Op Stage 14 van de 2025 Tour de France reed Thymen Arensman weg van Tadej Pogačar en Jonas Vingegaard op de klim naar Superbagnères en keek nooit meer om. De fiets onder hem was een Pinarello Dogma F, die vreemd genoeg noch het lichtste, noch het meest aerodynamische frame in het WorldTour peloton is. Waarom blijven profs dan drie weken durende races winnen op dit frame? Deze gids beantwoordt die vraag, bespreekt de veranderingen voor 2026 (de nieuwe wit-oranje INEOS livery, de overstap naar Scope wielen) en vertelt je precies wat de 865g superbike vandaag kost.

Belangrijkste punten

- Het Dogma F frame weegt naar verluidt 865g onbewerkt in maat 530/53 (schijf), gebouwd van Torayca T1100 1K carbon met de nieuwe M40X layup.

- 2026 is geen nieuw frame. Het is hetzelfde MY25 platform met een nieuwe verflaag, nieuwe Scope wielen en een nieuwe INEOS identiteit.

- INEOS is overgestapt op Scope Artech wielen onder een driejarige (2026–2028) deal, terwijl ze Shimano Dura-Ace Di2 behouden.

- Het frameset kost ongeveer $6,950 / £5,500; een complete Dura-Ace Di2 fiets kost ongeveer $14,500 / £12,600.

- Het bewijs zit in de resultaten: Arensman's twee bergetappes in de 2025 Tour en INEOS's 28 overwinningen in 2025.

De 2025 Tour bewees het punt voordat de 2026 hype begon

Wedstrijdresultaten zijn de enige specificatielijst die je niet kunt faken, en 2025 gaf de Dogma F zijn luidste argument tot nu toe. Op 19 juli 2025 solo'de Thymen Arensman naar de topfinish van Stage 14 in Superbagnères, terwijl hij de twee beste Grand Tour rijders van het tijdperk afschudde. Zes dagen later, op 25 juli, deed hij het opnieuw op Stage 19 naar La Plagne. Pogačar en Vingegaard eenmaal verslaan is geluk-gerelateerd. Het twee keer in een week op dezelfde fiets doen is een statement.

Die twee etappes stonden niet op zichzelf. INEOS Grenadiers boekte 28 overwinningen in het seizoen 2025, inclusief etappeoverwinningen in alle drie de Grand Tours. Egan Bernal won Stage 16 van de Vuelta en Ben Turner won Stage 4; Filippo Ganna voegde de tijdrit van Vuelta Stage 18 toe. Die spreiding is belangrijk, omdat het laat zien dat de Dogma F wint op topfinishes, in ontsnappingen en op vlakke stukken — niet alleen op één parcoursprofiel dat toevallig het frame ten goede komt.

Ik begin opzettelijk met resultaten, omdat de hele engineeringthese van de Dogma F is dat een uitgebalanceerde fiets een specialist over 21 etappes verslaat. Het is niet het lichtste frame dat je kunt kopen, en het is niet het meest aerodynamische. Pinarello geeft dit min of meer toe door het te vergelijken met de Cervélo S5, een pure-aero machine waarvan het frame ongeveer 975g weegt tegenover de 865g van de Dogma F. De S5 jaagt op dragcijfers. De Dogma F jaagt op de som van aerodynamica, stijfheid en laag gewicht, en de resultaten van 2025 suggereren dat die som is wat races wint.

Als je een amateur bent die dit leest, is de boodschap niet "koop dit en je laat Pogačar achter je." Het is dat de Dogma F is gebouwd voor de rijder die een beetje van alles doet — iemand die klimt, daalt, uit bochten sprint en tegen de wind in rijdt, in plaats van iemand die zich richt op een enkel getal. Die allrounder identiteit komt in elke sectie hieronder naar voren, en het is precies waarom de fiets lang genoeg relevant bleef om een update in 2026 te verdienen in plaats van een redesign.

Wat is nieuw voor 2026: livery, wielen en één eerlijke kanttekening

Hier is het belangrijkste om te begrijpen over de 2026 Dogma F, simpel gezegd: er is geen volledig nieuwe MY26 frame. De 2026 fietsen gebruiken het bestaande MY25 chassis dat op 20 juni 2024 werd gelanceerd. Wat er voor 2026 is veranderd, is de verf, de racewielen en de teamidentiteit — niet de carbon eronder. Ik zeg dit van tevoren omdat het is hoe deze gids de hype-only verslaggeving overtreft. Je moet weten waar je daadwerkelijk voor betaalt.

Het nieuws brak op 16 december 2025, toen INEOS Grenadiers een opvallende nieuwe wit-oranje livery onthulde: een wit frame met een oranje vork en achterdriehoek, gecombineerd met een nieuwe oranje-rijke Gobik kit. Het is de eerste keer dat oranje de overhand heeft in een INEOS jersey, en het team was openhartig dat het ontwerp deels om TV- en pelotonzichtbaarheid gaat — ze wilden "duidelijk en beslissend opvallen." Fans waren er onmiddellijk over verdeeld, zoals fans dat doen, maar het fotografeert onmiskenbaar.

De grotere functionele verandering is bij de wielen. INEOS heeft een driejarige deal (2026–2028) gesloten met het Nederlandse merk Scope Cycling als zijn officiële wielpartner, ter vervanging van de vorige Princeton CarbonWorks/Shimano opstelling. Het team racet met Scope in alle disciplines, inclusief tijdritten. En hier is een detail dat het waard is om te vermelden als je de retail builds vergelijkt: INEOS heeft Shimano Dura-Ace Di2 als zijn groepset behouden in plaats van over te schakelen naar SRAM. De fiets is ook uitgerust met Continental banden, Prologo/Lynx zadels en Kask helmen.

Retailkopers moeten hun verwachtingen dienovereenkomstig stellen. De 2026 complete fietsen die je daadwerkelijk kunt kopen, komen in Luxter Amber en Luxter Blue Shiny, niet in het wit-oranje schema van het team. En de nieuwe fiets werkt, voor het geval je je dat afvroeg — Ganna won Dwars door Vlaanderen op de wit-oranje Dogma F toen INEOS het seizoen 2026 opende.

Praktische tip: als je de fiets wilt voor de techniek en niet voor de teamgraphics, betekent het ongewijzigde MY25 frame dat een afgeprijsde complete fiets van 2025 mechanisch identiek is aan een van 2026. Het kopen van de verf van vorig jaar bespaart echt geld zonder prestatieverlies.

De 865g vraag: wat M40X carbon daadwerkelijk doet

Het nummer dat iedereen noemt is 865g, en het heeft context nodig voordat je het eerlijk kunt beoordelen. Dat cijfer is het geclaimde gewicht van een maat 530/53 rauwe (ongeverfde) schijfframe, volgens het officiële Dogma F White Paper van Pinarello. De velgremversie weegt 860g, hoewel de Dogma F in wezen een schijfrem, elektronische-only platform is. Verf, hardware en een echte maat verhogen het gewicht dat je daadwerkelijk ontvangt, dus beschouw 865g als de engineering basislijn in plaats van wat aan je muur hangt.

Wat dat gewicht opmerkelijk maakt, is het materiaal. Het huidige frame gebruikt Torayca T1100 1K Dream Carbon met Nanoalloy Technology in een nieuwe M40X layup, geïntroduceerd op het 2025 model. Pinarello beweert dat het M40X carbon een voordeel van 53 GPa treksterkte biedt ten opzichte van de vorige T1100 1K constructie, wat volgens het merk "het volgende niveau van laterale stijfheid" ontgrendelt. In eenvoudige termen: stuggere vezels laten ingenieurs minder materiaal gebruiken om dezelfde stijfheid te bereiken, wat is hoe je gewicht verliest zonder een frame te krijgen dat aanvoelt als een natte noedel wanneer je op de pedalen stamp."

Dit is ook geen claim die alleen in een laboratorium is getest. Het M40X carbon is getest op X-Light programma fietsen en op INEOS teamfietsen voordat het in productie ging, zodat de layup gevalideerd werd onder WorldTour belasting voordat het ooit een showroomvloer bereikte. Die ontwikkelingsweg is een deel van de reden waarom de gewichtslimiet voor rijders steeg naar een genereuze 120kg, omhoog van slechts 85kg op de oude X-Light specials. De nieuwe constructie is zowel lichter als sterker.

Als je uitzoomt naar het hele systeem, stapelen de winsten zich op. Het huidige Dogma F frame is 108g lichter dan de vorige generatie, een besparing verspreid over frame, vork en stuur. Bijna 50g daarvan komt alleen van de MOST Talon Ultra Fast cockpit. Vertaal het framegewicht naar een complete fiets en je krijgt echt raceklare cijfers.

Belangrijkste conclusie: de lichtste gepubliceerde bouw weegt 6.63kg, comfortabel onder de UCI 6.8kg minimum — wat precies de reden is waarom profs vermogensmeters en zwaardere diepe wielen toevoegen om gewicht te maken, in plaats van het frame verder te verlichten.

Engineering die drie weken durende races wint, niet enkele rondes

Een criteriumfiets kan wegkomen met een nerveuze en harde rijervaring, omdat de race binnen een uur voorbij is. Een Grand Tour fiets moet snel en duurzaam zijn voor 21 etappes, en de geometriekeuzes van de Dogma F lezen als een checklist voor precies dat. Begin onderaan: de onderbuis is 3.5° gedraaid om een "aero-kiel" trapasvorm te creëren, waardoor de luchtstroom bij de meest dragende verbinding van het frame wordt verbeterd zonder de stijfheid op te geven die je nodig hebt wanneer je uit een haarspeldbocht sprint.

Vooraan is de neus van de balhoofdbuis met 8 mm versmald en gekoppeld aan een elliptische stuurpen, terwijl de herontworpen Onda-vork een slanker profiel en een 47 mm rake aanneemt (van 43 mm). Er is zelfs een klein vorkflapje dat de voorremklauw bedekt om de luchtstroom rond een berucht rommelig gebied te ordenen. Op zichzelf zijn dit kleine aanpassingen. Bij elkaar opgeteld beweert Pinarello een vermindering van 0,2% in aerodynamische weerstand (CdA) ten opzichte van het vorige model.

Die 0,2% klinkt triviaal totdat je de rekensom maakt zoals een sportdirecteur dat doet. Pinarello stelt de besparing voor als gelijkwaardig aan het verwijderen van ongeveer 175 g over een driedaagse Grand Tour. Dat is gratis snelheid, zonder dat het kracht kost, en het stapelt zich op over honderden kilometers. Tijdens een enkele trainingstocht is het onzichtbaar. Over de cumulatieve inspanning van een Grand Tour is het het verschil tussen het maken van de voorste groep en het achtervolgen ervan.

De kenmerkende truc van het frame is de asymmetrische achterdriehoek, die opzettelijk ongelijk is gebouwd om de torsiekrachten die de aandrijflijn onder kracht in de niet-aandrijvende zijde dumpen in balans te houden. Het resultaat is een frame dat recht blijft volgen en de kracht schoon afgeeft wanneer je uit het zadel bent, in plaats van te flexen en te zwerven. Je voelt het als "deze fiets gaat precies waar ik hem wijs," niet als iets dat je van een specificatielijst afleest.

De rest van de kenmerkende functies is gebouwd voor racecapaciteit en onderhoudbaarheid in de echte wereld:

• TiCR (Total Internal Cable Routing) voor een schone aerodynamica en een opgeruimde cockpit.
• Italiaans geschroefd trapas — gemakkelijk te onderhouden, geen krakgevoelige press-fit.
• 12x100mm voor / 12x142mm achter door-assen en flat-mount schijfremmen.
• Alleen elektronische groepen — er is geen mechanische optie, opzettelijk.

Praktische tip: de geschroefde BB en standaard door-as afmetingen zijn belangrijker dan ze klinken. Ze betekenen dat je lokale winkel deze fiets kan onderhouden zonder speciale gereedschappen, wat niet vanzelfsprekend is bij elke halo superbike.

Volledige Dogma F specificatielijst in één oogopslag

Kopers en fietsfreaks willen één plek om elk hard getal te scannen, dus hier is het. De Dogma F wordt verkocht in 11 framematen van 43 cm tot 62 cm. Pinarello is stellig dat het "nooit t-shirt maten zal gebruiken," en die granulariteit is een echt pasvoordeel ten opzichte van concurrenten die zes of zeven maten aanbieden. De maximale bandenspeling is 30 mm (breedte zoals gemeten), van 28 mm op de voorganger, wat de Dogma F eindelijk in lijn brengt met de moderne brede banden, lagere druk denkwijze.

Gebruik deze checklist om te beslissen of het platform aan je behoeften voldoet voordat je zelfs maar naar de prijs kijkt:

1. Rijd je met schijfremmen en elektronische schakeling? Als je velgremmen of mechanisch wilt, stop hier — de Dogma F biedt geen van beide.
2. Wil je 30mm+ banden? 30mm is de limiet; gravel-geïnteresseerde rijders die 32–35mm willen, moeten elders kijken.
3. Ben je tussen de 43 en 62cm in framemaat en onder de 120kg? Zo ja, dan dekt het pasbereik en de gewichtslimiet jou.
4. Hecht u op servicebaarheid? De geschroefde BB en standaard assen zijn een vinkje in de "ja" kolom.
5. Is sub-6.8kg een doel? Het frame brengt je daar gemakkelijk met racewielen.

Belangrijkste conclusie: het specificatieblad beschrijft een grondig modern, servicebaar raceplatform — brede genoeg banden, een echte maatbereik, een geschroefde BB — dat toevallig uitzonderlijk licht is, in plaats van een gewicht-obsessie speciaal die dagelijks gebruik negeert.

De INEOS 2026 bouw: Scope Artech wielen in detail

Het meest interessante hardwareverhaal voor 2026 zijn de wielen, omdat de Scope Artech-reeks echt nieuw is in plaats van een rebranding. Het racewiel van het team is de Scope Artech 6.A: een 65mm diepe velg met een interne breedte van 25mm / externe breedte van 33.7mm, haakvormig en tubeless, geoptimaliseerd voor 30mm banden — wat mooi overeenkomt met de 30mm speling van de Dogma F. Scope's geclaimde setgewicht is 1319g, met gemeten monsters rond de 1280–1296g. Dat is licht voor een 65mm aero wiel.

De belangrijkste technologie zit in de velgen en naven. Scope noemt zijn aanpak "Algorithm Enhanced Aerodynamics," en de velgen hebben een getextureerd oppervlak van "Aeroscales" — een vis-schubachtig patroon dat bedoeld is om de luchtstroom te beheersen zoals de dimples van een golfbal dat doen. De naven zijn misschien wel de grotere flex. Ze zijn 3D-geprint in Duitsland van Scalmalloy, een scandium-aluminium lucht- en F1-legering, met behulp van topologie-optimalisatie om materiaal alleen daar te plaatsen waar de belastingen dat daadwerkelijk vereisen. Het paar naven weegt naar verluidt ~205–220g.

De Artech weglijn omvat drie dieptes om verschillende parcoursprofielen te passen, en de ondiepe optie is verbluffend:

Dat 22mm, 965g klimwiel verklaart waarom een team dat geobsedeerd is door topfinish bereid was om van leverancier te veranderen. Het biedt rijders zoals Arensman een echt lichtgewicht optie voor de hoge bergen en een snel 65mm aero wiel voor rolstages, beide van één partner.

Voor kopers is het relevante getal de prijs. De Artech 6.A wordt verkocht voor £3,498 / $4,398 / €3,998, met ongeveer £/$500 meer voor een CeramicSpeed lagersupgrade. Dat is geld voor een wielset als aanbetaling op een auto, maar het is de daadwerkelijke hardware waarmee het WorldTour-team in 2026 racet, niet een afgezwakte consumentenversie.

Praktische tip: als je zelf een Dogma F specifieert, stem dan de wieldiepte af op jouw terrein in plaats van de keuze van het team. De 65mm Artech 6.A is een wapen voor vlakke en rolkoersen; als je in de bergen woont, zal de ondiepe 965g Artech 2 je beter van dienst zijn dan het kopiëren van de aero-opstelling van de pro.

Wat een Dogma F eigenlijk kost in 2026

Laten we transparant zijn: dit is superbike geld, en de prijsshock maakt deel uit van het product. Het frameset alleen kost ongeveer $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700, en het wordt niet verkocht als een blote frame — je moet het kopen met de MOST Talon Ultra Fast stuur/stuurpen, wat ongeveer $950 extra kost. Dus het realistische "ik bouw het zelf" startpunt ligt dichter bij $7,900, voordat er ook maar één onderdeel van de aandrijving, wiel of band aan te pas komt.

Kies voor een complete fiets en de prijzen stijgen snel. De Dura-Ace Di2 complete fiets heeft een adviesprijs van ongeveer £12,600 / $14,500 / €14,500. Voor 2026 vermelden Britse dealers complete fietsen rond de £12,500 voor de Dura-Ace uitvoering en £13,000 voor SRAM Red AXS, terwijl Amerikaanse retailers de SRAM Red AXS uitvoering hebben geprijsd op $15,750. Voeg de daadwerkelijke racewielen van het team toe — de Scope Artech 6.A voor $4,398 — en je ziet hoe een echte team-replica uitvoering gemakkelijk voorbij de $18,000 gaat.

Voor context over waar het geld naartoe gaat aan de top, kan een Dogma F uitvoering dicht bij of onder het UCI minimum van 6.8 kg komen zodra je racewielen toevoegt. De Princeton Peak 4550 wielen alleen al kosten ongeveer $3,150 met een geclaimd gewicht van 1,480g. Het frame is licht genoeg dat de wielen, niet het chassis, de hefboom worden om het legale gewicht te behalen.

Budgettaire indeling — drie eerlijke niveaus:

• Niveau 1 — Frameproject (~$8,000+): frameset plus cockpit, en dan je eigen groepen en wielen meebrengen. Het beste als je al kwaliteitsonderdelen bezit.
• Niveau 2 — Complete fiets (~$14,500): de Dura-Ace Di2 uitvoering. De verstandige "ik wil er gewoon op rijden" optie.
• Niveau 3 — Team replica ($18,000+): complete fiets plus Scope Artech wielen en CeramicSpeed lagers. Pure wens, geen noodzaak.

Belangrijkste conclusie: budgetteer de cockpit vanaf het begin in de frameset prijs. Die verplichte ~$950 MOST stuur/stuurpen is de meest over het hoofd geziene kostenpost wanneer mensen een "alleen frame" Dogma F prijzen.

Dogma F vs de concurrenten: waar het past tussen superbikes

De slimste manier om de Dogma F te begrijpen is door contrast, omdat elke halo racefiets optimaliseert voor iets iets anders. De identiteit van de Dogma F is de gebalanceerde allrounder: aerodynamisch, stijfheid en laag gewicht in een doordachte balans, zonder dat één enkele as naar een extreem wordt geduwd. Of dat een kracht of een beperking is, hangt volledig af van wat je waardeert, dus het helpt om het te vergelijken met de voor de hand liggende alternatieven.

De duidelijkste referentie is de Cervélo S5, de pure-aero benchmark die Pinarello zelf noemt. Het frame weegt ongeveer 975g, ongeveer 110g meer dan de Dogma F, omdat het zijn gewichtbudget besteedt aan het najagen van de laagst mogelijke luchtweerstand. Als je ritten vlak, snel en tijdrit-achtig zijn, kan de aerodynamische filosofie van de S5 de Dogma F echt overtreffen. Als je veel klimt, begint het lagere gewicht van de Dogma F je op elke helling terug te betalen.

De Tarmac SL8 is de meest directe filosofische rivaal van de Dogma F — een andere lichte allrounder die laag gewicht combineert met respectabele aerodynamica, en de fiets die de meeste cross-shoppers tegenover de Pinarello zetten. De Colnago V5RS is de andere Italiaan in de kamer, de machine die geassocieerd wordt met UAE en Pogačar, en het concurreert meer op erfgoed en gevoel dan op een enkel hoofdcijfer.

Hoe kies je dan? Drie vragen:

1. Wat is je terrein? Overwegend vlak en snel → kies de Cervélo S5. Gemengd of bergachtig → Dogma F of Tarmac SL8.
2. Hecht je meer waarde aan gevoel of cijfers? Als je een frame wilt dat "gaat waar je het wijst" en beloningen geeft voor inspanningen uit het zadel, dan is het asymmetrische, stijve karakter van de Dogma F een sterke match.
3. Is merk en erfgoed belangrijk voor je? Wees eerlijk tegen jezelf. Voor deze prijs maken het embleem en het raceverhaal deel uit van de aankoop, en de Tour-pedigree van de Dogma F in 2025 behoort tot de sterkste die er zijn.

Belangrijkste conclusie: de Dogma F wint zelden een shootout op één specificatie, maar het is de fiets die het minst compromissen sluit over alle aspecten — wat precies maakt dat het een Grand Tour-wapen is en een verdedigbare dagelijkse keuze voor een allround rijder.

Is het het waard voor een amateur? Een eerlijke beoordeling

Tijd voor de vraag die elke potentiële koper daadwerkelijk in Google typt: is de Dogma F, met een prijs van ongeveer $14.500 voor een complete fiets, het waard voor iemand die niet de Tour rijdt? Het eerlijke antwoord is dat je race-erfgoed, verf, Italiaanse engineering en gevoel koopt — allemaal echt — plus snelheidwinsten die oprecht zijn maar marginaal voor een amateur. Niemand's zaterdagclubrit hangt af van een verbetering van 0,2% in CdA.

Die marginaliteit is de kern van het al langlopende debat "Ferrari naar de supermarkt". Critici, waaronder enkele prominente stemmen op cycling YouTube, beweren dat een amateur net zo snel zou gaan op een frame dat een derde kost, in combinatie met goede wielen en een vermogensmeter — en op de fysica hebben ze niet ongelijk. Een goedkopere aerodynamische frame plus een upgrade van $3.000 voor de wielen plus gestructureerde training zal elke keer een ongetrainde Dogma F verslaan. Als je doel de beste snelheid per dollar is, dan is de Dogma F dat niet.

Dus wie zou er een moeten kopen? Gebruik deze checklist voor koper-geschiktheid. Hoe meer vakjes je aanvinkt, hoe meer zin het heeft:

• Je houdt het jarenlang. Amortiseerd over een decennium van rijden, krimpt de premie. Dit is een fiets voor altijd, geen seizoensflirt.
• Het raceverhaal is belangrijk voor je. Je wilt de echte graal waar Arensman Pogačar op versloeg, en die emotionele waarde is legitiem.
• Je traint al en hebt goede wielen. De Dogma F beloont een rijder die eerst de goedkopere upgrades heeft gedaan.
• De pasvorm wordt gedekt door het bereik van 11 maten. Je kunt een perfecte pasvorm krijgen in plaats van het verschil tussen twee maten te splitsen.
• Je waardeert onderhoudbaarheid en de limiet van 120 kg. Het is een superbike waarmee je daadwerkelijk kunt leven en die je lokaal kunt onderhouden.

En wie zou dat niet moeten doen? De rijder met een strakker budget die beter af zou zijn met een goedkoper frame, een echt goede wielset en een vermogensmeter — die combinatie koopt meer snelheid in de echte wereld dan het Pinarello-embleem doet. Hetzelfde geldt voor de rijder die 32 mm+ banden, velgremmen of mechanische schakeling wil. De Dogma F doet die dingen gewoon niet.

Praktische tip: als je twijfelt, prijs dan de complete fiets van 2025 in plaats van die van 2026. Omdat het frame onveranderd is, krijg je de identieke machine voor minder, en je kunt de besparingen gebruiken voor de wielen — daar zal een amateur daadwerkelijk een verschil voelen.

Belangrijkste conclusie: de Dogma F is het waard als je een fiets voor altijd koopt met een raceverhaal dat eens in de generatie voorkomt en je al de goedkopere upgrades hebt gedaan. Het is slechte waarde als je de maximale snelheid per dollar nastreeft.

Veelgestelde vragen

Q: Wat kost de Pinarello Dogma F in 2026? A: Het frameset kost ongeveer $6,950 / £5,400–£5,500 / €6,700 en moet worden gekocht met het ~$950 MOST cockpit. Een complete Shimano Dura-Ace Di2 fiets heeft een adviesprijs van ongeveer $14,500 / £12,600, terwijl Amerikaanse retailers de SRAM Red AXS configuratie rond $15,750 vermelden.

Q: Hoeveel weegt het Pinarello Dogma F frame? A: Het opgegeven framegewicht is 865g voor een rauw (ongeverfd) maat 530/53 schijfframe, volgens het officiële White Paper van Pinarello (de velgremversie weegt 860g). De lichtste complete opbouw komt binnen op 6.63kg met SRAM Red AXS en Princeton Peak 4550 wielen.

Q: Van welke koolstof is de Pinarello Dogma F gemaakt? A: Het gebruikt Torayca T1100 1K Dream Carbon met Nanoalloy Technology in een nieuwe M40X layup. Pinarello beweert dat de M40X koolstof een 53 GPa treksterktevoordeel biedt ten opzichte van de vorige constructie, en het is getest op INEOS teamfietsen voordat het in productie ging.

Q: Wat is nieuw aan de 2026 INEOS Pinarello Dogma F? A: Een nieuwe wit-oranje kleurstelling (onthuld op 16 december 2025), een overstap naar Scope Artech wielen onder een driejarige overeenkomst, en een voortzetting van de samenwerking met Shimano Dura-Ace Di2. Belangrijk is dat het frame hetzelfde MY25 platform is — 2026 is nieuwe verf en wielen, geen nieuw chassis.

Q: Welke wielen gebruiken de INEOS Grenadiers in 2026? A: Scope Artech wielen, met de vlaggenschip Artech 6.A als het belangrijkste racewiel: 65mm diep, 25mm interne/33.7mm externe breedte, een opgegeven 1319g, getextureerde "Aeroscales" velgen, en 3D-geprinte Scalmalloy naven. Het ondiepe Artech 2 weegt een opgegeven 965g.

Q: Welke groepset gebruikt de Dogma F? A: Het is alleen elektronisch en draait op Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, of Campagnolo Super Record WRL. INEOS racet met Shimano Dura-Ace Di2 in 2026. Er is geen mechanische optie.

Q: Welke bandmaat past op de Pinarello Dogma F? A: De maximale speling is 30mm (zoals gemeten), omhoog van 28mm op de vorige generatie. Het Scope Artech 6.A racewiel is specifiek geoptimaliseerd voor 30mm banden.

Q: Waarom winnen profs nog steeds Grand Tours op de Dogma F? A: Omdat het aerodynamica, stijfheid en laag gewicht in balans houdt in plaats van één te maximaliseren. Het bewijs ligt in 2025: Thymen Arensman won twee bergetappes in de Tour de France (Superbagnères en La Plagne) en versloeg Pogačar en Vingegaard, onderdeel van INEOS's 28 overwinningen dat seizoen.

De conclusie over de 2026 Dogma F

De Pinarello Dogma F sluit 2026 af op dezelfde manier als het begon: als een gebalanceerde superbike waarvan de waarde steunt op resultaten, niet op een enkele opvallende specificatie. Het 865g M40X frame is licht, de technische details (de aerodynamische BB, de asymmetrische achterdriehoek, de 0.2% drag besparing) zijn echt, en het verhaal van 2026 is oprecht nieuw dankzij de wit-oranje kleurstelling en de overstap naar Scope Artech wielen. Houd gewoon de eerlijke kanttekening in gedachten: het frame zelf is ongewijzigd ten opzichte van MY25.

Als je de fiets wilt die Arensman heeft gebruikt om weg te rijden van de twee beste klimmers ter wereld, en je hebt het budget en de training om het recht te doen, dan is de Dogma F een van de meest verdedigbare halo-aankopen in de fietsindustrie. Als je maximale snelheid per dollar wilt, besteed dan minder aan het frame en meer aan wielen en wattage. Hoe dan ook, de Tour van 2025 heeft je al laten zien wat dit 865g frame kan doen. De enige vraag die overblijft is of het onder jou hoort.