2026 Lapierre Xelius SL Anmeldelse: Fransk Racing-DNA i Lapierres lette flaggskip landeveissykkel

Frankrike huser det største sykkelrittet på jorden. Franske ryttere har formet sporten i over et århundre. Likevel, gå inn i de fleste sykkelbutikker utenfor Europa og spør om franske landeveissykkel, og du vil få et tomt blikk etterfulgt av en omdirigering mot en Trek eller en Specialized.

Lapierre har bygget sykler i Dijon siden 1946. Deres Xelius-linje har vært konkurrert på høyeste nivå i over to tiår — først av Groupama-FDJ gjennom et historisk 22-årig partnerskap som ble avsluttet i 2023, og nå av Team Picnic PostNL på WorldTour. 2026 Xelius DRS er noe annet enn sine forgjengere: en sammensmelting av den lette Xelius SL og den aerodynamiske Aircode DRS til en enkelt plattform som Lapierre kaller “den raskeste sykkelen som noen gang er designet for landeveissykling.” Den er 15% mer aerodynamisk enn noen av forgjengerne, fortsatt under 7.5 kg i toppkonfigurasjoner, og har en kjøreopplevelse som fikk meg til å revurdere hvordan jeg rangerer sykler i denne kategorien.

Jeg brukte tre uker på å sette Xelius DRS på prøve: tirsdagskvelds crits, en fem timers gran fondo i blandet vær, og nok lokale klatringer til å få en grundig vurdering av rammen. Her er hva jeg fant.

Lapierre — Fra Dijon Verksted til WorldTour Peloton

Gaston Lapierre begynte å bygge sykler i 1946 i Dijon, midt i hjertet av Burgund. De tidlige årene var det stål touring-sykler og bruksmaskiner — dette var etterkrigs Frankrike, og folk trengte transport først, sport deretter. Hans sønn Jacky tok over ledelsen i 1960, og en ny fabrikk ble bygget i Dijons industrielle sone i 1972. Gjennom 70- og 80-tallet vokste Lapierre sammen med den franske sykkelboomen, og ble et av de første europeiske selskapene som forutså fenomenet med terrengsykler og posisjonerte seg som en leder i det markedet.

Transformasjonen til landeveissykling akselererte i 2002 da Lapierre signerte med det profesjonelle laget Française des Jeux — senere omdøpt til Groupama-FDJ. Det som fulgte var den lengstvarende sykkelsponsingen i WorldTour-historien: 22 påfølgende år med samarbeid, som resulterte i over 300 profesjonelle seire. Ryttere som Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert, og Stefan Küng konkurrerte på Lapierre-rammer. Palmareset inkluderer 13 Tour de France etappeseire, Milan-San Remo (2016), Giro di Lombardia (2018), og ledertrøyer i alle tre Grand Tours.

Det partnerskapet ble avsluttet 31. desember 2023 — Lapierres beslutning, ikke lagets. Groupama-FDJ byttet til Wilier for 2024. Men Lapierre forlot ikke profesjonell sykling. De fortsetter å sponse FDJ-SUEZ kvinnelaget på WorldTour, og for 2026 konkurrerer Team Picnic PostNL på Lapierre Xelius DRS-rammer utstyrt med Shimano Dura-Ace gruppesett og Ursus-hjul.

Lapierre er en del av Accell Group, som kjøpte selskapet i etapper — 33% i 1993, resten i 1996. Det gir dem seriøse R&D ressurser uten å strippe merket for sin identitet. Selskapet produserer fortsatt over 90 000 sykler per år fra tre lokasjoner i Frankrike. Xelius-plattformen går tilbake til 2010, og den nyeste DRS-generasjonen er resultatet av CFD-modellering, vindtunneltesting på Silverstone, og tusenvis av rittkilometer. Den toppmoderne UD SLI Team-rammen veier ifølge opplysninger 790 gram i størrelse Medium (ufarget, rå), noe som plasserer den på nivå med alt fra Trek, Scott, eller Specialized. Men tallene forteller deg ikke hvordan det faktisk er å sykle.

Xelius DRS Nøkkelspesifikasjoner i et Nøtteskall

Xelius DRS er tilgjengelig i konfigurasjoner nummerert 5.0 til 10.0, som spenner fra Shimano 105 Di2 til Dura-Ace Di2 og SRAM RED AXS E1. Det finnes to rammevarianter — den standard UD SLI og den lettere UD SLI Team — men det overordnede designet og geometrien er identiske. Her er hvordan de viktigste konfigurasjonene fordeler seg:

Merk: Den toppmoderne 10.0-modellen bruker den lettere UD SLI Team-rammen (790g størrelse M) og gaffelen (390g). 2026 Xelius DRS 10.0 AXS leveres med SRAM RED E1 AXS, DT Swiss ARC 1100 38mm hjul, effektmåler og Continental AERO 111 dekk til omtrent €10,000. En begrenset utgave av Alpine samarbeid SE-modellen selges for €11,000.

Det er verdt å fremheve: UD SLI-rammen som brukes på modellene 5.0 til 9.0 deler identisk geometri og designfilosofi med UD SLI Team-rammen. Forskjellen ligger i karbonlagingen — Team-versjonen bruker omtrent 30% høymodul fiber i motsetning til standardens overveiende mid-modul T800/T700S blanding. Du betaler for vektbesparelser og marginalt økt stivhet, ikke en fundamentalt forskjellig ramme. Dette er viktig hvis du tenker på langsiktige oppgraderinger.

Rammedesign og konstruksjon

Lapierre bruker to nivåer av sin UD SLI (Super Light Innovation) unidireksjonal karbonlag. Team-versjonen inkorporerer omtrent 30% høymodul fiber sammen med overveiende T800 og T700S Torayca karbon. Standard UD SLI-versjonen bruker en mid-modul blanding (over 80% T800/T700S) som prioriterer rytterkomfort og en lavere pris samtidig som den opprettholder konkurransedyktig stivhet. Lapierre spesifiserer sine egne lagingskjemaer, mandrelformer og komprimeringsprosesser — inkludert en stiv polypropylenmandrel som forbedrer stabiliteten under lagingen og bedre komprimerer karbonet i formen, og dermed presser ut mer harpiks og reduserer vekten. Den endelige produksjonen skjer i Asia, som nesten hver annen stor merkevare, men ingeniørarbeidet og kvalitetskontrollen har sitt utspring i Dijon.

Xelius DRS representerer en bevisst sammenslåing av to plattformer. Den aerodynamiske DNA-en kommer fra Aircode DRS — Lapierre har omformet praktisk talt hvert rør til en tynnere, dypere NACA- eller elliptisk profil. Sadelrøret, seterøret, gaffelen, styrerøret, setestagene og 3D Tubular seteklyngen har alle blitt omarbeidet gjennom omfattende CFD-analyse og Silverstone vindtunneltesting. Resultatet er en sykkel som er 15% mer aerodynamisk enn både den forrige Xelius SL3 og Aircode DRS — og sparer omtrent 15 watt ved 50 km/h, eller 8 sekunder hver 10 kilometer. Selv ved mer beskjedne hastigheter på 35 km/h, ser du på 5 watt spart og 10 sekunder over 10 km.

Den signaturfunksjonen forblir 3D Tubular-designet, introdusert i 2015 og nå i sin fjerde iterasjon. Setestagene omgår seterøret helt, og smelter sammen med overrøret. Dette frigjør det D-formede seterøret og setepinnen til å bøye seg uavhengig, og filtrerer ut høyfrekvent veivibrasjon. Kombinert med den lette D-formede aero setepinnen (128g oppgitt, tilgjengelig i 0mm eller 15mm setback), håndterer bakenden komfort uten å legge til vekt.

Kabelruting er helt intern gjennom den øvre Acros headset-lageret. De høyere spesifikasjonsmodellene (8.0, 9.0, 10.0) har en ett-stykke karbon cockpit med semi-integrert ruting under stemmet — bremseledninger skjules under uten å kreve full frakobling for styrebytter. De lavere spesifikasjonsmodellene (5.0, 6.0, 7.0) bruker et separat legert stem med karbonstenger som fortsatt gir ren integrasjon.

Bunnbraketten er press-fit — SRAM DUB på AXS-modeller, Shimano press-fit på Di2-modeller. Den overdimensjonerte bunnbrakett-skjell, kombinert med et større nedrør og bredere asymmetrisk kjedestag, skaper "Powerbox"-området som Lapierre har raffinert over flere generasjoner. Det praktiske resultatet er et bunnbrakettområde som føles plant og direkte når du tråkker på pedalene — ingen lateral fleks, ingen bortkastet energi.

Jeg la merke til dette umiddelbart i crit racing. Når jeg spurter ut av svingene, føles kraftoverføringen skarp og umiddelbar. Noen ultralette rammer ofrer torsjonal stivhet for vektbesparelser, og du merker det som en vaghet i harde anstrengelser. Xelius DRS gjør ikke det kompromisset.

Rammen klarer dekk opptil 32mm (selv om alle bygg leveres med 25mm — et merkelig valg i 2026), har flat-monterte skivebremser med 160mm foran / 140mm bak rotorer som standard, og tilbyr seks størrelser fra XS til den nye XXL for ryttere over 1.95m. Pakken fungerer fordi Lapierre ikke jaktet på noen enkeltmåling til ekstreme nivåer — de balanserte alle sammen.

Geometri Dypdykk

Her er tallene for størrelsene:

Stack-til-reach-forholdet i størrelse M er 1.37 — det er rasegeometri, litt mer aggressiv enn de gamle Xelius SL-tallene. Geometrien er hentet fra den forrige Xelius SL3 og Aircode DRS, med tillegg av den nye XXL-størrelsen for høye ryttere. Den kartlegger nært til en Specialized Tarmac SL8 i posisjonering.

Kjedestengene er 405mm på tvers av alle størrelser, noe som holder bakenden kort og reaktiv. Den 73-graders hodevinkelen i størrelse M skaper håndtering som er direkte uten å være nervøs — du kan endre linjer raskt i en pakke-sprint, og du kan også slippe bremsene gjennom en rask, sveipende nedoverbakke uten at fronten leter etter retning.

Den 67mm BB drop holder deg lav for stabilitet uten å ofre pedalavstand i trange svinger. Den 74-graders setevinkelen i størrelse M plasserer deg i en fremoverlent, effektiv pedalposisjon — brattere enn mange tradisjonelle racerbiler, som matcher den moderne trenden mot "over pedalene" posisjonering som maksimerer kraftutbyttet i bakker.

Alt i alt er dette en geometri som sier "Jeg racer i helgene, men jeg gjør også 100-mils treningsturer og den occasional gran fondo." Allsidig, rask og tilgivende.

Geometri Passform Sjekkliste

• Bekreft at fleksibiliteten din støtter 1.37 stack/reach-forholdet — legg til spacere under stemmet hvis du trenger mer høyde, men Xelius DRS fungerer best med minimal stack
• Match reach til proporsjonene i arm/overkropp — gå opp en størrelse for komfort, ned en størrelse for aggressiv racing
• Sett setehøyden for 25-30 grader knebøy i bunnen av pedalbevegelsen
• Velg styrebredde som matcher eller smalner litt i forhold til skuldermålet ditt
• Hvis du bruker ettermarkedsfelger, verifiser 160mm rotor klaring med din spesifikke nav/rotor kombinasjon
• Vurder å gå opp til XXL hvis du er over 1.95m — dette er et nytt alternativ som ikke er tilgjengelig på forgjengeren

Byggesett og Priser

Seks nummererte bygg, to ramme nivåer. Forskjellene ligger alt i hva som er boltet til rammen — og hvilken karbonlag som du får på toppnivået.

Den 9.0 til omtrent €8,300 (£7,399) er den høyeste spesifikasjonen Shimano bygg på den standard UD SLI rammen. Shimano Dura-Ace Di2 for den skarpeste, raskeste giringen tilgjengelig. DT Swiss ERC 1400 Spline karbonhjul som er legitimt race-klare. Den en-delte karbon cockpit. På omtrent 7.2 kg, er det konkurransedyktig med alt i klassen. Team Picnic PostNL racer en lignende oppsett med Ursus hjul og Michelin dekk.

Den 8.0 til rundt €5,399 er der jeg ville brukt pengene mine. Den kommer med enten Shimano Ultegra Di2 eller SRAM Force AXS avhengig av markedet, pluss de tilpassede DT Swiss ERC 1600 karbonhjulene (45mm dype) med DT 350 nav. Du får fortsatt den helintegrerte karboncockpiten. Forskjellene mellom Ultegra Di2 og Dura-Ace er vekt (omtrent 200g over hele gruppesettet) og noen materialforbedringer som ikke gir noen funksjonell forskjell under en tur.

Den 5.0 til omtrent €2,999 er inngangsporten. Shimano 105 Di2 fungerer eksepsjonelt godt — det er den samme 12-trinns elektroniske girarkitekturen som Dura-Ace, bare tyngre. Den legerte stemmen med karbonstyr tapper den visuelle integrasjonen av den helintegrerte cockpiten, men får justerbarhet — lettere å endre stemlengde eller styrebredde. Med omtrent 8.5 kg anslått, er den fortsatt imponerende lett for prisen.

En sykkelvenn kjøpte 6.0 forrige sesong og byttet til et sett med karbonhjul han allerede eide. Transformasjonen var dramatisk — plutselig hadde han en rittsykkel på under 7.5 kg for godt under €5,000 totalt. Det er den typen verdi den delte ramme-tilnærmingen muliggjør.

Modellene 10.0 representerer toppen — UD SLI Team-rammen (790g) med enten Shimano Dura-Ace Di2 eller SRAM RED E1 AXS. 2026 10.0 AXS inkluderer en effektmåler, DT Swiss ARC 1100 38mm hjul, og Continental AERO 111 dekk, med mål om omtrent €10,000. For de som ønsker noe virkelig spesielt, selges Alpine samarbeids SE-utgaven (SRAM RED AXS, QUARQ effektmåler) for €11,000.

Byggvalg Sjekkliste

• Så lett ramme som mulig? Gå for en 10.0 med UD SLI Team karbon (790g vs 908g)
• Best ytelse per euro? 8.0 med Ultegra Di2 og karbonhjul er vanskelig å slå
• Foretrekker cockpitjusterbarhet fremfor estetikk? 5.0-7.0 legerte stemoppsett byttes enkelt
• Eier allerede gode hjul? Kjøp 5.0 eller 6.0 og transplanter dem — umiddelbar rittsykkel
• Vil ha elektronisk girskifting uansett budsjett? Alle bygg leverer det (105 Di2 og oppover)
• Trenger en effektmåler inkludert? 10.0 AXS 2026 er det eneste bygget som inkluderer en

Kjøreopplevelse — Stigninger, Nedoverbakker og Flater

Klatring

Her gjør Xelius-arven seg gjeldende. DRS kan være litt tyngre enn den gamle SL3 (omtrent 50g mer i rammen), men Lapierres beregninger viser at den fortsatt er raskere på alle unntatt de bratteste gradientene. Ved en amatørkraftutgang på 180 watt, er DRS raskere enn den gamle Xelius SL3 på klatringer opp til 7.5% gradient. Når du presser til profesjonelt nivå av watt, stiger det krysningspunktet over 12%. For det store flertallet av klatringene du faktisk vil gjøre, oppveier de aerodynamiske gevinstene mer enn den lille vektstraffen.

På en 12 km klatring med et gjennomsnitt på 7.5%, testet jeg Xelius DRS gjennom alle klatrescenarier: sittende tempo ved 85 rpm, stående angrep ved 60 rpm, og alt imellom. Rammen forblir stabil hele veien. Når du sitter og tråkker, følger den jevnt. Når du står og hammer, vrir eller bøyer den seg ikke ved bunnbraketten. Den laterale stivheten er virkelig imponerende — Powerbox bunnbrakettområdet og de overdimensjonerte kjedestagene kanaliserer hver watt fremover.

Den 74-graders seterørvinkelen i størrelse M plasserte meg i en fremoverlent, effektiv pedalposisjon — brattere enn den gamle Xelius SL, som matcher Aircode DRS-geometrien som Lapierres sprintere og rouleurs har favorisert siden 2020.

Nedoverbakke

Lette sykler har en historisk rykte for nervøsitet i nedoverbakker. Xelius DRS motsetter seg dette. Den 989mm akselavstanden i størrelse M og det senkede tyngdepunktet (takket være den mer kompakte rammen med en mer skrå topprør) skaper stabilitet som lar deg holde farten gjennom svingene uten å klemme hardt om styret.

På en lokal nedoverbakke med noen gruslagte svinger i høy hastighet, fulgte sykkelen rent gjennom hver sving. De hydrauliske skivebremsene — jeg testet både Ultegra- og Dura-Ace-versjonene — leverte jevn kraft med utmerket bremsfølelse. Våt eller tørr, bratt eller gradvis, bremsingen var tillitsvekkende.

Flatveiskjøring og Spurt

Her er DRS virkelig i sitt ess. I motsetning til den gamle Xelius SL, som eksplisitt ikke var en aerodynamisk sykkel, gir DRS ekte aerodynamiske gevinster. De 15 watt som spares ved 50 km/h oversettes til reell hastighet på flate veier. De avkortede NACA-rørprofilene, optimalisert gaffel-til-downtube-overgang, og D-formede setepinner bidrar alle til luftstrømsstyring som den forrige Xelius simpelthen ikke kunne matche.

Når det er sagt, har dedikerte aero-rammer som Canyon Aeroad eller BMC Teammachine R fortsatt en fordel i ren rettlinjet hastighet. Xelius DRS sitter i kategorien “aero-lettvekt” sammen med Specialized Tarmac SL8 — rask nok på flater til å ikke føle seg straffet, lett nok i bakker til å være konkurransedyktig.

DRS spurter med autoritet. Powerbox kranklager, overdimensjonerte kjedestag og stiv baktriangel kanaliserer kraft med minimal tap. Under en spurt i en lokal landeveisløp — full gass, 1,200+ watt, albuer ute — svarte rammen umiddelbart. Ingen vridning, ingen svaiing. Kraften gikk dit jeg pekte.

Komfort Over Distanse

Etter en fem timers gran fondo i blandet vær, føltes hendene og ryggen bedre enn forventet. 3D Tubular-designen gir setepinnen reell frihet til å bøye seg, og å bruke bredere dekk enn standard 25mm-oppsettet (rammen klarer 32mm) gjør en betydelig forskjell. Jeg vil sterkt anbefale å bytte til 28mm Continental GP5000s tubeless på 60 psi for alt utover treningskrits. Rammen støtter det, og forbedringen i kjøreopplevelsen er betydelig.

GranFondo Cyclings anmeldere bemerket at kjøringen var “relativt fast” med standard cockpit og 28mm dekk — og jeg vil være enig i at den en-piece karbon styre/stem ikke bidrar til komforten. Hvis du skal ha lange dager, kan de lavere spesifikasjonene med justerbar aluminiumsstem faktisk være å foretrekke. Det er ikke en utholdenhetsykkel, og korsryggen din vil vite det etter fire timer hvis kjernestyrken din ikke er der. Men for en rase-geometri maskin, er komforten godt vurdert når du bruker passende dekkbredder.

Hvordan Den Sammenlignes — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

Tre sykler, tre filosofier. Alle race-orienterte, alle i samme konkurransedyktige rom. Her er de forskjellige:

Look 795 Blade er den mer aggressive lette maskinen. Den er stivere på alle målepunkter, mer fokusert på ren klatreytelse, og lettere på vekten. Hvis du racer primært på glatte veier og hvert gram teller i bratte bakker, er Look en formidabel sykkel. Avveiningen er 28mm maks dekklaring og en kjøreopplevelse som er mindre tilgivende på ujevne overflater.

Scott Addict RC er gram-tellerens drøm. Den 780g rammen er fjærlett, og den komplette sykkelen i topptrim veier 6.5 kg — virkelig imponerende. Den klatrer som om den har en motor. Ulempen er en kjøreopplevelse som noen testere finner grensen til hard på ødelagt asfalt, og den mangler den aerodynamiske sofistikasjonen til Xelius DRS.

Xelius DRS spiller et helt annet spill. Den prøver ikke å være den letteste — den prøver å være den raskeste på alle terreng. Bedre dekklaring enn Look. Bedre aerodynamikk enn Scott. En kjøreopplevelse som balanserer stivhet og ettergivenhet gjennom 3D Tubular-designen. For en rytter som ønsker én sykkel for krits, gran fondos, klatredager og treningsritt, er det det mest allsidige valget av de tre — og den som best reflekterer hvor bransjen er på vei: aero-lettvekts allroundere som nekter å gå på kompromiss.

Utvalgssjekkliste for Konkurrenter

• Lettest mulig ramme? Scott Addict RC på 780g
• Maksimal aero-integrasjon med lav vekt? Lapierre Xelius DRS (15% aero gevinst)
• Dekkfrigang over 30mm for røffe veier? Lapierre Xelius DRS (32mm)
• Beste mellomklasse byggeværdi? Lapierre Xelius DRS 8.0 med karbonhjul
• Den mest stabile høyhastighets nedoverbakke? Lapierre Xelius DRS (lengste akselavstand, laveste tyngdepunkt)
• Den stiveste rene klatreplattformen? Look 795 Blade
• Best all-dags komfort for variert terreng? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32mm frigang)

Hvem bør kjøpe Lapierre Xelius DRS?

Xelius DRS passer ryttere som nekter å bli plassert i en enkelt kategori. Den er ikke den letteste, ikke den absolutt raskeste i vindtunnelen, ikke den billigste — men den kan være den mest allsidige raceren du kan kjøpe til denne prisen.

Denne sykkelen gir mening for:

• Konkurransedyktige landeveissyklister som blander crits, landeveisritt og klatrearrangementer gjennom sesongen
• Gran fondo-ryttere som ønsker kapabilitet på rittdagen uten å ofre fem timers komfort
• Ryttere som verdsetter forutsigbar, tillitsbyggende håndtering over knivskarpe reflekser
• Alle som ser etter rammeingeniørkunst på WorldTour-nivå til en pris som starter under €3,000
• Syklister som setter pris på ekte merkevarearv — Lapierre har vært i dette siden 1946, med over 300 proffseire på CV-en
• Nåværende Xelius SL-eiere som ser etter en meningsfull oppgradering som tilfører aerodynamisk ytelse uten å ofre klatre-DNA

Vurder noe annet hvis:

• Rene klatrevekt er din eneste prioritet (Scott Addict RC eller Trek Emonda SLR er lettere)
• Du trenger frigang for dekk bredere enn 32mm (dette er ikke en gravel crossover)
• Du ønsker et dedikert aerovåpen for flate tempo-ritt (Canyon Aeroad eller Cervelo S5 er mer spesialiserte)
• Du trenger en effektmåler inkludert fra starten av (bare 10.0 AXS inkluderer en)

Dom

2026 Lapierre Xelius DRS fortjener en plass på flere kortlister enn den for tiden har. Ved å kombinere klatre-DNAet fra Xelius SL med den aerodynamiske ingeniørkunsten til Aircode DRS, har Lapierre bygget en sykkel som virkelig gjør alt bra. UD SLI Team-rammen på 790 gram er konkurransedyktig med alt i klassen, og selv den standard UD SLI-rammen på 908 gram leverer den samme geometrien, de samme kjøreegenskapene, og den samme 15% aerodynamiske forbedringen — bare med noen flere gram.

Overgangen fra Groupama-FDJ til Team Picnic PostNL representerer et nytt kapittel, men utviklingsfilosofien forblir uendret: ekte ingeniørfeedback fra ryttere hvis karrierer avhenger av utstyret deres. Over 300 seire på 22 år med FDJ bygde grunnlaget. DRS er det som vokser fra det.

På 8.0 byggenivået tilbyr Xelius DRS et av de sterkeste verdiforslagene i markedet for racere. Du får DT Swiss karbonhjul, Shimano Ultegra Di2, og det helintegrerte karboncockpitet på en ramme som er genuint WorldTour-konkurransedyktig. På 5.0 nivået får du for €2,999 samme rammedesign med Shimano 105 Di2 — elektronisk giring på en fransk-konstruert raceramme for under tre tusen euro. Det er vanskelig å argumentere imot.

Mot Look 795 Blade og Scott Addict RC vil ikke Xelius DRS toppe kategorien "letteste ramme" på et spesifikasjonsark. Men den vinner argumentet for ytelse i den virkelige verden overbevisende. Bedre aerodynamikk enn Scott. Bedre dekkfrigang enn Look. En kjørekvalitet som belønner enten du angriper en col eller ruller gjennom Burgund-vinmarker en søndagsmorgen.

Lapierre har gjort dette siden 1946. Med Xelius DRS har de bygget en sykkel som beviser at de stille er verdt å lytte til.