Cannondale SystemSix vs SuperSix: Hvilken hastighetsmaskin vinner? [2025 Guide]

To sykler. Begge skrikende raske. Ett umulig valg.

"Vent, må jeg virkelig velge mellom den raskeste sykkelen i verden og den mest allsidige hastighetsdemonen?" 🤔

— Hver Cannondale-besatt syklist, noensinne.

Her er dilemmaet ditt: SystemSix kommer med vindtunneldata som hevder å ha den ultimate hastighetskrone, mens SuperSix EVO nettopp har sluppet en imponerende 30% aerodynamisk forbedring over forgjengeren. Snakk om å gjøre livet komplisert for hastighetsjunkier!

SystemSix? Ren aero-aggressivitet. Dype, kraftige rørseksjoner bygget for å knuse flate veier og rullende bakker. SuperSix EVO? Mer som en sveitsisk armékniv av hastighetsmaskiner — lettere, smidigere, men fortsatt raskt nok til å få vennene dine til å svette.

Her blir det interessant: Den nåværende SuperSix EVO reduserer motstanden med 12 watt ved 45kph sammenlignet med den gamle versjonen. Det er seriøs business. Begge syklene klarer 30mm dekk uten problemer, men kjør dem side om side, og du vil sverge på at de kommer fra forskjellige planeter.

Vekt forteller sin egen historie. SuperSix EVOs premium Lab71 ramme? En fjærvekt på 770g. Hi-Mod veier 810g, standard 915g. I mellomtiden bærer SystemSix ekstra kilo takket være de vindtærende rørformene. Men her er saken — de dype aero-seksjonene er ikke bare for show. De gir legitime hastighetsgevinster som kan gjøre vektstraffen verdt det.

Klar til å velge ditt gift? La oss dykke inn i hva som får disse Cannondale-rakettene til å tikke og finne ut hvilken som hører hjemme i garasjen din!

Rammedesign og aerodynamikk

Sett disse syklene side om side, og forskjellene blir umiddelbart åpenbare. Vi snakker to helt forskjellige filosofier om hvordan man kan lure vinden.

Rørprofiler: Dype aero vs Raffinerte aero former

SystemSix tuller ikke — det handler om de kraftige, avkuttede luftfoilformene overalt du ser. Cannondale brukte "timer i vindtunnelen og utallige iterasjoner av beregningsmessig fluiddynamisk modellering" [1] for å perfeksjonere disse profilene. Det nedre røret? Ren NACA leading edge-godhet, samtidig som det overholder UCI-regelverket [1]. Aggressivitet er bare begynnelsen.

SuperSix EVO spiller et smartere spill. Visst, det er den fjerde generasjonsrammen med slankere, mer elegante rør, men her er den smarte biten — den gir fortsatt betydelige aerodynamiske gevinster uten å gå full chunky-rør-modus. Setepinnen og seterøret følger den "smalere er raskere"-tankegangen, toppet med aero-profilering og en avkuttet bakseksjon for å skjære gjennom luften [1].

Kabelruting: Intern Delta Styrer vs HollowGram Knot

SuperSix EVOs festtriks? Delta Styrer-teknologi. Tenk deg et trekantet styrerør som skaper plass for intern kabelruting uten å trenge massive headset-lager [1]. Resultatet? "Sømløs integrering av sykkelens kabler fra cockpit ned i rammesettet, samtidig som det reduserer frontarealet på headtube for mindre drag" [1]. Ganske imponerende ingeniørkunst.

SystemSix går en annen vei. HollowGram Knot-systemet ruter alt gjennom styret inn i et to-delt stemdeksel, deretter gjennom head tube foran headset-lagerne [2]. Det Knot SystemBar leverer "alle aerodynamiske fordeler av et ett-delt landeveistyre, pluss lengde, bredde og vinkeljusterbarhet av en tradisjonell separat styre- og stemoppsett" [5]. Beste av begge verdener, i bunn og grunn.

Dekkplass: 30mm på begge, men forskjellige bruksområder

Begge syklene håndterer 30mm dekk med 6mm klaring overalt [3], men her blir det interessant. SuperSix EVO behandler den klaringen som en invitasjon — "kjør bredere dekk for mer komfort og kontroll, eller slank ned for lettvektsrespons" [1]. Total terrengfleksibilitet.

SystemSix? En annen historie. Den har typisk smalere 25mm dekk [6] fordi ren fart er oppdraget. De bredere felgene (32mm eksternt) gjør også noe magisk — de kan heve 23c dekk til 26mm eller transformere 25c dekk til 28mm [5]. Alt handler om å maksimere den aerodynamiske fordelen på glatte veier.

Vekt og Klatreffektivitet

Det er på tide med brutal ærlighet om hva de ekstra grammene virkelig betyr når veien skrår oppover.

Rammevekter: Tallene Lyver Ikke

Cannondale deler SuperSix EVO opp i tre karbonalternativer, hver med sin egen vekt-historie. Den premium Lab71-rammen veier svimlende 770g (størrelse 56cm, malt og klar til montering) [7] — seriøst, det er lettere enn de fleste folks vannflasker. Gå ned til Hi-Mod og du ser på 810g [6], mens den standard karbonrammen lander på 915g [6].

SystemSix? De tykke aerorørene krever sin tributt. Rammevekten ligger typisk over 1,000g, noe som reflekterer alt det ekstra karbonet som trengs for å skjære gjennom luften.

Komplette Bygg: Et Halv Kilo Gjør en Forskjell

Setter du disse rammene sammen som komplette sykler, utvides gapet. Tester viser at SuperSix EVO Hi-Mod 1 veier 7.2kg [6] mot SystemSix' 7.7kg [6]. Få fancy med en toppspesifisert Lab71-bygg og du flørter med UCI vektgrensen på 6.8kg [8] — det er en solid halvkilogram fordel over sammenlignbare SystemSix-oppsett.

Hvor Vekt Faktisk Betyr Noe: Klatre Realitetsjekk

Her møter matematikk fjell. SuperSix' vektfordel gir omtrent en 1.5% fordel over aerodynamiske sykler på 5km klatringer med 6.3% stigning [9]. Bryter det ned videre: hver 2.2kg ekstra vekt koster deg rundt 8 watt når du klatrer [9], mens aerodynamikk bare sparer omtrent 4.8W mot luftmotstand ved de hastighetene.

🚨 Plot twist: Kryssepunktet ligger rundt 6-7% stigninger [9]. Brattere enn det? SuperSix hersker. Mildere rullende terreng? SystemSix begynner å ta tilbake sin fordel til tross for vektstraffen.

Dette forklarer hvorfor proffene tar SuperSix for fjell-etapper, men griper etter SystemSix når løypen flater ut [10]. Det er ikke bare preferanse — det er fysikk.

Kjøreopplevelse og Geometri Forskjeller

Tall på papir er én ting. Hvordan disse syklene faktisk føles under deg? Det er der magien skjer.

Stack og Reach: Utrekt vs Justert Inn

SystemSix strekker deg lenger ut — vi snakker opptil 9mm mer rekkevidde enn SuperSix EVO over størrelsesrekken. Men her er poenget: begge sykler har lignende stack-høyder, så din front-end posisjon forblir omtrent den samme.

Hva betyr dette for deg? SystemSix vil ha deg låst inn i den vindskjærende, TT-stil posisjonen. SuperSix EVO? Den er litt mer tilgivende hvis du ikke er helt klar til å bli en full aerokriger.

Smart trekk av Cannondale på den nåværende SuperSix EVO — de hevet stacken litt og forkortet rekkevidden sammenlignet med eldre generasjoner. Oversettelse: flere ryttere kan faktisk passe på greia uten å trenge fleksibiliteten til en yoga-instruktør.

Håndtering: Lyn vs Torden

Her viser disse syklene sine sanne farger.

SuperSix EVO? Ren lyn. "Uvirkelig håndtering" og "eksplosiv akselerasjon" — det er hva ryttere skryter av. Pek den inn i en sving, og den reagerer som om den leser tankene dine. Tekniske nedkjøringer? Spill på.

SystemSix tar en annen tilnærming. Tenk torden i stedet for lyn. En rytter oppsummerte det perfekt: "SystemSix er en TANK." Snakker ikke om komfort her — snakker om den steinharde stabiliteten når du bomber nedkjøringer i 70kph eller kjemper mot sidevind på utsatte veier.

Begge sykler bærer Cannondales race-DNA, men SystemSix bytter noe av den knivskarpe smidigheten for plantet selvtillit i høy hastighet. Ditt valg om hva som betyr mest.

Komfort: SAVE Teknologi vs Aero Stivhet

Dette er der gummien møter veien — bokstavelig talt.

SuperSix EVO har Cannondales SAVE-teknologi (Synapse Active Vibration Elimination, hvis du holder oversikt). Tenk på det som mikrosuspensjon bygget rett inn i karbonlagene. Strategiske fleksjonsområder i rammen og gaffelen demper veistøy før den når deg.

SystemSix? En annen historie. De dype aerodynamiske rørene prioriterer stivhet fremfor ettergivelse. Som en rytter sa, føles SystemSix "stivere, men det er ikke ubehagelig på noen måte." Riktig nok hvis du jakter på watt og ikke har noe imot å bytte litt vibrasjon mot fart.

Men hvis du tilbakelgger seriøse mil på røffe veier, gir SuperSix EVOs SAVE-setepinne deg 4 mm med avbøyning for å absorbere de verste støtene. Det er forskjellen mellom å fullføre din hundremilsløp frisk versus å føle at du har vært i en malingskanner.

Fartsgale kan kanskje akseptere byttet. Alle andre? SuperSix EVO har ryggen din (og sittebeina dine).

Byggealternativer og Priser

Penger snakker, og disse Cannondale fartsgalningene har mye å si om lommeboken din!

Rammegrader: Karbonhierarkiet Forklart

SuperSix EVO kommer i tre varianter av karbonherlighet. På toppen? Den fantastiske Lab71-versjonen med sin 770 g rammevekt [11] — seriøst, denne tingen er lettere enn noen vannflasker! Hi-MOD-varianten veier bare 40 g mer, med 810 g [11], og bruker Cannondales signatur høymodulus-magi. Selv den "standard" karbonrammen veier respektable 915 g [11].

SystemSix holder det enklere — Hi-MOD og standard karbon kun. Ingen Lab71-alternativ her, noe som gir mening gitt at de chunky aerodynamiske rørene trenger ekstra materiale.

Gruppesett-galskap: Fra Budsjettvennlig til Lommebokknusende

Begge syklene tilbyr grupperettalternativer som vil få hodet ditt til å spinne. SystemSix Hi-MOD ruller vanligvis med elektroniske godsaker som Shimano Ultegra Di2 12-speed [12]. Ønsker du mekanisk giring? Da må du se på de standard karbonmodellene.

SuperSix EVO? Mye flere valg. Start med mekanisk Shimano 105, jobb deg opp gjennom elektroniske Di2-alternativer, helt opp til full Dura-Ace [6]. SRAM-fans får Red AXS-bygninger på begge sykler, selv om SuperSix også inkluderer Force-alternativer [6]. Morsom fakta: effektmålere dukker for det meste opp på Lab71-modeller med SRAM Red-bygninger [6].

Skaden: £3,000 til £12,500

Forbered deg på en prisrealitetssjekk!

SuperSix EVO starter på en mer rimelig £3,000 for den inngangsvennlige EVO 4 spesifikasjonen [6] — ikke akkurat småpenger, men tilgjengelig for seriøse ryttere. SystemSix? Premium posisjonering betyr at du ser på rundt £5,000 minimum [6].

Vil du gå full lommebok-ødeleggende modus? Begge syklene kan lett knekke £10,000. Den topp SystemSix Hi-MOD Dura-Ace Di2 pleide å koste $10,999 [13], mens premium SuperSix-bygninger kan presse seg opp til £12,500.

SmartSense: Teknologi-tillegget

Opprinnelig designet for Synapse, er SmartSense nå tilgjengelig på begge fartsmaskinene [6]. Front- og baklys pluss Garmin bakovervendt radar, alt drevet av ett batteri [6]. Høres kult ut, ikke sant? Bare vit at det legger til omtrent 500 g til sykkelen din [6] — en ytelseshandelsavtale verdt å vurdere hvis hvert gram teller for deg.

Ikke inkludert i bygget ditt? Ingen bekymringer — Cannondale tilbyr SmartSense som en ettermontering for kompatible rammer [14].

Rask Referanse: SystemSix vs SuperSix EVO

Trenger du fakta raskt? Her er din side-ved-side oversikt over hva som gjør hver sykkel unik:

Fremdeles usikker? Tabellen lyver ikke — men din kjørestil vil ta den endelige avgjørelsen.

Konklusjon

Endelig dom: Hvilken Cannondale passer for deg?

Tid for sannhetens øyeblikk. Du har to absolutte raketter, hver med sin egen superkraft.

The SystemSix? Din flate landeødelegger. Vindkanaltestet, aerodynamisk optimalisert, bygget for å gjøre hvert watt verdt når veien strekker seg uendelig foran deg. Perfekt hvis du jakter på KOM-er i rullende terreng eller trenger den steinharde stabiliteten når ting blir alvorlig raskt.

The SuperSix EVO? Din fjellgeit-hurtigsykkel. Fjærlett Lab71 karbon møter smart ingeniørkunst som ikke går på bekostning av noe. Klatrer som en drøm, håndterer som om den går på skinner, og vil ikke slite deg ut på røffe veier takket være den SAVE-teknologien.

Her er greia — det finnes ikke noe galt valg her. Begge syklene er utrolig gode til det de gjør.

Velg SystemSix hvis:

• Flate og rullende veier er din lekeplass 🏎️
• Du jakter på ren fart over alt annet
• Steinhard stabilitet ved 50kph+ høres tiltalende ut
• Du har ikke noe imot å bære noen ekstra gram for aerodynamiske gevinster

Velg SuperSix EVO hvis:

• Fjell får hjertet ditt til å synge 🏔️
• Du vil ha én sykkel som gjør alt strålende
• Komfort betyr noe for de lange turene
• Lommeboken din foretrekker startprisen på £3,000

Penger betyr også noe. SuperSix sin lavere inngangspris gjør den mer tilgjengelig, men begge syklene kan gå inn i seriøse prisklasser hvis du vil ha alle de fancy detaljene.

Konklusjonen? Din kjørestil velger vinneren. Elsker du å klatre? SuperSix EVO hele dagen. Lever for fart på flatere terreng? SystemSix roper navnet ditt.

Uansett hva, får du en sykkel som vil gjøre vennene dine alvorlig misunnelige. Så velg en, klikk deg inn, og gjør deg klar til å fly! 🚀

Ofte stilte spørsmål

Q1. Hva er de viktigste forskjellene mellom Cannondale SystemSix og SuperSix EVO? SystemSix er designet for ren aerodynamisk ytelse med dype rørformer, mens SuperSix EVO balanserer aerodynamikk med lettvektig klatreffektivitet. SystemSix utmerker seg på flate og kuperte terreng, mens SuperSix EVO er mer allsidig og presterer godt i fjellområder.

Q2. Hvilken Cannondale-modell regnes som den raskeste? Cannondale SystemSix omtales ofte som "den raskeste sykkelen i verden" basert på vindtunneldata. Imidlertid har SuperSix EVO også gjort betydelige aerodynamiske forbedringer, og sparer ryttere 12 watt ved 45kph sammenlignet med sin forrige generasjon.

Q3. Hvordan sammenlignes vektene til SystemSix og SuperSix EVO? SuperSix EVO er betydelig lettere, med den premium Lab71-versjonen som veier bare 770g for rammen. I kontrast overstiger SystemSix-rammen vanligvis 1,000g på grunn av sine dypere aero-rørprofiler. Fullstendige sykkelbygg viser SuperSix EVO Hi-Mod 1 på 7.2kg sammenlignet med SystemSix på 7.7kg.

Q4. Er begge syklene komfortable for lange turer? SuperSix EVO inkluderer Cannondales SAVE mikro-fjæringsteknologi, noe som gjør den mer komfortabel for lange turer. SystemSix, selv om den er stivere på grunn av sitt aerodynamiske fokus, beskrives fortsatt som ikke ukomfortabel. Rytterens preferanse og tiltenkt bruk vil avgjøre hvilken som er mer egnet for lengre tid i salen.

Q5. Hva er prisklassen for disse Cannondale-modellene? SuperSix EVO har et mer tilgjengelig inngangspunkt, med priser fra rundt £3,000 for basismodeller. SystemSix opprettholder en premium posisjon, med priser som begynner rundt £5,000. Begge syklene tilbyr high-end bygg som kan overstige £10,000, med noen premium SuperSix-konfigurasjoner som nærmer seg £12,500.

Referanser

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/bikes/road/race/supersix-evo/supersix-evo-3
[2] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/first-ride-cannondale-systemsix/
[3] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[5] - https://bikerumor.com/first-ride-review-2019-cannondale-systemsix-disk-brakes-aero-fastest-road-bike-in-the-world/
[6] - https://www.cyclist.co.uk/buying-guides/cannondale-supersix-systemsix-synapse
[7] - https://www.cannondale.com/en-us/bikes/road/race/supersix-evo
[8] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOorTmQWMbV8Iu7nkUJAYv8yMYs9gxoUwPBSF5BeL3RgNYY9GpXZY
[9] - https://www.cyclist.co.uk/in-depth/uphill-battle-aero-vs-lightweight-field-test
[10] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=163335
[11] - https://www.strictlybicycles.com/products/cannondale-supersix-evo-lab71-frameset?srsltid=AfmBOorrJfYjI9fV_QnFhvCEzBYDvW-SA8cEDuDiAmaJakTKUL5Aj52Q
[12] - https://www.cannondale.com/en/bikes/road/race/systemsix/systemsix-hi-mod-ultegra-di2
[13] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a22013996/cannondale-systemsix-aero-bike-first-look/
[14] - https://bikerumor.com/cannondale-smartsense-gives-all-new-2022-synapse-integrated-lights-radar-on-single-battery/

Ride in RydeCruz — ytelses-sykkeltrøyer i pustende Bamboo BreathTech-stoff, gratis frakt over hele verden.

Dual Stripe Dynamics | Mørkebrun Herre Kortermet TrøyeEssential | Krem Herre Kortermet TrøyeGlide Flow | Lys Grå Herre Kortermet Trøye

Se alle trøyer →