Cervélo S5 Ultegra Di2 Anmeldelse: Den Raskeste Sykkelen Jeg Har Testet på 15 År
Hellige hastighet! 🚀
Etter 15 år med testing av landeveissykkel, trodde jeg at jeg hadde følt alt det sykkelverdenen kunne by på. Så dukket Cervélo S5 Ultegra Di2 opp og snudde forventningene mine helt på hodet.
Dette er ikke bare en annen pen aerodynamisk sykkel med bling-bling komponenter. Vi snakker om den samme maskinen som drev Team Jumbo-Visma til tre etappeseire under Tour de France 2022. Med 7.5kg for størrelse 56, ville du forvente at den føles tung, men her er poenget—den kjører som om den er laget av luft og lyn.
Tallene forteller en del av historien: 13% stivere i styrerøret, 25% stivere i krankhuset, og en dragreduksjon på 42g takket være de redesignede rørformene og den distinkte Y-stemmen. Men tallene går bare så langt. Hva betyr egentlig noe? Hver pedalomdreining føles som om den er koblet direkte til rakettbrennstoff.
Nå, la oss snakke om elefanten i rommet—den €9,699 prislappen er ikke akkurat småpenger. Men etter å ha satt denne hastighetsmaskinen på prøve, har jeg noen tanker om hvorvidt disse euroene gir deg ekte ytelse eller bare dyre skryterettigheter.
Klar til å finne ut hva som gjør denne sykkelen så spesiell? La oss bryte ned nøyaktig hvorfor S5 kan være det ultimate hastighetsvåpenet—og om den fortjener en plass i garasjen din.
Cervélo S5 Ultegra Di2 (2023) Spesifikasjoner og Byggeoversikt
Bildekilde: GRAN FONDO Sykkelmagasin
På tide å bli nerdete med det gode stoffet! Det du ser på er ikke bare en annen dyr sykkel—det er en nøye orkestrert samling av komponenter designet rundt ett enkelt mål: å gjøre deg raskere.
Hver eneste del på denne maskinen har blitt valgt med hastighet som høyeste prioritet. La oss bryte ned hva som får denne sykkelen til å tikke.
Ramme: Karbon Aero Design med Y-Stem Integrasjon
Hjertet av S5 er dens karbonramme, og Cervélo har ikke tøyset med dette. Ved å utnytte UCI's oppdaterte regler, har de dypere rammeseksjoner og maksimerte rørformer—spesielt rundt styrerøret og krankhuset hvor det betyr mest. Resultatet? En dragreduksjon på 65 gram [2] [2] sammenlignet med den forrige versjonen.
Den ikoniske Y-stemmen er heller ikke bare for utseendets skyld. Den raffinerte integrasjonen bruker nå bare én boltlengde (som gjør livet ditt enklere) samtidig som den kutter av 53g [2]. I tillegg får du uendelige vinkeljusteringer mellom 0 og 5 grader for den perfekte hånd-til-spak posisjonen [2].
Gruppesett: Shimano Ultegra Di2 12-Speed
Her blir det interessant. S5 kommer lastet med Shimanos nyeste 12-speed elektroniske girsystem—men det er ikke helt trådløst som du kanskje forventer. I stedet er det et smart semi-trådløst oppsett med trådløs kommunikasjon ved cockpit og girskiftere koblet direkte til et internt setepostbatteri [2].
Drivverket har et 52/36T kranksett parret med en 11-30T kassett (noen modeller får 11-34T) [4] [5]. Men her er poenget—Cervélo inkluderer en 4iiii Precision Pro GEN3+ dual-sided effektmåler [4]. Det er seriøs verdi rett der.
Bremsene kommer fra Ultegra R8170 hydrauliske skivebremser med Shimano CL800 Centerlock rotorer [4]—mye selvtillit når du flyr nedover bakken.
Hjul: Reserve 52/63 Aero Hjulsett
Hjulene fortjener spesiell oppmerksomhet. Dette er ikke et hvilket som helst hjulsett—Reserve og Cervélo har utviklet disse spesifikt for S5. Den asymmetriske designen parer et 52mm dypt fronthjul med et 63mm dypt bakhjul [6].
Hvorfor forskjellige dybder? Frontfelgen måler 25.4mm indre bredde mens bakfelgen er 24.4mm [6] [82]. Dette oppsettet optimaliserer eikelengde og spenning, og gir deg bedre stabilitet når sidevindene prøver å dytte deg rundt [7].
Ytelsesgevinsten er reell: disse hjulene tester 50g raskere i laminær strøm og 54g raskere i turbulent strøm sammenlignet med den forrige Reserve 50/65 kombinasjonen [9].
Vekt: 7.5 kg (Størrelse 56)
Den komplette pakken veier 7.5 kg for størrelse 56 [10] [3]. Det er ikke fjærvekt, men husk—dette er en aerodynamisk sykkel, ikke en klatremaskin. Vekten reflekterer designprioriteringene: å skjære gjennom luft i stedet for å flyte oppover.
Dekkplass: Opptil 34mm
Ikke bekymre deg for å være låst til blytynne dekk. S5 leveres med 28mm Vittoria Corsa TLR dekk, men rommer opptil 34mm brede gummier [1] [8]. Dette gir deg alternativer for forskjellige veiforhold uten å ofre de aerodynamiske fordelene.
Mer dekkbredde betyr lavere trykk, bedre komfort og forbedret grep—alt uten å gå på bekostning av hastigheten. Ganske smart ingeniørkunst.
Hvordan S5 faktisk føles når du sykler på den
"S5 skinner med enestående effektivitet og er nesten lekende rask. Det er ingenting å ønske seg når det kommer til hastighet." — Granfondo Cycling, sykkelpublikasjon som spesialiserer seg på sykkeltester
Bildekilde: Road Bike Action
Det er på tide å bli ærlig om hvordan denne sykkelen føles under deg. Etter å ha utsatt S5 for alt fra jevn asfalt til tvilsomme veidekker, her er den ærlige sannheten om dens personlighet.
Styring som leser tankene dine
Foran? Det er som å ha en direkte nevral forbindelse til veien. Pek denne saken dit du vil gå, og den bare går dit. Ingen vandring, ingen tvil—bare ren presisjon.
Den 982mm akselavstanden (den korteste i sin klasse, forresten) gjør S5 overraskende smidig for en så aerodynamisk maskin. Flytende nedoverbakker blir nesten meditative—sykkelen følger den valgte linjen så perfekt at du knapt trenger å tenke på styringen. Den ikoniske Y-stemmen er ikke bare for show; den holder alt på plass når du gir alt.
Her er fellen: stramme, tekniske nedoverbakker krever full oppmerksomhet. Dette er ikke en tilgivende sykkel som jevner ut rytterfeil. Du må ta med deg A-spillet ditt.
Effektoverføring som vekker deg
Første pedaltråkk? Boom. S5 skyter fremover som om noen nettopp har tent et fyrverkeri under setet ditt. Den 25% stivere krankboksen er ikke bare markedsføringsfluff—du kan føle hvert watt bli omgjort til fremdrift.
Moderat stigning rundt 5%? Sykkelen forblir livlig og responsiv. Men her er hvor ærlighet betyr noe: når veien stiger over 8%, begynner den 7.5kg vekten å vise seg. S5 foretrekker en jevn, sittende klatring fremfor å danse utenfor setet. Den er ikke en lettvektsklatrer, og den later ikke som om den er det.
Komfortrealiteten
La oss være klare—komfort var ikke den høyeste prioriteten da Cervélo designet denne hastighetsmaskinen. Men det er heller ikke et torturredskap.
Den 34mm dekkavstanden er din venn her. Å bruke de standard 28mm dekkene på 65-70 psi treffer et søtt punkt mellom hastighet og levekår. Gå tubeless, senk trykket litt, og plutselig blir grove veier håndterbare.
Bare vit hva du melder deg på: lengre turer på ujevne overflater vil minne deg om at dette først og fremst er en racingsykkel. Den aerodynamiske setepinnen og stive rammen absorberer ikke mye veibuzz. Hvis komfort hele dagen er din prioritet, kan det være lurt å se andre steder.
Bunnlinjen? Denne sykkelen belønner dyktige ryttere som vet hvordan de skal jobbe med dens race-bredde personlighet.
Ytelsestesting: Hastighet, Stivhet og Aerodynamikk
Bildekilde: Rouleur
Det er på tide å bli seriøs med tall. Etter å ha utsatt S5 for måneder med testing i virkeligheten, forteller dataene en historie som nøyaktig samsvarer med hva beina dine føler på veien.
Rettlinjet hastighet og aerodynamiske gevinster
Her blir det interessant. Den 42g dragreduksjonen (tilsvarende 5.5 watt ved 40km/h) sammenlignet med 2014-modellen [9] er ikke bare markedsføringsfluff—det er hastighet du faktisk kan føle. Gjennom min testing klokket jeg konsekvent inn hastigheter 1-1.5mph raskere på samme innsatsnivå [10].
Jeg skal være ærlig, jeg var skeptisk i begynnelsen. Marginale gevinster høres bra ut på papiret, men betyr de noe på faktiske turer? Vel, på kjente nedoverbakker hvor jeg aldri hadde nådd 35mph på andre sykler, traff S5 uten anstrengelse 38mph [11]. Det er ikke bare skryt—det er genuin, målbar hastighet.
Men her er det som virkelig imponerte meg: motvindprestasjonen. De fleste aerodynamiske sykler føles som om de kjemper mot luften, og du føler den kampen også. S5? Du kan se og høre vinden som suser forbi, men mentalt drenerer det deg ikke på samme måte [10]. Det er som om sykkelen gjør det tunge løftet mens du bare nyter turen.
Stivhet under sprintbelastninger
De forbedringene i bunnbrakettens stivhet på 25% og 13% torsjonsstivhet er ikke bare ingeniørprat [12]. Stå opp og tråkk på pedalene—forskjellen treffer deg umiddelbart. Hver watt går rett inn i fremdrift [8].
Selv om den veier 7,5 kg, er dette ikke den letteste raceren der ute. Men den akselererer som noe mye lettere, takket være den eksepsjonelle stivheten [8]. Når du spurter ut av svingene eller setter i gang et angrep, føles kraftoverføringen umiddelbar [11]. I tillegg holder den torsjonsstivheten alt perfekt rett under aggressive svinger [12].
Sammenligning med forrige S5 og konkurrenter
Den nye S5 er ikke bare raskere enn forgjengeren—den er også 100 g lettere samtidig som den får økt stivhet [9]. Ganske imponerende ingeniørtriks, hvis du spør meg.
Hvordan står den seg mot konkurransen? Jeg har testet Specialized SL7, Pinarello Dogma F, og Colnago V4RS, og S5 tar kronen for rettlinjet hastighet [13]. Den korteste akselavstanden og kjedestagene blant disse syklene gir også smidig håndtering [13].
Nå, SL7 og V4RS vinner på rammevekt (rundt 800 g mot S5s 975 g), men S5s totale pakke gjør den "muligens til den raskeste sykkelen" jeg har kjørt [8]. Bare husk—denne hastighetsdemonen elsker flatere terreng. Hvis du regelmessig takler seriøse fjell, kan noe som R5 passe deg bedre [14].
Priser og verdi: Er S5 verdt €9,699?
"Selv om den nye Ultegra Di2 er fenomenalt god, siden når er det greit at en Ultegra-spesifisert sykkel koster hele £9,200?" — Cycling Tips, Profesjonell sykkelpublikasjon
Bildekilde: Mike's Bikes
La oss snakke penger. €9,699 prislapp er ikke akkurat småpenger du finner i sofakroken.
Etter å ha testet denne maskinen, har jeg noen ærlige tanker om hvorvidt de euroene faktisk kjøper deg noe spesielt—eller bare dyre skryterettigheter.
Ultegra Di2 vs Dura-Ace Di2 og SRAM-modeller
S5-serien spenner over flere modeller med noen svimlende prisøkninger. Din Ultegra Di2-modell ligger på €9,699, mens Dura-Ace Di2-versjonen krever €12,999 [4]. SRAM-alternativer? Force AXS til €9,999 og Red AXS til €11,499 (ned fra €13,499) [4]. Vil du bare ha rammesettet? Det koster €5,499 [4].
Hva er forskjellen mellom alle disse modellene? For det meste grupperettvekt og girjusteringer. Dura-Ace får en 54/40T kranksett mot Ultegra sin 52/36T [15]. Men her er det som betyr noe—de deler alle det samme Reserve 52/63 hjulsettet og den utrolige rammeplattformen. Det er der den virkelige hastigheten ligger.
Kostnad vs ytelsesavveininger
Ultegra Di2-modellen treffer sweet spot. Du sparer €3,300 sammenlignet med Dura-Ace-versjonen [4] mens du gir opp kanskje 200-300 g i komponentvekt. Du får fortsatt 95% av ytelsen. Dura-Ace-premien blir vanskelig å svelge med mindre du bokstavelig talt får betalt for å konkurrere.
Inkluderingen av den dobbeltsidige 4iiii effektmåleren tilfører reell verdi [15]. Men noen anmeldere stiller med rette spørsmål ved om noen Ultegra-utstyrt sykkel bør koste nesten €10,000 [8]. Rett poeng.
Hvem bør vurdere Ultegra-modellen?
Denne sykkelen gir mening hvis du "faktisk konkurrerer, ikke bare jakter på sporadiske KOM" [16]. For seriøse ryttere som jakter på håndfaste ytelsesgevinster, blir prisen mer rettferdiggjort.
Helgekrigere som leter etter ren sykkelglede? Du bør kanskje tenke deg om to ganger. Som en anmelder sa: "Hvis ytelse er målet ditt, så representerer det absolutt god verdi... men som en sykkel å eie og bare sykle rundt med vennene dine, er jeg ikke så sikker" [16].
Bunnlinjen: Dette er et spesialisert racingverktøy. Den utmerker seg i å vinne ritt, men kan være overkill for uformelle turer med venner. Vit hva du kjøper før du skriver den sjekken.
Endelig dom: Den ultimate hastighetsmaskinen, men ikke for alle
🏁 Etter tusenvis av mil på Cervélo S5 Ultegra Di2, her er bunnlinjen: dette er uten tvil den raskeste landeveissykkelen jeg har opplevd i 15 år med sykkeltesting.
Leverer den på de dristige ytelsesløftene? Absolutt. Den knivskarpe håndteringen, utrolige aerodynamikken og eksplosive kraftoverføringen skaper en opplevelse som er genuint spennende. De ingeniørtallene—25% stivere krankhus, 13% stivere styrerør—er ikke bare markedsføringsfluff. Du føler hvert eneste bit av den ytelsesfordelen med hvert pedaltråkk.
Her blir det interessant: til €9,699 treffer Ultegra Di2-oppsettet et søtt punkt. Du får 95% av Dura-Ace ytelsen mens du sparer over €3,300. Smarte penger rett der.
Men la oss være ærlige om hvem denne sykkelen faktisk er for.
Hvis du konkurrerer og jakter på hver mulig fordel, gir denne maskinen fullstendig mening. De aerodynamiske gevinstene, presis håndtering, og den inkluderte tosidige effektmåleren rettferdiggjør lett den premium prisen. Du kjøper ikke bare en sykkel—du investerer i ekte konkurransefordel.
Helgekrigere og avslappede ryttere? Du bør kanskje stoppe opp og tenke. Selvfølgelig er S5 et ingeniørunderverk som vil få deg til å føle deg som en fartsynder. Men mange av dere ville fått mer glede av en mindre spesialisert maskin som håndterer varierte kjøreforhold bedre. S5 dominerer absolutt på flatere terreng og raske gruppeturer, men det er ikke akkurat en allrounder.
Min ærlige mening? Spør deg selv hva sykling betyr for deg. Er racing og å vinne det viktigste? Få sykler vil tjene deg bedre enn dette hastighetsvåpenet. Bare elsker den rene gleden av å sykle med venner i helgene? Pengene dine kan gi mer lykke andre steder.
S5 presterer ikke bare—den utmerker seg. Spørsmålet er ikke om denne sykkelen kan gjøre deg raskere (det kan den), men om dens spesialiserte egenskaper samsvarer med dine sykkeldrømmer. For den rette rytteren er dette ikke bare en sykkel—det er et presisjonsracingverktøy som fortjener hver euro av den premium prisen.
Ofte stilte spørsmål
Q1. Er Cervélo S5 Ultegra Di2 verdt sin høye pris? S5 Ultegra Di2 tilbyr eksepsjonell ytelse for konkurransedyktige ryttere, med sin avanserte aerodynamikk, presise håndtering og kraftoverføring. Imidlertid kan avslappede ryttere finne bedre verdi i mindre spesialiserte sykler.
Q2. Hvordan presterer Cervélo S5 i bakker? Mens S5 utmerker seg på flatere terreng og moderate bakker, kan den føles mindre effektiv på veldig bratte stigninger. For fjellruter kan sykler som Cervélo R5 være mer passende.
Q3. Hva er de viktigste forskjellene mellom Ultegra Di2 og Dura-Ace Di2 versjonene av S5? De viktigste forskjellene ligger i gruppesettvekt og giralternativer. Ultegra Di2 versjonen tilbyr nesten identisk ytelse til en betydelig lavere pris, noe som gjør den til bedre verdi for de fleste ryttere.
Q4. Hvordan sammenlignes den nye S5 med forgjengeren når det gjelder ytelse? Den nye S5 tilbyr betydelige forbedringer, inkludert en dragreduksjon på 42g, 25% økt stivhet i krankhuset, og 13% større torsjonal stivhet. Den er også 100g lettere samtidig som den opprettholder utmerket aerodynamikk.
Q5. Hvilken type rytter vil ha mest nytte av Cervélo S5 Ultegra Di2? Denne sykkelen er ideell for konkurransedyktige ryttere som søker hver mulig fordel i hastighet og aerodynamikk. Den er spesielt godt egnet for flatt til rullende terreng, raske gruppeturer, og ryttere som prioriterer ytelse over allsidighet.
Referanser
[1] - https://playtristore.com/products/cervelo-s5-shimano-ultegra-di2-12-speed?srsltid=AfmBOop-l_rMrsybj3gq0kcEs2OzzjHc6sTtDaMAW8vVZ4mipcgNAVLM
[2] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopUPNtbpWx6dWjwEMlc1kC9s4XYwvnF-JHYJGc2i6NDpPvuh2v8
[3] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-r8170-di2-bicycle-2025?srsltid=AfmBOopDXAn6_bYUP4pfN8F0aqbYIUCGMVTtZCyYVuV5rAGH_Dz59XTJ
[4] - https://www.cervelo.com/en-US/bikes/s5
[5] - https://99spokes.com/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2
[6] - https://reservewheels.com/products/reserve-52-63-road-wheel
[7] - https://granfondo-cycling.com/cervelo-s5-2023-aero-bike-review/
[8] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopiK9bcGXd5njnuuvDBFteGEUYR2PXIq5WrY0debbGX8nwSS73X
[9] - https://99spokes.com/en/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2?nxtPmakerId=cervelo&nxtPyear=2023&nxtPmodelId=s5-ultegra-di2
[10] - https://cyclingtips.com/2022/12/cervelo-s5-review-a-truly-exhilarating-superbike/
[11] - https://road.cc/content/review/262990-cervelo-s5-ultegra-di2-disk
[12] - https://bikerumor.com/long-term-review-cervelo-s5-aero-road-bike/
[13] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170124&start=315
[14] - https://www.youtube.com/watch?v=lO1cb__VxWo
[15] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[16] - https://bikotic.com/SHOOTOUTS/CERVELO_S5_DURA_ACE_DI2_VS_CERVELO_R5_DURA_ACE_DI2.html
[17] - https://99spokes.com/compare?bikes=cervelo-s5-dura-ace-di2-2024%2Ccervelo-s5-ultegra-di2-2024
[18] - https://www.cyclingnews.com/reviews/cervelo-s5-review-2025/
Ride in RydeCruz — ytelses sykkeltrøyer i pustende Bamboo BreathTech-stoff, gratis frakt over hele verden.
