Pinarello Dogma F Anmeldelse: Er Denne $14,000 Tour de France Syklen Verdt Det? (2025 Test)
Ja, jeg hadde samme reaksjon da jeg først så prislappen på Pinarello Dogma F. Men her er saken—denne karbon skjønnheten har oppnådd 15 Tour de France-seire. Det er flere seire enn noe annet sykkelmerke i sykkelhistorien!
Siden Pinarellos første Tour-seier tilbake i 1988, har Dogma-serien vært den maskinen av valg for mestere. Den nyeste F-modellen? Den er 108 gram lettere enn før, samtidig som den skjærer gjennom luften 0.2% mer effektivt. Med bare 865 gram uten maling (Geraint Thomas' rittoppsett veier 7.2kg), klarer denne fartsguden på en eller annen måte å være både en fjærvekt klatrer og en aero rakett.
Men hva gjør egentlig denne elite racer-maskinen spesiell?
Sikkert, det er hele "samme sykkel som Tour-vinnere" prestisjefaktoren. Men grav dypere, og du vil finne avansert M40X karbonfiber som øker stivheten uten å slite deg ut på lange turer. I tillegg har den blitt finjustert med innspill fra proffer som Geraint Thomas—gutter som faktisk konkurrerer med disse tingene på WorldTour-nivå.
Det store spørsmålet er: Kan noen sykkel rettferdiggjøre en prislapp på $14K? 🤔
Jeg brukte 30 dager på å sette denne legendariske italienske hingsten på prøve for å finne ut av det. Klar til å se om denne Tour de France ikonet leverer ytelse som står i stil med sin premium pris? La oss rulle! 🚴♂️
Pinarello Dogma F (2025): Spesifikasjoner, Bygg og Pris
Tid for å bli teknisk! Men ikke bekymre deg—jeg skal holde dette morsomt og lettfattelig.
2025 Dogma F er ikke bare et annet pent ansikt i pelotonen. Dette italienske mesterverket inneholder imponerende ingeniørkunst som støtter opp om sitt Tour-vinnende rykte. La oss bryte ned hva du faktisk får for den heftige prislappen.
Rammemateriale: M40X Karbonlag
Her blir det interessant. Pinarellos nye M40X karbonfiber er ikke din vanlige karbon—dette materialet ble testet i kamp på INEOS Grenadiers lag-sykler før det gikk i produksjon [15]. Resultatet? En ramme som er 108 gram lettere (det er over 10% vektreduksjon!) samtidig som stivheten økes der det teller [15] [15] [7].
Men vent, det er mer! Ingeniørene gikk full nerd-modus på detaljene:
- Omdesign av nedre rør: Tynnere profil for bedre aero ytelse [15]
- 3.5° rørrotasjon: Skaper en "kjølform" som forbedrer bunnbrakett aero med 1.2% [15]
- Slankere styrerør: 8mm smalere neseområde for renere luftstrøm [15]
Hvert millimeter har blitt nøye vurdert, og det vises.
Gruppesett: Campagnolo Super Record EPS
Dogma F kommer lastet med Campagnolos flaggskip Super Record WRL 12-speed elektronisk grupperett [15]. Denne italienske skjønnheten inkluderer:
- Super Record WRL 12-speed foran og bak girskiftere
- Super Record WRL 12-speed kassett og kjede
- Super Record bunnbrakett
Du ser på et kompakt 50/34-tann kjedet som er parret med en 11-29T kassett, alt drevet av 172.5mm ultra-torque CT TI karbonkranker [6]. Oversettelse? Smør-myke girskift og giring som håndterer alt fra spurtmål til fjellpass.
Vekt: 6.9kg (Størrelse 54cm)
Husker du den vektbesparende karbonmagien? Det gir virkelig resultater. Den komplette sykkelen veier bare 6.9kg for en ramme i størrelse 54cm [16]. Men her er den kule delen—vekten varierer avhengig av valget av grupperett:
- Campagnolo Super Record WRL: 6.88kg (størrelse 53, uten pedaler/flasker) [15]
- Shimano Dura-Ace Di2: 6.77kg med Princeton Peak 4550 hjul [7]
- SRAM Red eTap AXS: Fjærvektsmesteren på 6.63kg [17]
Alle konfigurasjoner holder denne maskinen blant de letteste superbikene du kan kjøpe.
Pris: $14,000 Grunnoppsett
Klar for prissjokket? Grunnmodellen Dogma F starter på $14,000 [17]. Men det er bare begynnelsen på ditt økonomiske eventyr:
💰 Grunnoppsett: $14,000-$16,000 avhengig av hjulvalg [17] 💰 Shimano/SRAM alternativer: $14,500 med Princeton Peak hjul [17] [17]
💰 Kun rammesett: $6,950 hvis du ønsker å bygge din egen drømmemaskin [17]
Ja, det er seriøse penger. Men du kjøper ikke bare en sykkel—du får et stykke Tour de France-historie pakket inn i banebrytende italiensk ingeniørkunst.
Aerodynamikk og Geometri: Hva Gjør Den Klar for Løp
Bildekilde: GRAN FONDO Cycling Magazine
Her begynner ting å bli skikkelig nerdete—og skikkelig kult. 🤓
Dogma F er ikke bare rask på grunn av fancy karbon og premium komponenter. Hvert eneste millimeter har blitt testet i vindtunnel og raffinert for ett formål: å skjære gjennom luften som en varm kniv gjennom smør, samtidig som den håndterer som om den er limt til veien.
Vil du vite hva som gjør en $14,000 sykkel faktisk verdt $14,000? Det er detaljer som disse.
Onda Gaffel: Det Italienske Mesterverket Blir Bedre
Den karakteristiske bølgede gaffelen? Den har vært Pinarellos signatur siden 2000, og de har nettopp gjort den enda bedre for 2025.
Den slankere profilen skjærer gjennom luften mer effektivt, men her er den kule delen—de har økt rake fra 43mm til 47mm [10]. Høres lite ut, ikke sant? Feil! Den presise 4mm endringen forvandler hvordan denne sykkelen håndterer i høy hastighet. Vi snakker om steinhard stabilitet på usikre nedoverbakker og laser-skarp presisjon gjennom trange svinger.
Hode-røret—tradisjonelt den mest aerodynamisk rotete delen av enhver sykkel—får også en total makeover. Pinarello har kuttet 8mm av bredden [11] på deres neseformede design, noe som hjelper sykkelen å oppnå den 0.2% forbedringen i dragkoeffisient [12].
Men vent, det er mer ingeniørkunst: de har laget et elliptisk styrerør med et headset som er bredere nederst, smalere øverst [6]. Det er som å passe en sportsbilmotor inn i en mindre motorhjelm—du får all ytelsen med bedre aerodynamikk.
"Aero-Keel" Bunnlager: Lånt fra Time Trial Sykler
Dette kan være den kuleste innovasjonen på hele sykkelen.
Pinarello har bokstavelig talt rotert nedrøret fremover med 3.5 grader [11], og skapt det de kaller en "Aero-Keel" form. Denne kjøl-designen—stjålet rett fra deres time-rekord sykler [13]—forbedrer luftstrømmen rundt bunnlagerområdet med 1.2% [6].
Her er hvorfor det betyr noe: bunnlageret er der all kraften din overføres til hjulene. Å gjøre det både stivere og mer aerodynamisk? Det er den typen vinn-vinn ingeniørkunst som skiller proffene fra pretenderne.
Geometri Som Faktisk Passer: 11 Størrelser fra 50–62cm
De fleste merker gir deg 6-7 ramme størrelser og kaller det bra. Pinarello tilbyr 11 forskjellige størrelser [13]—fordi når du bruker $14K, må passformen være perfekt!
Dette er ikke bare tilfeldige målinger heller. Geometrien kommer fra 30 Grand Tour-seire [14] verdt av testing i den virkelige verden. Stack varierer fra 502mm til 651.7mm, reach spenner fra 351.4mm til 410.1mm [15], og hver eneste måling har blitt justert for å oppnå konkurransedyktig ytelse.
Det som er genialt er hvordan de opprettholder konsekvent håndtering på tvers av størrelsesområdet. Hode-rør vinkler skifter fra 69.5° til 73.4°, setevinkler går fra 74.4° til 72°, og kjedestag varierer fra 406mm til 411mm [7]—men karakteren til sykkelen forblir den samme enten du er 5'2" eller 6'5".
De korte kjedestagene (406-411mm) [7] får sykkelen til å sprette fremover når du tråkker på pedalene, mens de nøye beregnede trail tallene (54mm til 80mm avhengig av størrelse) [15] holder deg plantet og trygg i 40+ mph nedoverbakke.
Bunnlinjen? Denne geometrien skaper den aggressive, rittklare posisjonen uten at du føler at du kjemper mot et villdyr gjennom svingene.
Virkelighetsnær Ride Test: 30 Dager på Dogma F
Bildekilde: Rouleur: Cycling Culture
Greit, nok snakk om spesifikasjoner og vindtunnel tall. Hvordan $14,000 tour de France sykkel faktisk kjører?
Jeg tilbrakte en hel måned med å sette Dogma F gjennom hver scenario jeg kunne tenke meg—bratte klatringer, usikre nedoverbakker, lange helgeturer, til og med noen grove bakveier som sannsynligvis ikke var ment for en så fancy sykkel. Her er hva jeg oppdaget.
Klatringsytelse på Bratte Bakker
Pek denne saken oppover, og den blir et helt annet dyr. I det øyeblikket du begynner å tråkke opp en bakke, føler du hver eneste watt bli overført rett til veien. Ingen spøk—sykkelen så bokstavelig talt ut til å dytte meg fremover med hvert pedaltråkk [16].
Der Dogma F virkelig skinner er på de lange, slitsomme klatringene hvor du finner rytmen. Vedvarende kraft gjennom pedalene? Denne sykkelen elsker det [17]. Men her er den ærlige sannheten—når det kommer til eksplosive, ut-av-sadelen akselerasjoner på korte, bratte klatringer, er den ikke helt like kvikk som noen rene klatresykler [17].
Ikke misforstå meg, vekten på 6.9kg hjelper definitivt når tyngdekraften prøver å dra deg bakover. Men det handler ikke bare om å være lett—det er hvordan rammen responderer som gjør at du vil fortsette å presse hardere.
Håndtering i nedoverbakker og trange svinger
Dette er hvor Dogma F går fra "virkelig god" til "herregud, jeg føler meg uslåelig." 🎯
Alvorlig talt, selvtilliten denne sykkelen gir deg i nedoverbakker er ulikt noe jeg har opplevd. Det føles som om du sykler på skinner gjennom svingene [3][16]. Den oppdaterte gaffelgeometrien for 2025? Du kan faktisk føle forskjellen i stabilitet ved høy hastighet.
I løpet av en spesielt bratt nedoverbakke—den typen hvor du når 45+ mph gjennom sveipende svinger—følte sykkelen seg så plantet og trygg at jeg oppriktig tenkte, "Har jeg nettopp blitt en WorldTour-nivå nedoverbakke syklist over natten?" [17][17] Håndteringspresisjonen forble konsekvent selv når veiene ble våte og usikre [3].
Vil du vite den beste delen? Du trenger ikke proffferdigheter for å få tilgang til denne ytelsen. Sykkelen gjør deg bedre.
Komfort på lange turer og røffe veier
Her var jeg forberedt på å bli banket opp. Jeg mener, dette skal være en av de stiveste rammene der ute, ikke sant?
Feil. Vel, på en måte.
Ja, den er utrolig stiv [17]. Men på en eller annen måte klarer Pinarellos karbonmagi å filtrere ut veibuzz samtidig som den beholder den responsive følelsen. En anmelder traff spikeren: "solid, responsiv kjøring, men likevel glatt og ettergivende" [16]. Det er akkurat slik det føles.
Den virkelige testen kom under min første 100-mils tur på flere år. Jeg var oppriktig bekymret for nakke- og skuldersmerter—det er vanligvis det som plager meg på lange turer. Men jeg kom inn og følte meg overraskende frisk [16]. Selv på noen røffe bakveier som sannsynligvis ikke var ment for en fancy racersykkel, glidet Dogma F over ujevnheter i stedet for å banke meg sønder og sammen [18].
Den gir deg akkurat nok veifølelse til å føle deg tilkoblet og trygg, men ikke så mye at du teller ned kilometerne til du kan gå av.
Pinarello vs Specialized, Colnago, Cervelo: Hvordan den står seg
Bildekilde: road.cc
Tid for den ultimate duellen! 🥊
Hvordan holder Dogma F seg når du sammenligner den med sykkelsportens andre tungvektere? Jeg satte den opp mot de største navnene i spillet for å se hvor den skinner—og hvor den ikke gjør det.
Vektkrigen
Her blir det interessant. Tallene er sprø nære:
- Colnago V4Rs er så vidt foran konkurrentene med 6.8kg [19]
- Pinarello Dogma F følger med 6.9kg [20]
- Specialized Tarmac SL7 ligger etter med 7.8kg [21]
Cervelo spiller et helt annet spill. Deres S5-ramme veier 975g mot Dogma Fs 865g [4]—de jakter tydeligvis aerodynamiske gevinster fremfor rene vektbesparelser.
Når det kommer til å skjære gjennom luften, har hvert merke sin egen hemmelige oppskrift. Dogma F bringer den distinkte Onda-gaflen med ForkFlap™ pluss den kjølformede bunnbraketten (1.2% aerodynamisk forbedring) [13]. Specialized svarer med sin "Win Tunnel Engineered" magi [2], mens Cervelo presenterer Squoval 3 rørformer som hevder en imponerende 9% aerodynamisk boost [22].
Kjøreopplevelse: Den virkelige historien
Her viser personlighetene seg virkelig. Dogma F treffer denne søte plassen med en styrvinkel på 72.8° [23]—mer stabil enn Specializeds nervøse 73° oppsett [2] men mer raceraktig enn Colnagos avslappede 71.8° tilnærming [20].
Hva med komfort? Til tross for å være stiv som et bord, beskriver testere Dogma F som "smørmyk" [23]. I mellomtiden føles Cervelo-sykler skarpere, men kan riste tennene dine på røffe veier [22]. Colnago V4Rs? En anmelder kalte den "en mindre komfortabel sykkel enn noen av dens World Tour allround-konkurrenter" [4]. Au!
Hvor Pinarello knuser konkurransen
To ord: tilpasningsmuligheter.
MyWay-programmet tilbyr over 5000 forskjellige fargekombinasjoner [4]—det er sprøtt sammenlignet med hva andre merker tilbyr! I tillegg gir Pinarello deg 11 rammestrør [24] mens Specialized og Colnago holder seg til bare 7 [21]. Bedre tilpasningsmuligheter? Ja, takk!
Det er imidlertid en hake. Dogma F krever et proprietært cockpit på grunn av den elliptiske styrerøret [6]. Specialized og Cervelo holder seg mer standard. Men hei, Pinarellos TiCR kabelruting fungerer fint med FSA og Deda-systemer [19], så det er ikke helt låst.
Bunnlinjen? Hver sykkel har sin egen smak, men Dogma F bringer noe spesielt til bordet—spesielt hvis du ønsker en sykkel som virkelig er din.
Er Dogma F verdt $14,000? Verdivurdering
Bildekilde: rouleur
Greit, la oss snakke alvor. 🦃
Med en svimlende basispris på $14,000, ser vi på seriøse penger—den typen som kunne kjøpt en anstendig brukt bil eller finansiert en virkelig fin europeisk sykkelferie. Så leverer dette italienske mesterverket faktisk verdi som gir mening?
Kostnad vs Ytelse Analyse
Her er realitetskontrollen: Dogma F sitter i et sjeldent prisnivå. Prisen på $14,000-$16,000 [5] plasserer den sammen med tungvektere som Specialized S-Works Tarmac SL8 ($12,000) [25] og Cannondale SuperSix Evo Lab71 ($12,500) [3]. Men her blir det interessant—mange konkurrenter tilbyr seriøs ytelse for mindre penger.
Ta Scott Foil RC Pro. Samme høykvalitets aero-egenskaper, men den koster deg bare $8,899 [25]. Det er en stor forskjell.
Hva som virkelig svir? For alle de pengene inkluderer ikke Dogma F engang en effektmåler [26]—noe de fleste seriøse syklister anser som essensielt og som kommer standard på mange sykler i denne prisklassen. Trek Emonda med nesten identiske spesifikasjoner koster $2,500 mindre og inkluderer en effektmåler [27].
Au. 💸
Tilpasning via MyWay-programmet
Nå blir Pinarello interessant. Deres MyWay-program handler ikke bare om å velge farger—det handler om å skape noe virkelig personlig:
- Seks forskjellige grafiske oppsett inkludert Mono, Cut, Faded, og Edge-design [1]
- 24 forskjellige farger inkludert tre eksklusive alternativer (Borealis Luxter Blue, Venice, og Red gold) [1]
- Fem typer klistremerker og to forskjellige overflater [1]
Hver ramme blir håndmalt av håndverkere med over 30 års erfaring ved deres italienske hovedkontor [1]. Vi snakker "ekte kunstverk" her. Selvfølgelig, denne kunsten legger til $650-$1,100 til regningen avhengig av valg av overflate [8].
Hvem bør kjøpe denne sykkelen?
La oss være ærlige om hvem denne sykkelen faktisk gir mening for:
Konkurransedyktige ryttere med dype lommer som ønsker hver marginal gevinst mulig. Når du jakter på podieplasser, betyr de små ytelsesforskjellene faktisk noe.
Velstående sykkelentusiaster som ser sykler som mer enn bare transport—de ønsker prestisjefaktoren. En anmelder kalte det "et statussymbol" [28], og de tok ikke feil.
Samleobjekt- og sykkelkjennere som setter pris på både ytelse og estetikk. Du vet, typen som kanskje "sykler en time eller to, så polerer den og setter den i stuen for å beundre" [9].
For de fleste helgesyklister og til og med seriøse rekreasjonssyklister? Det finnes bedre verdialternativer der ute. Men hvis du ønsker den uforvekslelige italienske arven blandet med bevist rasevinnerpedigree, leverer Dogma F noe som går utover enkel dollar-og-cent-analyse.
Penger kan ikke kjøpe lykke, men det kan kjøpe en virkelig, virkelig fin sykkel. Om det er verdt det? Det er mellom deg og bankkontoen din.
Konklusjon
Så, her er sannheten om denne $14,000 italienske hingsten.
Etter 30 dager med testing i den virkelige verden, leverer Dogma F akkurat det du ville forvente fra en Tour de France-vinnende maskin. M40X karbonrammen treffer den søte balansen mellom stivhet og komfort som få sykler klarer å oppnå. De aerodynamiske justeringene—den redesignede Onda-gaflen og kjølformede bunnbraketten—er ikke bare markedsføringsfluff. De fungerer faktisk.
Men la oss være ærlige om konkurransen. Specialized, Colnago og Cervelo lager alle sykler som gir deg 90 % av denne ytelsen for mindre penger. Hva skiller Dogma F fra mengden? Den italienske arven og de fantastiske tilpasningsmulighetene gjennom MyWay-programmet. Dette er ikke bare karbon og komponenter—det er 15 Tour-seire og tiår med racing-DNA.
Hovedpoeng: Om denne sykkelen er verdt $14K avhenger helt av hva du verdsetter.
Du bør kjøpe Dogma F hvis:
- Du konkurrerer og ønsker hver marginal gevinst
- Du elsker eksklusiviteten og håndverksfaktoren
- MyWay-tilpasningsprogrammet snakker til sjelen din
- Du vil sykle på samme ramme som Tour-mesterne
Se andre steder hvis:
- Du er budsjettbevisst og ønsker maksimal ytelse per dollar
- Du er en helgesyklist som ikke trenger race-nivå marginale gevinster
- Du foretrekker standard komponentintegrasjon fremfor proprietære systemer
Dogma F er ikke perfekt—ingen effektmåler på dette prispunktet er en skuffelse, og du må betale ekstra for de vakre tilpassede lakkene. Men for ryttere som ønsker toppen av hva som er mulig innen landeveissykling i dag, leverer dette italienske mesterverket.
Er noen sykkel virkelig verdt $14,000? Det er mellom deg og lommeboken din. Men hvis du skal bruke seriøse penger på syklingens ultimate statussymbol, vil ikke Dogma F skuffe.
Klar for å ta steget? Bare husk—den dyreste sykkelen vil ikke gjøre deg raskere. Men den vil garantert få deg til å smile hver gang du ser på den i garasjen! 😊
Ofte stilte spørsmål
Q1. Er Pinarello Dogma F verdt sin høye pris? Dogma F leverer eksepsjonell ytelse som rettferdiggjør sin premiumpris for seriøse syklister og entusiaster. Den utmerker seg i klatring, nedoverbakke og på flatt terreng, og tilbyr en balansert kjøreopplevelse som belønner vedvarende innsats. Imidlertid kan prisbevisste ryttere finne sammenlignbar ytelse til lavere priser fra andre merker.
Q2. Hvordan presterer Dogma F i klatringer? Dogma F skinner i klatringer, spesielt under lange, sittende innsats med jevn kraftutgang. Den stive rammen og det lette designet (6.9 kg for størrelse 54 cm) bidrar til utmerket klatreeffektivitet. Selv om den ikke er den mest eksplosive for korte, bratte akselerasjoner, gir den en belønnende klatreopplevelse totalt sett.
Q3. Hvor produseres Pinarello Dogma F? Selv om Pinarello er et italiensk merke og Dogma F er designet i Italia, produseres rammene faktisk i Taiwan eller Kina, som mange høykvalitets sykler fra store merker. Den endelige monteringen og tilpasningen, inkludert håndmalte finish, fullføres ved Pinarellos italienske hovedkontor.
Q4. Betraktes Pinarello Dogma F som en aero-sykkel? Ja, Dogma F inkluderer betydelige aerodynamiske funksjoner, inkludert en redesign av Onda-gaffelen, strømlinjeformet styrerør og innovativ kjølformet bunnbrakett. Disse elementene bidrar til forbedret aerodynamikk uten å ofre sykkelens allsidige ytelsesevner, noe som gjør den egnet for ulike konkurranseforhold.
Q5. Hvilke tilpasningsmuligheter er tilgjengelige for Dogma F? Dogma F tilbyr omfattende tilpasning gjennom Pinarellos MyWay-program. Dette inkluderer seks forskjellige grafiske oppsett, 24 fargealternativer (inkludert tre eksklusive valg), fem typer klistremerker og to forskjellige finish. Hver ramme er håndmalt av erfarne håndverkere, noe som gir ryttere muligheten til å skape en virkelig unik sykkel.
Referanser
[1] - https://pinarello.com/europe/en/news/the-new-dogma-f-2025
[2] - https://ciclicorsa.com/shop/dogma-f-disk-2022-super-record-eps-complete-bike/?srsltid=AfmBOoqxeqfJusp4izq7-01m3M048hZ2ZkgyVt78XDSSIoJW7pA4f_Va
[3] - https://pinarello.com/usa/en/new-dogma-f
[4] - https://pinarello.com/europe/en/bikes/road/competition/new-dogma-f/new-dogma-f-super-record-wrl
[5] - https://road.cc/content/review/pinarello-dogma-f-super-record-eps-301627
[6] - https://www.competitivecyclist.com/pinarello-dogma-f-dura-ace-di2-road-bike
[7] - https://pinarello.com/global/ja/bikes/road/competition/new-dogma-f/new-dogma-f-dura-ace-di2
[8] - https://www.cyclingnews.com/news/pinarello-launches-new-slimmer-dogma-f-complete-with-aero-keel-and-a-lifeline-for-rim-brake-lovers/
[9] - https://www.echeloncyclesnyc.com/product-list/2025-pinarello-catalog-pg562/?srsltid=AfmBOoquKIQbjr2pt54Axry3bcnIkPmJnb-WBXqeqr84mLBH4D_ZnxOe
[10] - https://www.cyclingweekly.com/products/new-pinarello-dogma-f-slashes-weight-and-improves-aero
[11] - https://pinarello.com/usa/en/news/the-new-dogma-f-2025
[12] - https://bikerumor.com/new-pinarello-dogma-f-2024/
[13] - https://pinarello.com/usa/en/bikes/road/competition/new-dogma-f
[14] - https://pinarello.com/europe/en/bikes/road/competition/pinarello-f
[15] - https://bikeinsights.com/bikes/5edafc9e30af20001778bc8f-pinarello-dogma?build=f&version=2023
[16] - https://velobavarian.co.uk/blogs/news/customer-review-pinarello-dogma-f?srsltid=AfmBOoo07Xy1Hj5fy7vTJchGlADXY64Col_CRAqIekYjqGDwt17_2pJq
[17] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/desire-journal/pinarello-dogma-f-2025-review-a-supreme-superbike?srsltid=AfmBOop3cbl_4xOy_Do_K9OmkBzun_Vsq1sQQT6i_ohYSi_2YrAHZIRh
[18] - https://www.cyclingnews.com/features/new-pinarello-dogma-f-review/
[19] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/pinarello-dogma-f-review?srsltid=AfmBOorsBZBDD5Duov9xD9tGsAKiPf-J_96hTHQNJQQMHKTsF294aMUl
[20] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170502
[21] - https://99spokes.com/compare?bikes=pinarello-dogma-f-super-record-wrl-2024,colnago-v4rs-disk-force-axs-withfulcrum-racing-600-wheels-2024
[22] - https://99spokes.com/en/compare?bikes=pinarello-dogma-f-disk-2023,specialized-tarmac-sl8-expert-2024,specialized-tarmac-sl8-pro-2024
[23] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[24] - https://99spokes.com/compare?bikes=specialized-tarmac-sl8-expert-2024,pinarello-dogma-f-disk-2023
[25] - https://roadbikeaction.com/pinarello-versus-cervelo-two-world-tour-bikes-a-world-apart/
[26] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/pinarello-dogma-f-review-2024
[27] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/pinarello-dogma-f-review?srsltid=AfmBOor12QxnAOSVcZgQfpV5dxT8xUf5J_FjCHr7IFPnxGmnvGn9AOLM
[28] - https://road.cc/content/review/pinarello-dogma-f-dura-ace-di2-311811
[29] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/review-a-year-with-the-pinarello-dogma-f/
[30] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a36815265/pinarello-dogma-f-review/
[31] - https://bikebiz.com/pinarello-expands-its-myway-customization-program/amp/
[32] - https://bikebiz.com/pinarello-launches-new-dogma-f-myway-customisation/
[33] - https://granfondo-cycling.com/pinarello-dogma-f-2024-test/
[34] - https://gearjunkie.com/biking/pinarello-dogma-f-dura-ace-di2-review
Ride in RydeCruz — ytelses-sykkeltrøyer i pustende Bamboo BreathTech-stoff, gratis frakt over hele verden.
