W 2024 roku Tadej Pogacar osiągnął coś, czego nikt nie dokonał od czasów Marco Pantaniego w 1998 roku. Wygrał Giro d'Italia i Tour de France w tym samym sezonie, a następnie dodał tytuł mistrza świata w wyścigu szosowym, ponieważ najwyraźniej dwa Grand Toury to było za mało. Rower, na którym jeździł przez cały ten czas? Colnago V4Rs.

To nie jest przypadek i nie jest to tylko marketing. V4Rs to efekt siedmiu dekad włoskiego budownictwa ram, a nadal jest jednym z najbardziej skoncentrowanych rowerów wyścigowych, jakie można kupić. Czy należy do twojego garażu, to zupełnie inna kwestia, na którą odpowiemy w następnych kilku tysiącach słów.

Ta recenzja obejmuje pełny obraz: skąd pochodzi Colnago, co V4Rs naprawdę oferuje na drodze, kto powinien poważnie rozważyć jego zakup oraz jak wypada na tle innych superbike'ów w tej kategorii cenowej.

Colnago: 70 lat budowania rowerów wyścigowych w Cambiago

Firma została założona w 1954 roku w warsztacie przy Via Garibaldi 10 w Cambiago, mieście położonym około 25 kilometrów na wschód od Mediolanu. Ernesto Colnago pracował w fabryce rowerów Gloria, gdy wypadek podczas treningu zmusił go do powrotu do domu. Zaczął ręcznie budować koła dla swojego pracodawcy, a w ciągu dwóch lat wynalazł technikę zimnego gięcia rur widelca, która zmieniła sposób, w jaki cała branża produkowała widelce.

Wyścigi przyniosły prawdziwy przełom. Podczas treningu Ernesto spotkał Fiorenzo Magniego, jednego z najlepszych włoskich kolarzy tamtych czasów, który potrzebował pomocy mechanicznej. Ta reputacja jakości pracy szybko się rozprzestrzeniła. Pod koniec lat 60. zespół zawodowy Molteni zatrudnił Colnago. Ich gwiazdą był Eddy Merckx. Potrzebował kół, którym mógł zaufać podczas Milan-San Remo. Colnago je zbudował. Merckx wygrał. A ta współpraca przekształciła się w jedną z najbardziej płodnych kolaboracji w historii kolarstwa, z Merckxem wygrywającym prawie każdy ważny wyścig szosowy na rowerach zbudowanych przez Colnago.

Logo Asa Karo? Pochodzi z 1970 roku. Michele Dancelli wygrał Milan-San Remo, jeżdżąc dla Molteni na Colnago, a dziennikarz Bruno Raschi napisał, że Dancelli "wygrał na rowerze, który był w rozkwicie", nawiązując do słynnych kwiatów San Remo. Ernesto spodobał się ten pomysł: "Miałem nadzieję w sercu, że stanę się asem w świecie rowerów. Gdy tylko wróciłem do domu, stworzyłem nowe logo -- as karo." Asso di Fiori został oficjalnie przyjęty w 1974 roku i od tego czasu znajduje się na każdym Colnago.

Obecnie Colnago dostarcza rowery dla UAE Team Emirates XRG. Pogacar wygrał cztery Toury de France (2020, 2021, 2024 i 2025), wszystkie na rowerach Colnago. V3Rs przewiozły go do pierwszych dwóch, V4Rs do jego potrójnego triumfu w Giro-Tour-Worlds w 2024 roku, a nowsze V5Rs do jego czwartego Touru w 2025 roku. Taki rekord trudno podważyć.

Specyfikacje techniczne V4Rs: Za co naprawdę płacisz

Colnago nie udaje, że V4Rs to uniwersalny rower. To rower wyścigowy. Specyfikacje odzwierciedlają tę jednowymiarowość.

Rama i widelec

Rama waży deklarowane 798 gramów dla rozmiaru 485 (niepomalowana). To tak naprawdę o 3 gramy cięższe niż sama rama V3Rs, ale Colnago skupiło się na całym systemie. Pełnowęglowy widelec dodaje 375 gramów, a w połączeniu z główką i zintegrowanym kokpitem CC.01, zestaw ramy V4Rs jest o 47 gramów lżejszy niż wychodzący pakiet V3Rs. To mniej więcej waga dużego jajka, jeśli potrzebujesz mentalnego obrazu.

Bardziej interesujące niż oszczędności w wadze jest sztywność. Colnago stosuje to, co nazywają testowaniem Real Dynamic Stiffness (RDS), a ich liczby pokazują, że V4Rs jest o 4 procent sztywniejszy niż V3Rs, gdy sprintujesz z siodła i o 5 procent sztywniejszy, gdy siedzisz. W praktyce oznacza to mniej ugięcia ramy, gdy generujesz poważną moc, co ma największe znaczenie podczas przyspieszeń i długotrwałych wysiłków na progu.

Aerodynamika

Historia aerodynamiki zasługuje na pewne niuanse. Colnago twierdzi, że V4Rs oszczędza 13,2 wata przy 50 km/h w porównaniu do V3Rs z pedałującym kolarzem w standardowej konfiguracji wyścigowej (jedna butelka, jedna klatka). Przy w pełni zoptymalizowanej konfiguracji aero -- aerodynamicznych kołach i uchwycie na komputer Colnago -- ta liczba skacze do 27,7 wata, co stanowi 6-procentową poprawę. Niektóre wczesne recenzje podawały "19 do 20 watów", co wydaje się być średnią wartością z częściowymi ulepszeniami aero. Zintegrowany kokpit CC.01 jest o 16 procent bardziej aerodynamiczny niż konfiguracja V3Rs, a nawet uchwyt na komputer wydrukowany w technologii 3D oszczędza 0,75 wata samodzielnie. Skrócone profile rur aerodynamicznych biegną przez całą ramę, a kokpit ukrywa wszystkie kable wewnętrznie, co zapewnia czystszy przód.

Przestrzeń na opony

V4Rs pomieści opony do 700x32c. To hojne jak na dedykowany rower wyścigowy. Większość ludzi będzie używać opon 25 mm lub 28 mm do wyścigów, ale posiadanie miejsca na opony 30 mm lub 32 mm oznacza, że możesz używać tej samej ramy na trudniejszych drogach treningowych bez potrzeby posiadania osobnego roweru.

Pełne specyfikacje

Geometria: Rozmiary dla zawodników wyścigowych

Siedem rozmiarów, od kompaktowego 420 do 570. Colnago oznacza rozmiary na podstawie krótkiego pomiaru rury podsiodłowej, a nie efektywnej długości górnej rury, co wprowadza w błąd przy porównywaniu z innymi markami. Zwróć uwagę na wysokość i zasięg, a nie na numer rozmiaru.

Stałe

Niektóre wymiary pozostają takie same we wszystkich rozmiarach: 408mm długości tylnych widełek (krótkie, dla szybkiej akceleracji), 72mm spadku suportu (niski środek ciężkości), 43mm kąt widelca oraz 379mm długości widelca.

Wysokość i zasięg według rozmiaru

Rozmiar 420: Wysokość 510mm / Zasięg 370mm Rozmiar 455: Wysokość 522mm / Zasięg 375mm Rozmiar 485: Wysokość 539mm / Zasięg 383mm Rozmiar 510: Wysokość 557mm / Zasięg 388mm Rozmiar 530: Wysokość 575mm / Zasięg 395mm Rozmiar 550: Wysokość 593mm / Zasięg 403mm Rozmiar 570: Wysokość 612mm / Zasięg 410mm

Kąty rury sterowej są stosunkowo łagodne jak na rower wyścigowy (71.8 stopni w rozmiarze 510), co sprawia, że V4Rs ma bardziej stabilne, mniej nerwowe odczucie przy dużych prędkościach w porównaniu do bardziej stromy konkurencji. Kąty rury podsiodłowej przesuwają biodra do przodu nad suportem. To jest pozycja wyścigowa, kropka.

Lista kontrolna dopasowania geometrii

Przejdź przez te punkty przed wydaniem jakichkolwiek pieniędzy:

• [ ] Czy możesz utrzymać agresywną pozycję przez 2+ godziny? V4Rs siedzi nisko z przodu. Jeśli potrzebujesz wysokiego stosu podkładek pod stem, aby czuć się komfortowo, ta geometria będzie działać przeciwko tobie.
• [ ] Czy regularnie jeździsz w tempie wyścigowym? Obsługa nagradza prędkości powyżej 35 km/h. Poniżej tego, niektórzy rowerzyści uważają, że kierowanie wydaje się nerwowe.
• [ ] Czy miałeś profesjonalne dopasowanie roweru? W tej cenie pomijanie dopasowania to marnowanie pieniędzy. Zrób dopasowanie, a potem wybierz swój rozmiar.
• [ ] Czy jesteś pomiędzy rozmiarami? Zintegrowany kokpit ogranicza regulacje kierownicy i stema. Najpierw dopasuj swój zasięg, a potem dostosuj wysokość za pomocą podkładek.
• [ ] Czy chcesz responsywnej czy zrelaksowanej obsługi? Krótkie widełki i strome kąty sprawiają, że ten rower jest reaktywny. Jeśli wolisz spokojniejszą jazdę, zwróć uwagę na ramy wytrzymałościowe.

Pięć jazd, które pokazują, co naprawdę potrafi V4Rs

1. Wtorkowa nocna grupa rowerowa

Wpinając się na światłach, stajesz na pedałach. V4Rs skacze do przodu. Nie subtelnie. Kiedy grupa przyspiesza z 35 do 45 km/h, rower jedzie prosto z zerowym ugięciem przez suport. Aerodynamiczne rury robią swoje. Siedzisz w zasięgu, a masz nadmiar watów, których nie miałbyś na cięższej, bardziej opornej ramie. To jest V4Rs w swoim żywiole.

2. Wspinaczka 3 km na progu

Wznosząc się pod kątem 8 procent, rower V4Rs wyposażony w Dura-Ace waży około 7.25 kg na wagach recenzentów. To nie zbliża się do minimalnej wagi UCI wynoszącej 6.8 kg, ale jest wystarczająco lekki, aby wspinaczka nie wydawała się karą. Prawdziwa historia tkwi w tym, jak się wspina. Każdy wat idzie do przodu. Wstań na stromych odcinkach, a nie ma żadnego bocznego luzu w suportach. Ten rower został dosłownie stworzony, aby wygrywać etapy górskie.

3. Techniczny Zjazd przy 70 km/h

Tu albo ufasz rowerowi, albo nie. V4Rs szybko zdobywa zaufanie. Niski suport (72 mm spadku) utrzymuje środek ciężkości na miejscu. Przez szerokie zakręty możesz poluzować uchwyt i pozwolić rowerowi znaleźć swoją linię. Przez ciasne zakręty kierowanie jest bezpośrednie i przewidywalne. Kilku profesjonalnych recenzentów zauważyło to samo: V4Rs buduje pewność siebie przy prędkości w sposób, w jaki nie każdy rower wyścigowy potrafi.

4. 160 km Treningowa Jazda

To jest szczera część. Na szorstkim asfalcie wibracje przechodzą przez kierownicę i siodełko bardziej niż na rowerze wytrzymałościowym. Po czterech godzinach poczujesz to. Rower nie jest męczący, ale nie udaje, że jest wygodny. Rozwiązanie jest proste: użyj opon 28 mm lub 30 mm przy niższych ciśnieniach. To pochłania wiele drgań drogi bez znaczącej utraty prędkości.

5. Weekendowa Jazda na Kawę przy 28 km/h

Będę z tobą szczery: to nie jest mocna strona tego roweru. Przy swobodnym tempie agresywna geometria wydaje się nieco nerwowa, a sztywny stelaż nie wybacza nierówności tak, jak bardziej zrelaksowany rower. Będziesz wyglądać szybko zaparkowany przed kawiarnią, ale nie poczujesz magii, która czyni V4Rs wyjątkowym. Ten rower chce jechać szybko i daje ci znać, gdy nie spełniasz jego oczekiwań.

Kto powinien naprawdę kupić ten rower?

Nie każdy rower jest dla każdego rowerzysty. V4Rs jest bardziej selektywny niż większość. Oto ramy.

Kup V4Rs, jeśli spełniasz 4 lub więcej z tych kryteriów:

• [ ] Wyścigujesz na rowerach szosowych w sposób konkurencyjny (dowolna kategoria)
• [ ] Regularnie jeździsz powyżej 35 km/h w grupach
• [ ] Priorytetem jest dla ciebie transfer mocy, a nie komfort
• [ ] Byłeś profesjonalnie dopasowany i potrafisz utrzymać agresywną pozycję
• [ ] Włoskie rzemiosło i dziedzictwo marki mają dla ciebie znaczenie
• [ ] Chcesz tę samą platformę, która wygrała Tour, Giro i Mistrzostwa Świata
• [ ] Wydanie 10,000+ $ na kompletny rower nie spędza ci snu z powiek
• [ ] Masz drugi rower na łatwe dni

Szukaj gdzie indziej, jeśli:

• [ ] Twoja jazda to głównie samotne przejażdżki w umiarkowanym tempie
• [ ] Potrzebujesz wyprostowanej pozycji dla komfortu
• [ ] Twój budżet nie przekracza 8,000 $
• [ ] Chcesz jednego roweru do wszystkiego (wyścigi, dojazdy, gravel, turystyka)
• [ ] Komfort ma dla ciebie większe znaczenie niż prędkość

Czy amator może cieszyć się V4Rs?

Tak. Z zastrzeżeniem. Jeśli jesteś konkurencyjnym amatorem, który wyściguje, trenuje w sposób zorganizowany i jeździ w szybkim tempie w grupach, V4Rs cię nagrodzi. Ożywa powyżej 35 km/h i czuje się całkowicie w swoim żywiole przy wyścigowym tempie. Poniżej tej prędkości jest kompetentny, ale nie wyróżniający się. Kupujesz specjalistyczne narzędzie, a używanie go zgodnie z przeznaczeniem to sposób, aby uzyskać wartość za swoje pieniądze.

Jak V4Rs wypada w porównaniu do konkurencji

V4Rs konkuruje z każdym superbike'iem na gridzie WorldTour. Oto jak porównują się liczby.

Porównanie Bezpośrednie

Gdzie V4Rs wygrywa

Sztywność do wagi. V4Rs jest jedną z najsztywniejszych ram w tej grupie w stosunku do swojej wagi. Sprinterzy i kolarze atakujący podjazdy z siodełka poczują różnicę.

Dziedzictwo. Żaden inny producent w tej grupie nie ma 70-letnich wyników wyścigowych, które potwierdzają jego nazwę. Jeśli to, co reprezentuje twój rower, ma dla ciebie znaczenie, As Kier jest naprawdę wartościowy.

Prześwit opon w rowerze wyścigowym. Odpowiada Tarmac SL8 i Madone przy 32mm, pokonując Dogma F z 30mm. Przydatne, jeśli chcesz mieć jedną ramę do wyścigów i treningów.

Gdzie ma braki

Bezpośrednia waga. Zarówno Tarmac SL8, jak i Dogma F mogą być zbudowane lżej. Jeśli liczba na wadze jest twoim głównym wskaźnikiem, V4Rs nie jest zwycięzcą.

Wartość. Cervelo S5 oferuje prawdopodobnie najlepszą wydajność aero w tej grupie za mniejsze pieniądze. Rama V4Rs nie jest najdroższa tutaj (to Dogma F), ale nie jest tania.

Komfort. Wszystkie pięć to rowery wyścigowe, ale V4Rs skłania się ku sztywniejszemu końcowi. Technologia IsoFlow Madone i dostosowana elastyczność Tarmac SL8 oferują nieco więcej wybaczenia na nierównych drogach.

Przewodnik po wyborze konkurencji

• [ ] Wybierz V4Rs, jeśli: Sztywność i włoskie dziedzictwo są dla ciebie priorytetami, a ty jeździsz w tempie wyścigowym
• [ ] Wybierz Dogma F, jeśli: Pieniądze nie mają znaczenia, a ty chcesz najlżejszą, najbardziej prestiżową opcję
• [ ] Wybierz Tarmac SL8, jeśli: Chcesz najlżejszego wszechstronnego roweru z najszerszym wsparciem dealerów
• [ ] Wybierz Madone Gen 8, jeśli: Chcesz mocnej wydajności aero z nieco większą elastycznością
• [ ] Wybierz S5, jeśli: Czysta prędkość aero ma dla ciebie największe znaczenie i chcesz najlepszego stosunku ceny do wydajności

Ceny i opcje budowy

Rama V4Rs pierwotnie zadebiutowała w cenie €5,250 w Europie (około $5,578 USD). Z V5Rs dostępny w sklepach, ceny na 2026 rok spadły. Oczekuj, że znajdziesz ramy w cenie od około €4,800 do €4,950 u autoryzowanych dealerów. To obejmuje ramę, widelec, łożysko główki, sztycę i zintegrowany kokpit CC.01.

Shimano Dura-Ace Di2: Najpopularniejsza konfiguracja, testowana przez większość mediów rowerowych. Obecna cena wynosi około €9,750 z kołami Vision SC45. Oryginalna flagowa wersja z kołami ENVE i miernikiem mocy zadebiutowała w cenie €15,260, a niektóre z nich są nadal dostępne u wybranych detalistów.

SRAM Red AXS: Bezprzewodowe zmiany biegów z podwójnym dotykiem SRAM. Pełne konfiguracje kosztują około €9,750.

SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2: Mądre pieniądze. Te średniej klasy elektroniczne konfiguracje zaczynają się od około €5,000 do €7,900 w zależności od detalisty i specyfikacji kół. Ultegra oferuje około 90 procent funkcjonalności Dura-Ace'a w rzeczywistej zniżce. Jeśli chcesz wydajności ramy bez dodatkowych kosztów grupy, to jest konfiguracja dla ciebie.

Campagnolo Super Record EPS: Całkowicie włoskie połączenie. Te konfiguracje były jednymi z najdroższych przy premierze i są trudniejsze do znalezienia w 2026 roku, ale pozostają dostępne przez specjalistycznych dealerów.

Uwaga: V4Rs jest tylko elektroniczny i tylko z hamulcami tarczowymi. Nie możesz zbudować go z mechaniczną grupą. Jeśli chcesz Colnago z mechaniczną kompatybilnością w niższej cenie, spójrz na V4 (nie-Rs).

V4Rs vs V5Rs: Czy warto czekać?

Colnago wprowadził model V5Rs w kwietniu 2025 roku, a Pogacar użył go do zdobycia czwartego zwycięstwa w Tour de France tego lata. Liczby są znaczące: rama V5Rs waży 685 gramów (rozmiar 485, niepomalowana) w porównaniu do 798 gramów V4Rs. Cały zestaw ramowy jest o 146 gramów lżejszy, powierzchnia czołowa jest o 13 procent mniejsza, a Colnago twierdzi, że zaoszczędza 9 watów przy prędkości 50 km/h. Zmienia się również z T47 V4Rs na gwintowaną suport BSA.

Czy więc warto poczekać?

To zależy od twojego portfela. V5Rs to lepszy rower na papierze, a to na nim ścigają się profesjonaliści w 2026 roku. Ale oto rzecz: z V5Rs w sklepach, ceny V4Rs znacznie spadły. Zestawy ramowe, które zadebiutowały w cenie 5 250 €, są teraz dostępne od około 4 800 € do 4 950 €. Kompletne zestawy Ultegra Di2 spadły do około 5 000 € do 7 900 €, a zestawy Dura-Ace kosztują około 9 750 €. To znacząca zniżka na rower, który zdobył Triple Crown w 2024 roku.

Różnica w wydajności między dwoma rowerami jest realna, ale stopniowa. Jeśli znajdziesz V4Rs w obecnych obniżonych cenach, otrzymujesz 90 procent wydajności V5Rs za znacznie mniejsze pieniądze. Jeśli budżet nie jest ograniczeniem i chcesz najnowszego i najlżejszego, poczekaj na V5Rs. Ale V4Rs w cenach z 2026 roku to niewątpliwie najsilniejsza oferta wartościowa na rynku włoskich superbików w tej chwili.

Werdykt: Rower wyścigowy, który zasługuje na swoją cenę

Colnago V4Rs nie próbuje być wszystkim. To rower wyścigowy od marki, która przez 70 lat wygrywała wyścigi, i to na nim Pogacar zdobył historyczną potrójną koronę Giro-Tour-Worlds w 2024 roku. Rama jest lekka, sztywna i naprawdę aerodynamiczna (zaoszczędza 13,2 watów w porównaniu do V3Rs w standardowej wersji). Prowadzenie przy dużych prędkościach jest precyzyjne i budujące pewność siebie. Możesz go zbudować z dowolnej z trzech głównych rodzin elektronicznych grup osprzętu.

Jednak kompromisy są realne. Komfort nie jest priorytetem. Geometria wymaga kondycji i elastyczności. Cena jest wysoka. A V5Rs jest już dostępny.

Jednak jeśli ścigasz się, jeśli pchasz się na szybkich grupowych przejażdżkach, jeśli myśl o jeździe na czymś z historią Colnago ma dla ciebie znaczenie, V4Rs dostarcza. To maszyna, która nagradza ciężką pracę wydajnością, którą możesz poczuć. Pogacar zdobył swoją potrójną koronę na tym rowerze, a chociaż żaden z nas nie jest Pogacarem, V4Rs daje ci poczuć, jak to jest mieć pod nogami taki poziom inżynierii.

Ocena: 9/10

Skoncentrowany rower wyścigowy, który znajduje się na szczycie tego, co może wyprodukować włoski producent ram. Traci punkt za komfort przy niskich prędkościach i fakt, że jego następca już istnieje, ale jako narzędzie do szybkiej jazdy po asfalcie, V4Rs należy do najlepszych, jakie możesz kupić.

Na początku 2026 roku zestaw ramowy Colnago V4Rs jest dostępny od około 4 800 € do 4 950 € (spadek z pierwotnej ceny 5 250 €). Kompletne rowery kosztują od około 5 000 € (Ultegra Di2) do 9 750 €+ (Dura-Ace Di2) w zależności od grupy osprzętu i kół. V4Rs jest tylko elektroniczny i tylko na tarcze. Dostępny przez autoryzowanych dealerów Colnago i wybrane sklepy internetowe. Odwiedź colnago.com, aby zobaczyć pełną ofertę i przewodnik po rozmiarach.