2026 Felt AR Advanced Recenzja: Powrót Kalifornijskiej Marki do Chwały Aero Road Racing

Przestałem zwracać uwagę na Felt. To szczere, i myślę, że wielu kolarzy szosowych powiedziałoby to samo. Marka na chwilę zamilkła — właściciele się zmieniali (właściwie dwa razy), aktualizacje modeli spowolniły, a rowery po prostu zniknęły z rozmów. Kiedy więc pojawił się Felt AR Advanced do testów, nie byłem pewien, czego się spodziewać.

Sześć tygodni i około 1,200 kilometrów później mogę powiedzieć jedno: myliłem się, przestając zwracać uwagę.

AR Advanced to aero rower szosowy Felt — UHC Advanced + TeXtreme carbon, skrócone kształty profili aerodynamicznych, hamulce tarczowe, wewnętrzne prowadzenie kabli. Wersja Ultegra Di2 ma sugerowaną cenę detaliczną wynoszącą 6,499 USD, chociaż z uwagi na wprowadzenie nowego modelu NEXAR jako zamiennika, rabaty dealerskie w wysokości 30-40% są obecnie powszechne. A rower jest szybki w sposób, który sprawia, że zastanawiasz się, dlaczego więcej osób o nim nie mówi.

Oto pełne zestawienie.

Historia Felt, w skrócie

Jim Felt był mechanikiem motocrossowym i spawaczem ram, który kształcił się w dziedzinie metalurgii w Easton Sports. Zaczął budować niestandardowe ramy triathlonowe w Południowej Kalifornii pod koniec lat 80-tych i formalnie założył Felt Bicycles w 1991 roku. Jego wczesne prace obejmowały rower TT inspirowany bombowcem stealth “B2” Pauly Newby-Fraser, który pomógł jej wygrać czwarte Mistrzostwa Świata Ironman w 1990 roku.

Marka rozwijała się od tego momentu. Zespoły zawodowe ścigały się na ramach Felt przez całe lata 2000 — Garmin-Slipstream/Chipotle wśród nich. Rowery TT zawsze były główną atrakcją, ale oferta szosowa — szczególnie AR i lekkie serie F — zbudowała lojalną rzeszę zwolenników wśród kolarzy, którzy doceniali inżynierię ponad marketingowy blask.

Następnie Rossignol, francuski konglomerat narciarski, kupił Felt w lutym 2017 roku za nieujawnioną kwotę, gdy firma osiągnęła przychody na poziomie około 60 milionów dolarów. Jim Felt odszedł w listopadzie, wskazując na zmianę z koncentracji na wyścigach na sprzedaż masową. Sprawy się skomplikowały. Cykl produkcyjny się wydłużył. Przejście na hamulce tarczowe opóźniło się w porównaniu do konkurencji. Kolarze, którzy kochali markę, zaczęli odchodzić w stronę Canyon, Giant i innych opcji, które rozwijały się szybciej.

Mój przyjaciel ścigał się na ramach Felt od 2014 do 2019 roku. Przeszedł na Canyon w połowie 2020 roku, ponieważ Felt po prostu nie miał AR z hamulcami tarczowymi i nowoczesną integracją kabli aż do redesignu w 2020 roku. Nie był zły — po prostu znudzony czekaniem.

Rossignol sprzedał Felt firmie Pierer Mobility AG (austriackiemu właścicielowi motocykli KTM) w listopadzie 2021 roku. Pierer następnie przeorganizował firmę, a w listopadzie 2025 roku zespół zarządzający Felt — Florian Burguet i Cesar Rojo — wykupił markę. Felt jest teraz w niezależnych rękach i ma siedzibę w Barcelonie w Hiszpanii, z zespołem około 30 specjalistów. Model 2026 NEXAR, wprowadzony 20 marca, to pierwszy rower z tej nowej ery.

AR Advanced, tymczasem, to sprawdzona platforma, która teraz odchodzi — co stwarza interesującą okazję dla kupujących.

Rama: UHC Advanced + TeXtreme Carbon

Felt stosuje system węglowy w różnych klasach — UHC Advanced w średniej i wyższej klasie oraz UHC Ultimate na szczycie. AR Advanced znajduje się w klasie Advanced, a rama to odzwierciedla.

Konstrukcja wykorzystuje włókno węglowe UHC Advanced + TeXtreme, gdzie tkanina TeXtreme zwiększa stosunek wytrzymałości do wagi, a żywica nano-tech dodaje odporności na uderzenia. Praktycznym wynikiem jest rama, która jest sztywna tam, gdzie na nią naciskasz (support, główna rura) i bardziej wybaczająca tam, gdzie droga naciska z powrotem (rury tylne, górna rura siodła). Zestaw ramowy waży około 1,200 gramów, co jest konkurencyjne w tej cenie, nie będąc jednak liderem w klasie.

Kształty rur to bardziej interesujący element. Felt zdecydował się na skrócone profile Kammtail na rurze dolnej, rurze siodła i nogach widelca. To ten sam aerodynamiczny sposób, na który większość marek się zdecydowała — udowodniono, że lepiej redukuje opór niż tradycyjne okrągłe lub kroplowe rury. Felt twierdzi, że AR jest do 9% szybszy niż poprzednia generacja (10 watów bardziej efektywny przy 48 km/h), na podstawie niezależnych testów w tunelu aerodynamicznym o niskiej prędkości w San Diego.

Układ kabli jest półzintegrowany. Kable i przewody hydrauliczne są ukryte przez kokpit, aż dotrą do ramy, wchodząc pod mostek. Krytycznie — i to ma większe znaczenie, niż większość recenzji przyznaje — układ jest serwisowalny. Mostek i kierownica to oddzielne elementy, więc możesz wymienić mostek bez cięcia kabli. Możesz również użyć standardowego mostka, jeśli chcesz. Musiałem odpowietrzyć tylny hamulec w okolicach 800 km, i to była prosta robota. W niektórych konkurencyjnych rowerach odpowietrzenie tylnego hamulca może przerodzić się w godzinny projekt, który wymaga taśmy na kierownicę, śrub mostka i języka nieodpowiedniego do druku.

Podział konstrukcji sztycy jest unikalny dla Felt. Dwie połówki zginają się niezależnie, a współformowany wkład gumowy między sztycą a rurą podsiodłową zapewnia tłumienie drgań. Felt twierdzi, że oferuje 112% większą odkształcalność niż poprzednia sztyca AR.

Zestaw i specyfikacje

AR Advanced jest dostępny w wielu wersjach, wszystkie tylko z hamulcami tarczowymi. Główną wersją jest Ultegra Di2.

Wersja Ultegra Di2 — 6,499 USD MSRP

• Rama/widelec: UHC Advanced + TeXtreme węgiel
• Przerzutki: Shimano Ultegra Di2 R8150, 12-biegowa elektroniczna
• Korba: Shimano Ultegra FC-R8100, 52/36T
• Kaseta: Shimano CS-R8100, 11-30T
• Hamulce: Shimano Ultegra BR-R8170 hydrauliczne tarczowe, 160mm przód / 140mm tył
• Koła: Reynolds AR58 DB Custom węgiel, głębokość 58mm, gotowe do bezdętkowych, 1,730g
• Opony: Continental Grand Prix 5000, 700x25c
• Kokpit: Felt Devox DBar.C0 Aero kierownica + Felt Sprint mostek (oddzielne elementy)
• Sztyca: Felt AeroRoad IL 2.0, podzielona konstrukcja z wkładem tłumiącym
• Siodło: Prologo Dimension 143 T4.0
• Waga: ~8.3kg / 18.3lbs (56cm, testowane przez BikeRadar)

Inne dostępne wersje:

• Ultegra (mechaniczna): ~$4,999 USD MSRP — ta sama rama, mechaniczne przerzutki Shimano Ultegra
• 105 Di2: ~$5,000 USD MSRP — Shimano 105 Di2 elektroniczne, koła Devox z stopu (30mm)
• 105 (mechaniczna): Wersja podstawowa z standardowym Shimano 105 12-biegowym

Uwaga dotycząca cen: Z NEXAR zastępującym AR, wielu dealerów sprzedaje wersje AR Advanced z rabatem 30-40% od MSRP. Wersję Ultegra Di2 można znaleźć w cenie około 3,900-4,500 USD w cenach wyprzedażowych. Wersja 105 Di2 była widziana już za 3,000 USD.

Żaden zestaw AR Advanced nie zawiera miernika mocy — to stała krytyka we wszystkich recenzjach. Nawet najwyższa wersja Red eTap AXS za 13,599 USD go nie zawiera.

Testowałem wersję Ultegra Di2. Zmiana biegów jest taka, jakiej można się spodziewać po dojrzałym Shimano Di2 — szybka, precyzyjna i całkowicie zapomniana w najlepszy sposób. Tryb pół-synchro oznaczał, że ledwo dotykałem lewego manetki podczas intensywnych wysiłków. Hamulce nie wymagały żadnej regulacji przez 1,200 km.

Porównanie specyfikacji: AR Advanced vs. Najbliżsi rywale

Geometria i Jak To Się Czuje

Najpierw liczby, potem kontekst.

W rozmiarze 56, AR Advanced ma stack 567mm i reach 392mm. Kąt rury sterowej wynosi 73.5 stopni, kąt rury siodłowej to 73.5 stopni. Chainstays mają długość 410mm. Offset widelca wynosi 43mm. Spadek suportu to 70mm.

Oto, co to naprawdę oznacza.

Odczucie kierowania: Szybkie i bezpośrednie, ale stabilne. Podczas szybkich zjazdów na Mulholland Drive — osiągając 70+ km/h na prostszych odcinkach — rower prowadził się przewidywalnie przez szerokie zakręty bez żadnych nerwowych drgań. Krótkie chainstays utrzymują tył responsywny, więc zmiany kierunku odbywają się bez walki z kierownicą.

Pozycja podczas jazdy: Umiarkowanie agresywna. Felt nie dążył do ultra-długiego reach, który działa tylko jeśli masz elastyczność kontorsjonisty. Użytkownik o rozsądnych proporcjach na 56cm może znaleźć dobrą pozycję bez stosu podkładek pod stery lub odwróconego stema. Równoległe kąty 73.5 stopnia są agresywne, ale nie męczące — celują w konkurencyjnych amatorów, a nie zawodowych kolarzy, którzy rozciągają się od dwunastego roku życia.

Prześwit pedałów i stabilność: Spadek BB 70mm zapewnia odpowiednią równowagę. Masz wystarczający prześwit do agresywnego pokonywania zakrętów w kryteriach, nie czując się jednocześnie jak na rowerze torowym. Nigdy nie zbliżyłem się do uderzenia pedałem w ciągu sześciu tygodni jazdy, w tym podczas ostrego pokonywania zakrętów w wyścigach grupowych.

Czy Geometria Felt AR Jest Dobrze Dopasowana do Ciebie?

• Możesz komfortowo utrzymać pozycję na dropach przez ponad 15 minut
• Ścigasz się w kryteriach, wyścigach szosowych lub szybkich jazdach grupowych przynajmniej raz w miesiącu
• Twój obecny reach mieści się w zakresie 380-400mm (odpowiednik 56cm)
• Preferujesz responsywne kierowanie nad wolne i stabilne prowadzenie turystyczne
• Nie potrzebujesz prześwitu opon większego niż 30mm
• Co najmniej połowa twojej jazdy ma charakter wydajnościowy — trening, wyścigi, szybkie jazdy grupowe
• Priorytetem jest dla ciebie efektywność aerodynamiczna nad maksymalnym komfortem podczas ultra-długich jazd

Sześć Tygodni Jazdy: Pełny Obraz

Płaskie Drogi i Efektywność Aerodynamiczna

To jest miejsce, gdzie AR Advanced uzasadnia swoją wartość. Na płaskich, odsłoniętych drogach, rower jest wyraźnie szybki. Przejechałem regularną 40km pętlę wzdłuż Pacific Coast Highway wielokrotnie na testowym rowerze oraz na moim poprzednim sprzęcie (ramie aluminiowym z 2023 roku z 35mm głębokimi kołami). Utrzymanie docelowej prędkości 37 km/h wymagało około 205 watów na Felt, w porównaniu do 218 watów na starym rowerze. To nie są dane z tunelu aerodynamicznego, a zmienne takie jak wiatr przybrzeżny mają znaczenie, ale trend utrzymywał się przez wystarczającą liczbę jazd, że jestem pewny, że pakiet aerodynamiczny działa.

Koła Reynolds AR58 o głębokości 58mm są dużą częścią tego sukcesu. Dzielą te same obręcze karbonowe gotowe do systemu bezdętkowego co najwyższa linia ARx firmy Reynolds, ważą szanowane 1,730g za parę i są imponująco stabilne w porywistych bocznych wiatrach jak na swoją głębokość. W swojej kategorii cenowej (wliczonej w budowę) są dobrze uformowane i wydajne.

Wspinaczka

Przy wadze 8.3kg dla wersji Ultegra Di2, AR Advanced nie jest rowerem wspinaczkowym. Dedykowana rama do wspinaczki, jak Felt FR lub Tarmac SL7, zaoszczędzi ci 400-600 gramów. Zauważysz to na stromych, długotrwałych podjazdach — istnieje rzeczywisty podatek wagowy, który płacisz za aerodynamiczny kształt.

Ale sztywność rekompensuje więcej, niż byś się spodziewał. Felt twierdzi, że poprawa sztywności pedałowania w okolicy suportu wynosi 14% w porównaniu do poprzedniego modelu AR, i to widać. Przyspieszenia z siodełka są bezpośrednie. Obszar suportu nie wygina się ani nie wędruje pod obciążeniem. Na stromościach trwających poniżej 10 minut nie mogłem szczerze powiedzieć, że AR Advanced wydawał się wolniejszy od lżejszych rowerów, które jeździłem. Na długich podjazdach trwających ponad 20 minut różnica w wadze się zmniejsza, ponieważ aerodynamiczna rama odzyskuje czas na odcinkach, które nie są skierowane prosto w górę.

Zjazdy

Stabilny jak skała. Geometria (kąt główki ramy 73,5 stopnia, 43 mm offset) tworzy przednią część, która pozostaje stabilna przy dużych prędkościach. 160 mm tarcza hamulcowa z przodu zapewnia siłę hamowania, która budzi zaufanie na stromych, technicznych zjazdach.

Zjeżdżając do Latigo Canyon w Malibu — wąskie zakręty, w niektórych miejscach uszkodzona nawierzchnia, luźny żwir na poboczach — AR Advanced czuł się pewnie i przewidywalnie. Opony Continental GP5000 25 mm dobrze trzymały się drogi, chociaż sugerowałbym wymianę na 28 mm lub nawet 30 mm, jeśli twoje regularne drogi są bardziej wyboiste niż ogólnie przyzwoity asfalt Południowej Kalifornii.

Sprinty

Sztywność suportu definiuje reakcję na sprint, a AR Advanced to zapewnia. Maksymalne wysiłki trwające piętnaście sekund z miejsca — takie, gdzie rzucasz rowerem na boki i przekazujesz wszystko przez korby — nie wykazały żadnego bocznego ugięcia, które mógłbym zauważyć. Tylny trójkąt śledził prawidłowo. Rower przyspieszał mocno.

Komfort (Szczera Część)

To jest miejsce, gdzie znajdują się kompromisy. AR Advanced nie jest rowerem komfortowym. Podzielony aerodynamiczny wspornik siodła z wkładką amortyzującą oferuje pewną ulgę pionową, a wymiana na szersze opony pomaga, ale na naprawdę wyboistych drogach — zniszczona nawierzchnia, dylatacje, chip seal — odczuwasz uderzenia. Po czterech godzinach na niedoskonałych nawierzchniach moje ręce i dolna część pleców zarejestrowały nagromadzenie drgań drogowych.

Uwaga, że standardowe opony 25 mm są wąskie według standardów 2026 roku. Przejście na 28 mm lub nawet 30 mm w maksymalnym prześwicie roweru ma znaczący wpływ na jakość jazdy. Jeśli twoje regularne jazdy trwają ponad 5 godzin na wyboistych drogach, lepiej sprawdzi się rama endurance (na przykład VR od Felta) lub przynajmniej szersze opony przy najniższym bezpiecznym ciśnieniu.

Gdzie AR Advanced Sprawdza Się Najlepiej

• Płaskie do lekko pagórkowatych terenów z istotnymi korzyściami aerodynamicznymi
• Kryteria i wyścigi szosowe trwające poniżej 3 godzin
• Szybkie jazdy grupowe i prace w paceline
• Samodzielne treningi na poziomie progu lub wyżej
• Gładkie do umiarkowanie wyboistych nawierzchni drogowych
• Finisze sprintów i krótkie, intensywne wysiłki
• Mieszane trasy z podjazdami i szybkimi zjazdami

Kto Powinien (a Kto Nie Powinien) Kupić Ten Rower

AR Advanced pasuje do konkretnego profilu rowerzysty i dobrze wpasowuje się w ten profil — zwłaszcza przy obecnych cenach wyprzedażowych.

Kup go, jeśli jesteś weekendowym zawodnikiem, który spędza 8-15 godzin tygodniowo i chce prawdziwej wydajności aerodynamicznej. Przy cenie wyprzedażowej wynoszącej 3,900-4,500 USD za Ultegra Di2, otrzymujesz sprawdzoną platformę wyścigową z 58 mm karbonowymi kołami i elektroniczną zmianą biegów za mniej niż standardowa cena detaliczna konkurencji.

Kup go, jeśli jesteś stałym uczestnikiem jazd grupowych, który traktuje każdy wtorkowy wieczorny wyjazd jak przesłuchanie do drużyny kontraktowej. Korzyści aerodynamiczne są realne przy prędkości 35+ km/h, co jest dokładnie tam, gdzie odbywa się konkurencyjna jazda grupowa.

Kup go, jeśli jesteś fanem Felta, czekającym na odpowiedni moment. AR Advanced to znana ilość z lat walidacji wyścigowej. Ceny wyprzedażowe nie będą trwały wiecznie.

Spójrz gdzie indziej, jeśli komfort przez cały dzień jest twoim najwyższym priorytetem, jeśli potrzebujesz opon szerszych niż 30 mm, jeśli chcesz najnowszej technologii (zamiast tego spójrz na NEXAR), lub jeśli wartość odsprzedaży marki ma dla ciebie znaczenie (Felt nie osiąga tych samych cen na rynku wtórnym co Specialized, Trek czy Cervelo).

Lista Kontrolna Decyzji Przed Zakupem

• Mój budżet obejmuje 3,900-6,499 USD w zależności od cen u dealerów
• Jeżdżę przynajmniej 3-4 razy w tygodniu, w tym kilka wysiłków w tempie wyścigowym
• Efektywność aerodynamiczna ma dla mnie większe znaczenie niż maksymalny komfort
• Nie mam nic przeciwko hamulcom tarczowym i osiom przechodnim (nie ma wersji z hamulcami obręczowymi)
• Posiadam odpowiednie dopasowanie roweru lub planuję je uzyskać przed zakupem
• Nie potrzebuję prześwitu opon większego niż 30 mm
• Rozumiem, że to model wycofywany, zastępowany przez NEXAR
• Jestem gotów kupić rower bez dołączonego miernika mocy (budżet 300-400 USD dodatkowo)
• Akceptuję niższą widoczność odsprzedaży w porównaniu do Giant, Specialized lub Trek

Wobec Konkurencji

Giant Propel Advanced 1 ($4,300): Najbliższy konkurent w obecnej cenie wyprzedażowej AR. Przy cenie detalicznej, Giant znacząco przewyższa Felt ($4,300 vs $6,499), ale przy cenach wyprzedażowych Felt staje się konkurencyjny lub nawet tańszy. Propel jest lżejszy (~7.6kg vs ~8.3kg) z płytszymi kołami Cadex 42mm. Obręcze Reynolds 58mm w AR dają mu przewagę aerodynamiczną na płaskich drogach. Prześwit opon sprzyja Giantowi (32mm vs. 30mm). To porównanie naprawdę może pójść w obie strony, w zależności od tego, czy kupujesz po pełnej cenie detalicznej, czy w wyprzedaży.

Specialized Tarmac SL7 Comp ($4,750): Mniej czysty rower aero — Specialized pozycjonuje go jako uniwersalny — ale jest lżejszy i ma bardziej wszechstronną geometrię. Jeśli chcesz jeden rower do wszystkiego, wybierz Tarmac. Jeśli chcesz dedykowanej wydajności aero w niższej cenie, wybierz AR Advanced w cenie wyprzedażowej.

Canyon Aeroad CF SL ($3,799): Wieczny król wartości. Model Canyon bezpośrednio do konsumenta oznacza brak wsparcia ze strony dealerów i musisz dobrać rozmiar roweru bez wcześniejszego przymierzania. Jeśli jesteś pewny swojego rozmiaru, Aeroad jest bardzo konkurencyjny pod względem ceny do wydajności, nawet bez zniżek na AR.

Felt NEXAR ($12,599 FRD / niższe wersje TBD): Zastępca AR, wprowadzony na rynek 20 marca 2026 roku. NEXAR ma ramę o wadze 800g (vs ~1,200g AR Advanced), 5% mniejszy opór, prześwit opon 32mm i geometrię skoncentrowaną na jeźdźcu z wyższym stackiem. Wersja FRD ważąca 6.48kg jest w zupełnie innej lidze. Jeśli chcesz najnowszej technologii Felt, poczekaj na ceny NEXAR w całej gamie. Jeśli chcesz sprawdzonej wydajności w atrakcyjnej cenie, AR jest dobrym wyborem.

Na niedawnym wyścigu kryterium we wtorek wieczorem jechałem obok zawodników na Propel, Tarmac SL8 i Cervelo S5. AR Advanced trzymał się dobrze na aerodynamicznych prostych odcinkach i czułem się nieodróżnialny od droższego Cervelo w ciasnych, technicznych zakrętach. Wyścig sprowadził się do nóg, co dokładnie powinno działać.

Ceny i pytanie o wartość

Liczby przy cenie detalicznej:

• AR Advanced, Ultegra Di2: $6,499
• AR Advanced, Ultegra (mechaniczna): $4,999
• AR Advanced, 105 Di2: ~$5,000
• Rama AR Advanced: $3,499

Liczby przy obecnych cenach wyprzedażowych (zmienia się w zależności od dealera):

• AR Advanced, Ultegra Di2: ~$3,900-$4,500
• AR Advanced, 105 Di2: ~$3,000-$3,500

Przy cenach wyprzedażowych, AR Advanced Ultegra Di2 staje się jednym z najlepszych wyborów w rynku rowerów aero. Otrzymujesz sprawdzoną ramę z włókna węglowego z wzmocnieniem TeXtreme, koła carbonowe Reynolds AR58 (warte ~$2,000 osobno) oraz elektroniczny zestaw grupowy Shimano Ultegra Di2 za mniej niż to, co wielu konkurentów pobiera za mechaniczne zestawy.

Brakujący miernik mocy pozostaje jedyną luką. Przeznacz dodatkowe $300-$400 na jednostkę opartą na korbie, jeśli trenujesz z mocą, co w 2026 roku, prawdopodobnie powinieneś.

Ostateczny werdykt

Felt AR Advanced to sprawdzony rower aero, który został potwierdzony przez lata wyścigów i tysiące mil testów w rzeczywistych warunkach w wielu publikacjach. Rama UHC Advanced + TeXtreme dostarcza prawdziwej wydajności aerodynamicznej (9% szybciej niż poprzedni AR, według danych z tunelu aerodynamicznego Felt), koła Reynolds AR58 są jednymi z najlepszych zestawów kół w tej klasie, a specyfikacja budowy — przy cenach wyprzedażowych — reprezentuje doskonałą wartość.

Komprosy są realne — rower waży 8.3kg+ (cięższy niż większość bezpośrednich konkurentów), komfort jest ograniczony przy standardowych oponach 25mm, maksymalny prześwit opon to 30mm, a żadna wersja nie zawiera miernika mocy. Marka nie ma takiej samej wartości odsprzedaży jak największe nazwiska w sporcie.

Jednak przy obecnych cenach wyprzedażowych, gdy NEXAR przejmuje, AR Advanced to naprawdę przekonujący zakup. Dla weekendowego wyścigowca, szybkiego rowerzysty grupowego lub każdego, kto chce wydajności wyścigowej aero bez płacenia pełnej ceny detalicznej za najnowszy model, AR Advanced zasługuje na mocną rekomendację.

Felt idzie naprzód z NEXAR. AR to rower, który doprowadził ich tutaj — a w tej chwili jest dostępny w cenach, które trudno zignorować.