Recenzja Wilier Filante SLR 2026: Włoskie rzemiosło w flagowym aero wyścigowcu Wilier Triestina

Wilier Filante SLR zatrzymuje cię w pół zdania. Przechodzisz obok niego w sklepie lub dostrzegasz go na linii startu, a coś w proporcjach i napięciu powierzchniowym tych kształtów rur przyciąga twoje oczy. Ten rower nie istnieje, ponieważ dział marketingu postanowił, że "aero" to następne słowo kluczowe do ścigania. Istnieje, ponieważ 120-letnia firma z włoskich wzgórz nieustannie doskonaliła swoje zrozumienie prędkości, a Filante SLR to efekt ich pracy.

Grupa Groupama-FDJ ściga się na tej ramie na najtrudniejszych trasach Europy. Wilier znajduje się na czołowej pozycji w WorldTour. Filante SLR to ich flagowa platforma aero — rury o profilu NACA z zaokrąglonymi krawędziami Kammtail, szeroka widelca aero, zintegrowany kokpit Filante Bar oraz waga ramy wynosząca 870 gramów.

Ta recenzja obejmuje pełny obraz: technologię aero i co ona naprawdę oznacza, specyfikacje i geometrię, każdą opcję budowy z rzeczywistymi cenami, jak rower zachowuje się pod obciążeniem oraz bezpośrednie porównania z Pinarello Dogma F i Colnago V4Rs. Jeśli rozważasz wydanie poważnych pieniędzy na włoski aero wyścigowy rower, to są informacje, których potrzebujesz.

Wilier Triestina: Marka, która wyprzedza włókno węglowe o około 80 lat

Wilier Triestina została założona w 1906 roku przez Pietro Dal Molin w Bassano del Grappa, małym miasteczku w Wenecji, gdzie równiny spotykają się z Alpami. Jego warsztat znajdował się nad brzegiem rzeki Brenta. Firma początkowo działała jako Ciclomeccanica Dal Molin, zanim przyjęła nazwę, która przetrwała.

Nazwa nie jest przypadkowymi włoskimi sylabami. To akronim: W l'Italia liberata e redenta — "Niech żyje Włochy, wyzwolone i odkupione." Polityczne oświadczenie uformowane w powojennej włoskiej patriotyzmie, kiedy los Triestu — kontrowersyjnego miasta na północno-wschodniej granicy — pozostawał niepewny. "Triestina" została dodana jesienią 1945 roku, łącząc markę z irredentystyczną sprawą. Logo firmy w kształcie halabardy pochodzi z herbu Triestu.

Fiorenzo Magni wygrał Giro d'Italia w 1948 roku na Wilierze, a następnie zdobył Tour of Flanders w 1949 i 1950 roku. To nie jest trivia z głębokiego archiwum: to fundament wiarygodności marki w wyścigach.

Historia niemal zakończyła się w 1952 roku. Włoski boom gospodarczy przyniósł samochody i skutery; popyt na rowery załamał się. Wilier zbankrutował. Przez prawie dwie dekady marka leżała odłogiem — aż bracia Gastaldello z pobliskiego Rossano Veneto zakupili markę w 1969 roku i odbudowali ją. Siedziba Wiliera pozostaje w Rossano Veneto do dziś, zarządzana przez trzech synów Lino Gastaldello: Enrico, Michele i Andrea.

Wątek profesjonalnych wyścigów jest głęboki. Marco Pantani ścigał się w Tour de France 1997 na Wilierze. Alessandro Ballan zdobył Mistrzostwo Świata w 2008 roku na jednym z nich. Marka dostarczała Astana Pro Team od 2020 do 2024 roku. Obecne partnerstwo w WorldTour to współpraca z Groupama-FDJ, co stawia ramy Filante SLR pod zawodnikami rywalizującymi w Grand Tour, wiosennych klasykach i wszystkim pomiędzy.

To dziedzictwo kształtuje to, czym jest Filante SLR. Wilier nigdy nie przeszedł do aero z punktu widzenia komfortu. Zawsze budowali rowery wyścigowe. Filante SLR to obecny szczyt tej intencji.

Jak Filante SLR oszukuje wiatr

Historia aero zaczyna się od kształtów rur. Wilier czerpał z branży lotniczej — konkretnie, z profili aerodynamicznych NACA (National Advisory Committee for Aeronautics). Te przekroje zostały po raz pierwszy opracowane dla skrzydeł samolotów w latach 30. i 40. XX wieku. Osiem dekad później pozostają jednymi z najefektywniejszych kształtów o niskim oporze, które inżynierowie mogą wykorzystać.

Okrągła rura jest aerodynamicznie leniwa. Powietrze uderza w przednią powierzchnię, owija się częściowo, a następnie oddziela się w turbulentnym wirze, który tworzy opór ciśnienia. Profil NACA — tępy z przodu, gładko zwężający się do cienkiej krawędzi tylnej — prowadzi przepływ powietrza wzdłuż obu stron i opóźnia punkt separacji. Wir zmniejsza się. Opór spada.

Na Filante SLR, Wilier stosuje profile pochodzące z NACA z zaokrąglonymi krawędziami Kammtail na rurze dolnej, rurze siedzenia i tylnych widełkach. Kluczowa innowacja: zamiast ostrych krawędzi profili Kammtail używanych przez większość konkurentów, Wilier zaokrągla i łagodzi krawędzie tylne. To robi dwie rzeczy — poprawia wydajność aerodynamiczną w szerszym zakresie kątów yaw (rzeczywiste warunki wiatrowe, a nie tylko czołowe) oraz wymaga mniej żywicy w konstrukcji, ponieważ nie ma ostrych kątów do wypełnienia. Mniej żywicy oznacza mniejszą wagę.

Rura dolna ma najszerszą strunę, ponieważ staje w obliczu największej powierzchni frontalnej i generuje największe potencjalne oszczędności oporu. Tylne widełki mają cieńszy profil, co równoważy wydajność aerodynamiczną z pewnym stopniem pionowej elastyczności.

Szeroka widelca Aero

Widelec Filante SLR wykorzystuje przekroje przypominające ostrza na swoich nogach, ustawione 7mm szerzej niż poprzednik Cento10 Pro (o 13.6% szerszy przy koronie). Ta szersza postawa przesuwa ostrza widelca dalej od koła, redukując turbulencje między widelcem a oponą — jedna z najbrudniejszych stref aerodynamicznych w każdym rowerze. Wilier twierdzi, że szerszy widelec faktycznie zasłania tylny trójkąt przed bezpośrednim przepływem powietrza z przodu, co jest podejściem wspólnym z koncepcją roweru torowego Hope-Lotus.

Widelec prowadzi z pewnością. Jest sztywny bocznie, co utrzymuje precyzję przedniego końca podczas mocnego hamowania i szybkiego pokonywania zakrętów. Korona widelca ściśle integruje się z wąską rurą sterową — Wilier używa okrągłego steru o średnicy 1.25 cala z opatentowanymi precyzyjnymi łożyskami, aby utrzymać mały ślad rury sterowej.

Kokpit Filante Bar

Pełna integracja. Kable i węże prowadzą od klamkomanetek, przez kierownicę, do wspornika, a następnie w dół do rury sterowej, nigdy nie widząc światła dziennego. Filante Bar to jednolita konstrukcja z włókna węglowego (waży około 365 gramów), która eliminuje wizualny i aerodynamiczny bałagan zewnętrznych osłon.

System AccuFit Wiliera oferuje pięć długości wsporników (88mm, 101mm, 114mm, 127mm, 140mm) oraz do 35mm podkładek, tworząc 240 unikalnych kombinacji dopasowania bez nakładania się rozmiarów. Podział podkładek ułatwia konserwację — można dodać lub usunąć podkładki bez całkowitego demontażu wspornika.

Ten poziom integracji stwarza realne wyzwanie serwisowe. Jednak podejście z podzielonymi podkładkami ułatwia kompromis w porównaniu do wielu zintegrowanych projektów konkurencji.

Podsumowanie cech aerodynamicznych

Specyfikacje ramy i geometria: liczby

Wilier buduje Filante SLR z włókna węglowego HUS Mod w połączeniu z polimerem ciekłokrystalicznym (LCP). To ta sama technologia kompozytowa używana w ich modelu Zero SLR, skoncentrowanym na wspinaczce. Połączenie to umożliwia deklarowane poprawienie sztywności w stosunku do wagi o 12.5% w porównaniu do poprzednika Cento10 Pro.

Rama waży 870 gramów (±5%) dla malowanego rozmiaru medium. Widelec dodaje około 360 gramów (±5%). Najwyższej specyfikacji pełna konstrukcja (Dura-Ace Di2 z kołami SLR42KC) waży zaledwie 6.8 kg. To konkurencyjne liczby — kara wagowa w porównaniu do dedykowanej ramy wspinaczkowej, takiej jak własny Zero SLR Wiliera (rama poniżej 800g), wynosi około 70-90 gramów na poziomie ramy.

Najważniejsze cechy specyfikacji ramy

• Włókno węglowe HUS Mod + konstrukcja z polimeru ciekłokrystalicznego
• Waga ramy: 870g ±5% (rozmiar M, malowana)
• Waga widelca: 360g ±5%
• Kokpit Filante Bar: ~365g
• Suport press-fit PF86.5x41
• Hamulce tarczowe montowane płasko (160mm przód, 140mm tył)
• Oś przelotowa 12mm (Miche Light RD, 64g za parę)
• Przestrzeń na opony: do 30mm
• W pełni wewnętrzne prowadzenie kabli i węży
• Geometria wyścigowa zgodna z UCI
• Rozmiary: XS, S, M, L, XL, XXL (6 rozmiarów)
• System AccuFit: 240 kombinacji dopasowania

Geometria (wszystkie rozmiary)

To jest geometria wyścigowa, kropka. Niskie proporcje wysokości do zasięgu umieszczają cię w agresywnej pozycji. Kąt rury sterowej staje się bardziej stromy w miarę wzrostu rozmiaru, aby zachować spójność prowadzenia. Zauważ bardzo niskie wysokości stack — testowy rower XL BikeRadar miał 571 mm wysokości stack, w porównaniu do 581 mm w podobnym rozmiarze Specialized Tarmac. Wilier chce, aby rowerzyści byli nisko.

Praktyczny szczegół: co najmniej dwa podkładki są wymagane między ramą a mostkiem dla swobodnego przeprowadzenia kabli, więc funkcjonalna wysokość stack jest o około 10 mm wyższa niż podane liczby. Oznacza to, że naprawdę obniżony wygląd nie jest możliwy na Filante SLR.

Rozstaw osi pozostaje stosunkowo krótki w różnych rozmiarach (poniżej 1,010 mm nawet w XXL), co utrzymuje responsywność prowadzenia podczas wyścigów kryteriów i szybkiej jazdy w grupie.

Uwaga dotycząca rozmiarów: rowerzyści o wzroście między 170-175 cm zazwyczaj wybierają M. Wysokość 538 mm i zasięg 388 mm umieszczają większość rowerzystów w wygodnej pozycji wyścigowej z możliwością regulacji podkładek. Rowerzyści o wzroście 180-185 cm powinni rozważyć L.

Opcje budowy i ich ceny

Wilier sprzedaje Filante SLR jako zestaw ramowy (w tym kokpit Filante Bar) oraz w wielu pełnych konfiguracjach. Obecna oferta wykorzystuje koła Miche w większości konfiguracji — Wilier nabył Miche w 2022 roku, przenosząc produkcję kół do własnej fabryki. Ceny poniżej pochodzą z oficjalnych źródeł Wilier z początku 2026 roku.

Oficjalne ceny EUR (wilier.com, luty 2026)

Ceny w USA (wilier-usa.com, przybliżone)

Wybór wartościowy: Dura-Ace w kolorze F27 za €7,499 jest naprawdę wyjątkowy — konfiguracja Dura-Ace poniżej €7,500 na ramie na poziomie WorldTour. Koła Miche S 50 są solidne do treningu i lokalnych wyścigów.

Wybór pragmatyka: Ultegra Di2 za €8,200-8,800. Druga grupa elektroniczna Shimano zmienia biegi niemal identycznie jak Dura-Ace w rzeczywistych warunkach jazdy. Różnica w wadze wynosi około 200-230 gramów w całej grupie. Koła Miche są wszechstronne, chociaż poważni zawodnicy mogą chcieć ulepszenia o głębszy profil.

Najwyższa konfiguracja: SRAM Red AXS za €12,200. Otrzymujesz miernik mocy, łożyska kół CeramicSpeed i zestaw kół Miche Kleos RD 50. Pełne bezprzewodowe zmiany biegów. Kompletna oferta dla rowerzystów, którzy chcą mieć wszystko.

Uwagi na temat Campagnolo: Podczas gdy wcześniejsze roczniki modelu Filante SLR oferowały konfiguracje Campagnolo Super Record EPS z kołami Bora WTO, obecna oficjalna oferta Wiliera dla Filante SLR (w odróżnieniu od nowszego ID2) kładzie nacisk na Shimano i SRAM. Filante SLR ID2 oferuje konfigurację Campagnolo Super Record WRL 2x13 w cenie 13 100 €.

Na drodze: Jak naprawdę czuje się jazda na Filante SLR

Sprint

Wstań, chwyć za dolne chwyty, przyspiesz — Filante SLR reaguje z mechaniczną bezpośredniością, której oczekujesz w tej cenie. Obszar BB jest sztywny, nie czując się przy tym surowo. Moc trafia na tylne koło bez zbędnych detourów. Przy pełnym gazie powyżej 45 km/h możesz poczuć aerodynamiczną przewagę. Rower nie napotyka ściany powietrza tak, jak robi to rower z okrągłymi rurami przy dużych prędkościach. Po prostu ciągnie dalej.

Na wspólnej jeździe sprint do znaku miasta przy 50 km/h, Filante SLR przyspiesza z takim impetem, że wysiłek wydaje się produktywny. Test granfondo-cycling.com zauważył, że tylna część może lekko ustępować przy najcięższych sprintach w porównaniu do najsztywniejszych konkurentów, takich jak BMC i Canyon, ale kompromis to bardziej wybaczająca charakterystyka jazdy ogólnie.

Wspinaczka

Aero rama ważąca 870 gramów nigdy nie będzie wspinać się lepiej niż czysta rama wspinaczkowa ważąca poniżej 800 gramów, gram za gramem. Ale Filante SLR zbliża się do tego bardziej, niż mogłoby się wydawać. Stosunek sztywności do wagi jest doskonały (poprawa o 12,5% w porównaniu do poprzednika), a rower czuje się żywy na nachyleniach do 8-10%. Na dłuższych, bardziej stabilnych podjazdach — takich, gdzie wchodzisz w rytm przy 18-22 km/h — aerodynamiczny profil odzyskuje czas, który kosztuje kara za wagę.

Pomyśl o 15-kilometrowym podjeździe przy średnim nachyleniu 6%. Przy 280 watach poruszasz się z prędkością około 20 km/h. Opór aerodynamiczny nadal stanowi znaczną część całkowitego oporu przy tej prędkości. Zaokrąglone rury NACA Filante SLR pracują na Twoją korzyść nawet tutaj, częściowo rekompensując 70-90 gramów, które oddałeś w porównaniu do własnej ramy wspinaczkowej Wiliera Zero SLR.

Zjazd

To tutaj zapominasz o karcie specyfikacji i po prostu się uśmiechasz. Szeroka widelca trzyma linię przez zakręty z pewnością spokoju. Kierowanie jest neutralne — żadnej nerwowości, żadnej ospałości. Wskazujesz rower tam, gdzie chcesz, a on tam jedzie. Hamulce tarczowe (160 mm z przodu, 140 mm z tyłu) zapewniają moc i spójność w suchych lub mokrych warunkach. Na długich zjazdach górskich blaknięcie hamulców nie stanowi problemu.

Relatywnie długi rozstaw osi (~990 mm w rozmiarze M) przyczynia się do zrównoważonego, niespiesznego odczucia przy dużych prędkościach. Wielu recenzentów podkreśliło pewność zjazdu Filante SLR jako wyróżniającą cechę.

Długie jazdy i komfort

Filante SLR nie udaje, że jest rowerem komfortowym. Tekstura drogi przechodzi przez ramę wyraźnie. Chip-seal, kostka brukowa i szorstki asfalt dają o sobie znać w Twoich rękach i stopach. Przednia część szczególnie przekazuje uderzenia bezpośrednio, chociaż konstrukcja kierownicy Filante z włókna węglowego zapewnia pewne tłumienie. Używanie opon 28 mm lub 30 mm pomaga, a system bezdętkowy przy niższych ciśnieniach łagodzi surowość.

Obniżone tylnie widełki oferują pewien stopień pionowej elastyczności z tyłu, ale jeśli Twoje regularne jazdy to 150 km+ po szorstkich drogach, rower wytrzymałościowy lub własny Granturismo SLR Wiliera będą lepszym wyborem na dłuższą metę.

Włoska walka: Filante SLR vs. Dogma F vs. V4Rs

Trzy włoskie marki, trzy filozofie superbike'ów. Oto jak się porównują.

Wilier Filante SLR vs. Pinarello Dogma F

Dogma F to wybór establishmentu. INEOS Grenadiers ściga się na nim, Geraint Thomas jeździł na nim do podium Grand Tour, a nazwa Pinarello niesie ze sobą dekady zgromadzonego prestiżu. Waga ramy jest podobna (Dogma F waży około 800 g w rozmiarze medium). Pinarello używa węgla Torayca T1100 i swojego asymetrycznego podejścia do projektowania.

Filante SLR kosztuje znacząco mniej w porównaniu do podobnych konfiguracji. Jego podejście do aerodynamicznych profili z zaokrąglonymi krawędziami Kammtail jest bardziej technicznie przejrzyste niż opatentowany język projektowy Pinarello. Na drodze Filante SLR wydaje się nieco bardziej zwinny w szybkich zmianach kierunku; Dogma F wydaje się nieco bardziej stabilna i zrównoważona przy dużych prędkościach. Oba to rowery zwycięskie w WorldTour. Filante SLR daje Ci wydajność bez pełnej premii za markę.

Wilier Filante SLR vs. Colnago V4Rs

V4Rs jest lżejszy — około 740g dla ramy. Filozofia projektowania Colnago podkreśla to, co nazywają równowagą między wagą, aerodynamiką a sztywnością, zamiast maksymalizować jeden parametr. V4Rs jest mniej wyraźnie aerodynamiczny w swoich profilach rur.

Na płaskich i lekko falistych drogach, Filante SLR jest szybszym rowerem. Na stromych górskich etapach przewaga wagi V4Rs staje się widoczna. Jeśli twoje regularne tereny do jazdy są głównie płaskie lub lekko faliste z okazjonalnymi podjazdami, Filante SLR jest lepszym wyborem. Jeśli mieszkasz w górach, V4Rs może być dla ciebie lepszy.

Porównanie Ramię w Ramię

A co z Filante SLR ID2?

Wilier wprowadził Filante SLR ID2 w październiku 2025 roku jako ewolucję nowej generacji. Kluczowe różnice: 13.6% redukcji oporu w porównaniu do oryginału, nowy system butelek Aerokit (opracowany z Elite), kokpit F-Bar ID2, włókno węglowe Toray T800/T1100/M46JB, 34mm przestrzeni na opony (wzrost z 30mm), waga ramy 860g oraz 7.5% sztywniejszy suport. ID2 zaczyna się od €9,700 za Ultegra Di2 i €5,800 za ramę.

Oryginalny Filante SLR pozostaje w ofercie w niższych przedziałach cenowych — co czyni go jeszcze silniejszą propozycją wartości dla rowerzystów, którzy chcą osiągów na poziomie WorldTour bez dodatkowej opłaty za ID2.

Który rower pasuje do którego rowerzysty?

• Wilier Filante SLR — Najlepszy dla: wyścigów skoncentrowanych na aerodynamice na płaskim/falistym terenie, rowerzystów, którzy chcą technologii na poziomie WorldTour w najbardziej racjonalnej cenie w włoskim segmencie aerodynamicznym, tych, którzy cenią dziedzictwo bez maksymalnego podatku od marki
• Wilier Filante SLR ID2 — Najlepszy dla: rowerzystów, którzy chcą najnowszej ewolucji aerodynamicznej, szerszej przestrzeni na opony (34mm) i są gotowi zapłacić dodatkowe €2,000+ w porównaniu do oryginału
• Pinarello Dogma F — Najlepszy dla: rowerzystów, którzy chcą najbardziej znanej nazwy w profesjonalnym kolarstwie, nieco bardziej zrównoważonego odczucia w prowadzeniu przy dużych prędkościach i nie mają nic przeciwko płaceniu dodatkowej opłaty
• Colnago V4Rs — Najlepszy dla: terenów górskich, rowerzystów, którzy priorytetowo traktują najlżejszą możliwą ramę, ogólną równowagę w każdej sytuacji jazdy
• Alternatywy spoza Włoch (Cervélo S5, Specialized Tarmac SL8, Trek Madone) — Najlepszy dla: szerszych sieci serwisowych, różnych filozofii projektowania lub bardziej agresywnych cen w średnim segmencie

Czy powinieneś kupić Wilier Filante SLR?

Ten rower nie jest dla każdego i nie stara się nim być. Oto prosta ramka decyzyjna.

Lista kontrolna przed zakupem

• Ścigasz się — na drodze, w kryterium lub w zawodach sportowych — lub regularnie trenujesz w intensywności wyścigowej
• Twój teren jest głównie płaski lub lekko falisty, z mieszanymi podjazdami
• Jesteś komfortowy z agresywną, niską geometrią
• Twój budżet zaczyna się od €7,499 / ~$8,200 za kompletny rower lub €4,500 / ~$4,900 za ramę
• Włoskie rzemiosło i dziedzictwo marki mają dla ciebie prawdziwe znaczenie
• Chcesz osiągów na poziomie WorldTour bez płacenia najwyższej opłaty za markę
• Pomiń, jeśli: twój teren to strome górskie przełęcze (średni gradient 8%+) — spójrz na V4Rs lub Zero SLR od Wiliera
• Pomiń, jeśli: priorytetowo traktujesz komfort przez cały dzień na trasach 200km+ — platforma wytrzymałościowa będzie lepsza dla ciebie
• Pomiń, jeśli: chcesz 34mm przestrzeni na opony — spójrz na Filante SLR ID2

Dwóch kolarzy, dwa różne odpowiedzi. 35-letni amator wyścigowy, który startuje w regionalnych kryteriach i wiosennych sportowych na pagórkowatym terenie, z budżetem 10 000-12 000 € — Filante SLR w Dura-Ace Di2 jest niemal idealnie dopasowany do tej osoby. 42-letni kolarz, który trenuje 300 km tygodniowo w górzystym terenie z wzniesieniami o średnim nachyleniu 7-9% — ten zawodnik powinien zwrócić uwagę na V4Rs lub dedykowaną ramę wspinaczkową. Aero zalety Filante SLR tracą znaczenie przy prędkościach wspinaczkowych, a jego sztywna jazda kumuluje się podczas długich dni w górach.

Ostateczny werdykt

Wilier Filante SLR należy do każdej poważnej rozmowy o najlepszych aero rowerach szosowych w 2026 roku. Łączy uczciwe inżynierię aerodynamiczną — rury NACA z zaokrąglonymi profilami Kammtail, szeroką widelcem aero, w pełni zintegrowanym kokpitem Filante Bar — z wagą ramy wynoszącą 870 gramów, co nie ogranicza jej, gdy droga nachyla się w górę. Jazda jest szybka, bezpośrednia i angażująca. Informuje cię, co dzieje się z nawierzchnią drogi, przyspiesza bez marnowania twojego wysiłku i zjeżdża z pewnością spokoju roweru, któremu zaufali profesjonalni kolarze przy 90 km/h.

W porównaniu do Pinarello Dogma F, Filante SLR oferuje porównywalną wydajność za znacząco mniejsze pieniądze. W porównaniu do Colnago V4Rs, wymienia około 130 gramów na lepszą efektywność aerodynamiczną na terenie, gdzie większość kolarzy spędza większość swojego czasu. A w swoim DNA nosi 120-letnią historię Wilier Triestina — od małej warsztatu nad rzeką Brenta w Bassano del Grappa, przez bankructwo i odrodzenie, aż po peleton WorldTour z Groupama-FDJ.

Zakres budowy jest logiczny i szerszy niż u większości konkurentów. Wersja F27 w kolorze Dura-Ace za 7 499 € to wyjątkowa wartość. Wersje Ultegra i Force trafiają w sedno. Budowa SRAM Red z miernikiem mocy i łożyskami CeramicSpeed to pełny pakiet. We wszystkich wersjach rama pozostaje stała: szybka, wystarczająco lekka i pięknie wykonana.

Z nowszym Filante SLR ID2 znajdującym się powyżej w ofercie, oryginalny Filante SLR stał się jeszcze bardziej przekonującą propozycją — oferując udowodnioną wydajność WorldTour w cenach, których ID2 nie może dorównać.

Wilier Filante SLR to prawdziwy hit. Zasługuje na swoje miejsce na szczycie włoskiej hierarchii aero.