Recenzja Bianchi Oltre RC 2025: Po 3,000 km, oto prawda o prędkości
Chwileczkę — 17 watów oszczędności przy 50 kph? 5% redukcji oporu, która skraca czas przejazdu o 45 sekund na 40 km?
To nie są tylko marketingowe liczby od Bianchi. Po 3,000 kilometrach na ich samoproklamowanym "hyperbike'u", mam prawdziwą historię o tym, co Oltre RC naprawdę oferuje na rzeczywistych drogach.
To nie jest typowe odświeżenie Bianchi z błyszczącym lakierem. Oltre RC czerpie pomysły z wyścigów F1 i inżynierii lotniczej, wyposażony w te opatentowane Air Deflectors, które tworzą niskociśnieniowe wiry aerodynamiczne. Zaskoczenie: te innowacje są tak zaawansowane, że są faktycznie nielegalne według przepisów UCI! 🏁
Teraz, ta cena 15,149 € za model SRAM Red AXS może sprawić, że twój portfel będzie płakać. Uwaga: szok cenowy jest realny w tym przypadku. Ale oto, co naprawdę chcemy ustalić — czy ta maszyna o wadze 6.85 kg rzeczywiście oferuje wydajność wartą tej ceny?
Bianchi twierdzi, że ma 30% przewagi nad konkurencyjnymi rowerami aerodynamicznymi, gdy wiatr staje się problematyczny. Odważne stwierdzenie, prawda? Więc poddałem to wszystko próbie — zjazdy górskie, sprinty na pełnym gazie, boczne wiatry, co tylko chcesz.
Gotowy, aby przebić się przez hype i zobaczyć, co naprawdę dostajesz, jeśli zainwestujesz w to, co może być najbardziej zaawansowanym rowerem szosowym w kolarstwie? Zaczynajmy! 🚀
Czym jest Bianchi Oltre RC i dla kogo jest przeznaczony?
Poznaj najbardziej ambitny projekt aerodynamiczny Bianchi. Oltre RC to nie tylko kolejna stopniowa aktualizacja — to ich pierwszy prawdziwy "hyperbike", a ten termin naprawdę ma tutaj konkretne znaczenie.
Oltre RC znajduje się na szczycie starannie zaplanowanej rodziny Oltre Bianchi. Pomyśl o tym w ten sposób: stworzyli różne rowery dla różnych typów poszukiwaczy prędkości, każdy z własną osobowością i celem.
Analiza rodziny Oltre: Który model jest dla Ciebie?
Oto jak Bianchi zorganizowało swoją linię Oltre:
🏆 Oltre RC (Opcja Full Send) Flagowy ważący zaledwie 6.85 kg w rozmiarze 55 [5]. Otrzymujesz te Air Deflectors, elegancki zestaw kół Reparto Corse RC65/50 (50 mm przód, 65 mm tył) oraz dzikie siodło RC139 Carbon wydrukowane w 3D o wadze zaledwie 168 g [1]. Dostępny z Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record lub jako samodzielna rama [1].
⚖️ Oltre Pro (Komfortowy kompromis) Te same Air Deflectors co w RC, ale dodaje system wibracji Countervail Bianchi dla łatwiejszych długich jazd [1]. Coś za coś? Około 450 g więcej wagi [1] — rama wzrasta z 915 g do 965 g [2]. Nadal szybki, po prostu bardziej przyjazny dla twojego ciała.
💰 Oltre Comp/Base (Druga opcja) Punkt wejścia bez Air Deflectors lub zintegrowanego kokpitu [2]. Inny układ węgla zwiększa wagę ramy do 995 g [1], więc masz do czynienia z około 1 kg więcej niż w RC. Nadal wygląda dobrze.
🎯 Oltre Race (Słodki punkt?) Nowszy dodatek, który łączy przystępną cenę z inspiracją projektową z najwyższych modeli [7].
Kto powinien kupić każdy z nich?
Bianchi jest dość jasne co do swojej grupy docelowej. RC jest zbudowany "dla najbardziej ekstremalnych sportowców szukających maksymalnej prędkości" [5] — mówimy o "wyścigach World Tour i profesjonalistach" [7]. Zespół Arkéa-B&B Hotels rzeczywiście ściga się tymi rowerami w WorldTour [10]. Jeśli nie gonić za każdym możliwym watem, to może być przesada.
Pro ma więcej sensu dla poważnych kolarzy, którzy chcą prędkości, ale także planują spędzać godziny w siodle. Ta technologia Countervail "anuluje 80% wibracji drogi" [10], co ma większe znaczenie, niż myślisz, na dłuższych trasach.
Weekendowi wojownicy i aspirujący zawodnicy? Comp daje ci wygląd bez uszczerbku dla portfela, idealny dla "kolarzy, którzy również szukają dreszczyku emocji związanych z prędkością" [5], ale nie potrzebują technologii na poziomie F1.
Co naprawdę czyni go 'hyperbike'?
Dobre pytanie! To nie jest tylko marketingowe hasło — opisuje "rower szosowy, którego rama i komponenty są połączone w jedną aerodynamiczną strukturę ramy" [1].
Dwie rzeczy czynią RC wyjątkowym. Po pierwsze, te Air Deflectors — pionowe otwory na rurze sterowej, które działają jak przednie skrzydła F1 [2], tworząc strefy niskiego ciśnienia, aby zredukować opór [6]. Po drugie, zintegrowany kokpit z centralnym otworem, który generuje "niskociśnieniowe wiry powietrzne skierowane w stronę nóg poruszającego się sportowca" [5].
Rezultat? Bianchi twierdzi, że "17 watów mniej przy prędkości 50 km/h" w porównaniu do starego Oltre XR4 [5]. Plus 30% przewagi nad konkurencją, gdy wiatr staje się problematyczny [5]. Niezależnie od tego, czy wierzysz w te liczby, czy nie, podejście inżynieryjne jest zdecydowanie inne niż tradycyjne myślenie aerodynamiczne.
Wyjaśnienie Projektowania i Inżynierii Aero
Źródło obrazu: Cycling Today
Tu zaczynają się naprawdę nerdowskie — i naprawdę fajne — rzeczy. 🤓
Bianchi nie tylko wygładziło krawędzie i nazwało to "aero". Zamiast tego ich inżynierowie wyrzucili podręcznik i zapytali: "A co jeśli przestaniemy próbować chować się przed wiatrem i zaczniemy go wykorzystywać?"
Efekt? Rower, który nie tylko ślizga się przez powietrze — on aktywnie kontroluje je.
Deflektory Powietrza: Technologia F1 Spotyka Twoją Poranną Jazdę
Te Deflektory Powietrza nie są tylko dla ozdoby. Te opatentowane wentylacje na rurze sterowej działają jak mini skrzydła przednie F1, "inspirowane światem wyścigów samochodowych na najwyższym poziomie" [5]. Ale oto twist — zamiast minimalizować opór, celowo zakłócają przepływ powietrza, aby stworzyć coś lepszego.
Pomyśl o tym w ten sposób: większość rowerów aero stara się być niewidoczna dla wiatru. Oltre RC? Chwyta wiatr za kołnierz i każe mu pracować.
Deflektory kierują nadchodzące powietrze, tworząc strefę niskiego ciśnienia za rurą sterową. To nie tylko gładki przepływ powietrza — mówimy o kontrolowanej generacji wirów, która faktycznie redukuje całkowity opór roweru. Całkiem szalone, gdy się nad tym zastanowisz.
Inżynierowie Bianchi "rozważali, analizowali i udoskonalali" [1] każdą krzywą tej unikalnej górnej rury, aby współpracować z tymi wirami niskiego ciśnienia. Cała rama staje się jednym zintegrowanym systemem aero, a nie tylko zbiorem oddzielnie zoptymalizowanych części.
Ta Dziura w Kierownicy? To Naprawdę Geniusz
Projekt kokpitu wygląda jak coś z filmu sci-fi, ale ta centralna dziura nie jest tylko dla wyglądu. To otwarcie tworzy "wirujące powietrze o niskim ciśnieniu skierowane w stronę nóg poruszającego się sportowca" [6] — zasadniczo redukując opór powietrza, który odczuwasz podczas pedałowania.
Wokół kokpitu, te "Profile Aero" w górnej części kierownicy są precyzyjnie umiejscowione "aby odzwierciedlać przepływ powietrza nad twoimi kierownicami" [7]. Każdy mały detal ma tutaj swoje znaczenie.
Integracja kierownicy z mostkiem eliminuje wszystkie te odsłonięte śruby i zaciski, tworząc jedną gładką powierzchnię aero. Wszystko działa razem — generacja wirów przez kierownicę współpracuje z Deflektorami Powietrza, aby stworzyć to, co Bianchi nazywa "idealnie zintegrowanym systemem rower-sportowiec i rama-komponent" [8].
Twierdzenia z Tunelu Wiatrowego: Odważne Liczby
Bianchi popiera swoją innowację poważnymi testami. Wszystkie ich wyniki są "testowane CFD i walidowane w tunelu wiatrowym" [1], chociaż nie podzielili się wszystkimi szczegółami swoich protokołów testowych.
Główna liczba? Oszczędność mocy 17 watów przy 50 km/h w porównaniu do poprzedniego Oltre XR4 [5]. To przekłada się na 45 sekund szybszej jazdy na 40 kilometrach przy mocy 250 watów [5]. To są marginesy, które wygrywają wyścigi.
Ale oto naprawdę interesujące twierdzenie: 30% przewagi nad konkurencją w zmiennych warunkach wiatrowych [1]. Większość rowerów aero jest testowana w idealnych warunkach czołowego wiatru, ale prawdziwe drogi mają wiatry boczne, podmuchy i ciągle zmieniające się warunki. Bianchi twierdzi, że ich system może "zapewnić ekstremalną wydajność nawet podczas nagłych zmian kierunku wiatru" [5].
Podsumowując: Bianchi traktuje Ciebie i Twój rower jako jedną zintegrowaną jednostkę aero [9] — filozofia, którą zaczęli stosować również w swoich rowerach do jazdy na czas. Czy te dramatyczne twierdzenia wytrzymają niezależne testy, pozostaje do zobaczenia, ale nie można zaprzeczyć innowacyjnemu myśleniu, które popycha aerodynamikę w kolarstwie w zupełnie nowym kierunku.
Test Jazdy 3,000 km: Prędkość i Zachowanie w Rzeczywistych Warunkach
Źródło obrazu: Cycling Industry News
Po 3,000 kilometrach przez wszystko, od alpejskich zjazdów po płaskie flamandzkie drogi, oto co naprawdę ma znaczenie: jak ten hiperrower sprawuje się, gdy guma styka się z drogą.
Uwaga na spojler: niektóre rzeczy mnie zaskoczyły. Bardzo.
Przyspieszenie i Przenoszenie Mocy
Święta sztywność! 🚀
W momencie, gdy naciskasz na pedały, ten rower chce jechać. Te "wyraźnie masywne" tylnie widełki nie są tylko dla ozdoby [2] — tworzą niesamowitą sztywność napędu, która przekłada każdy wat bezpośrednio na ruch do przodu. Niezależnie od tego, czy siedzisz, czy tańczysz na pedałach, Oltre RC pędzi naprzód bez żadnej utraty energii.
Oto rzecz — ten rower czuje się niespokojnie przy casualowych prędkościach. To jak jazda na rasowym koniu wyścigowym, który ciągle pyta: "Czy możemy jechać szybciej? A teraz?" Na wspólnych przejażdżkach ciągle zaskakiwałem się, że zbliżam się do kół przed sobą, nie mając na to zamiaru. Utrzymanie pędu jest po prostu tak dobre.
🚨 Rzeczywistość: Pomimo całego marketingu dotyczącego zdolności wspinaczkowych, dłuższe, strome podjazdy nie były miejscem, w którym ten rower błyszczał najbardziej. Gdy prędkości spadają do typowego tempa wspinaczki, te aerodynamiczne zalety stają się mniej istotne. Rower wydawał się nieco ciężki w porównaniu do dedykowanych wspinaczy. Ale na dynamicznych podjazdach, gdzie można utrzymać wyższe prędkości? Ta sztywność przynosi ogromne korzyści.
Pokonywanie zakrętów i stabilność przy wysokich prędkościach
Zwrot akcji: przednia część wydaje się lżejsza niż sugerowałaby rzeczywista waga [4]. Serio!
Prawie nie musisz poruszać kierownicą, aby zmienić kierunek, a jednak nigdy nie czujesz się nerwowo ani nieprzewidywalnie. To tworzy tę idealną strefę responsywnego prowadzenia, która buduje poważną pewność siebie w technicznych odcinkach.
A zjazdy? To tutaj Oltre RC staje się "jak absolutna kula" [10]. Aerodynamiczny profil plus ta solidna rama tworzą wyjątkową stabilność nawet powyżej 70 kph. Zauważyłem, że utrzymuję większą prędkość w zakrętach niż na jakimkolwiek innym aerodynamicznym rowerze, który testowałem. To naprawdę trochę uzależniające.
Komfort podczas długich przejażdżek
Chwileczkę, czy agresywny rower aerodynamiczny może być naprawdę komfortowy? Zaskakująco, tak — do pewnego stopnia.
Siodełko RC139 Carbon Air zasługuje na wielkie uznanie. Waży zaledwie 168 gramów, ale 3D- drukowana poduszka o zmiennej gęstości utrzymuje cię w komfortowej pozycji przez godziny [11]. To jak posiadanie niestandardowej poduszki, która dostosowuje się do twoich kości siedzących.
Rama sama w sobie? Cóż, jest sztywna. Naprawdę sztywna. Wersja Pro ma system Countervail od Bianchi, który "zwiększa komfort jazdy dla mniej ekstremalnych rowerzystów" [7], ale mój model RC przekazywał każde wstrząs bezpośrednio do punktów kontaktowych. To cena za oszczędności w wadze i zwiększoną transfer mocy.
Oto szczera prawda: ten rower nagradza wysiłek i karze lenistwo [10]. Moje najlepsze momenty podczas tych 3,000 km konsekwentnie pojawiały się podczas intensywnych wysiłków, gdy pchałem rower do jego granic. Dokładnie to, czego można się spodziewać od czegoś zaprojektowanego "dla najbardziej ekstremalnych sportowców szukających maksymalnej prędkości" [7].
Casualowe niedzielne przejażdżki? Niezbyt. Ale gdy jesteś gotowy, aby jechać szybko? Dzieje się magia.
Analiza komponentów i opcje budowy
Źródło obrazu: bicidastrada
Jakość wykonania odpowiada astronomicznej cenie, nie ma co do tego wątpliwości. Bianchi oferuje premium opcje komponentów w całej gamie, a szczerze mówiąc? Dla poważnych nabywców wybór odpowiednich komponentów może być równie ważny, co te eleganckie deflektory powietrza.
Wybór grup: Wielka Trójka
Bianchi daje ci dostęp do świętej trójcy elektronicznej zmiany biegów w kolarstwie:
- 🔧 Shimano Dura-Ace Di2 12-speed: Pełny hydrauliczny zestaw hamulcowy z zębatkami 52/36T i rotorami RT-MT900 z centralnym zamkiem [12]
- 📡 SRAM Red eTap AXS 12-speed: Bezprzewodowa zmiana biegów dla miłośników technologii
- 🇮🇹 Campagnolo Super Record EPS: Dla tradycjonalistów, którzy chcą pozostać przy włoskiej jakości [1]
Każda grupa przynosi różne odczucia i cechy zmiany biegów. Twój wybór naprawdę sprowadza się do osobistych preferencji i tego, do czego jesteś przyzwyczajony.
Specjalne komponenty Reparto Corse
Co naprawdę wyróżnia RC spośród standardowych wersji? Te dobra opracowane przez Reparto Corse, których nie znajdziesz nigdzie indziej.
Asymetryczny zestaw kół RC65/50 zasługuje na uwagę — 50 mm z przodu, 65 mm z tyłu z wewnętrzną szerokością obręczy 21 mm [13]. Te koła gotowe do systemu bezdętkowego mają łożyska ceramiczne SKF i "technologię super precyzyjnych łożysk" od Bianchi, ważąc zaledwie 1,540g za zestaw [13]. Nieźle jak na głębokoprofilowe koła karbonowe.
A potem jest to siodełko RC139 Carbon Air — cud 3D-drukowane ważące tylko 168g [11]. Opracowane z OECHSLER przy użyciu poduszki o zmiennej gęstości TPU za pomocą technologii druku 3D [11]. Szerokość 139 mm i długość 250 mm, zaprojektowane specjalnie, aby utrzymać cię w komfortowej pozycji aerodynamicznej podczas długich wysiłków [14].
Rozmowy o pieniądzach: Za co naprawdę płacisz
Przygotuj się — pełna budowa SRAM Red eTap AXS kosztuje €13,800 [13]. Budowy Dura-Ace Di2 i Campagnolo Super Record znajdują się w podobnym przedziale cenowym. Australijscy kolarze patrzą na AUD 22,549 za Dura-Ace do AUD 24,599 za SRAM Red AXS [15].
Chcesz zbudować swoją własną? Opcja tylko z ramą kosztuje €5,749 [1], w tym rama, widelec, sztyca i kierownica [15]. Oczywiście, to nadal poważna inwestycja, ale w rzeczywistości kosztuje mniej niż niektóre konkurencyjne rowery w pełnej wersji, dając Ci możliwość wyboru własnych komponentów.
Droga tylko z ramą ma sens, jeśli masz konkretne preferencje dotyczące komponentów lub chcesz rozłożyć koszty w czasie, modernizując element po elemencie.
Czy to warte swojej ceny? Wartość vs Wydajność
Źródło obrazu: Bicycling Australia
Pieniądze mówią, a ten rower prosi o dużo rozmowy. Za €13,800 za model SRAM Red AXS [16], Oltre RC znajduje się zdecydowanie w strefie "hiperrowerów" — termin używany przez Bianchi do uzasadnienia tego, co może sprawić, że Twój księgowy zemdleje.
Więc za co tak naprawdę płacisz? Rozłóżmy to bez marketingowego szumu.
Oltre RC vs Oltre Pro: Co zyskujesz lub tracisz
Tu zaczyna się ciekawie. Wersja Pro zaczyna się od €8,000 [16] — to aż €5,800 mniej niż RC. Co poświęcasz dla tych oszczędności?
Waga to kluczowy element. Pro zyskuje około 450g łącznie [1], z ramą dodającą 50g [1]. Nie jest to dokładnie waga piórkowa, ale wciąż wystarczająco lekka dla większości kolarzy.
Pro ma system wibracji Countervail (CV) od Bianchi, którego RC w rzeczywistości nie ma [7]. Ta technologia rzekomo "anuluje 80 procent wibracji drogowych" [10] — potencjalnie lepsza dla Twojego kręgosłupa podczas długich jazd. Pro ma również płytsze koła RC50 w porównaniu do asymetrycznego zestawu 50/65mm w RC [1] i zamienia ten elegancki siodełko 3D na zwykłe karbonowe.
Jak wypada w porównaniu do innych rowerów aero
Bianchi stawia tutaj odważne tezy. Twierdzą, że RC oszczędza 17 watów przy 50kph w porównaniu do starego Oltre XR4 [17] i skraca czas o 45 sekund na 40km przy 250 watów [18]. Ich największa chwała? "30% przewagi nad najlepszymi rowerami aero na rynku w zmiennych warunkach wiatrowych" [18].
To dużo wydajności za dużą gotówkę. Nawet "tańszy" model Pro kosztuje więcej niż większość flagowych rowerów aero konkurencji. Płacisz premium za to, co może być marginalnymi zyskami na samym skraju wydajności.
Legalność UCI i praktyczne zastosowania
Oto haczyk — te rewolucyjne Air Deflectors są w rzeczywistości nielegalne według UCI. "Nie spełniają przepisów UCI" [1], ponieważ naruszają Artykuł 1.3.024, który zakazuje "ekranów ochronnych, kadłubów, owiewek lub jakiegokolwiek innego urządzenia... które jest przeznaczone lub ma na celu zmniejszenie oporu powietrza" [17].
Dobre wieści: Bianchi zaprojektowało je tak, aby można je było łatwo zdjąć, co czyni ramę legalną według UCI bez nich [3]. Zespół Arkéa-Samsic ściga Oltre RC w wydarzeniach WorldTour z usuniętymi deflektorami [3].
Pomyśl o tym — czy kupujesz nowoczesną technologię, której nie możesz użyć w zatwierdzonych wyścigach? Dla triatlonistów i weekendowych wojowników to nie ma znaczenia [19]. Ale jeśli planujesz wystartować w wyścigu, w zasadzie płacisz za funkcje, które zostawisz w garażu.
Podsumowanie
Po 3,000 kilometrach na Oltre RC, oto moja szczera opinia: ten rower dostarcza prędkości jak żaden inny, na którym jeździłem. Te Air Deflectors i zintegrowany kokpit to nie tylko elegancki marketing — one naprawdę działają. Rower pięknie utrzymuje prędkość, pewnie pokonuje zakręty i pozostaje stabilny nawet przy szalonych prędkościach.
A teraz, co z tą ceną. €13,800 za budowę SRAM Red AXS? Tak, to naprawdę drogo za te rzekome 17 watów przy 50 kph. Ale jeśli gonić za absolutnymi przewagami wydajności, to jest tu prawdziwa wartość. Weekendowi wojownicy mogą znaleźć większą satysfakcję z Oltre Pro — zaoszczędzisz prawie €6,000, zyskasz tłumienie wibracji Countervail i niemal nie poświęcisz wydajności.
Sprawa legalności UCI? To jest prawdziwy haczyk. Kolarze wyczynowi muszą usunąć te zmieniające grę Air Deflectors na zatwierdzonych wydarzeniach, co oznacza, że płacisz za technologię, której nie możesz w pełni wykorzystać. Triatlonistom i niekonkurencyjnym kolarzom przysługuje pełny pakiet bez ograniczeń.
Najważniejsza informacja: Oltre RC to przykład tego, co się dzieje, gdy inżynierowie odrzucają zasady i zaczynają od nowa. Oczywiście, jest oszałamiająco drogi, ale oferuje prawdziwą innowację zamiast tylko drobnych poprawek. Ten rower nie będzie miał sensu dla większości kolarzy, ale nie mogę nie szanować gotowości Bianchi do przesuwania granic znacznie dalej, niż wydawało się to możliwe.
Etykieta "hyperbike"? W rzeczywistości wydaje się zasłużona, a nie wyprodukowana. Ta maszyna naprawdę działa w kategorii tylko dla siebie. Czy to jest warte dodatkowych kosztów, zależy całkowicie od Ciebie i Twojego portfela! 💰
Najczęściej zadawane pytania
Q1. Co sprawia, że Bianchi Oltre RC to "hyperbike"? Oltre RC zdobywa status "hyperbike" dzięki innowacyjnym cechom aerodynamicznym, takim jak Air Deflectors na rurze sterowej oraz zintegrowanemu kokpitowi, który generuje wiry powietrzne. Te technologie współpracują ze sobą, aby znacznie zmniejszyć opór i poprawić ogólną wydajność.
Q2. Jak Oltre RC sprawuje się w warunkach rzeczywistych? Po 3,000 km testów, Oltre RC wykazuje wyjątkowy transfer mocy, stabilność przy wysokich prędkościach i utrzymanie pędu. Doskonale radzi sobie na zjazdach i w sprintach, chociaż może wydawać się mniej korzystny na długich, stromych podjazdach w porównaniu do dedykowanych rowerów wspinaczkowych.
Q3. Jakie są kluczowe różnice między modelami Oltre RC a Oltre Pro? Główne różnice to waga i cechy komfortu. RC jest o około 450g lżejszy, ale brakuje mu systemu anulowania wibracji Countervail, który znajduje się w Pro. RC ma również bardziej zaawansowany zestaw kół i siodło wydrukowane w technologii 3D, co uzasadnia jego wyższą cenę.
Q4. Czy Bianchi Oltre RC jest legalny w wyścigach zatwierdzonych przez UCI? Air Deflectors w Oltre RC nie są zgodne z przepisami UCI. Jednak są one demontowalne, co pozwala na użycie ramy w zatwierdzonych wydarzeniach bez nich. Profesjonalne zespoły używające tego roweru w rywalizacji WorldTour usuwają deflektory, aby dostosować się do regulacji.
Q5. Kto jest idealnym kolarzem dla Bianchi Oltre RC? Oltre RC jest zaprojektowany dla elitarnych sportowców i poważnych entuzjastów, którzy priorytetowo traktują maksymalną prędkość i nowoczesną technologię. Najlepiej nadaje się dla kolarzy, którzy potrafią wykorzystać jego aerodynamiczne zalety w scenariuszach o wysokich prędkościach i są gotowi zainwestować w zyski wydajności na najwyższym poziomie.
Źródła
[1] - https://blog.cyclomonster.com/2022/10/18/bianchi-oltre-rc-is-born-the-first-hyperbike/
[2] - https://bikeexperiencetenerife.com/en/blog/post/the-bianchi-oltre-rc-2023-a-hyperbike-that-breaks-schemes
[3] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/unpacking-the-new-bianchi-oltre-rc-we-have-questions-and-some-answers/
[4] - https://www.bianchi.com/oltre-aerovolution/
[5] - https://www.northernride.com/Exploring-The-Bianchi-Oltre-Family-s/2784.htm
[6] - https://bicyclingaustralia.com.au/bikes/tested-bianchi-oltre-pro/
[7] - https://bikerumor.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-gets-air-deflectors-and-vented-integrated-stem/
[8] - https://road.cc/content/tech-news/bianchis-oltre-air-deflector-tech-isnt-uci-legal-296865
[9] - https://cyclingindustry.news/bianchi-launches-new-oltre-rc-an-active-aero-hyperbike/
[10] - https://www.roadcycling.com/reviews-tech/bianchi-introduces-bianchi-oltre-rc-aero-bike
[11] - https://sports.yahoo.com/bianchi-aquila-rc-time-trial-153033011.html
[12] - https://www.youtube.com/watch?v=eIjINTr2XMs&pp=ygUVYmlhbmNoaSAobW90b3JjeWNsZXMp
[13] - https://www.voxelmatters.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle/
[14] - https://www.adrenalinebikes.com/shop/best-sellers/bianchi-oltre-rc-dura-ace-di2/?srsltid=AfmBOoocXUlqoIG5FHDEz2AbErwqLPLUak0QftVwQ15fzqZaVZdOji2K
[15] - https://cycling.today/bianchi-unveils-controversial-new-oltre-road-bike/
[16] - https://facfox.com/news/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle-consumer-products/
[17] - https://www.ridemedia.com.au/bianchis-new-oltre-rc-pushing-bike-pricing-to-new-extremes/
[18] - https://www.cyclingnews.com/news/the-new-bianchi-oltre-is-straight-out-of-star-trek/
[19] - https://www.cyclingweekly.com/products/bianchi-oltre-rcs-air-deflectors-deemed-illegal-in-races-by-uci
[20] - https://bikehub.co.za/news/bianchi-oltre-is-born-the-first-hyperbike-r8482/?comments_page=2&srsltid=AfmBOorG5vSXZN8p8wPext32azTqQHaKap9IGA1VjWiwT9JPXolkLIY3
[21] - https://www.bikeradar.com/news/arkea-aamsic-bianchi-oltre-rc
[22] - https://www.copaci.org/en/the-uci-does-not-authorize-the-new-bianchi-spoiler/
Jedź w RydeCruz — wydajne koszulki kolarskie z oddychającego materiału Bamboo BreathTech, darmowa wysyłka na całym świecie.
