Cannondale zaprezentował piątą generację SuperSix EVO 2026 17 lutego 2026 roku. To całkowicie nowa konstrukcja, która zredukowała wagę flagowego modelu o około 148 gramów, zmniejszyła opór aerodynamiczny i zaostrzyła geometrię, czyniąc ją bliższą czystemu narzędziu wyścigowemu. Ten przewodnik pomija szum związany z premierą i przechodzi do liczb, które decydują o tym: wagi ram, oszczędności watów, pełnej ośmiobike'owej drabiny cenowej oraz bezpośredniego porównania z Tarmac SL8. Na koniec będziesz wiedzieć, czy Gen 5 to prawdziwa aktualizacja, czy, jak ujął to jeden z recenzentów, "bardziej Evo 4.5 niż Evo 5." Wszystko tutaj odzwierciedla rower, który faktycznie trafił na rynek w 2026 roku, włącznie z cenami, które znacznie się zmieniły w porównaniu do ostatniej generacji.

Kluczowe informacje (przeczytaj to najpierw):

- SuperSix EVO 2026 to 5. generacja (Gen 5), zaprezentowana 17 lutego 2026, opracowana we współpracy z EF Pro Cycling i po raz pierwszy wyścigowana na Tour Down Under.

- To najlżejszy SuperSix EVO z hamulcami tarczowymi w historii: rama LAB71 waży 728 g (rozmiar 56), a pełna konstrukcja LAB71 SL osiąga deklarowaną wagę 6.35 kg.

- Zyski aerodynamiczne są realne, ale skromne: 0.003 m² CdA przy 40 km/h, około 4 waty przy 45 km/h.

- Geometria jest bardziej wyścigowa — stack zmniejszony o 10 mm, reach zwiększony o 4 mm — a rama jest teraz tylko elektroniczna (Di2/AXS), bez opcji mechanicznej.

- Ceny wahają się od $4,999 do $13,499 w USA (£4,495 do £12,500 w Wielkiej Brytanii); ceny początkowe znacznie wzrosły w porównaniu do Gen 4.

- Werdykt w jednym zdaniu: najlepsze EVO do tej pory i doskonały rower wyścigowy na początek, ale trudna aktualizacja do polecenia, jeśli już posiadasz dobrego Gen 4.

Co nowego w 2026 roku: Gen 5 w skrócie

To nie jest lifting. To całkowicie nowa konstrukcja najważniejszego roweru szosowego Cannondale'a, a czas premiery mówi wiele. Cannondale zdjął embargo 17 lutego 2026, około trzy lata po premierze Gen 4 w marcu 2023, co przywraca platformę do znanego trzyletniego cyklu. Rower ścigał się w WorldTour znacznie wcześniej, zanim ktokolwiek spoza zespołu zobaczył kartę specyfikacji: EF Pro Cycling jeździł nim na Tour Down Under, otwierającym sezon, podczas gdy cały projekt był jeszcze w tajemnicy.

Połączenie EF przewija się przez całą historię. Cannondale twierdzi, że Gen 5 został "opracowany we współpracy z EF Pro Cycling," a mimo wczesnych plotek, EF Education-EasyPost nie przeszło do innej marki. Nowe EVO faktycznie konsoliduje flotę wyścigową zespołu. Zastępuje zarówno wychodzące Gen 4 EVO, jak i teraz już nieprodukowany SystemSix, starą super-szybką rower Cannondale'a. SystemSix jest oficjalnie martwy, więc SuperSix EVO staje się jedyną flagową platformą wyścigową Cannondale'a. Jeden rower, który ma być wystarczająco lekki do wspinaczki, aerodynamiczny do sprintu i ostry na kostce.

Oto podsumowanie najważniejszych zmian, w odniesieniu do Gen 4, które zastępuje:

• Lżejszy wszędzie — deklarowane oszczędności na poziomie ~148 g w pełnej budowie LAB71, oraz najlżejsza rama EVO z hamulcami tarczowymi, jaką kiedykolwiek wyprodukowano w Cannondale.
• Nieco bardziej aerodynamiczny — redukcja CdA o 0.003 m² (około 4 W przy 45 km/h).
• Wyścigowa geometria — stack zmniejszony o 10 mm, reach zwiększony o 4 mm w rozmiarze 56.
• Osiem rozmiarów, przetasowanych — rozmiar 51 cm znika; pojawiają się nowe rozmiary 50 i 52 cm (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Tylko elektroniczny — porty do zmiany mechanicznej zostały usunięte; to Di2/AXS albo nic.
• UDH tylna oś — standard SRAM Universal Derailleur Hanger, który ułatwia wymianę haków i otwiera drzwi do przyszłych napędów montowanych bezpośrednio.
• Nowe kokpity i budowy SL — SystemBar Road oraz lżejsze SystemBar SL jednoczęściowe kierownice, plus nowy system butelek/koszyków aerodynamicznych z koszykami o 26% lżejszymi niż wcześniej.

Praktyczna konkluzja: jeśli zapamiętasz tylko jedną rzecz, to to, że Gen 5 udoskonala już doskonały rower, a nie wymyśla go na nowo. Każda zmiana jest niewielka sama w sobie. Prawdziwe pytanie brzmi, czy sumują się do wystarczającej całości.

Jak dużo lżejszy jest naprawdę?

Waga to miejsce, gdzie marketing spotyka się z wagą, więc bądźmy precyzyjni. Główna liczba Cannondale'a — ~148 g lżejszy w pełnej budowie LAB71 w porównaniu do Gen 4 — pojawia się dopiero po uwzględnieniu nowych zmian w kierownicy i komponentach, a nie tylko ramy. Oszczędności tylko w ramie są bardziej skromne, gdzieś między 35 g a 72 g w zależności od poziomu węgla, przy czym figura 72 g dotyczy najwyższego układu LAB71.

Konkretną wagą ramy, rozmiar 56, pomalowanej i z uwzględnieniem złączonych części, są liczby, które naprawdę mają znaczenie, gdy porównujesz poziomy:

Ta rama o wadze 728 g uzasadnia twierdzenie, że to najlżejsza rama i widelec SuperSix EVO z hamulcami tarczowymi, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w Cannondale. Dla pełnego roweru Cannondale podaje 6.35 kg dla LAB71 SL, dedykowanej lekkiej konstrukcji wspinaczkowej, która łączy lżejsze koła z kokpitem SystemBar SL. Najwyższy LAB71 z głębokimi aerodynamicznymi kołami i aerodynamiczną kierownicą waży więcej, z deklarowaną wagą 6.95 kg, a EVO 1 SL ląduje w okolicach 6.8 kg, około 100 g lżej niż standardowy LAB71.

Rzeczywistość, którą większość recenzji pomija: jak naprawdę czuje się 148 g na drodze? Około wagi półtorej żelu lub jednej trzeciej pełnego bidonu. Zdejmując 148 g z roweru ważącego 7 kg na 5 km podjeździe przy 8%, oszczędzasz kolarzowi sekundę lub dwie. To jest realne na mierniku mocy i niewidoczne dla twoich nóg. Gdzie lżejsza konstrukcja naprawdę czuje się inaczej, to przyspieszenie i zwrotność, szczególnie gdy gramy pochodzą z masy rotacyjnej (kół) i przedniej części (kokpitu). Gramy ramy same w sobie rzadko zmieniają jazdę.

Reguła decyzyjna dla wagi: jeśli celem jest absolutna lekkość, LAB71 SL przy 6.35 kg to konstrukcja, którą warto gonić, a nie standardowy LAB71. Ale chyba że ścigasz się w klasyfikowanych podjazdach, różnica w wadze między Gen 4 a Gen 5 nie jest sama w sobie powodem do modernizacji.

Czy jest rzeczywiście bardziej aerodynamiczny?

Aerodynamika to druga połowa argumentacji Cannondale'a, a szczera odpowiedź brzmi: tak, ale ledwie. Cannondale twierdzi, że redukcja oporu powietrza ważona kątem odchylenia wynosi 0.003 m² CdA w porównaniu do Gen 4, mierzona przy 40 km/h w różnych kątach odchylenia. W walucie, która naprawdę interesuje rowerzystów, to mniej więcej oszczędność 4 watów przy 45 km/h. Znaczące w wyścigu czasowym, niezauważalne podczas niedzielnej jazdy grupowej.

Dlaczego tak mało? Ponieważ Gen 4 już wykonał ciężką pracę. Ta generacja zmniejszyła opór o ponad 30% w porównaniu do swojego poprzednika, co było prawdziwym przełomem w historii aerodynamiki EVO. Gen 5 wygładza ostatnie szorstkie krawędzie, a nie wymyśla na nowo kształty rur. Największymi czynnikami aerodynamicznymi w nowym rowerze są prawdopodobnie SystemBar Road z jego pochylonymi górnymi częściami i 20 mm flare, oraz zintegrowany, lżejszy system butelek i koszyków, który umieszcza rowerzystę i bidony w czystszej strudze powietrza.

Niepodważalne dane potwierdzają "inkrementalne" odczyty. Cyclingnews przeprowadził test w tunelu aerodynamicznym, porównując Gen 5 z Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 i starym Gen 4. Wyniki: Gen 5 jest szybszy od Gen 4 i znajduje się w tej samej klasie aerodynamicznej co SL8 i Madone. Ale różnice między tymi superbike'ami sprowadzają się do kilku watów przy prędkości wyścigowej, a nie 10 do 20 watów. Mówiąc wprost, wybór ramy między tymi flagowymi modelami nie jest już miejscem, gdzie można znaleźć darmową prędkość. Pozycja, odzież i koła mają znacznie większe znaczenie.

Praktyczne wnioski: traktuj zyski aerodynamiczne Gen 5 jako czynnik decydujący, a nie nagłówek. Jeśli dwa modele są w zasadzie równe w twoim budżecie, nowy kokpit i system koszyków to miły bonus. Ale nikt nie powinien modernizować się z Gen 4 dla 4 watów.

Geometria i jazda: bardziej wyścigowa, tylko elektroniczna

Geometria to miejsce, w którym Gen 5 najwyraźniej pokazuje swoje intencje. Cannondale uczynił rower bardziej agresywnym: stack zmniejszył się o 10 mm, a reach wzrósł o 4 mm w rozmiarze 56. W twardych liczbach, stack/reach Gen 4 w rozmiarze 56 cm wynoszący 575/389 mm staje się 565/393 mm w Gen 5. To niższy, dłuższy przód, który odzwierciedla to, czego chcą zawodnicy EF i popycha rower w kierunku prawdziwej pozycji wyścigowej. Kąt rury sterowej pozostaje na poziomie 73° w rozmiarze 56, kąt rury siodłowej został zwiększony o 0.2°, a bardziej nachylona górna rura odsłania nieco więcej sztycy, co zapewnia odrobinę dodatkowej elastyczności.

Rozmiar również przeszedł przemyślaną modernizację. Zakres to teraz osiem rozmiarów — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — z usuniętym starym rozmiarem 51 cm i nowymi rozmiarami 50 i 52 cm. To ciaśniejsze rozstawienie w środku to dobra wiadomość dla rowerzystów, którzy wcześniej mieścili się pomiędzy rozmiarami, a szerszy zakres pomaga zarówno bardzo małym, jak i bardzo wysokim rowerzystom znaleźć odpowiednie dopasowanie.

Dwa zmiany zasługują na uwagę, ponieważ wpływają na posiadanie, a nie tylko na wydajność:

1. Tylko elektroniczny. Cannondale całkowicie usunął porty do zmiany mechanicznej, więc Gen 5 działa tylko z Di2 lub AXS. Gen 4 był jednym z ostatnich rowerów WorldTour, które wciąż akceptowały mechaniczny zestaw napędowy. Ta droga jest teraz zamknięta. Jeśli chciałeś flagowego modelu z mechaniczną zmianą biegów dla prostoty lub budżetu, to jest to prawdziwa strata.
2. UDH tylna oś. Standard SRAM Universal Derailleur Hanger oznacza tańsze, bardziej dostępne zamienne haki oraz kompatybilność wsteczną z napędami montowanymi bezpośrednio.

To, co Cannondale mądrze zachował, również ma znaczenie. Rower zachowuje gwintowaną suport BSA 68 mm — bez skrzypiącego montażu wciskowego — obok zintegrowanego 1-1/8" do 1-1/4" łożyska, steru "Delta" oraz w pełni wewnętrznego prowadzenia kabli. Przestrzeń na opony pozostaje na poziomie 32 mm (mierzone około 32 mm z mniej więcej 4 mm dodatkowej przestrzeni po każdej stronie), niezmienione od Gen 4. Niektóre opony 34 mm zmieszczą się, jeśli zachowasz tę 4 mm przestrzeń po bokach, chociaż wiele standardowych zestawów dostarczanych jest z oponami 28 mm zamontowanymi na obręczach wewnętrznych o szerokości ~21 mm.

Jeśli chodzi o jazdę, pierwsze wrażenia były znakomite. Recenzent Cyclingnews, który testował rower w Gironie, powiedział, że "nie chciał wysiadać," nazwał go "błyskawicznie szybkim," i zauważył, że charakterystyczne prowadzenie EVO przetrwało redesign w nienaruszonym stanie.

Praktyczna konkluzja: bardziej wyścigowa geometria to najważniejsza zmiana, jeśli chodzi o to, jak rower się czuje. Jeśli używałeś wielu podkładek w swoim Gen 4, aby poczuć się komfortowo, przetestuj jazdę przed zakupem. Niższy stack może skłonić cię do dłuższego mostka lub większej liczby podkładek, niż byś się spodziewał.

Gen 4 vs Gen 5: różnice w specyfikacji w jednej tabeli

Większość recenzji rozprasza te liczby w osobnych artykułach. Oto one obok siebie, jedyne porównanie, które dokładnie pokazuje, co przyniosły trzy lata rozwoju.

Jak czytać tę tabelę: istotne ulepszenia to waga, bardziej sportowy krój oraz nowoczesne standardy (UDH, integracja tylko elektroniczna). Rzeczy, które nie uległy zmianie — prześwit opon, standard BB, kąt główki, fundamentalnie doskonałe prowadzenie — są równie ważne, ponieważ potwierdzają, że Gen 5 nie zepsuł tego, co już było świetne. Linia aero jest najsłabszą częścią argumentacji o ulepszeniach.

Reguła decyzyjna: jeśli Twój Gen 4 już dobrze Ci pasuje i zmienia biegi elektronicznie, ta tabela pokazuje udoskonalenie, a nie rewolucję. Jeśli przesiadasz się z czegokolwiek starszego lub z roweru wyścigowego nie-aero, ta sama tabela wygląda jak znaczny skok.

Oferta na 2026 rok i ceny

Cannondale dostarcza Gen 5 jako osiem kompletnych zestawów oraz dwa zestawy ram, a ceny mówią same za siebie, szczególnie na poziomie wejściowym, gdzie koszty znacznie wzrosły. Oto pełna tabela cenowa w USA i Wielkiej Brytanii.

Dwie rzeczy zasługują na mocne podkreślenie. Po pierwsze, ceny wejściowe znacznie wzrosły. Podstawowy model Gen 4 zaczynał się od około £3,000, podczas gdy najtańsza opcja Gen 5 w UK, EVO 5, zaczyna się od £4,495. To prawdziwy wzrost kosztów dostępu do platformy, co zmienia kalkulację wartości w porównaniu do konkurencji.

Po drugie, i to jest pułapka, którą większość postów pomija, istnieje EVO 6 w cenie $2,999, który wygląda jak budżetowa opcja na Gen 5, ale nie jest wcale rowerem Gen 5. Używa starszej ramy węglowej Gen 4 z mechanicznym Shimano 105, sprzedawanej tylko w USA (nie w UK). To przeniesienie wartości, a nie nowa platforma. Jeśli szukasz roweru w danej cenie i natkniesz się na "EVO 6", wiedz, że kupujesz architekturę z poprzedniej generacji.

Najlepszy wybór pod względem wartości: dla większości rowerzystów EVO 5 za $4,999 / £4,495 to idealny wybór. To najtańszy prawdziwy Gen 5, z pełną elektroniczną Shimano 105 Di2, i oferuje nową ramę, geometrię oraz kokpit bez dodatkowych kosztów Hi-Mod czy LAB71. Przejdź do EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) tylko jeśli chcesz lżejszej ramy Hi-Mod i szerszego zakresu przełożeń. LAB71 SL to rower marzeń dla każdego, kto dąży do wagi 6.35 kg, ale płacisz za każdy gram.

SuperSix EVO 2026 vs rywale

Cannondale pozycjonuje Gen 5 jako optymalizowanego aerodynamicznie uniwersalnego rowera, reklamowanego w duchu jako "opór aerodynamiczny roweru szosowego z wagą roweru wspinaczkowego." To ustawia go nie przeciwko dedykowanym rowerom aerodynamicznym czy czystym wspinaczom, ale przeciwko innym uniwersalnym rowerom wyścigowym: Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 i Giant TCR. Dane z tunelu aerodynamicznego, które omówiliśmy wcześniej, stanowią kluczowy kontekst. Te rowery różnią się o kilka watów, a nie decydującą różnicą, więc wybór sprowadza się naprawdę do dopasowania, wartości i odczuć.

Zastrzeżenie dotyczące wartości to szczegół, który interesuje świadomych nabywców. Recenzenci zauważyli, że przy porównywalnych cenach, Cannondale czasami stosuje standardową ramę w trzeciej klasie, podczas gdy Specialized używa ramy w drugiej klasie w porównywalnej budowie Tarmac SL8. To nie sprawia, że Cannondale jest wolniejszy. Ale oznacza to, że powinieneś porównywać poziom ramy, a nie tylko cenę i grupę osprzętu, gdy zestawiasz te rowery. Rower EVO za $5,000 i Tarmac za $5,000 mogą nie odpowiadać temu samemu poziomowi węgla.

Ramowy schemat decyzyjny — który uniwersalny rower pasuje do Ciebie:

• Wybierz SuperSix EVO Gen 5, jeśli chcesz najlżejszej ramy w grupie, bezkompromisowego gwintowanego suportu i bardziej wyścigowego dopasowania inspirowanego EF.
• Wybierz Tarmac SL8, jeśli wsparcie dealerów, wartość odsprzedaży i udowodniona równowaga uniwersalna są na szczycie Twojej listy, a jesteś gotów przyjrzeć się poziomowi ramy w swoim budżecie.
• Wybierz Madone Gen 8, jeśli chcesz maksymalnej aerodynamiki z wbudowanym komfortem na długie, szybkie dni.
• Wybierz Giant TCR, jeśli priorytetem jest wartość na gram i nie potrzebujesz absolutnej przewagi aerodynamicznej.

Praktyczna konkluzja: na tym poziomie nie kupujesz watów. Kupujesz dopasowanie i doświadczenie z posiadania. Przetestuj dwa lub trzy modele przed podjęciem decyzji, ponieważ specyfikacje są bliższe niż sugeruje marketing.

Czy warto zainwestować w upgrade?

To pytanie, które zadaje sobie cały internet, a szczera odpowiedź zależy całkowicie od tego, na czym teraz jeździsz. Recenzje są podzielone. Cyclingnews nazwał to "błyskawicznie szybkim." Cycling Weekly ogłosił, że to "wszystko, czym rower czwartej generacji powinien być od zawsze." Escape Collective określił to jako "bardziej Evo 4.5 niż Evo 5," a BikeRadar, nawet oceniając to jako "doskonały uniwersalny rower wyścigowy," stwierdził, że to "trudny upgrade do polecenia." Obie strony mają rację. Po prostu rozmawiają z różnymi rowerzystami.

Oto ramy decyzyjne według scenariuszy:

Scenariusz 1 — Posiadasz dobrego Gen 4 (2023–2025). Nie aktualizuj tylko dla specyfikacji. Ścigasz się o ~148 g i ~4 waty, zyski, które są realne na papierze, a niewidoczne w nogach. To przypadek "Evo 4.5" / "trudny upgrade do polecenia." Wyjątek: zaktualizuj, jeśli szczególnie chcesz sportowej pozycji, nowej ergonomii kokpitu, lub jeśli i tak planowałeś kupić nowy rower i chcesz najnowsze standardy (UDH, konstrukcje SL).

Scenariusz 2 — Posiadasz Gen 3, coś starszego lub rower wyścigowy bez aerodynamiki. Teraz upgrade ma sens. Zyskasz znacząco na wadze, aerodynamice, dopasowaniu i integracji jednocześnie, a także przejdziesz na nowoczesne standardy, które będą wspierane przez lata. To wartościowy krok naprzód, ponieważ kumulacyjne różnice w końcu sumują się do innego roweru.

Scenariusz 3 — Jesteś nowym nabywcą lub to twój pierwszy prawdziwy rower wyścigowy. Zapomnij całkowicie o lęku przed generacjami. Gen 5 to doskonały uniwersalny rower, więc wybierz według ceny i budowy, a nie według tego, którą generację kupujesz. EVO 5 daje ci pełne doświadczenie Gen 5 na najniższym poziomie. Tylko nie kup przypadkowo EVO 6, myśląc, że to nowa rama.

Scenariusz 4 — Porównujesz rywali w tym samym budżecie. Decyduj według dopasowania i posiadania, a nie według watów. Sprawdź poziom ramy w swoim przedziale cenowym (z zastrzeżeniem wartości), potwierdź, że sportowa geometria ci odpowiada, i weź pod uwagę gwintowane BB oraz sieć dealerów. EVO to tutaj legitny wybór, a nie domyślny.

Lista kontrolna przed zakupem — sprawdź to przed zakupem:

• [ ] Czy mój obecny rower już zmienia biegi elektronicznie i dobrze mi pasuje? (Jeśli tak, argumentacja słabnie.)
• [ ] Czy przechodzę z Gen 3 lub starszego? (Jeśli tak, argumentacja się wzmacnia.)
• [ ] Czy chcę sportowej pozycji 565/393, czy dodam podkładki, aby to cofnąć?
• [ ] Czy budowa, którą chcę, to prawdziwy Gen 5 (EVO 5 i wyżej), czy przeniesiony EVO 6?
• [ ] Czy porównałem poziom ramy — nie tylko cenę — z Tarmac SL8 lub Madone?
• [ ] Czy 6.35 kg LAB71 SL rzeczywiście zmieni mój styl jazdy, czy tylko stan konta?

Najczęściej zadawane pytania

Q: Co nowego w Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5)? A: Wprowadzony 17 lutego 2026 roku, Gen 5 to całkowita poprawa opracowana we współpracy z EF Pro Cycling. Najważniejsze zmiany to lżejsza rama (LAB71 waży 728 g, ~148 g mniej w pełnej konstrukcji), niewielki zysk aerodynamiczny (0.003 m² CdA), sportowa geometria (stack o 10 mm niższy, reach o 4 mm wyższy), osiem rozmiarów z nowymi opcjami 50 i 52 cm, tylny dropout UDH, nowe kokpity SystemBar oraz projekt wyłącznie elektroniczny. To teraz jedyny flagowy rower wyścigowy Cannondale po wycofaniu SystemSix.

Q: Jak dużo lżejszy jest SuperSix EVO 2026 w porównaniu do poprzedniej generacji? A: Cannondale twierdzi, że pełna konstrukcja LAB71 jest około 148 g lżejsza niż Gen 4. Oszczędności tylko w ramie są mniejsze — około 35–72 g w zależności od poziomu — przy wadze ramy LAB71 wynoszącej 728 g w rozmiarze 56. Najlżejsza pełna konstrukcja, LAB71 SL, osiąga deklarowane 6.35 kg.

Q: Czy 2026 SuperSix EVO jest bardziej aerodynamiczny niż Gen 4? A: Nieznacznie. Cannondale twierdzi, że osiągnięto 0,003 m² CdA redukcji przy 40 km/h, co przekłada się na około 4 waty przy 45 km/h — to udoskonalenie, a nie skok. Gen 4 już wcześniej zmniejszył opór powietrza o ponad 30% w porównaniu do swojego poprzednika, więc większość pracy nad aerodynamiką została wykonana w poprzedniej generacji. Testy w tunelu aerodynamicznym wskazują, że Gen 5 znajduje się w odległości kilku watów od Tarmac SL8 i Madone Gen 8.

Q: Czy można nadal używać mechanicznego osprzętu w 2026 SuperSix EVO? A: Nie. Rama Gen 5 jest tylko elektroniczna — Cannondale usunął porty do zmiany biegów mechanicznych, więc akceptuje tylko Di2 lub AXS. Gen 4 był jednym z ostatnich rowerów WorldTour, które wciąż mogły korzystać z mechanicznego osprzętu, ale ta opcja zniknęła w nowej ramie. (EVO 6 korzysta z ramy Gen 4 z mechanicznym 105, ale nie jest prawdziwym rowerem Gen 5.)

Q: Jaki rozmiar opon pasuje do 2026 SuperSix EVO? A: Oficjalny prześwit wynosi 32 mm, bez zmian w porównaniu do Gen 4, z około 4 mm dodatkowego miejsca po każdej stronie. Niektóre opony 34 mm będą pasować, jeśli zachowasz ten prześwit 4 mm z każdej strony, chociaż wiele standardowych modeli jest dostarczanych na oponach 28 mm zamontowanych na obręczach wewnętrznych o szerokości ~21 mm.

Q: Czy SuperSix EVO to uniwersalny rower, rower aerodynamiczny, czy wspinacz? A: To uniwersalny rower zoptymalizowany pod kątem aerodynamiki — reklamowany jako "opór aerodynamiczny roweru z wagą roweru wspinaczkowego." Konkurencjonuje bezpośrednio z Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 i Giant TCR, a nie z dedykowanymi rowerami aerodynamicznymi czy czystymi wspinaczami.

Q: Czy EF Education-EasyPost zmieniło rowery na 2026 rok? A: Nie. Pomimo wczesnych spekulacji, EF Education-EasyPost pozostało przy Cannondale. Gen 5 został opracowany we współpracy z EF Pro Cycling i był testowany podczas Tour Down Under przed premierą; zastępuje zarówno stary EVO, jak i wycofany SystemSix jako platformę wyścigową zespołu.

Q: Który model 2026 SuperSix EVO oferuje najlepszą wartość? A: EVO 5 za 4,999 USD / 4,495 GBP — to najtańszy prawdziwy Gen 5, z pełnym elektronicznym osprzętem Shimano 105 Di2 oraz nową ramą, geometrią i kokpitem. Nie zakładaj, że tańszy EVO 6 (2,999 USD) to okazja na nowej platformie; to starsza rama Gen 4.

Podsumowanie

Cannondale SuperSix EVO 2026 to najlepsza wersja tej platformy, jaką kiedykolwiek zbudował Cannondale: lżejsza, bardziej wyścigowa, czystsza, a teraz jedyna flagowa konstrukcja, która realizuje ambicje marki w WorldTour po wycofaniu SystemSix. Rama LAB71 waży 728 g, LAB71 SL 6,35 kg, dropout UDH oraz geometria dopracowana przez EF to wszystkie prawdziwe ulepszenia w porównaniu do Gen 4. Jako pierwszy rower wyścigowy lub zakup od podstaw, to łatwy wybór: wybierz swoją konfigurację według ceny, zacznij od EVO 5, a będziesz miał wszechstronnego wyścigowca, który rywalizuje z Tarmac SL8 i Madone w granicach błędu zaokrąglenia.

Jednak jeśli już posiadasz dobrego Gen 4, matematyka jest uczciwa i trochę beznamiętna. Patrzysz na około 148 gramów i 4 waty, ulepszenia, które zobaczysz na karcie specyfikacji i pliku mocy, a nie poczujesz w nogach. Recenzenci, którzy nazwali to "bardziej Evo 4.5 niż Evo 5" i "trudną aktualizacją do polecenia", nie byli cyniczni. Byli precyzyjni. Zaktualizuj, jeśli chcesz bardziej wyścigowego dopasowania, nowego kokpitu, lub po prostu dlatego, że chciałeś nowego roweru, ale nie tylko dla samych nagłówków. Tak czy inaczej, 2026 SuperSix EVO zasłużył na swoje miejsce na szczycie klasy uniwersalnych rowerów.