Recenzja Cervélo S5 Ultegra Di2: Najszybszy rower, jaki testowałem w ciągu 15 lat

Święta prędkość! 🚀

Po 15 latach testowania rowerów szosowych myślałem, że doświadczyłem już wszystkiego, co świat kolarstwa może mi zaoferować. Aż pojawił się Cervélo S5 Ultegra Di2 i całkowicie przewrócił moje oczekiwania do góry nogami.

To nie jest tylko kolejny ładny aero rower z efektownymi komponentami. Mówimy o tej samej maszynie, która napędzała Team Jumbo-Visma do trzech zwycięstw etapowych podczas Tour de France 2022. Przy wadze 7.5kg dla rozmiaru 56, można by się spodziewać, że będzie ciężki, ale oto haczyk—jeździ jakby był zrobiony z powietrza i błyskawic.

Liczby mówią część historii: 13% sztywniejszy w rurze sterowej, 25% sztywniejszy w suportach, oraz redukcja oporu o 42g dzięki tym przeprojektowanym kształtom rur i charakterystycznemu wspornikowi Y. Ale liczby mają swoje ograniczenia. Co naprawdę się liczy? Każdy ruch pedałów wydaje się być bezpośrednio połączony z paliwem rakietowym.

Teraz porozmawiajmy o słoniu w pokoju—ta cena 9,699 € nie jest dokładnie drobniakami. Ale po przetestowaniu tej maszyny prędkości, mam kilka przemyśleń na temat tego, czy te euro kupują prawdziwą wydajność, czy tylko drogie prawo do chwalenia się.

Gotowy, aby dowiedzieć się, co czyni ten rower tak wyjątkowym? Rozłóżmy na czynniki pierwsze, dlaczego S5 może być ostateczną bronią prędkości—i czy zasługuje na miejsce w twoim garażu.

Specyfikacje i przegląd budowy Cervélo S5 Ultegra Di2 (2023)

_{Źródło obrazu: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Czas na nerdowskie szczegóły! To, co widzisz, to nie kolejny drogi rower—to starannie skomponowana kolekcja komponentów zaprojektowanych wokół jednego prostego celu: uczynienia cię szybszym.

Każdy element tej maszyny został wybrany z myślą o prędkości jako priorytecie. Rozłóżmy na czynniki pierwsze, co sprawia, że ten rower działa.

Rama: Węglowa konstrukcja aero z integracją wspornika Y

Serce S5 stanowi jego węglowa rama, a Cervélo nie oszczędzał tutaj. W pełni wykorzystując zaktualizowane przepisy UCI, pogłębili sekcje ramy i maksymalizowali kształty rur—szczególnie wokół rury sterowej i suportu, gdzie to ma największe znaczenie. Efekt? redukcja oporu o 65 gramów [2] [2] w porównaniu do poprzedniej wersji.

Ten ikoniczny wspornik Y nie jest tylko dla wyglądu. Udoskonalona integracja teraz wykorzystuje tylko jedną długość śruby (co ułatwia życie) przy jednoczesnym odchudzeniu o 53g [2]. Dodatkowo, masz nieskończone możliwości regulacji kąta między 0 a 5 stopni dla idealnej pozycji ręki na dźwigni [2].

Napęd: Shimano Ultegra Di2 12-biegowy

Tu zaczyna się ciekawie. S5 jest wyposażony w najnowszy elektroniczny napęd Shimano 12-biegowy—ale nie jest całkowicie bezprzewodowy, jak mogłoby się wydawać. Zamiast tego, to inteligentny półbezprzewodowy system z bezprzewodową komunikacją w kokpicie, a przerzutki są podłączone bezpośrednio do wewnętrznej baterii w rurze siodełka [2].

Układ napędowy składa się z korby 52/36T połączonej z kasetą 11-30T (niektóre modele mają 11-34T) [4] [5]. Ale oto haczyk—Cervélo dodaje do tego miernik mocy 4iiii Precision Pro GEN3+ z podwójną stroną [4]. To poważna wartość.

Siła hamowania pochodzi z hydraulicznych hamulców tarczowych Ultegra R8170 z rotorami Shimano CL800 Centerlock [4]—mnóstwo pewności, gdy zjeżdżasz w dół.

Koła: Zestaw kół aero Reserve 52/63

Koła zasługują na szczególną uwagę. To nie jest jakiś standardowy zestaw kół—Reserve i Cervélo opracowały je specjalnie dla S5. Asymetryczny design łączy 52mm głębokie przednie koło z 63mm głębokim tylnym [6].

Dlaczego różne głębokości? Przednia obręcz ma 25.4mm wewnętrznej szerokości, podczas gdy tylna ma 24.4mm [6] [82]. Ta konfiguracja optymalizuje długość i napięcie szprych, zapewniając lepszą stabilność, gdy boczne wiatry próbują cię przesunąć [7].

Zyski wydajności są realne: te koła testują się o 50g szybciej w przepływie laminarnym i o 54g szybciej w przepływie turbulentnym w porównaniu do poprzedniego zestawu Reserve 50/65 [9].

Waga: 7.5 kg (Rozmiar 56)

Cały pakiet waży 7.5 kg dla rozmiaru 56 [10] [3]. To nie jest waga piórkowa, ale pamiętaj—to jest aero rower, a nie maszyna wspinaczkowa. Waga odzwierciedla priorytety projektowe: przebić się przez powietrze, a nie unosić się pod górę.

Przestrzeń na opony: Do 34mm

Nie martw się o to, że będziesz zmuszony do używania cienkich opon. S5 jest wyposażony w opony Vittoria Corsa TLR 28mm, ale pomieści opony o szerokości do 34mm [1] [8]. To daje ci możliwości na różne warunki drogowe bez rezygnacji z korzyści aero.

Większa szerokość opon oznacza niższe ciśnienia, lepszy komfort i poprawioną przyczepność—wszystko to bez uszczerbku dla prędkości. Całkiem sprytne inżynieria.

Jak naprawdę czuje się S5 podczas jazdy

_{Źródło obrazu: Road Bike Action}

Czas na szczerość co do tego, jak ten rower czuje się pod tobą. Po przetestowaniu S5 na wszystkim, od gładkiego asfaltu po wątpliwe nawierzchnie, oto szczera prawda o jej charakterze.

Układ kierowniczy, który czyta twoje myśli

Przód? To jak posiadanie bezpośredniego połączenia nerwowego z drogą. Wskazujesz, gdzie chcesz jechać, a ona po prostu tam jedzie. Żadnego błądzenia, żadnego wahania—tylko czysta precyzja.

Ten rozstaw osi wynoszący 982 mm (najkrótszy w swojej klasie, swoją drogą) sprawia, że S5 jest zaskakująco zwinna jak na tak aero-zorientowaną maszynę. Płynne zjazdy stają się niemal medytacyjne—rower idealnie śledzi wybraną linię, ledwie musisz myśleć o kierowaniu. Ikoniczny widelec Y nie jest tylko dla efektu; utrzymuje wszystko na miejscu, gdy mocno naciskasz.

Oto haczyk: ciasne, techniczne zjazdy wymagają pełnej uwagi. To nie jest wybaczający rower, który łagodzi błędy kolarza. Musisz dać z siebie wszystko.

Przenoszenie mocy, które cię obudzi

Pierwszy ruch pedałem? Bum. S5 wystrzeliwuje do przodu jakby ktoś właśnie odpalił petardę pod twoim siodełkiem. Ten o 25% sztywniejszy suport nie jest tylko marketingowym chwytem—czujesz, jak każdy wat zamienia się w ruch do przodu.

Umiarkowane podjazdy o nachyleniu około 5%? Rower pozostaje żywy i responsywny. Ale oto, gdzie szczerość ma znaczenie: gdy droga staje się bardziej stroma niż 8%, ta waga 7.5 kg zaczyna być odczuwalna. S5 woli stabilne, siedzące pedałowanie od tańca na stojąco. To nie jest lekki wspinacz, i nie udaje, że nim jest.

Rzeczywistość komfortu

Bądźmy szczerzy—komfort nie był priorytetem, gdy Cervélo projektowało tę maszynę prędkości. Ale to też nie jest urządzenie tortur.

Prześwit opon wynoszący 34 mm jest tutaj twoim przyjacielem. Używając standardowych opon 28 mm przy ciśnieniu 65-70 psi, osiągasz słodki punkt między prędkością a komfortem. Przejdź na system bezdętkowy, obniż ciśnienie nieco, a nagle nierówne drogi stają się znośne.

Po prostu wiedz, na co się decydujesz: dłuższe przejażdżki po wyboistych nawierzchniach przypomną ci, że to przede wszystkim rower wyścigowy. To aero siodełko i sztywny ramy nie absorbują zbyt wiele drgań z drogi. Jeśli komfort przez cały dzień jest twoim priorytetem, powinieneś poszukać gdzie indziej.

Podsumowując? Ten rower nagradza wykwalifikowanych kolarzy, którzy wiedzą, jak współpracować z jego wyścigowym charakterem.

Testowanie wydajności: prędkość, sztywność i aerodynamika

_{Źródło obrazu: Rouleur}

Czas na poważne podejście do liczb. Po przetestowaniu S5 przez miesiące w rzeczywistych warunkach, dane opowiadają historię, która dokładnie odpowiada temu, co czują twoje nogi na drodze.

Prędkość w linii prostej i zyski aerodynamiczne

Oto, gdzie zaczyna się ciekawie. Ta redukcja oporu o 42 g (równoważna 5.5 watów przy 40 km/h) w porównaniu do modelu z 2014 roku [9] to nie tylko marketingowy chwyt—to prędkość, którą naprawdę możesz poczuć. W trakcie testów konsekwentnie osiągałem prędkości o 1-1.5 mph szybsze przy tym samym poziomie wysiłku [10].

Szczerze mówiąc, na początku byłem sceptyczny. Marginalne zyski brzmią świetnie na papierze, ale czy mają znaczenie podczas rzeczywistych jazd? Cóż, na znanych zjazdach, gdzie nigdy nie przekroczyłem 35 mph na innych rowerach, S5 bez wysiłku osiągnęła 38 mph [11]. To nie tylko powód do chwały—to prawdziwa, mierzalna prędkość.

Ale oto, co naprawdę mnie zaskoczyło: wydajność w wietrze czołowym. Większość rowerów aero wydaje się walczyć z powietrzem, a ty również czujesz tę walkę. S5? Możesz zobaczyć i usłyszeć wiatr pędzący obok, ale psychicznie nie wyczerpuje cię w ten sam sposób [10]. To tak, jakby rower wykonywał ciężką pracę, podczas gdy ty po prostu cieszysz się jazdą.

Sztywność pod obciążeniem sprintu

Te ulepszenia sztywności suportu o 25% i 13% zysku sztywności skrętnej to nie tylko inżynieryjne gadanie [12]. Wstań i wciśnij pedały—różnica uderza cię od razu. Każdy wat idzie prosto w ruch do przodu [8].

Oczywiście, przy wadze 7.5kg, to nie jest najlżejszy rower wyścigowy na rynku. Ale przyspiesza jak coś znacznie lżejszego, dzięki tej wyjątkowej sztywności [8]. Kiedy sprintujesz z zakrętów lub rozpoczynasz atak, transfer mocy wydaje się natychmiastowy [11]. Dodatkowo, ta sztywność skrętna utrzymuje wszystko w idealnie prostym torze podczas agresywnego pokonywania zakrętów [12].

Porównanie z poprzednim S5 i konkurencją

Nowy S5 nie tylko jest szybszy od swojego poprzednika—jest również o 100g lżejszy, zyskując na sztywności [9]. Całkiem imponujący trik inżynieryjny, jeśli mnie pytasz.

Jak wypada w porównaniu do konkurencji? Testowałem Specialized SL7, Pinarello Dogma F i Colnago V4RS, a S5 zdobywa koronę w kategorii prędkości na prostych odcinkach [13]. Najkrótszy rozstaw osi i tylnie widełki wśród tych rowerów zapewniają mu zwinne prowadzenie [13].

Teraz, SL7 i V4RS wygrywają pod względem wagi ramy (około 800g w porównaniu do 975g S5), ale ogólny pakiet S5 sprawia, że jest to "możliwe, że najszybszy rower", na jakim jeździłem [8]. Pamiętaj tylko—ten demon prędkości uwielbia płaskie tereny. Jeśli regularnie pokonujesz poważne góry, coś takiego jak R5 może być dla ciebie lepszym wyborem [14].

Ceny i wartość: Czy S5 jest wart 9,699 €?

_{Źródło obrazu: Mike's Bikes}

Porozmawiajmy o pieniądzach. Cena 9,699 € to nie są dokładnie drobne, które znajdziesz w poduszkach swojej kanapy.

Po przetestowaniu tej maszyny mam kilka szczerych myśli na temat tego, czy te euro naprawdę kupują coś wyjątkowego—czy tylko drogie prawo do chwalenia się.

Ultegra Di2 vs Dura-Ace Di2 i budowy SRAM

Linia S5 obejmuje kilka wersji z niebotycznymi skokami cenowymi. Twój model Ultegra Di2 kosztuje 9,699 €, podczas gdy wersja Dura-Ace Di2 wymaga 12,999 € [4]. Opcje SRAM? Force AXS za 9,999 € i Red AXS za 11,499 € (spadek z 13,499 €) [4]. Chcesz tylko ramę? To będzie 5,499 € [4].

Jaka jest różnica między tymi wszystkimi wersjami? Głównie waga grupy osprzętu i drobne zmiany w przełożeniach. Dura-Ace ma korbę 54/40T w porównaniu do 52/36T Ultegry [15]. Ale oto, co się liczy—wszystkie dzielą tę samą obręcz Reserve 52/63 i tę niesamowitą platformę ramy. To tam tkwi prawdziwa prędkość.

Kompleks kosztów a wydajność

Budowa Ultegra Di2 trafia w sedno. Oszczędzasz 3,300 € w porównaniu do wersji Dura-Ace [4], rezygnując może z 200-300g w wadze komponentów. Nadal otrzymujesz 95% wydajności. Premia Dura-Ace staje się trudna do przełknięcia, chyba że dosłownie płacą ci za wyścigi.

Dodanie tego dwustronnego miernika mocy 4iiii dodaje realnej wartości [15]. Ale niektórzy recenzenci słusznie kwestionują, czy jakikolwiek rower z osprzętem Ultegra powinien kosztować prawie 10,000 € [8]. Słuszna uwaga.

Kto powinien rozważyć wersję Ultegra?

Ten rower ma sens, jeśli "naprawdę, konkurencyjnie ścigasz się, a nie tylko od czasu do czasu polujesz na KOM" [16]. Dla poważnych zawodników dążących do wymiernych zysków wydajności cena staje się bardziej uzasadniona.

Weekendowi wojownicy szukający czystej radości z jazdy na rowerze? Może warto się dwa razy zastanowić. Jak powiedział jeden recenzent: "Jeśli wydajność jest twoim celem, to zdecydowanie reprezentuje przyzwoitą wartość... ale jako rower do posiadania i jazdy z przyjaciółmi, nie jestem tego taki pewien" [16].

Podsumowując: To jest specjalistyczne narzędzie wyścigowe. Doskonale sprawdza się w wygrywaniu wyścigów, ale może być przesadą na casualowe przejażdżki z przyjaciółmi. Wiedz, co kupujesz, zanim napiszesz ten czek.

Ostateczny werdykt: Najszybsza maszyna, ale nie dla każdego

🏁 Po tysiącach mil na Cervélo S5 Ultegra Di2, oto sedno sprawy: to zdecydowanie najszybszy rower szosowy, jakiego doświadczyłem w 15-letnim testowaniu rowerów.

Czy spełnia te odważne obietnice dotyczące wydajności? Absolutnie. Ostrym jak brzytwa prowadzeniem, niesamowitą aerodynamiką i wybuchowym transferem mocy tworzy doświadczenie, które jest naprawdę ekscytujące. Te liczby inżynieryjne—25% sztywniejsza suport, 13% sztywniejsza rura sterowa—nie są tylko marketingowym bełkotem. Czujesz każdą część tej przewagi wydajności przy każdym obrocie pedałów.

Oto, gdzie robi się interesująco: za 9,699 € wersja Ultegra Di2 trafia w idealny punkt. Otrzymujesz 95% wydajności Dura-Ace, oszczędzając jednocześnie ponad 3,300 €. Mądre pieniądze.

Ale bądźmy szczerzy, dla kogo tak naprawdę jest ten rower.

Jeśli ścigasz się profesjonalnie i gonić za każdą możliwą przewagą, ta maszyna ma pełny sens. Zyski aerodynamiczne, precyzyjne prowadzenie i wbudowany dwustronny miernik mocy łatwo uzasadniają wyższą cenę. Nie kupujesz tylko roweru—inwestujesz w prawdziwą przewagę konkurencyjną.

Weekendowi wojownicy i rekreacyjni rowerzyści? Może warto się zatrzymać i pomyśleć. Oczywiście, S5 to cud inżynierii, który sprawi, że poczujesz się jak demon prędkości. Ale wielu z was czerpałoby więcej radości z mniej wyspecjalizowanej maszyny, która lepiej radzi sobie w różnych warunkach jazdy. S5 absolutnie dominuje na płaskim terenie i szybkich grupowych przejażdżkach, ale nie jest dokładnie uniwersalnym rowerem.

Moje szczere zdanie? Zadaj sobie pytanie, co dla ciebie oznacza jazda na rowerze. Wyścigi i wygrywanie mają największe znaczenie? Niewiele rowerów będzie lepszych niż ta maszyna prędkości. Po prostu kochasz czystą radość z jazdy z przyjaciółmi w weekendy? Twoje pieniądze mogą przynieść więcej szczęścia gdzie indziej.

S5 nie tylko działa—osiąga doskonałość. Pytanie nie brzmi, czy ten rower może cię przyspieszyć (może), ale czy jego wyspecjalizowane możliwości odpowiadają twoim marzeniom o jeździe na rowerze. Dla odpowiedniego rowerzysty to nie jest tylko rower— to precyzyjne narzędzie wyścigowe, które zasługuje na każdy euro z tej wyższej ceny.

Najczęściej zadawane pytania

Q1. Czy Cervélo S5 Ultegra Di2 jest wart swojej wysokiej ceny? S5 Ultegra Di2 oferuje wyjątkową wydajność dla zawodowych kolarzy, dzięki zaawansowanej aerodynamice, precyzyjnemu prowadzeniu i transferowi mocy. Jednak rekreacyjni rowerzyści mogą znaleźć lepszą wartość w mniej wyspecjalizowanych rowerach.

Q2. Jak S5 radzi sobie na podjazdach? Choć S5 doskonale sprawdza się na płaskim terenie i umiarkowanych podjazdach, może wydawać się mniej efektywny na bardzo stromych wzniesieniach. Na górskich trasach rowery takie jak Cervélo R5 mogą być bardziej odpowiednie.

Q3. Jakie są kluczowe różnice między wersjami Ultegra Di2 a Dura-Ace Di2 S5? Główne różnice dotyczą wagi grupy i opcji przełożeń. Wersja Ultegra Di2 oferuje niemal identyczną wydajność w znacznie niższej cenie, co czyni ją lepszą wartością dla większości rowerzystów.

Q4. Jak nowy S5 wypada w porównaniu do swojego poprzednika pod względem wydajności? Nowy S5 oferuje znaczące ulepszenia, w tym redukcję oporu o 42g, 25% zwiększoną sztywność suportu i 13% większą sztywność skrętną. Jest również o 100g lżejszy, zachowując doskonałą aerodynamikę.

Q5. Jaki typ rowerzysty skorzysta najbardziej z Cervélo S5 Ultegra Di2? Ten rower jest idealny dla zawodowych kolarzy, którzy szukają każdej możliwej przewagi w prędkości i aerodynamice. Jest szczególnie dobrze dopasowany do płaskiego i falistego terenu, szybkich grupowych przejażdżek oraz rowerzystów, którzy stawiają wydajność ponad wszechstronność.

Źródła

[1] - https://playtristore.com/products/cervelo-s5-shimano-ultegra-di2-12-speed?srsltid=AfmBOop-l_rMrsybj3gq0kcEs2OzzjHc6sTtDaMAW8vVZ4mipcgNAVLM
[2] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopUPNtbpWx6dWjwEMlc1kC9s4XYwvnF-JHYJGc2i6NDpPvuh2v8
[3] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-r8170-di2-bicycle-2025?srsltid=AfmBOopDXAn6_bYUP4pfN8F0aqbYIUCGMVTtZCyYVuV5rAGH_Dz59XTJ
[4] - https://www.cervelo.com/en-US/bikes/s5
[5] - https://99spokes.com/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2
[6] - https://reservewheels.com/products/reserve-52-63-road-wheel
[7] - https://granfondo-cycling.com/cervelo-s5-2023-aero-bike-review/
[8] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopiK9bcGXd5njnuuvDBFteGEUYR2PXIq5WrY0debbGX8nwSS73X
[9] - https://99spokes.com/en/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2?nxtPmakerId=cervelo&nxtPyear=2023&nxtPmodelId=s5-ultegra-di2
[10] - https://cyclingtips.com/2022/12/cervelo-s5-review-a-truly-exhilarating-superbike/
[11] - https://road.cc/content/review/262990-cervelo-s5-ultegra-di2-disk
[12] - https://bikerumor.com/long-term-review-cervelo-s5-aero-road-bike/
[13] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170124&start=315
[14] - https://www.youtube.com/watch?v=lO1cb__VxWo
[15] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[16] - https://bikotic.com/SHOOTOUTS/CERVELO_S5_DURA_ACE_DI2_VS_CERVELO_R5_DURA_ACE_DI2.html
[17] - https://99spokes.com/compare?bikes=cervelo-s5-dura-ace-di2-2024%2Ccervelo-s5-ultegra-di2-2024
[18] - https://www.cyclingnews.com/reviews/cervelo-s5-review-2025/

Jedź w RydeCruz — wydajne koszulki kolarskie z oddychającego materiału Bamboo BreathTech, darmowa wysyłka na całym świecie.

Neat Flow | Ciemnoczerwony Damski Jersey z Długim RękawemPure Shift | Ciemnobrązowy Męski Jersey z Krótkim RękawemStellar Grid | Czarny Męski Jersey z Długim Rękawem

Przeglądaj wszystkie jersey →