Większość kolarzy obwinia trudny moment pod koniec jazdy o kondycję lub złe odżywianie. Zwykle to nie to. To nawodnienie, które może pójść w dwóch przeciwnych kierunkach: picie zbyt mało lub picie zbyt dużo czystej wody. Ten przewodnik po nawodnieniu dla kolarzy przedstawia oparty na liczbach plan, który profesjonaliści stosują w 2026 roku: ile pić w zależności od temperatury i długości jazdy, kiedy elektrolity zasługują na swoje miejsce, jak przeprowadzić darmowy test potu w domu oraz jak odróżnić zwykłe odwodnienie od znacznie bardziej niebezpiecznego problemu nadmiernego nawodnienia.

Nauka nie jest niejasna. Wydolność wytrzymałościowa wyraźnie spada, gdy stracisz więcej niż około 2% masy ciała w potach. Dla kolarza ważącego 70 kg to zaledwie 1.4 kg, czyli około 1.4 litra płynów. Ustal swoje nawodnienie i poziom sodu, a chronisz swoją moc i umysł, co w upalny dzień jest również kwestią bezpieczeństwa. Wszystko poniżej opiera się na konsensusie naukowym z 2026 roku oraz aktualnych cenach produktów i jest zaprojektowane tak, aby można było z niego skorzystać podczas następnej jazdy.

### Kluczowe wnioski

- Pij w zależności od warunków, a nie nawyku: ~400–500 ml/h, gdy jest chłodno, ~700–900 ml/h w prawdziwym upale, ~900 ml/h+ powyżej 35°C.

- Najważniejsza liczba to 2%. Nie trac więcej niż 2% masy ciała, ale nie próbuj też zastępować 100% swojego potu (~60–80% to wystarczająco).

- Czysta woda jest w porządku przez ~60 minut w łagodnych warunkach. Dodaj elektrolity na dłuższe, cieplejsze, trudniejsze, w pomieszczeniach lub w przypadku jazdy pod rząd.

- Sód w siodle: ~300–600 mg na godzinę, do ~500–1,000 mg/h dla osób intensywnie pocących się w upale.

- Możesz pić za dużo. Hiponatremia wysiłkowa (sód we krwi poniżej 135 mmol/L) to prawdziwy stan zagrożenia, a sygnałem jest utrzymująca się ta sama masa ciała lub wzrost.

Co nowego w 2026: nawodnienie staje się osobiste

Przez lata porady były uniwersalne: "pij butelkę na godzinę." To się zmieniło. W 2026 roku całe pole przesunęło się w kierunku spersonalizowanego nawodnienia, i warto zrozumieć dlaczego, ponieważ to datuje większość przewodników, które nadal znajdziesz w Internecie.

Dwa czynniki wpłynęły na tę zmianę. Pierwszym jest to, że testowanie potu stało się powszechne. Test sodu w pocie firmy Precision Fuel & Hydration był kiedyś niszową usługą laboratoryjną. Teraz jest oferowany w centrach coachingowych i laboratoriach wydajności w całym kraju, w tym CTS w Colorado Springs, gdzie kosztuje około 200 USD (175 USD dla sportowców CTS). Jest przeprowadzany w spoczynku za pomocą plastra i pilokarpiny, trwa 30–45 minut, nie wymaga ćwiczeń i klasyfikuje cię na około 500, 1,000 lub 1,500 mg sodu na litr potu. Jeden test, a wynik jest praktycznie ważny na całe życie. Noszone czujniki potu, które odczytują utratę elektrolitów w czasie rzeczywistym, również zaczynają wychodzić z laboratorium i trafiać do wczesnych produktów konsumenckich.

Drugim czynnikiem jest to, co marketing często pomija. Dane recenzowane przez ekspertów z 2026 roku stanowczo podważają ideę, że stężenie sodu w pocie jest stałą liczbą. Badania pokazują, że stężenie sodu w pocie może się zmieniać o ponad 60% tylko w zależności od intensywności ćwiczeń, a także o ponad 2x w różnych częściach ciała. Dlatego pojedynczy test plastra w spoczynku na przedramieniu jest użytecznym punktem wyjścia, a nie twoim genetycznym przeznaczeniem.

Praktyczny wynik jest wyzwalający: możesz dostosować nawodnienie do swojego ciała bez wydawania 200 USD na początek. Darmowy, samodzielny test na tempo pocenia się (przeprowadzę go poniżej) daje ci może 80% potrzebnych informacji, a ma jedną prawdziwą przewagę nad laboratorium. Rejestruje twoje rzeczywiste straty na rowerze w rzeczywistych warunkach, czego test w spoczynku po prostu nie może. Wydaj pieniądze później, gdy podstawy są już opanowane, a ty dążysz do marginalnych zysków na ważne wydarzenie.

Ile powinieneś naprawdę pić?

Oto nagłówek, którego większość rowerzystów pragnie. Twoje zapotrzebowanie na płyny jest w dużej mierze determinowane przez dwie rzeczy: temperaturę i czas jazdy, ponieważ obie te rzeczy zwiększają twoje tempo pocenia się. Andy Blow, dyrektor generalny Precision Fuel & Hydration, podał BikeRadar zasadę, która jest trudna do pobicia pod względem prostoty: jedna butelka (~500 ml) na godzinę w łagodnej pogodzie, dwie butelki (~1,000 ml) na godzinę, gdy jest naprawdę gorąco. Od tego momentu dostosuj to za pomocą tabeli poniżej, która zbiera zakresy temperatury i czasu z najlepszych źródeł z 2026 roku.

Na to nałóż długość jazdy. Przy wysiłkach poniżej godziny potrzebujesz tylko około 400–750 ml łącznie. Od jednej do dwóch godzin, planuj na 500–750 ml na godzinę. Po dwóch godzinach większość rowerzystów potrzebuje 600–1,000 ml na godzinę, w zależności od ciepła i tempa pocenia. Dietetycy sportowi cytowani przez Bicycling podają to w jednostkach imperialnych: 24–28 oz (710–830 ml) na godzinę dla jazdy trwającej dwie godziny, a do 24–32 oz (710–950 ml) na godzinę w długie dni, co daje około 6–7 oz co 15 minut.

Dwa nawyki są równie ważne jak całkowite ilości. Po pierwsze, zacznij z pełnym zapasem. Wytyczne ACSM to 5–7 ml/kg około cztery godziny przed jazdą (≈350–490 ml dla rowerzysty ważącego 70 kg), plus kolejne 200–300 ml w ostatnich 15–20 minutach, jeśli jest gorąco. Twój mocz powinien być jasny, nie przezroczysty i nie ciemny. Po drugie, gdy już jedziesz, pij małymi łykami i często: 150–250 ml co 10–20 minut, dwa lub trzy łyki na raz, zamiast opróżniać pół butelki na szczycie każdego wzniesienia. Małe, częste dawki lepiej się wchłaniają i łatwiej leżą w żołądku.

Praktyczny scenariusz: Rowerzysta ważący 70 kg wybierający się na trzygodzinną jazdę w 28°C powinien przed jazdą wypić ~400 ml, a następnie zabrać i pić około 800 ml/h, co daje łącznie około 2.4 L, czyli ponad trzy butelki, z przynajmniej jedną z elektrolitami. To różnica między silnym zakończeniem a męczeniem się przez ostatnią godzinę.

Przeprowadź darmowy test potu (przestań zgadywać)

Każda liczba powyżej to średnia populacyjna. Twój rzeczywisty wskaźnik pocenia może wynosić od 0,5 do ponad 2,0 L/h. Dane laboratoryjne z ponad 1 200 kolarzy skupiają się wokół 1,0 L/h w umiarkowanych warunkach, ale wzrastają powyżej 2,0 L/h przy temperaturze powyżej 30°C. Zasada British Cycling mówi, że kolarze "zazwyczaj tracą 500–1 000 ml na godzinę." Jedynym sposobem, aby poznać swoją liczbę, jest jej zmierzenie, a to nic nie kosztuje.

Oto protokół DIY:

1. Zmierz się nago tuż przed jazdą, najlepiej po oddaniu moczu. Zapisz wagę w kg.
2. Jedź przez dokładnie jedną godzinę w reprezentatywnej intensywności i temperaturze.
3. Śledź każdy mililitr, który wypijesz w ciągu tej godziny.
4. Osusz się ręcznikiem i zmierz się nago ponownie tuż po.
5. Oblicz to, używając złotej konwersji: 1 kg utraconej masy ciała ≈ 1 L potu.

Formuła: wskaźnik pocenia = (utracona waga w kg × 1 000 ml) + (płyn wypity w ml).

Przykład: kolarz ważący 70 kg kończy godzinny wyścig ważąc 69 kg, co oznacza utratę 1 kg, wypijając 0,75 L po drodze. Ich wskaźnik pocenia wynosi 1 000 ml + 750 ml = 1 750 ml/h. To intensywny pocący się kolarz, który musi to uwzględnić, szczególnie w upale. Przeprowadź test raz w chłodny dzień i raz w gorący dzień; różnica między nimi to "mnożnik ciepła", z którym zmagasz się każdego lata.

Teraz przywiąż wszystko do jednej liczby, która naprawdę rządzi wydajnością: 2% bariera. Stanowisko ACSM mówi sportowcom, aby nie tracili więcej niż około 2% masy ciała podczas ćwiczeń, ponieważ wydolność wytrzymałościowa wyraźnie spada po przekroczeniu tej granicy. Dla naszego kolarza ważącego 70 kg, 2% to 1,4 kg. A oto część, która myli ludzi: nie musisz zastępować 100% swoich strat potu na rowerze. Staraj się zastąpić około 60–80% i po prostu pozostań w tym 2% oknie. Dążenie do 100% zastąpienia to dokładnie sposób, w jaki kolarze wpadają w nadmierne picie.

Więc kiedy test potu na sód w laboratorium za 180–200 USD jest wart swojej ceny? Naprawdę tylko po tym, jak przeprowadziłeś darmowy test i optymalizujesz się na gorące wydarzenie, lub gdy masz skurcze pomimo dobrego spożycia płynów, lub gdy widzisz ciężką sól na swoim sprzęcie. I pamiętaj o zastrzeżeniu z 2026 roku: mierzy stężenie sodu w spoczynku, a nie twój wskaźnik pocenia na rowerze, a to stężenie zmienia się w zależności od intensywności. Traktuj to jako jeden punkt danych, a nie wyrok.

Kiedy elektrolity naprawdę mają znaczenie?

To jest miejsce, gdzie kolarze marnują pieniądze w obie strony: wrzucając tabletki elektrolitowe do każdej butelki lub jeżdżąc cztery gorące godziny na czystej wodzie. Prawdziwa zasada jest prostsza, niż sugeruje marketing.

Czysta woda jest całkowicie w porządku na jazdy trwające mniej niż 60 minut w łagodnych warunkach przy łatwym do umiarkowanego wysiłku. W tych przejażdżkach twoje zapasy sodu są niezakłócone, a woda spełnia swoje zadanie. Dodaj elektrolity, gdy którakolwiek z poniższych sytuacji jest prawdziwa. Traktuj to jako listę kontrolną:

• Jazda trwa dłużej niż 60 minut
• Jest gorąco lub wilgotno
• Jedziesz intensywnie: wyścigi, interwały, szybka jazda w grupie
• Jesteś w pomieszczeniu na turbo, bez chłodzącego przepływu powietrza
• Robisz dni treningowe jeden po drugim
• Widzisz białe plamy soli wyschnięte na swojej koszulce, czapce lub paskach

To ostatnie to twój organizm, który mówi ci za darmo, że jesteś osobą intensywnie pocącą się, która potrzebuje więcej sodu niż przeciętnie.

Pomaga zrozumieć, dlaczego sód zasługuje na swoje miejsce, ponieważ nie chodzi tylko o zastępowanie tego, co tracisz. Sód aktywnie pomaga wchłaniać i zatrzymywać płyny. Napędza wchłanianie wody w jelitach i utrzymuje tę wodę w krwiobiegu, zamiast wysyłać ją bezpośrednio do pęcherza. Dlatego kolarz, który pije litry czystej wody w długi, gorący dzień, może wciąż być niedostatecznie nawodniony i niebezpiecznie rozcieńczony w tym samym czasie: woda wchodzi i natychmiast wraca, zabierając ze sobą sód z krwi. Elektrolity to to, co przekształca płyn, który pijesz, w płyn, który twoje pracujące mięśnie mogą naprawdę wykorzystać.

Reguła decyzyjna w jednym zdaniu: jeśli jazda jest krótka, chłodna i łatwa, woda wystarczy; w momencie, gdy staje się długa, gorąca, trudna, wewnętrzna lub słona, sięgnij po elektrolity.

Ile sodu i jak czytać etykietę

Gdy zdecydujesz, że potrzebujesz elektrolitów, kolejne pytanie dotyczy dawki. Konsensus z 2026 roku wśród sportowej żywności zgodnej z ACSM daje wyraźny zakres roboczy: celuj w około 300–600 mg sodu na godzinę w gorących lub długich wydarzeniach, z tendencją do 500–1,000 mg/h dla intensywnych, słonych pocących się kolarzy, którzy jeżdżą blisko 1 L/h. Sód w pocie różni się znacznie między ludźmi, od około 200 mg/L do 2,000 mg/L, co dokładnie wyjaśnia, dlaczego idealna mieszanka jednego kolarza jest niedostateczną dawką dla innego.

Istnieje słodki punkt, a przekroczenie go nie pomaga. W kontrolowanym badaniu rowerowym przy 35°C, 500–700 mg sodu na godzinę lepiej utrzymywało moc niż 0 mg, ale przekroczenie 900 mg/h nie przyniosło żadnych korzyści i zwiększyło nudności. Więcej nie znaczy lepiej; dopasowanie jest lepsze. Dla stężenia płynów celuj w około 500–1,000 mg sodu na litr w gorących warunkach.

Jak czytać etykietę napoju sportowego:

• Sód: 250–500 mg na porcję to rozsądny domyślny wybór; intensywnie pocący się kolarze powinni zwiększyć tę wartość.
• Węglowodany: dla czystej mieszanki nawadniającej, trzymaj węglowodany na poziomie lub poniżej około 6%, czyli około 30 g na 500 ml. Okno formułowania oparte na dowodach dla napojów rowerowych to 4–8% węglowodanów z około 230–690 mg sodu na litr.
• Cukier vs. zero-węglowodanowy: zdecyduj z zamiarem. Napój węglowodanowy podwaja się jako paliwo i liczy się do twojego godzinowego celu węglowodanowego; mieszanka elektrolitów bez cukru jest czysto nawadniająca i łączy się z osobnymi żelami lub jedzeniem.

Jedna ważna granica: ten przewodnik dotyczy wody i sodu, a nie kalorii. Paliwo węglowodanowe, 30–90 g/h, które utrzymuje twój silnik w ruchu w długie dni, to osobny temat. Jeśli twój napój elektrolitowy jest niskowęglowodanowy lub bezwęglowodanowy, nadal musisz palić osobno. W tej kwestii zobacz nasz przewodnik towarzyszący, żywienie rowerowe na długie jazdy.

Porównanie napojów elektrolitowych: 2026

Oto bezpośrednie porównanie, którego nikt inny nie wydaje się zbierać w jednym miejscu: zawartość sodu i aktualna cena za porcję obok siebie, abyś mógł dopasować produkt do swoich zmierzonych potrzeb i budżetu. Ceny odzwierciedlają ceny detaliczne i subskrypcyjne z lat 2025–2026.

Kilka uwag, które pomogą w wyborze. LMNT to najwięcej sodu w mainstreamowych napojach izotonicznych, z 1,000 mg, plus 200 mg potasu i 60 mg magnezu oraz zero cukru, co czyni go świetnym wyborem dla osób intensywnie pocących się oraz w najgorętsze dni, ale jest przesadą dla osób lekko pocących się przez godzinę. Skratch Labs Sport to klasyk wśród kolarzy: węglowodany z prawdziwego cukru (~20 g, ~80 cal) i około 800 mg sodu na litr sprawiają, że jest to prawdziwy napój sportowy, który nawadnia i dostarcza energii jednocześnie. Zakres PH Precision obejmuje 500–1,500 mg, więc możesz dosłownie dostosować go do swojego numeru laboratoryjnego, a PH 1500 to najwyższa opcja sodowa na rynku. Nuun to budżetowy wybór musujący w cenie około $0.56 za tabletkę. I nie lekceważ mieszanki DIY: 16 oz wody, ósma łyżeczki soli stołowej i sok z cytryny dostarczają odpowiednich elektrolitów za grosze. Dla kontekstu, standardowy Gatorade Thirst Quencher zawiera tylko ~460 mg/L, a Powerade ~225 mg/L, obie wartości poniżej poważnych potrzeb wytrzymałościowych, co jest głównym powodem istnienia formuły Endurance.

Odwodnienie vs. nadmierne nawodnienie: poznaj sygnały ostrzegawcze

To jest sekcja, którą większość przewodników dla konsumentów pomija, a dla Twojego bezpieczeństwa jest to najważniejsza część. Istnieją dwa tryby awarii, które mogą wyglądać podobnie na drodze, a rozwiązanie jednego jest dokładnym przeciwieństwem rozwiązania drugiego.

Odwodnienie to znany problem: straciłeś zbyt dużo płynów i nie uzupełniłeś ich wystarczająco. Hiponatremia wysiłkowa to jej niebezpieczne odbicie. Wypiłeś więcej, niż straciłeś, zazwyczaj czystą lub niskosodową wodę przez wiele godzin, a poziom sodu we krwi spadł poniżej 135 mmol/L. Najczęściej występuje podczas długich jazd trwających od trzech do sześciu godzin lub dłużej, u kolarzy, którzy pilnie piją czystą wodę przez cały czas. Jednym z oznak, które rozdzielają te dwa stany, jest zmiana masy ciała.

Jeśli czujesz się osłabiony i szczerze nie jesteś pewien, w którą stronę poszedłeś, zważ zmianę. Utrata wagi i ciemny mocz wskazują na odwodnienie, więc pij i dodaj sód. Niezmieniona lub wyższa waga z opuchniętymi rękami i nudnościami wskazuje na hiponatremię, więc przestań pić czystą wodę, weź skoncentrowany sód i zjedz coś słonego. Ciężka hiponatremia, oznaczająca powtarzające się wymioty, dezorientację lub drgawki, to nagły przypadek medyczny. Natychmiast wezwij pomoc, nie próbuj przetrwać tego stanu i nie zmuszaj się do picia więcej czystej wody.

Zapobieganie to naprawdę cały sens tego przewodnika: nie gonić ślepo za 100% uzupełnieniem płynów, trzymaj sód w butelkach w długie gorące dni i pozostawaj w tym 2% oknie zamiast nadmiernie korygować powyżej zera. Odwodnienie jest powszechne i zazwyczaj możliwe do wyleczenia. Hiponatremia jest rzadsza, ale znacznie bardziej niebezpieczna, a prawie zawsze jest spowodowana dobrymi intencjami, piciem zbyt dużej ilości, zbyt czystej wody przez zbyt długi czas.

Twój prosty plan nawodnienia: przed, w trakcie, po

Zbierz wszystko w coś, co możesz realizować bez myślenia. Wydrukuj to, przyklej wewnątrz szafki lub po prostu zapamiętaj trzy kolumny.

Przed jazdą celem jest przybycie w stanie euhydratacji, a nie próba nadrobienia tego w trakcie jazdy. Wstępne nawadnianie działa; picie w drodze w kawiarni nie działa. W trakcie jazdy pij 150–250 ml co 10–20 minut i pozwól, aby tabela temperatury ustaliła twój cel na godzinę, zabierając elektrolity zawsze, gdy lista kontrolna się uruchamia. Po jeździe to miejsce, w którym większość kolarzy nie radzi sobie wystarczająco dobrze. Nadal się pocisz i oddajesz mocz po zatrzymaniu, więc powinieneś wypić około 125–150% tego, co straciłeś, a co ludzie pomijają, z sodem, około 1,000–1,150 mg na litr (≥50 mmol/L), aby płyn naprawdę pozostał w tobie. Słony posiłek plus napój elektrolitowy zawsze przewyższa zwykłą wodę, jeśli chodzi o prawdziwe nawodnienie.

Przykład pełnego dnia: nasz kolarz ważący 70 kg (tempo pocenia ~1.5 L/h) bierze udział w trzygodzinnym wyścigu w 30°C. Przed jazdą około 450 ml z odrobiną soli. W trakcie 800–900 ml/h w trzech butelkach, dwie z nich zawierają ~500–700 mg sodu każda, pijąc co 15 minut, łącznie około 2.5 L. Po jeździe waży 1.2 kg mniej, więc pije około 1.5–1.8 L (125–150% tej utraty) w ciągu następnych kilku godzin, razem z solonym posiłkiem regeneracyjnym. Bez skurczów, bez mgły, bez opuchniętych palców.

Ostatnie przypomnienie o podziale pracy: ten plan zajmuje się wodą i sodem, nie zajmuje się kaloriami. Na wszystko powyżej około 90 minut potrzebujesz również węglowodanów, 30–90 g/h, aby utrzymać moc. Połącz ten przewodnik z naszym żywieniem w kolarstwie na długie trasy i masz pokryte obie części równania.

Najczęściej zadawane pytania

Czy potrzebuję elektrolitów na godzinnej przejażdżce? Zwykle nie. Zwykła woda jest wystarczająca na przejażdżki trwające mniej niż 60 minut w łagodnych warunkach przy łatwym lub umiarkowanym wysiłku. Po elektrolity sięgnij tylko wtedy, gdy ta godzina jest gorąca, intensywna, odbywa się w pomieszczeniach lub jest częścią dni treningowych jeden po drugim.

Ile wody powinienem wypić na 2-godzinnej przejażdżce rowerowej? Planuj około 500–750 ml na godzinę, więc około 1–1,5 litra (dwie butelki) łącznie, a w upale więcej. Dietetycy sportowi sugerują 24–28 oz (710–830 ml) na godzinę przy dwugodzinnym wysiłku. Noś przynajmniej jedną butelkę z elektrolitami i pij małe ilości co 10–20 minut, a nie dużymi łykami.

Ile sodu powinien spożywać kolarz na godzinę? Celuj w około 300–600 mg sodu na godzinę podczas gorących lub długich przejażdżek. Osoby intensywnie pocące się, które piją blisko 1 L/h, mogą zwiększyć spożycie do 500–1,000 mg/h. Po przekroczeniu około 900 mg/h nie ma dodatkowych korzyści wydolnościowych, a ryzyko nudności rośnie.

Czy kawa odwadnia przed przejażdżką? Nie. Umiarkowana ilość kofeiny (1–3 mg/kg) nie powoduje znaczącego odwodnienia podczas wysiłku, a płyn w kawie wciąż liczy się do dziennego spożycia. Espresso przed przejażdżką jest w porządku i może nawet pomóc w wydolności.

Czy można wypić za dużo wody podczas jazdy na rowerze? Tak, i jest to niebezpieczne. Picie więcej niż się pocisz, zwłaszcza zwykłej lub niskosodowej wody przez trzy do sześciu godzin lub dłużej, może prowadzić do hiponatremii wysiłkowej, gdzie poziom sodu we krwi spada poniżej 135 mmol/L. Wskazówką jest to, że masa ciała pozostaje taka sama lub wzrasta, często z opuchniętymi dłońmi, nudnościami i bólem głowy. Ciężkie przypadki (wymioty, dezorientacja, drgawki) są nagłym przypadkiem medycznym.

Jaki jest najlepszy napój elektrolitowy do jazdy na rowerze? To zależy od poziomu sodu w twoim pocie i czy chcesz mieć z nim paliwo. LMNT (1,000 mg sodu, zero cukru) nadaje się dla osób intensywnie pocących się; Skratch Labs Sport (~380 mg, prawdziwe węglowodany) to świetny uniwersalny wybór, który również dostarcza energii; Precision PH 1000/1500 pozwala dopasować zmierzony poziom sodu w pocie; Nuun i domowa mieszanka soli i cytryny to opcje budżetowe.

Jak mogę sprawdzić, czy mój pot jest słony? Szukaj białych plam soli osadzonych na twojej koszulce, czapce lub paskach po ciężkiej, gorącej przejażdżce i zauważ, czy twój pot szczypie w oczy lub smakuje intensywnie słono. Te wskazówki oznaczają, że jesteś na wyższym końcu zakresu sodu w pocie 200–2,000 mg/L i powinieneś priorytetowo traktować mieszanki o wyższej zawartości sodu lub wykonać test potu w laboratorium, aby uzyskać dokładny wynik.

Jak mogę obliczyć swoją szybkość pocenia się w domu? Zważ się nago przed i po godzinnej przejażdżce, śledź, ile wypiłeś, i użyj 1 kg utraty ≈ 1 L potu. Szybkość pocenia się = (kg utraty × 1,000 ml) + ml wypitego. Utrata 1 kg przy wypiciu 750 ml oznacza szybkość pocenia się 1,750 ml/h.