Przez długi czas mówiłem ludziom, aby omijali rowery elektryczne szosowe. W 2026 roku przestałem to mówić. Nowy model Endurace:ONfly od Canyon waży 9.86 kg w najwyższej specyfikacji, co jest lżejsze niż wiele aluminiowych rowerów wyścigowych, które jeździłem dekadę temu, a nowy silnik HPR60 od TQ dodaje 20% więcej momentu obrotowego, ważąc mniej niż 2 kg. Nigdy wcześniej nie zajmowaliśmy się tą kategorią, więc oto pełne spojrzenie Rydecruz: czym są te rowery, kto powinien je naprawdę kupić, rzeczywiste liczby zasięgu zamiast tych z broszur, oraz co mówi badanie na temat tego, czy to wciąż liczy się jako trening.

Kluczowe wnioski

- Waga przestała być czynnikiem decydującym. Najlżejsze rowery elektryczne szosowe 2026 ważą około 9.86 kg; praktyczny zakres to 11.8–13.6 kg (26–30 lb).

- Silnik to prawdziwa decyzja. Systemy w piaście (Mahle X20) są proste i ciche na płaskim terenie; napędy środkowe (TQ, Fazua, Specialized SL) lepiej wspinają się i zachowują się bardziej naturalnie.

- Twierdzenia dotyczące zasięgu są zawyżone. Oczekuj 20–60 mil w rzeczywistości; liczby z broszur są o 30–40% optymistyczne.

- To naprawdę trening. Badanie z 2025 roku zmierzyło średnio 5.9 METs, a AHA (maj 2026) potwierdziła, że rowery elektryczne zapewniają aktywność o umiarkowanej intensywności.

- Budżetuj szczerze. Wartość rowerów z opadającą kierownicą zaczyna się od około $1,200; lżejsze rowery elektryczne szosowe kosztują $5,000–$10,000; flagowce osiągają $14,000+. Ceny nie spadają znacząco.

Co nowego w rowerach elektrycznych szosowych w 2026 roku

Przez lata rower elektryczny szosowy był kompromisem, który można było odczuć. Rura dolna była ciężka, silnik wystawał, a całość nigdy nie znikała pod tobą tak, jak powinien to robić dobry rower szosowy. To się zmieniło, a powód jest głównie jeden: napęd środkowy TQ HPR60, następca HPR50, który napędzał pierwszą falę lekkich rowerów elektrycznych szosowych. Generuje 60 Nm momentu obrotowego (wzrost o 20%) i do 350 W mocy szczytowej (wzrost o 17%), ale sam silnik waży zaledwie 1.92 kg, a cały system silnika i baterii waży około 3.5 kg. Najbardziej podoba mi się to, że TQ sprzedaje teraz trzy rozmiary baterii: 290 Wh, 360 Wh i 580 Wh, z których wszystkie mogą korzystać z 160 Wh butelkowego rozszerzenia zasięgu. Dzięki temu możesz samodzielnie wybrać równowagę między wagą a zasięgiem, zamiast żyć z tym, co inżynierowie postanowili dla ciebie.

Premiera, która wzbudziła największe zainteresowanie, to Endurace:ONfly od Canyon, pierwszy elektryczny rower szosowy tej marki, który zadebiutował w listopadzie 2025. Jego najwyższa wersja waży 9.86 kg (≈21.7 lb), co plasuje go wśród najlżejszych produkcyjnych rowerów elektrycznych szosowych, a niższe wersje ważą około 11–12 kg. Wykorzystuje lżejszy TQ HPR40 (40 Nm, 200 W mocy szczytowej, 290 Wh) z tym samym opcjonalnym 160 Wh rozszerzeniem, co daje około 50% większy zasięg, a jego cena wynosi około €4,499–€9,999 w czterech wersjach. Cervélo pojawiło się w tym samym czasie z Rouvida, swoją pierwszą platformą e-road i all-road, opartą na mocniejszym Fazua Ride 60 (do 450 W, 60 Nm, 430 Wh) w cenie €6,799–€12,499.

Za tym wszystkim kryje się większy trend. W USA, e-rowery wzrosły z 1.3% sprzedaży rowerów w 2020 do 4.9% w 2024, prognozowane na 7.2% w 2025, a przewiduje się, że osiągną 10.5% do 2028. Globalny rynek e-rowerów był wart około $43B–$70B w 2025 i rośnie o 9–12% rocznie. Co to oznacza dla Ciebie jako kolarza szosowego? To proste: ekosystem lekkiej pomocy jest w końcu wystarczająco dojrzały, aby "rower szosowy, który ma silnik" był uczciwym opisem, a nie hasłem marketingowym.

Dla kogo tak naprawdę jest e-rower szosowy

Bądźmy szczerzy co do dopasowania, ponieważ e-rower szosowy to zmarnowane pieniądze dla niewłaściwego rowerzysty, a jeden z najlepszych zakupów w ich życiu rowerowym dla właściwego. Najszybciej rosnące segmenty e-rowerów to lekkie dojazdy, kobiety oraz rowerzyści w wieku 50 lat i więcej, co niemal dokładnie pokrywa się z tymi, którzy czerpią najwięcej z roweru szosowego z opadającymi kierownicami. Jeśli rozpoznajesz się w poniższych opisach, to jest Twoja kategoria.

• Rowerzysta, który kiedyś nadawał tempo, a teraz zostaje z tyłu na podjazdach. Może to wiek, może praca, która pochłania Twój czas treningowy, może po prostu nie jeździsz tak dużo jak kiedyś. Cokolwiek jest przyczyną, każdy podjazd na wspólnej jeździe stał się walką. Lekki e-rower szosowy spłaszcza te podjazdy na tyle, abyś mógł pozostać w grupie, więc nadal jeździsz ze swoimi ludźmi, zamiast patrzeć, jak odjeżdżają.
• Rowerzysta wracający po kontuzji lub chorobie. Wsparcie pozwala Ci kontrolować wysiłek. Jeździj po płaskim na własnych siłach, zwiększaj moc, gdy pojawi się drobny ból, i odbudowuj kondycję bez ryzyka wszystkiego albo nic na całkowicie niesilnikowym rowerze.
• Dojeżdżający z długą lub górzystą trasą. Jedne dane z ponad 10 000 rowerzystów wykazały, że średnia trasa e-rowerem wynosi 9.4 km w porównaniu do 4.8 km na zwykłym rowerze, a właściciele e-rowerów jeżdżą około 60% częściej. Jeśli ważne jest, aby przyjechać suchym i na czas, wsparcie zamienia dojazd, który byś pominął, w taki, który będziesz robić codziennie.
• Rowerzysta z wiatrem i podjazdami. Jeśli Twoje lokalne drogi wydają się zaprojektowane, aby Cię ukarać, wsparcie przywraca radość, która sprawiła, że zacząłeś jeździć na rowerze.

Aby to zobrazować, oto jak każdy z tych rowerzystów pasuje do sensownego początkowego zestawu. Kolumny będą miały pełny sens na końcu tego przewodnika.

Kto prawdopodobnie nie potrzebuje e-roweru? Każdy na płaskich, osłoniętych drogach, kto już jest zadowolony z roweru bez silnika, oraz każdy, kto dąży do wyścigów zgodnych z UCI, ponieważ e-rowery nie są dozwolone w wyścigach drogowych. Oto uczciwy test: e-rower szosowy zasługuje na swoją cenę, gdy zamienia przejażdżki, które w przeciwnym razie byś pominął, w przejażdżki, które naprawdę robisz. Jeśli wszystko, co robi, to ułatwia łatwe przejażdżki, trzymaj swoje pieniądze.

Czy to wciąż prawdziwy trening? Rozstrzyganie kwestii "oszukiwania"

Każdy rowerzysta szosowy podnosi ten zarzut, zazwyczaj zanim jeszcze wsiądzie na rower. Użyjmy więc liczb. Badanie Frontiers z 2025 roku dotyczące codziennych dojazdów na e-rowerze zmierzyło średnią na poziomie 5.9 METs, co plasuje się w zakresie umiarkowanej do intensywnej aktywności, z ponad 90% czasu jazdy w umiarkowanej lub intensywnej intensywności, a segmenty pod górę osiągają wartości 7.0–7.5 METs (intensywna). To nie jest skuter, na którym się siedzi. To trening.

Dane dotyczące tętna mówią to samo. W różnych badaniach, rowerzyści e-rowerów osiągają około 74–94% tętna, które osiągnęliby na tej samej trasie na rowerze konwencjonalnym. Tak, spalasz około 20% mniej kalorii na godzinę. Ale liczba, która naprawdę się liczy, znajduje się po drugiej stronie bilansu: ponieważ wsparcie sprawia, że jazda jest bardziej zachęcająca, rowerzyści e-rowerów przejeżdżają około dwa razy dalej i około 60% częściej. Dwadzieścia procent mniejszej intensywności rozłożonej na podwójną odległość i znacznie więcej jazd przekłada się na zysk w kondycji dla prawie każdego.

Strona medyczna również zmieniła zdanie. Przegląd American Heart Association opublikowany w maju 2026 roku stwierdził, że e-rowery zapewniają umiarkowaną intensywność ćwiczeń, wskazując na czterotygodniowe badanie z pomocą pedałów (Peterman), które wykazało mierzalne poprawy w kontroli poziomu cukru we krwi. Jeśli jesteś dumnym rowerzystą szosowym, zmiana perspektywy jest łatwa do zaakceptowania: e-rower szosowy wymienia nieco szczytowego wysiłku na znacznie większą objętość, a przez miesiące i lata, konsekwencja przewyższa intensywność zarówno dla twojego zdrowia, jak i przyjemności. Pro tip: jeźdź w najniższym trybie wsparcia, który nadal pozwala ci trzymać się grupy. Zyskujesz większość treningu i większość zasięgu.

Silnik w piaście vs Silnik centralny: Kluczowa decyzja zakupowa

Zanim zaczniesz porównywać nazwy modeli lub ceny, musisz wiedzieć, gdzie znajduje się silnik, ponieważ to kształtuje jazdę bardziej niż jakakolwiek karta specyfikacji. E-rowery szosowe korzystają z jednego z dwóch układów, które różnią się od siebie.

Silniki w piaście znajdują się wewnątrz tylnego koła. Najczęściej spotykanym jest Mahle X20: silnik waży zaledwie 1.4 kg, generuje do około 55 Nm (niektóre źródła podają 65 Nm) i około 250 W nominalnie, z akumulatorami typowo 236–350 Wh i całkowitą wagą systemu bliską 3.2 kg. Silnik w piaście jest samodzielny i nie napędza przez łańcuch i kasetę, co czyni go cichszym i mniej wymagającym w utrzymaniu, a najlepiej sprawdza się na płaskich i lekko pagórkowatych drogach. Minusem jest to, że nie może korzystać z twoich biegów, więc na stromych, długotrwałych podjazdach wydaje się mniej dynamiczny, a dodatkowa waga w tylnym kole nieco zmienia prowadzenie.

Silniki w układzie środkowym znajdują się przy korbie i ramie dolnej, przekazując moc przez twoje przełożenia, dokładnie tam, gdzie silny kolarz ma to do powiedzenia. Lekkie silniki w układzie środkowym, które rzeczywiście będziesz rozważać, to TQ (HPR40/HPR60), Fazua Ride 60 oraz SL 1.2 od Specialized. Napędzanie przez układ napędowy lepiej radzi sobie z podjazdami, utrzymuje niską i centralną wagę dla zrównoważonego prowadzenia i sprawia, że jazda pod obciążeniem jest bardziej naturalna. W zamian otrzymujesz większe zużycie układu napędowego i zazwyczaj wyższą cenę. Warto wiedzieć, że te systemy mają różne charakterystyki: TQ osiąga maksymalne wsparcie na poziomie około 200%, co daje subtelne uczucie, jak przy wietrze w plecy, podczas gdy Fazua może osiągnąć 388% z "Overboost". Ta sama wartość szczytowa 60 Nm, ale zupełnie różne charaktery.

Prosta zasada: jeśli twoje trasy są płaskie i łatwe, a chcesz niskiego wysiłku i najcichszej jazdy, wybierz silnik w piaście (Mahle X20). Jeśli masz wzgórza i zależy ci na podjazdach oraz najbardziej naturalnym odczuciu drogi, wybierz silnik w układzie środkowym: TQ lub Specialized dla naturalnego odczucia, Fazua dla mocy.

Porównanie systemów silników rowerów elektrycznych szosowych 2026

Większość zestawień rozprasza te liczby w kilkunastu osobnych artykułach. Oto one w jednym miejscu. To najszybszy sposób na skrócenie listy według układu napędowego, zanim zostaniesz rozproszony przez malowanie roweru.

Dwie rzeczy dotyczące tej tabeli warto podkreślić. Po pierwsze, wiersz dotyczący DJI Avinox to ostrzeżenie, a nie sugestia. Przy 105–120 Nm i baterii 800 Wh, należy do e-MTB o wadze 17–24 kg, a od połowy 2026 roku żaden mainstreamowy rower szosowy nie jest z nim standardowo wyposażony. Jeśli ogłoszenie próbuje sprzedać ci moment obrotowy z roweru górskiego w rowerze szosowym, odejdź. Po drugie, wsparcie serwisowe ma większe znaczenie niż surowe specyfikacje. System TQ z lekkim wsparciem działa na 16+ markach, w tym Trek, Scott, BMC, Canyon, Rotwild i UNNO, więc części i serwisowanie roweru z serii HPR będą łatwe do znalezienia przez wiele lat.

Waga, zasięg i bateria: Co naprawdę oznaczają liczby

Marketing chce sprzedać ci jedną magiczną liczbę. Rzeczywistość to stosunek kompromisów. Zacznijmy od wagi. Tak, Endurace:ONfly waży 9.86 kg, ale test nabywców z 2026 roku wykazał, że optymalna waga dla jakości jazdy i wsparcia wynosi około 26–30 lb (11.8–13.6 kg). Jeśli zejdzie się poniżej 24 lb (≈10.9 kg), zaczynasz płacić za to mniejszą baterią, mniejszą mocą i znacznie wyższą ceną. Chyba że jesteś obsesyjnym wspinaczem z pieniędzmi do wydania, waga 12–13 kg daje ci najwięcej roweru za twoje pieniądze.

Teraz zasięg, który jest miejscem, gdzie dobrzy nabywcy i rozczarowani nabywcy się rozdzielają. Realistyczna codzienna wartość to 20–60 mil (32–97 km); rowery z dużymi bateriami osiągają 80–100+ mil tylko w idealnych warunkach. Deklaracje producentów są o około 30–40% optymistyczne, ponieważ zakładają płaskie drogi, lekkiego rowerzystę, niską pomoc i łagodną pogodę. Rzeczywista jazda, z jej wzgórzami, wiatrami czołowymi, zimnymi porankami i wyższymi ustawieniami wsparcia, szybko spala ten margines. Specialized, na przykład, deklaruje do 5 godzin i do 120 mil dla platformy Creo 2. Czytaj to jako górny limit w najlepszym przypadku, a nie twój wtorkowy okrąg.

Szybki sposób na sprawdzenie zasięgu:

1. Weź liczbę z broszury i pomnóż przez 0.6–0.7, aby uzyskać konserwatywną wartość w rzeczywistości.
2. Dodaj odległość swojego najbardziej górzystego realistycznego przejazdu, a nie średnią. Planuj na najgorszy dzień, a nie na medianę.
3. Jeśli różnica wciąż cię niepokoi, dodaj rozszerzacz zasięgu 160 Wh (około +50% zasięgu; maksymalna pojemność TQ wynosi 740 Wh z baterią 580 Wh).
4. Sprawdź, czy czas ładowania pasuje do twojego życia. Baterie zazwyczaj potrzebują 3–6 godzin, chociaż bateria drogowa TQ 360 Wh ładowana jest w 2–3 godziny.

Na koniec żywotność baterii. Oczekuj 500–1,000 cykli ładowania, czyli 3–5 lat, jeśli o nią dbasz. W przypadku długich okresów bezczynności przechowuj ją w okolicach 20–80% naładowania, nie zostawiaj jej płasko, a także trzymaj z dala od prawdziwego ciepła i silnego zimna. Bateria jest najdroższym elementem eksploatacyjnym w całym rowerze, więc dbanie o nią to najtańsza modernizacja, jaką kiedykolwiek zrobisz.

Jakie są ceny rowerów e-szosowych w 2026 roku (i od czego zacząć)

Ceny są tutaj zróżnicowane, a mimo kilku optymistycznych prognoz, nie spadają szeroko w 2026 roku. Istnieją wersje o dobrej wartości, ale flagowce utrzymują swoje ceny. Oto układ sytuacji z rzeczywistymi modelami, abyś mógł oprzeć swoją krótką listę na rzeczywistych cenach detalicznych.

Kilka uwag dotyczących czytania tej tabeli. Podstawowy model, Trek Domane+ AL 2 za około $1,200, wykorzystuje cięższy system piast. To naprawdę przydatny rower do codziennych dojazdów, ale nie poczujesz się jak na swoim rowerze wyścigowym, i nie ma takiego celu. Świetny punkt cenowy w przedziale $5,000–$10,000 to miejsce, w którym powinni celować większość kolarzy szosowych: Creo 2 Comp E5 za $5,099.99 i Endurace:ONfly CF 7 za ~€5,499 oferują uczucie "roweru szosowego z silnikiem" bez wydawania pieniędzy na flagowe modele. Powyżej tego, Creo 2 Expert kosztuje $9,499.99, a linia Domane+ SLR rozciąga się w przybliżeniu od $7,699–$14,299. Wskazówka profesjonalna: zainwestuj swoje pieniądze w system silnikowy i ramę, które będziesz trzymać, a nie w marginalne oszczędności na wadze. Bateria 580 Wh lub przedłużacz zasięgu poprawi więcej Twoich przejażdżek niż zredukowanie 400 gramów kiedykolwiek to zrobi.

Jak wybrać: Sześciostopniowa ramka decyzyjna

Masz już wszystkie dane. Oto jak przekształcić je w decyzję, której nie będziesz żałować. Przechodź przez te kroki w kolejności; każdy krok zawęża pole wyboru.

1. Wybierz swój teren → wybierz swoją architekturę. Płaski lub pagórkowaty i cenisz sobie cichą prostotę? Rower z piastą (Mahle X20). Wzgórza, wspinaczka, czy chcesz najbardziej naturalne odczucie drogi? Rower z napędem środkowym (TQ / Specialized / Fazua).
2. Dopasuj filozofię wsparcia. Chcesz subtelnego "wiatru w plecy", który trudno wykryć? Wybierz TQ lub Specialized SL (naturalne, ~200%). Chcesz wyraźnego pchnięcia na żądanie? Wybierz Fazua Ride 60 (do 388% z Overboost).
3. Ustal cel wagowy w odniesieniu do swojego budżetu. Celuj w 11.8–13.6 kg jako idealny przedział, chyba że masz zarówno konkretne potrzeby wspinaczkowe, jak i budżet na rower poniżej 10 kg.
4. *Osądź uczciwy zasięg dla twoich przejażdżek. Podziel przez 2 do 0.7x wartość z broszury, zaplanuj wokół swojej najbardziej pagórkowatej trasy i dodaj 160 Wh przedłużacz* jeśli matematyka jest napięta.
5. Sprawdź klasę prawną, w której jeździsz. W USA, Klasa 1 to wspomaganie pedałowania do 20 mph, a Klasa 3 do 28 mph; limit w UK/EU to 25 km/h (15.5 mph). Zasady dostępu do ścieżek i szlaków różnią się w zależności od klasy, więc potwierdź lokalne przepisy przed zakupem.
6. Potwierdź markę i wsparcie serwisowe. Preferuj systemy szeroko wspierane (TQ obejmuje 16+ marek), aby części i serwis były łatwe przez cały okres użytkowania roweru.

Jednolinijkowa ściągawka: Jeśli jesteś kolarzem jeżdżącym po pagórkowatych trasach, który chce odzyskać swój rower szosowy, zwróć uwagę na rower TQ HPR60, taki jak Trek Domane+ SLR 7. Jeśli jesteś dojeżdżającym po płaskim terenie, który ceni prostotę, zwróć uwagę na rower z piastą Mahle X20 lub podstawowy model Domane+ AL. Jeśli chcesz jak najlżejszego odczucia i masz budżet, zwróć uwagę na Canyon Endurace:ONfly. Jeśli chcesz maksymalnej mocy, zwróć uwagę na rower Cervélo Rouvida z napędem Fazua.

Najczęściej zadawane pytania

Ile kosztuje rower elektryczny szosowy w 2026 roku? Rower elektryczny z opadającą kierownicą zaczyna się od około $1,200 (Trek Domane+ AL 2), podczas gdy mainstreamowy "lekki e-rower szosowy" ma cenę w przybliżeniu $5,000–$10,000. Specialized Turbo Creo 2 Comp E5 kosztuje $5,099.99, a Canyon Endurace:ONfly CF 7 to około €5,499. Flagowe modele osiągają ceny powyżej $14,000. Ceny nie spadają znacząco rok do roku.

Jak daleko naprawdę może przejechać rower elektryczny szosowy na jednym ładowaniu? Oczekuj 20–60 mil (32–97 km) przy normalnej jeździe, przy czym modele z dużą baterią osiągają 80–100+ mil tylko w idealnych warunkach. Twierdzenia producentów są 30–40% optymistyczne, więc dobrą zasadą jest pomnożenie wartości z broszury przez około 0.6–0.7. 160 Wh przedłużacz zasięgu dodaje około 50%.

Ile ważą rowery elektryczne szosowe i czy ma to znaczenie? Najlżejsze modele z 2026 roku, takie jak Canyon Endurace:ONfly, ważą 9.86 kg, ale praktyczny „sweet spot” to 11.8–13.6 kg (26–30 lb). Poniżej około 24 lb zaczynasz płacić, w postaci mniejszej baterii, mniejszej mocy i znacznie wyższej ceny, za wagę, której możesz nigdy nie poczuć.

Czy jazda na rowerze elektrycznym szosowym to nadal prawdziwy wysiłek, czy to oszustwo? To prawdziwy wysiłek. Badanie Frontiers z 2025 roku zmierzyło średnio 5.9 METs z ponad 90% czasu jazdy w umiarkowanej do intensywnej intensywności, a rowerzyści osiągnęli 74–94% normalnego tętna podczas jazdy na rowerze, a Amerykańskie Towarzystwo Kardiologiczne (maj 2026) potwierdziło korzyści z umiarkowanej intensywności, w tym poprawę kontroli poziomu cukru we krwi. Jeździsz trochę łatwiej, ale mniej więcej dwa razy dalej i 60% częściej.

Silnik w piaście czy napęd środkowy — który jest lepszy dla roweru szosowego? To zależy od terenu. Silnik w piaście (Mahle X20) jest prostszy, cichszy, wymaga mniej konserwacji i jest idealny do płaskich i lekko pagórkowatych tras. Napęd środkowy (TQ, Fazua, Specialized SL) działa przez twoje przełożenia, co zapewnia lepsze wspinanie się i bardziej zrównoważoną, naturalną obsługę na pagórkowatym terenie.

Jaka jest różnica między klasą 1 a klasą 3? W USA klasa 1 zapewnia wspomaganie pedałowania do 20 mph, a klasa 3 do 28 mph, obie klasy wspomagają pedałowanie bez potrzeby używania manetki w tych rowerach szosowych. Limit w Wielkiej Brytanii i UE jest niższy, wynosi 25 km/h (15.5 mph). Obie klasy mają różne zasady dostępu do ścieżek i szlaków, więc sprawdź lokalne przepisy.

Jak długo trwa żywotność baterii e-roweru i jak długo trwa ładowanie? Baterie e-rowerów są zazwyczaj oceniane na 500–1,000 cykli ładowania lub 3–5 lat przy dobrej pielęgnacji. Pełne ładowanie zazwyczaj trwa 3–6 godzin, chociaż bateria drogowa TQ o pojemności 360 Wh ładowana jest w zaledwie 2–3 godziny.

Czy mogę jeździć na rowerze elektrycznym szosowym z wyłączonym silnikiem? Tak. Lekkie e-rowery szosowe są zaprojektowane tak, aby dobrze pedałować z wyłączonym silnikiem. Po prostu poruszasz nieco cięższym rowerem, a najlżejsze z nich są ledwie cięższe od nieelektrycznego roweru wytrzymałościowego. To prawdziwa sieć bezpieczeństwa: jeśli bateria się wyczerpie, wracasz do domu na własnych nogach, a przedłużacz zasięgu dodaje około 50% więcej wspomaganej odległości na dni, kiedy go potrzebujesz.

Werdykt Rydecruz

W 2026 roku rower elektryczny szosowy to nie kompromis i nie coś, za co należy przepraszać. To prawdziwe narzędzie do dłuższego pozostawania na drodze, dotrzymywania kroku osobom, które w przeciwnym razie by odjechały, oraz przekształcania przejażdżek, które byś pominął, w przejażdżki, które podejmujesz. Kup teraz, jeśli zmagasz się z wzniesieniami, wiekiem, kontuzjami lub brutalnym dojazdem do pracy i chcesz odzyskać swoje życie rowerowe; technologia (HPR60, konstrukcje poniżej 10 kg, trzy rozmiary baterii) jest w końcu wystarczająco dobra, że silnik staje się tłem, gdzie jego miejsce. Poczekaj, jeśli jesteś całkowicie zadowolony z jazdy po płaskich drogach na swoim nieelektrycznym rowerze lub jeśli czekasz na niższe ceny, ponieważ w tej kategorii nie nadejdą one wkrótce. W przeciwnym razie: wybierz silnik odpowiedni do swojego terenu, zaplanuj budżet na „sweet spot”, pomnóż wartości zasięgu przez 0.5 i jedź na rower.