Em 2024, Tadej Pogacar conseguiu algo que ninguém tinha feito desde Marco Pantani em 1998. Ele venceu o Giro d'Italia e o Tour de France na mesma temporada, e depois adicionou o título de campeão mundial de estrada porque aparentemente dois Grand Tours não eram suficientes. A bicicleta que ele usou para tudo isso? Uma Colnago V4Rs.

Isso não é uma coincidência, e não é apenas marketing. O V4Rs é o produto de sete décadas de construção de quadros italianos, e continua a ser uma das bicicletas de corrida mais focadas que pode comprar. Se ela pertence à sua garagem é outra questão completamente diferente, e uma que vamos passar os próximos milhares de palavras a responder.

Esta análise cobre o quadro completo: de onde vem a Colnago, o que o V4Rs realmente entrega na estrada, quem deve considerar seriamente comprar uma, e como se compara com as outras superbikes nesta faixa de preço.

Colnago: 70 Anos a Construir Bicicletas de Corrida em Cambiago

A empresa começou em 1954, numa oficina na Via Garibaldi 10 em Cambiago, uma cidade a cerca de 25 quilómetros a leste de Milão. Ernesto Colnago trabalhava na fábrica de bicicletas Gloria quando um acidente durante o treino o forçou a voltar para casa. Ele começou a construir rodas à mão para o seu empregador e, em dois anos, inventou uma técnica de curvatura a frio para tubos de garfo que mudou a forma como toda a indústria fabricava garfos.

As corridas trouxeram a verdadeira viragem. Numa volta de treino, Ernesto encontrou Fiorenzo Magni, um dos melhores ciclistas de Itália na época, que precisava de ajuda mecânica. Essa reputação por trabalho de qualidade espalhou-se rapidamente. No final da década de 1960, a equipa profissional Molteni contratou Colnago. O seu ciclista estrela era Eddy Merckx. Ele precisava de rodas em que pudesse confiar para a Milan-San Remo. Colnago construiu-as. Merckx venceu. E essa parceria transformou-se numa das colaborações mais prolíficas da história do ciclismo, com Merckx a vencer quase todas as grandes corridas de estrada em bicicletas construídas pela Colnago.

O logótipo do Ás de Copas? Vem de 1970. Michele Dancelli venceu a Milan-San Remo a correr pela Molteni numa Colnago, e o jornalista Bruno Raschi escreveu que Dancelli tinha "vencido numa bicicleta que estava em flor", uma referência às famosas flores de San Remo. Ernesto gostou da ideia: "Eu esperava no meu coração que me tornasse um ás no mundo das bicicletas. Assim que cheguei a casa, criei o novo logótipo -- o ás de copas." O Asso di Fiori foi oficialmente adotado em 1974 e tem estado em todas as Colnago desde então.

Hoje em dia, a Colnago fornece à UAE Team Emirates XRG. Pogacar venceu quatro Tours de France (2020, 2021, 2024 e 2025), todos em bicicletas Colnago. As V3Rs levaram-no às duas primeiras vitórias, as V4Rs ao seu triplo Giro-Tour-Mundiais de 2024, e as mais recentes V5Rs à sua quarta vitória no Tour em 2025. Esse tipo de histórico é difícil de contestar.

Especificações Técnicas V4Rs: Pelo que Está Realmente a Pagar

A Colnago não finge que a V4Rs é uma bicicleta versátil. É uma bicicleta de corrida. As especificações refletem essa determinação.

Quadro e Garfo

O quadro pesa 798 gramas para um tamanho 485 (não pintado). Isso é, na verdade, 3 gramas mais pesado do que o quadro da V3Rs sozinho, mas a Colnago focou-se no sistema total. O garfo totalmente em carbono adiciona 375 gramas e, juntamente com a caixa de direção e o cockpit integrado CC.01, o kit do quadro V4Rs é 47 gramas mais leve do que o pacote V3Rs anterior. Isso é aproximadamente o peso de um ovo grande, se precisar de uma imagem mental.

Mais interessante do que a economia de peso é a rigidez. A Colnago utiliza o que eles chamam de Teste de Rigidez Dinâmica Real (RDS), e os seus números mostram que a V4Rs é 4 por cento mais rígida do que a V3Rs quando está a sprintar fora do selim e 5 por cento mais rígida quando sentada. Na prática, isso significa menos flexão do quadro quando está a aplicar potência séria, o que é mais relevante durante acelerações e esforços sustentados no limiar.

Aerodinâmica

A história aerodinâmica merece alguma nuance. A Colnago afirma que a V4Rs poupa 13.2 watts a 50 km/h em comparação com a V3Rs com um ciclista a pedalar numa configuração de corrida padrão (uma garrafa, um suporte). Com uma configuração aerodinâmica totalmente otimizada -- rodas aerodinâmicas e o suporte para computador Colnago -- esse número salta para 27.7 watts, uma melhoria de 6 por cento. Algumas análises iniciais citaram "19 a 20 watts", que parece ser um número intermédio com atualizações aerodinâmicas parciais. O cockpit integrado CC.01 sozinho é 16 por cento mais aerodinâmico do que a configuração da V3Rs, e até o suporte para computador impresso em 3D poupa 0.75 watts por si só. Perfis de tubo de asa truncados percorrem todo o quadro, e o cockpit esconde todos os cabos internamente para um acabamento frontal mais limpo.

Espaço para Pneus

A V4Rs acomoda pneus até 700x32c. Isso é generoso para uma bicicleta de corrida dedicada. A maioria das pessoas usará pneus de 25mm ou 28mm para corridas, mas ter espaço para borracha de 30mm ou 32mm significa que pode usar o mesmo quadro para estradas de treino mais difíceis sem precisar de uma bicicleta separada.

Especificações Completas

Geometria: Números de Corrida para Ciclistas de Competição

Sete tamanhos, desde o compacto 420 até ao 570. A Colnago rotula os tamanhos pela medida do tubo do selim em vez do comprimento efetivo do tubo superior, o que pode confundir as pessoas ao comparar com outras marcas. Preste atenção ao stack e ao reach, não ao número do tamanho.

Os Constantes

Algumas medidas permanecem as mesmas em todos os tamanhos: 408mm de chainstays (curtos, para aceleração rápida), 72mm de queda do movimento central (baixo centro de gravidade), 43mm de rake da forquilha e 379mm de comprimento da forquilha.

Stack e Reach por Tamanho

Tamanho 420: Stack 510mm / Reach 370mm Tamanho 455: Stack 522mm / Reach 375mm Tamanho 485: Stack 539mm / Reach 383mm Tamanho 510: Stack 557mm / Reach 388mm Tamanho 530: Stack 575mm / Reach 395mm Tamanho 550: Stack 593mm / Reach 403mm Tamanho 570: Stack 612mm / Reach 410mm

Os ângulos do tubo da direção são, na verdade, relativamente relaxados para uma bicicleta de corrida (71.8 graus no tamanho 510), o que confere à V4Rs uma sensação mais estável e menos nervosa em alta velocidade em comparação com concorrentes mais inclinados. Os ângulos do tubo do selim empurram os seus quadris para a frente sobre o movimento central. Esta é uma posição de corrida, ponto final.

Lista de Verificação de Ajuste de Geometria

Revise estes pontos antes de gastar qualquer dinheiro:

• [ ] Consegue manter uma posição agressiva durante mais de 2 horas? A V4Rs está baixa na frente. Se precisar de um alto stack de espaçadores sob a haste para se sentir confortável, esta geometria trabalhará contra si.
• [ ] Anda a um ritmo de corrida regularmente? A manobrabilidade recompensa velocidades acima de 35 km/h. Abaixo disso, alguns ciclistas acham que a direção se sente nervosa.
• [ ] Já fez um ajuste profissional de bicicleta? Neste intervalo de preços, ignorar um ajuste é queimar dinheiro. Faça o ajuste e depois escolha o seu tamanho.
• [ ] Está entre tamanhos? O cockpit integrado limita os ajustes da barra e da haste. Combine primeiro a sua medida de reach, depois ajuste o stack com espaçadores.
• [ ] Quer uma manobrabilidade responsiva ou relaxada? Chainstays curtos e ângulos íngremes tornam esta bicicleta reativa. Se preferir uma condução mais calma, considere quadros de endurance.

Cinco Passeios que Mostram o que a V4Rs Realmente Faz

1. O Grupo de Corrida de Terça à Noite

Você clipa no semáforo e fica em pé nos pedais. A V4Rs salta para a frente. Não de forma subtil. Quando o grupo passa de 35 para 45 km/h, a bicicleta mantém-se reta com zero flexão através do movimento central. Os tubos aero fazem o seu trabalho. Você está sentado no vácuo, e tem watts a mais que não teria em um quadro mais pesado e arrastado. Esta é a V4Rs em casa.

2. Uma Subida de 3km no Limite

Apontado para cima a 8 por cento, um V4Rs equipado com Dura-Ace pesa cerca de 7.25 kg nas balanças dos revisores. Isso não toca no peso mínimo de 6.8 kg da UCI, mas é leve o suficiente para que a subida não pareça uma penalização. A verdadeira história é como ele sobe. Cada watt vai para a frente. Levante-se nas secções mais íngremes e não há qualquer jogo lateral no movimento do pedaleiro. Esta bicicleta foi literalmente construída para vencer etapas de montanha.

3. Uma Descida Técnica a 70 km/h

Aqui é onde você confia numa bicicleta ou não. O V4Rs conquista confiança rapidamente. O baixo movimento do pedaleiro (72mm de queda) mantém o centro de gravidade bem fixo. Através de curvas amplas, pode soltar o punho e deixar a bicicleta encontrar a sua linha. Através de curvas apertadas, a direção é direta e previsível. Vários revisores profissionais fizeram a mesma observação: o V4Rs constrói confiança a alta velocidade de uma forma que nem toda bicicleta de corrida consegue.

4. Um Passeio de Treino de 160km

Esta é a parte honesta. Sobre asfalto irregular, há mais vibração a passar pelo guiador e pelo selim do que teria numa bicicleta de endurance. Após quatro horas, você vai senti-lo. A bicicleta não é punitiva, mas também não está a fingir que é confortável. A solução é simples: use pneus de 28mm ou 30mm a pressões mais baixas. Isso absorve muito do ruído da estrada sem comprometer a velocidade de forma significativa.

5. O Passeio de Café de Fim de Semana a 28 km/h

Vou ser direto com você: esta não é a especialidade da bicicleta. A um ritmo casual, a geometria agressiva parece um pouco nervosa, e o quadro rígido não perdoa os buracos da mesma forma que uma bicicleta mais relaxada o faz. Você parecerá rápido estacionado à porta do café, mas não sentirá a magia que torna o V4Rs especial. Esta bicicleta quer ir rápido, e ela deixa você saber quando não está a corresponder.

Quem Deveria Realmente Comprar Esta Bicicleta?

Nem toda bicicleta é para todo ciclista. O V4Rs é mais seletivo do que a maioria. Aqui está um quadro de referência.

Compre o V4Rs se você marcar 4 ou mais destes:

• [ ] Você compete em corridas de estrada (qualquer categoria)
• [ ] Você pedala regularmente acima de 35 km/h em grupos
• [ ] Você prioriza a transferência de potência em vez do conforto
• [ ] Você foi ajustado profissionalmente e consegue manter uma posição agressiva
• [ ] A artesania italiana e o legado da marca são importantes para você
• [ ] Você quer a mesma plataforma que venceu o Tour, Giro e Mundiais
• [ ] Gastar $10,000+ numa bicicleta completa não o mantém acordado à noite
• [ ] Você tem uma segunda bicicleta para dias mais fáceis

Procure em outro lugar se:

• [ ] O seu pedal é maioritariamente solo a um ritmo moderado
• [ ] Você precisa de uma posição ereta para conforto
• [ ] O seu orçamento não ultrapassa $8,000
• [ ] Você quer uma bicicleta para tudo (corridas, deslocações, gravel, turismo)
• [ ] O conforto é mais importante do que a velocidade pura

Um Não-Profissional Pode Aproveitar o V4Rs?

Sim. Com uma ressalva. Se você é um amador competitivo que corre, treina de forma estruturada e participa de passeios em grupo rápidos, o V4Rs irá recompensá-lo. Ele ganha vida acima de 35 km/h e sente-se completamente à vontade a um ritmo de corrida. Abaixo dessa velocidade, é competente, mas nada de especial. Você está a comprar uma ferramenta especializada, e usá-la como pretendido é como você obtém o valor do seu investimento.

Como o V4Rs se Compara à Concorrência

O V4Rs compete com todas as superbikes na grelha do WorldTour. Aqui está como os números se comparam.

Comparação Direta

Onde o V4Rs Vence

Rigidez em relação ao peso. O V4Rs é um dos quadros mais rígidos aqui em relação ao seu peso. Sprinters e ciclistas que atacam subidas fora do selim sentirão a diferença.

Herança. Nenhuma outra marca neste grupo tem 70 anos de resultados em corridas a respaldar o seu nome. Se o que a sua bicicleta representa é importante para si, o Ace of Clubs tem um peso genuíno.

Espaço para pneus numa bicicleta de corrida. Igualando o Tarmac SL8 e o Madone a 32mm enquanto supera os 30mm do Dogma F. Útil se quiser um quadro para competir e treinar.

Onde Fica Atrasado

Peso absoluto. Tanto o Tarmac SL8 como o Dogma F podem ser construídos mais leves. Se o número na balança é a sua métrica principal, o V4Rs não é o vencedor.

Valor. O Cervelo S5 oferece, sem dúvida, o melhor desempenho aero neste grupo por menos dinheiro. O quadro do V4Rs não é o mais caro aqui (esse é o Dogma F), mas também não é barato.

Conforto. Todas as cinco são bicicletas de corrida, mas o V4Rs tende para o extremo rígido. A tecnologia IsoFlow do Madone e a conformidade ajustada do Tarmac SL8 oferecem um pouco mais de perdão em estradas irregulares.

Guia de Seleção de Concorrentes

• [ ] Escolha o V4Rs se: Rigidez e herança italiana são as suas prioridades e você pedala a um ritmo de corrida
• [ ] Escolha o Dogma F se: O dinheiro não é problema e você quer a opção mais leve e prestigiosa
• [ ] Escolha o Tarmac SL8 se: Você quer o mais leve all-rounder com o maior suporte de revendedores
• [ ] Escolha o Madone Gen 8 se: Você quer um forte desempenho aero com um pouco mais de conformidade
• [ ] Escolha o S5 se: A velocidade aero pura é o mais importante e você quer a melhor relação preço-desempenho

Preços e Opções de Montagem

O quadro V4Rs foi lançado originalmente a €5,250 na Europa (cerca de $5,578 USD). Com o V5Rs agora nas lojas, os preços de 2026 caíram. Espere encontrar quadros a partir de cerca de €4,800 a €4,950 em revendedores autorizados. Isso inclui o quadro, garfo, direção, espigão de selim e cockpit integrado CC.01.

Shimano Dura-Ace Di2: A montagem mais popular, e a que a maioria dos meios de comunicação de ciclismo testou. O preço atual ronda os €9,750 com rodas Vision SC45. A montagem original de topo com rodas ENVE e medidor de potência foi lançada a €15,260 e algumas dessas permanecem disponíveis em revendedores selecionados.

SRAM Red AXS: Mudança sem fios com a sensação de duplo toque da SRAM. Montagens completas rondam os €9,750.

SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2: O dinheiro inteligente. Estas montagens eletrónicas de gama média começam a partir de cerca de €5,000 a €7,900, dependendo do revendedor e da especificação das rodas. O Ultegra partilha cerca de 90 por cento da funcionalidade do Dura-Ace a um desconto real. Se você quer o desempenho do quadro sem o prémio do grupo, esta é a montagem a escolher.

Campagnolo Super Record EPS: A combinação totalmente italiana. Estas montagens estavam entre as mais caras no lançamento e são mais difíceis de encontrar em 2026, mas permanecem disponíveis através de revendedores especializados.

Nota: O V4Rs é apenas eletrónico e apenas para disco. Não pode ser montado com um grupo mecânico. Se você quer um Colnago com compatibilidade mecânica a um preço mais baixo, veja o V4 (não-Rs).

V4Rs vs V5Rs: Deve Esperar?

A Colnago lançou a V5Rs em abril de 2025, e Pogacar usou-a para conquistar a sua quarta vitória no Tour de France naquele verão. Os números são significativos: o quadro da V5Rs pesa 685 gramas (tamanho 485, não pintado) em comparação com os 798 gramas da V4Rs. O kit total do quadro é 146 gramas mais leve, a área frontal é 13 por cento menor, e a Colnago afirma que são poupados 9 watts a 50 km/h. Também faz a transição do T47 da V4Rs para um eixo pedaleiro BSA roscado.

Deverá, então, esperar?

Depende da sua carteira. A V5Rs é a melhor bicicleta no papel, e é a que os profissionais estão a usar em 2026. Mas aqui está a questão: com a V5Rs nas lojas, os preços da V4Rs caíram consideravelmente. Os quadros que foram lançados a €5,250 estão agora disponíveis por cerca de €4,800 a €4,950. As montagens completas Ultegra Di2 caíram para cerca de €5,000 a €7,900, e as montagens Dura-Ace situam-se em torno de €9,750. Isso representa um desconto significativo numa bicicleta que venceu a Triple Crown de 2024.

A diferença de desempenho entre as duas bicicletas é real, mas incremental. Se encontrar uma V4Rs a preços descontados atuais, estará a obter 90 por cento do desempenho da V5Rs por significativamente menos dinheiro. Se o orçamento não for um constrangimento e quiser o mais recente e leve, espere pela V5Rs. Mas a V4Rs a preços de 2026 é, sem dúvida, a melhor relação qualidade-preço no mercado de superbikes italianas neste momento.

Veredicto: Uma Bicicleta de Corrida que Justifica o Seu Preço

A Colnago V4Rs não tenta ser tudo. É uma bicicleta de corrida de uma marca que passou 70 anos a vencer corridas, e é a máquina que Pogacar usou para um histórico triplete Giro-Tour-Mundiais em 2024. O quadro é leve, rígido e genuinamente aerodinâmico (13.2 watts poupados em relação à V3Rs em configuração padrão). O manuseio a alta velocidade é preciso e inspirador de confiança. Pode montá-la com qualquer uma das três principais famílias de grupos eletrónicos.

Mas as compensações são reais. O conforto não é a prioridade. A geometria exige aptidão e flexibilidade. O preço é elevado. E a V5Rs já está disponível.

Mas se você compete, se se esforça em passeios rápidos em grupo, se a ideia de andar numa bicicleta com a história da Colnago realmente significa algo para si, a V4Rs entrega. É uma máquina que recompensa o esforço árduo com um desempenho que se sente. Pogacar ganhou a sua Triple Crown nesta bicicleta, e embora nenhum de nós seja Pogacar, a V4Rs dá-lhe uma ideia de como é esse nível de engenharia sob as suas pernas.

Avaliação: 9/10

Uma bicicleta de corrida focada que se encontra no topo do que um construtor de quadros italiano pode produzir. Perde um ponto pelo conforto a baixa velocidade e pelo facto de o seu sucessor já existir, mas como ferramenta para andar rápido no asfalto, a V4Rs está entre as melhores que pode comprar.

A partir do início de 2026, o quadro da Colnago V4Rs está disponível por cerca de €4,800 a €4,950 (abaixo do preço de lançamento original de €5,250). Bicicletas completas variam de aproximadamente €5,000 (Ultegra Di2) a €9,750+ (Dura-Ace Di2) dependendo do grupo e das rodas. A V4Rs é apenas eletrónica e apenas disco. Disponível através de revendedores autorizados da Colnago e de alguns retalhistas online selecionados. Visite colnago.com para a gama completa e guia de tamanhos.