A França acolhe a maior corrida de bicicletas do mundo. Os ciclistas franceses moldaram o desporto durante mais de um século. E ainda assim, entre na maioria das lojas de bicicletas fora da Europa e pergunte sobre bicicletas de estrada francesas, e receberá um olhar em branco seguido de um redirecionamento para uma Trek ou uma Specialized.

A Lapierre constrói bicicletas em Dijon desde 1946. A sua linha Xelius tem sido utilizada em competições ao mais alto nível durante mais de duas décadas — primeiro pela Groupama-FDJ através de uma parceria histórica de 22 anos que terminou em 2023, e agora pela Team Picnic PostNL no WorldTour. A Xelius DRS de 2026 é algo diferente dos seus predecessores: uma fusão da leve Xelius SL e da aerodinâmica Aircode DRS numa única plataforma que a Lapierre chama de “a bicicleta mais rápida alguma vez desenhada para corridas de estrada.” É 15% mais aerodinâmica do que qualquer um dos predecessores, ainda abaixo dos 7.5 kg nas versões topo de gama, e oferece uma qualidade de condução que me fez repensar como classifico bicicletas nesta categoria.

Passei três semanas a testar a Xelius DRS: crits à noite de terça-feira, um gran fondo de cinco horas em condições meteorológicas mistas, e subidas locais suficientes para obter uma leitura completa do quadro. Aqui está o que encontrei.

Lapierre — Do Atelier de Dijon ao Pelotão do WorldTour

Gaston Lapierre começou a construir bicicletas em 1946 em Dijon, bem no coração da Borgonha. Nos primeiros anos, eram bicicletas de turismo em aço e máquinas utilitárias — esta era a França do pós-guerra, e as pessoas precisavam de transporte primeiro, desporto em segundo lugar. O seu filho Jacky assumiu a gestão em 1960, e uma nova fábrica foi construída na zona industrial de Dijon em 1972. Ao longo dos anos 70 e 80, a Lapierre cresceu juntamente com o boom do ciclismo francês, tornando-se uma das primeiras empresas europeias a antecipar o fenómeno das bicicletas de montanha e posicionando-se como líder nesse mercado.

A transformação das corridas de estrada acelerou em 2002 quando a Lapierre assinou com a equipa profissional Française des Jeux — mais tarde renomeada Groupama-FDJ. O que se seguiu foi o patrocínio de bicicletas mais longo da história do WorldTour: 22 anos consecutivos de colaboração, produzindo mais de 300 vitórias profissionais. Ciclistas como Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert e Stefan Küng competiram em quadros Lapierre. O palmarés inclui 13 vitórias em etapas do Tour de France, Milão-San Remo (2016), o Giro di Lombardia (2018) e camisolas de líder em todas as três Grand Tours.

Essa parceria terminou a 31 de dezembro de 2023 — decisão da Lapierre, não da equipa. A Groupama-FDJ mudou para a Wilier em 2024. Mas a Lapierre não abandonou o ciclismo profissional. Continuam a patrocinar a equipa feminina FDJ-SUEZ do WorldTour, e para 2026, a Team Picnic PostNL compete em quadros Lapierre Xelius DRS equipados com grupos Shimano Dura-Ace e rodas Ursus.

A Lapierre faz parte do Accell Group, que adquiriu a empresa em etapas — 33% em 1993, o restante em 1996. Isso proporciona recursos sérios de P&D sem despojar a marca da sua identidade. A empresa ainda produz mais de 90.000 bicicletas por ano a partir de três locais em França. A plataforma Xelius remonta a 2010, e a mais recente geração DRS é o produto de modelagem CFD, testes em túnel de vento em Silverstone e milhares de quilómetros de corrida. O quadro topo de gama UD SLI Team pesa um alegado 790 gramas no tamanho Médio (não pintado, cru), o que o coloca ao lado de qualquer modelo da Trek, Scott ou Specialized. Mas os números não dizem o que é realmente andar.

Especificações Principais da Xelius DRS à Vista

A Xelius DRS está disponível em versões numeradas de 5.0 a 10.0, abrangendo Shimano 105 Di2 até Dura-Ace Di2 e SRAM RED AXS E1. Existem dois níveis de quadro — o padrão UD SLI e o mais leve UD SLI Team — mas o design e a geometria gerais são idênticos. Aqui está como as principais versões se dividem:

Nota: As versões topo de gama 10.0 utilizam o quadro mais leve UD SLI Team (790g tamanho M) e garfo (390g). O Xelius DRS 10.0 AXS de 2026 vem equipado com SRAM RED E1 AXS, rodas DT Swiss ARC 1100 de 38mm, medidor de potência e pneus Continental AERO 111 a aproximadamente €10,000. Um modelo SE de edição limitada em colaboração com a Alpine tem um preço de €11,000.

Vale a pena destacar: o quadro UD SLI utilizado nos modelos 5.0 a 9.0 partilha a mesma geometria e filosofia de design do quadro UD SLI Team. A diferença está na composição do carbono — a versão Team utiliza cerca de 30% de fibra de alto módulo em comparação com a mistura predominantemente de módulo médio T800/T700S do padrão. Você está a pagar por uma redução de peso e um aumento marginal na rigidez, não por um quadro fundamentalmente diferente. Isso é importante se você está a pensar em upgrades a longo prazo.

Design e Construção do Quadro

A Lapierre utiliza dois níveis da sua composição de carbono unidirecional UD SLI (Super Light Innovation). A versão Team incorpora cerca de 30% de fibra de alto módulo juntamente com carbono Torayca T800 e T700S predominantemente. A versão padrão UD SLI utiliza uma mistura de módulo médio (mais de 80% T800/T700S) que prioriza o conforto do ciclista e um preço mais acessível, mantendo uma rigidez competitiva. A Lapierre especifica os seus próprios cronogramas de layup, formas de mandril e processos de compactação — incluindo um mandril rígido de polipropileno que melhora a estabilidade durante o layup e comprime melhor o carbono no molde, expulsando mais resina e reduzindo o peso. A produção final ocorre na Ásia, assim como quase todas as outras grandes marcas, mas a engenharia e o controle de qualidade têm origem em Dijon.

O Xelius DRS representa uma fusão deliberada de duas plataformas. O DNA aerodinâmico vem do Aircode DRS — a Lapierre reformulou virtualmente todos os tubos para um perfil NACA ou elíptico mais fino e profundo. O tubo inferior, tubo do selim, garfo, tubo da direção, suportes do selim e o cluster de selim tubular 3D foram todos reestruturados através de extensa análise CFD e testes em túnel de vento em Silverstone. O resultado é uma bicicleta que é 15% mais aerodinâmica do que tanto o anterior Xelius SL3 quanto o Aircode DRS — economizando aproximadamente 15 watts a 50 km/h, ou 8 segundos a cada 10 quilômetros. Mesmo a velocidades mais modestas de 35 km/h, você está a olhar para uma economia de 5 watts e 10 segundos em 10 km.

A característica distintiva continua a ser o design tubular 3D, introduzido em 2015 e agora na sua quarta iteração. Os suportes do selim contornam completamente o tubo do selim, fundindo-se no tubo superior. Isso liberta o tubo do selim em forma de D e o espigão de selim para flexionar de forma independente, filtrando as vibrações de alta frequência da estrada. Combinado com o leve espigão de selim aero em forma de D (128g afirmados, disponível em recuo de 0mm ou 15mm), a parte traseira consegue conforto sem adicionar peso.

O roteamento dos cabos é totalmente interno através do rolamento superior do headset Acros. As versões de maior especificação (8.0, 9.0, 10.0) apresentam um cockpit em carbono de uma peça com roteamento semi-integrado sob o espigão — as mangueiras de travão ficam escondidas sem necessidade de desconexão total para mudanças de guiador. As versões de menor especificação (5.0, 6.0, 7.0) utilizam um espigão de liga separado com guiadores em carbono que ainda proporcionam uma integração limpa.

O movimento central é press-fit — SRAM DUB nas versões AXS, Shimano press-fit nas versões Di2. A concha do movimento central oversized, combinada com um tubo inferior maior e chainstays assimétricos mais largos, cria a área “Powerbox” que a Lapierre refinou ao longo de várias gerações. O resultado prático é uma área do movimento central que se sente sólida e direta quando você pisa nos pedais — sem flexão lateral, sem energia desperdiçada.

Notei isso imediatamente nas corridas de critério. Ao sprintar nas saídas das curvas, a transferência de potência sentiu-se nítida e imediata. Alguns quadros ultraleves trocam rigidez torcional por economia de peso, e isso é sentido como uma imprecisão em esforços intensos. O Xelius DRS não faz esse compromisso.

O quadro aceita pneus de até 32mm (embora todas as versões venham com 25mm — uma escolha curiosa em 2026), utiliza travões de disco com montagem plana e rotores de 160mm à frente / 140mm atrás como padrão, e oferece seis tamanhos desde XS até o novo XXL para ciclistas com mais de 1.95m. O pacote funciona porque a Lapierre não perseguiu nenhuma métrica única até os extremos — equilibraram todas elas.

Análise Profunda da Geometria

Aqui estão os números ao longo da gama de tamanhos:

A relação stack/reach no tamanho M é de 1.37 — isso é geometria de corrida, ligeiramente mais agressiva do que os números do antigo Xelius SL. A geometria é herdada do anterior Xelius SL3 e Aircode DRS, com a adição do novo tamanho XXL para ciclistas altos. Mapeia-se de perto a um Specialized Tarmac SL8 em posicionamento.

Os chainstays têm 405mm em todos os tamanhos, o que mantém a traseira curta e reativa. O ângulo de direção de 73 graus no tamanho M cria uma manobrabilidade direta sem ser nervosa — você pode mudar de linha rapidamente em um sprint em grupo, e também pode soltar os travões durante uma descida rápida sem que a frente procure direção.

O BB drop de 67mm mantém você baixo para estabilidade sem sacrificar a folga do pedal em curvas apertadas. O ângulo do selim de 74 graus no tamanho M coloca-o numa posição de pedalada eficiente e avançada — mais íngreme do que muitas bicicletas de corrida tradicionais, acompanhando a tendência moderna de posicionamento “sobre os pedais” que maximiza a potência em subidas.

No geral, esta é uma geometria que diz “Eu corro aos fins de semana, mas também faço passeios de treino de 100 milhas e o ocasional gran fondo.” Versátil, rápida e indulgente.

Lista de Verificação de Ajuste da Geometria

• Confirme que a sua flexibilidade suporta a relação stack/reach de 1.37 — adicione espaçadores sob o avanço se precisar de mais altura, mas o Xelius DRS funciona melhor com stack mínimo
• Combine o reach com as proporções do seu braço/tronco — suba um tamanho para conforto, desça um tamanho para corridas agressivas
• Defina a altura do selim para 25-30 graus de flexão do joelho na parte inferior do movimento do pedal
• Escolha a largura do guiador que corresponda ou estreite ligeiramente a sua medida de ombro
• Se estiver a usar rodas de mercado secundário, verifique a folga do rotor de 160mm com a sua combinação específica de cubo/rotor
• Considere aumentar para XXL se tiver mais de 1.95m — esta é uma nova opção não disponível no predecessor

Kits de Montagem e Preços

Seis montagens numeradas, dois níveis de quadro. As diferenças estão todas no que está fixado ao quadro — e qual a disposição do carbono que você obtém na gama alta.

O 9.0 a cerca de €8,300 (£7,399) é a montagem Shimano de mais alta especificação no quadro padrão UD SLI. Shimano Dura-Ace Di2 para as mudanças mais nítidas e rápidas disponíveis. Rodas de carbono DT Swiss ERC 1400 Spline que são legitimamente prontas para corrida. O cockpit de carbono em uma peça. Com aproximadamente 7.2 kg, é competitivo com qualquer coisa na classe. A Team Picnic PostNL corre com uma configuração semelhante com rodas Ursus e pneus Michelin.

O 8.0 a cerca de €5,399 é onde eu gastaria o meu dinheiro. Vem com Shimano Ultegra Di2 ou SRAM Force AXS, dependendo do mercado, além das rodas de carbono DT Swiss ERC 1600 personalizadas (45mm de profundidade) com cubos DT 350. Mantém o cockpit de carbono em peça única. As diferenças entre Ultegra Di2 e Dura-Ace são o peso (cerca de 200g em todo o grupo) e alguns refinamentos de material que não fazem diferença funcional durante a pedalada.

O 5.0 a aproximadamente €2,999 é a porta de entrada. O Shimano 105 Di2 funciona excepcionalmente bem — é a mesma arquitetura de mudança eletrónica de 12 velocidades que o Dura-Ace, apenas mais pesado. O avanço em liga com guiadores de carbono perde a integração visual do cockpit em peça única, mas ganha ajustabilidade — mais fácil de alterar o comprimento do avanço ou a largura do guiador. Com cerca de 8.5 kg estimados, continua a ser impressionantemente leve para o preço.

Um amigo de pedalada comprou o 6.0 na temporada passada e trocou por um conjunto de rodas de carbono que já possuía. A transformação foi dramática — de repente, ele tinha uma bicicleta de corrida abaixo dos 7.5 kg por bem menos de €5,000 no total. Esse é o tipo de valor que a abordagem de quadro partilhado permite.

Os modelos 10.0 representam o auge — o quadro UD SLI Team (790g) com Shimano Dura-Ace Di2 ou SRAM RED E1 AXS. O 10.0 AXS de 2026 inclui um medidor de potência, rodas DT Swiss ARC 1100 de 38mm e pneus Continental AERO 111, com um preço alvo de aproximadamente €10,000. Para aqueles que querem algo verdadeiramente especial, a edição SE da colaboração Alpine (SRAM RED AXS, medidor de potência QUARQ) tem um preço de €11,000.

Lista de Verificação para Seleção de Montagem

• Quadro o mais leve possível? Opte pelo 10.0 com o carbono UD SLI Team (790g vs 908g)
• Melhor desempenho por euro? O 8.0 com Ultegra Di2 e rodas de carbono é difícil de bater
• Prefere ajustabilidade do cockpit em vez de estética? A configuração do avanço em liga do 5.0-7.0 troca facilmente
• Já possui boas rodas? Compre o 5.0 ou 6.0 e transplante-as — bicicleta de corrida instantânea
• Quer mudança eletrónica independentemente do orçamento? Todas as montagens oferecem isso (105 Di2 e superiores)
• Precisa de um medidor de potência incluído? O 10.0 AXS 2026 é a única montagem que inclui um

Experiência de Pedalada — Subidas, Descidas e Planícies

Subida

É aqui que a herança Xelius se faz notar. O DRS pode ser ligeiramente mais pesado que o antigo SL3 (cerca de 50g a mais no quadro), mas os cálculos da Lapierre mostram que ainda é mais rápido em todas as inclinações, exceto nas mais íngremes. Com uma potência de 180 watts, o DRS é mais rápido que o antigo Xelius SL3 em subidas até 7.5% de inclinação. Ao aumentar para uma potência de nível profissional, esse ponto de cruzamento sobe acima de 12%. Para a vasta maioria das subidas que realmente fará, os ganhos aerodinâmicos mais do que compensam a pequena penalização de peso.

Em uma subida de 12 km com uma média de 7.5%, testei o Xelius DRS em todos os cenários de subida: tempo sentado a 85 rpm, ataques em pé a 60 rpm, e tudo o que está entre esses extremos. O quadro mantém-se composto durante todo o percurso. Quando se senta e pedala, acompanha suavemente. Quando se levanta e pedala com força, não torce nem flexiona na caixa de pedais. A rigidez lateral é genuinamente impressionante — a área da caixa de pedais Powerbox e os chainstays oversized canalizam cada watt para a frente.

O ângulo do tubo do selim de 74 graus no tamanho M colocou-me numa posição de pedalada eficiente e avançada — mais íngreme que o antigo Xelius SL, correspondendo à geometria do Aircode DRS que os sprinters e rouleurs da Lapierre têm favorecido desde 2020.

Descida

Bicicletas leves têm uma reputação histórica de nervosismo nas descidas. O Xelius DRS desafia essa ideia. A distância entre eixos de 989mm no tamanho M e o centro de gravidade mais baixo (graças ao quadro mais compacto com um tubo superior mais inclinado) criam uma estabilidade que permite manter a velocidade nas curvas sem agarrar com força os guiadores.

Em uma descida local com algumas curvas em gravel a alta velocidade, a bicicleta manteve-se limpa em cada curva. Os travões de disco hidráulicos — testei tanto as versões Ultegra quanto Dura-Ace — proporcionaram uma potência consistente com um excelente feedback da alavanca. Molhado ou seco, íngreme ou gradual, a travagem foi inspiradora de confiança.

Cruzeiro em Estradas Planas e Sprints

É aqui que o DRS ganha o seu nome. Ao contrário do antigo Xelius SL, que não era explicitamente uma bicicleta aerodinâmica, o DRS oferece ganhos aerodinâmicos genuínos. Esses 15 watts poupados a 50 km/h traduzem-se em velocidade real em estradas planas. Os perfis de tubo NACA truncados, a transição otimizada entre a forqueta e o tubo inferior, e o selim em forma de D contribuem todos para a gestão do fluxo de ar que o Xelius anterior simplesmente não conseguia igualar.

Dito isto, quadros aero dedicados como o Canyon Aeroad ou o BMC Teammachine R ainda têm uma vantagem em velocidade pura em linha reta. O Xelius DRS está na categoria “aero-leve” ao lado do Specialized Tarmac SL8 — rápido o suficiente em planos para não se sentir penalizado, leve o suficiente em subidas para ser competitivo.

O DRS acelera com autoridade. O eixo pedaleiro Powerbox, os chainstays oversized e o triângulo traseiro rígido canalizam a potência com perda mínima. Durante um sprint em grupo numa corrida de estrada local — a todo gás, 1.200+ watts, cotovelos para fora — o quadro respondeu instantaneamente. Sem torções, sem afundamentos. A potência foi para onde eu a apontei.

Conforto em Longas Distâncias

Após um gran fondo de cinco horas em condições meteorológicas mistas, as minhas mãos e costas sentiram-se melhor do que o esperado. O design 3D Tubular dá ao espigão do selim uma verdadeira liberdade para flexionar, e usar pneus mais largos do que a configuração padrão de 25mm (o quadro aceita 32mm) faz uma diferença substancial. Eu recomendaria fortemente a troca para 28mm Continental GP5000s tubeless a 60 psi para qualquer coisa além de crits de treino. O quadro suporta isso, e a melhoria na qualidade da condução é significativa.

Os revisores da GranFondo Cycling notaram que a condução era “relativamente firme” com o cockpit padrão e pneus de 28mm — e eu concordo que o guiador/stem em carbono de uma peça não ajuda ao conforto. Se você está a fazer longos dias, as versões de especificações mais baixas com o stem de liga ajustável podem ser realmente preferíveis. Não é uma bicicleta de endurance, e a sua parte inferior das costas saberá disso na quarta hora se a sua condição física não estiver lá. Mas para uma máquina com geometria de corrida, o conforto é bem avaliado uma vez que você use larguras de pneus apropriadas.

Como se Compara — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

Três bicicletas, três filosofias. Todas orientadas para a corrida, todas no mesmo espaço competitivo. Aqui está onde elas divergem:

A Look 795 Blade é a máquina leve mais agressiva. É mais rígida em todos os pontos de medição, mais focada no desempenho puro em subidas, e mais leve na balança. Se você corre principalmente em estradas lisas e cada grama conta em subidas íngremes, a Look é uma bicicleta formidável. O compromisso é um despejo máximo de pneus de 28mm e uma condução que é menos indulgente em superfícies rugosas.

A Scott Addict RC é o sonho dos contadores de gramas. Esse quadro de 780g é leve como uma pena, e a bicicleta completa na configuração topo pesa 6.5 kg — genuinamente surpreendente. Ela sobe como se tivesse um motor. O lado negativo é uma condução que alguns testadores acham borderline dura em asfalto quebrado, e falta-lhe a sofisticação aerodinâmica do Xelius DRS.

O Xelius DRS joga um jogo completamente diferente. Não está a tentar ser a mais leve — está a tentar ser a mais rápida em todos os terrenos. Melhor despejo de pneus do que a Look. Melhor aerodinâmica do que a Scott. Uma qualidade de condução que equilibra rigidez e conformidade através do design 3D Tubular. Para um ciclista que quer uma bicicleta para crits, gran fondos, dias de subida e treinos, é a escolha mais versátil das três — e a que melhor reflete para onde a indústria está a caminhar: all-rounders aero-leves que se recusam a comprometer.

Lista de Verificação de Seleção de Concorrentes

• Quadro mais leve possível? Scott Addict RC a 780g
• Máxima integração aero com baixo peso? Lapierre Xelius DRS (ganho aero de 15%)
• Despejo de pneus acima de 30mm para estradas acidentadas? Lapierre Xelius DRS (32mm)
• Melhor relação qualidade/preço na gama média? Lapierre Xelius DRS 8.0 com rodas de carbono
• Descensor mais estável em alta velocidade? Lapierre Xelius DRS (distância entre eixos mais longa, CG mais baixo)
• Plataforma de escalada mais rígida? Look 795 Blade
• Melhor conforto para todo o dia em terrenos variados? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32mm de despejo)

Quem Deve Comprar o Lapierre Xelius DRS?

O Xelius DRS é ideal para ciclistas que se recusam a ser encaixados numa única categoria. Não é a bicicleta mais leve, não é a mais rápida em túnel de vento, não é a mais barata — mas pode ser a bicicleta de corrida mais equilibrada que pode comprar a este preço.

Esta bicicleta faz sentido para:

• Ciclistas de estrada competitivos que misturam crits, corridas de estrada e eventos de escalada ao longo da temporada
• Ciclistas de gran fondo que querem capacidade de corrida sem sacrificar o conforto de cinco horas
• Ciclistas que valorizam uma condução previsível e que transmita confiança em vez de reflexos super rápidos
• Qualquer pessoa à procura de engenharia de quadro ao nível do WorldTour a um preço a partir de €3,000
• Ciclistas que apreciam um verdadeiro legado de marca — a Lapierre está neste negócio desde 1946, com mais de 300 vitórias profissionais no seu currículo
• Atuais proprietários do Xelius SL que procuram uma atualização significativa que adicione desempenho aerodinâmico sem sacrificar o ADN de escalada

Considere outra opção se:

• Peso puro de escalada for a sua única prioridade (Scott Addict RC ou Trek Emonda SLR são mais leves)
• Precisa de despejo para pneus mais largos que 32mm (isto não é um crossover de gravel)
• Quer uma arma aerodinâmica dedicada para contrarrelógios planos (o Canyon Aeroad ou Cervelo S5 são mais especializados)
• Precisa de um medidor de potência incluído de origem (apenas o 10.0 AXS inclui um)

Veredicto

A Lapierre Xelius DRS 2026 merece um lugar em mais listas curtas do que ocupa atualmente. Ao fundir o ADN de escalada do Xelius SL com a engenharia aerodinâmica do Aircode DRS, a Lapierre construiu uma bicicleta que realmente faz tudo bem. O quadro UD SLI Team com 790 gramas é competitivo com qualquer um na classe, e mesmo o quadro UD SLI padrão com 908 gramas oferece a mesma geometria, as mesmas características de condução e a mesma melhoria aerodinâmica de 15% — apenas com alguns gramas a mais.

A transição do Groupama-FDJ para a Team Picnic PostNL representa um novo capítulo, mas a filosofia de desenvolvimento permanece inalterada: feedback de engenharia real de ciclistas cujas carreiras dependem do seu equipamento. Mais de 300 vitórias ao longo de 22 anos com a FDJ construíram a fundação. O DRS é o que cresce a partir disso.

No nível de montagem 8.0, o Xelius DRS oferece uma das propostas de valor mais fortes no mercado de bicicletas de corrida. Você obtém rodas de carbono DT Swiss, Shimano Ultegra Di2 e o cockpit de carbono em uma estrutura que é genuinamente competitiva ao nível do WorldTour. No nível 5.0, €2,999 coloca-o no mesmo design de quadro com Shimano 105 Di2 — mudanças eletrónicas num quadro de corrida de engenharia francesa por menos de três mil euros. É difícil argumentar contra isso.

Em comparação com o Look 795 Blade e o Scott Addict RC, o Xelius DRS não liderará a categoria de “quadro mais leve” numa ficha técnica. Mas vence o argumento de desempenho no mundo real de forma convincente. Melhor aerodinâmica do que o Scott. Melhor despejo de pneus do que o Look. Uma qualidade de condução que recompensa, quer esteja a atacar um col ou a rolar por vinhedos da Borgonha numa manhã de domingo.

A Lapierre faz isto desde 1946. Com o Xelius DRS, construíram uma bicicleta que prova que os silenciosos merecem ser ouvidos.