A Cannondale lançou a quinta geração do SuperSix EVO 2026 a 17 de fevereiro de 2026. É uma reestruturação total que reduz cerca de 148 gramas da versão topo de gama, diminui um pouco a resistência aerodinâmica e afina a geometria para algo mais próximo de uma verdadeira arma de corrida. Este guia ignora o hype do lançamento e vai direto aos números que importam: pesos dos quadros, economias em watts, a tabela completa de preços de oito bicicletas e um confronto direto com a Tarmac SL8. No final, saberá se a Gen 5 é uma verdadeira atualização ou, como disse um revisor, "mais Evo 4.5 do que Evo 5." Tudo aqui reflete a bicicleta tal como foi realmente enviada em 2026, incluindo preços, e os preços aumentaram bastante desde a última geração.

Principais conclusões (leia isto primeiro):

- O SuperSix EVO 2026 é a 5ª geração (Gen 5), lançado a 17 de fevereiro de 2026, desenvolvido com a EF Pro Cycling e estreado no Tour Down Under.

- É a SuperSix EVO com travões de disco mais leve de sempre: o quadro LAB71 pesa 728 g (tamanho 56), e uma construção completa LAB71 SL atinge um peso declarado de 6.35 kg.

- Os ganhos aerodinâmicos são reais, mas modestos: 0.003 m² CdA a 40 km/h, cerca de 4 watts a 45 km/h.

- A geometria é mais desportiva — stack reduzido em 10 mm, reach aumentado em 4 mm — e o quadro é agora apenas eletrónico (Di2/AXS), sem opção mecânica.

- Os preços variam entre $4,999 e $13,499 nos EUA (£4,495 a £12,500 no Reino Unido); o preço de entrada aumentou drasticamente em comparação com a Gen 4.

- Veredicto em uma frase: o melhor EVO até agora e uma excelente bicicleta de corrida inicial, mas uma atualização difícil de recomendar se já possui uma boa Gen 4.

Novidades em 2026: a Gen 5 em resumo

Não se trata de um facelift. É um redesign total da bicicleta de estrada mais importante da Cannondale, e o timing diz-lhe algo. A Cannondale levantou o embargo a 17 de fevereiro de 2026, cerca de três anos após a chegada da Gen 4 em março de 2023, o que coloca a plataforma de volta ao seu familiar ciclo de três anos. A bicicleta já estava a competir no WorldTour muito antes de alguém fora da equipa ver uma ficha técnica: EF Pro Cycling competiu com ela no Tour Down Under, a abertura da temporada, enquanto todo o projeto ainda estava sob sigilo.

A ligação EF percorre toda a história. A Cannondale afirma que a Gen 5 foi "desenvolvida com a EF Pro Cycling," e apesar dos rumores iniciais, a EF Education-EasyPost não mudou para outra marca. O novo EVO na verdade consolida a frota de corrida da equipa. Substitui tanto a Gen 4 EVO que está a sair como o SystemSix agora descontinuado, a antiga superbike aero-only da Cannondale. O SystemSix está oficialmente morto, portanto, o SuperSix EVO torna-se a única plataforma de corrida de estrada de topo da Cannondale. Uma bicicleta, pedida para ser leve o suficiente para subir, aerodinâmica o suficiente para sprintar e ágil o suficiente para os paralelepípedos.

Aqui está um resumo das mudanças principais, todas relativas à Gen 4 que substitui:

• Mais leve em todo o lado — uma poupança reivindicada de ~148 g num conjunto completo LAB71, e o quadro EVO de disco mais leve que a Cannondale já fez.
• Um toque mais aerodinâmico — redução de 0.003 m² de CdA (cerca de 4 W a 45 km/h).
• Geometria mais agressiva — stack reduzido em 10 mm, reach aumentado em 4 mm num tamanho 56.
• Oito tamanhos, reorganizados — o tamanho 51 cm desapareceu; novos tamanhos de 50 e 52 cm chegam (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Apenas eletrónico — as portas de mudança mecânica foram eliminadas; é Di2/AXS ou nada.
• Desengate traseiro UDH — o padrão SRAM Universal Derailleur Hanger, que torna os desengates mais fáceis de substituir e abre a porta para futuros sistemas de transmissão de montagem direta.
• Novos cockpits e construções SL — as barras SystemBar Road e as mais leves SystemBar SL em uma peça, além de um novo sistema de garrafa/cesto aerodinâmico com cestos 26% mais leves do que antes.

Resumo prático: se você se lembrar de uma coisa, é que a Gen 5 refina uma bicicleta já excelente em vez de a reinventar. Cada mudança é pequena por si só. A verdadeira questão é se elas se somam o suficiente.

Quão mais leve é, realmente?

Peso é onde o marketing encontra a balança, por isso vamos ser precisos. O número de destaque da Cannondale — ~148 g mais leve para um conjunto completo LAB71 em comparação com a Gen 4 — só aparece quando se contabilizam as novas mudanças de guiador e componentes, não apenas o quadro. As poupanças apenas no quadro são mais modestas, situando-se entre aproximadamente 35 g e 72 g dependendo do nível de carbono, com a figura de 72 g a surgir no layup LAB71 de topo.

Os pesos concretos dos quadros, tamanho 56, pintados e incluindo partes coladas, são os números que realmente importam quando se comparam níveis:

Esse quadro de 728 g é o que justifica a afirmação de que este é o quadro e forqueta SuperSix EVO de disco mais leve que a Cannondale já produziu. Para a bicicleta completa, a Cannondale cita 6.35 kg para o LAB71 SL, a construção leve dedicada para subidas que combina rodas mais leves com o cockpit SystemBar SL. O LAB71 de topo com rodas aerodinâmicas profundas e o guiador aerodinâmico pesa mais, com um valor reivindicado de 6.95 kg, e o EVO 1 SL fica em torno de 6.8 kg, cerca de 100 g mais leve do que o LAB71 padrão.

A verificação da realidade que a maioria das análises ignora: o que realmente significam 148 g na estrada? Cerca do peso de um gel e meio, ou um terço de um bidon completo. Retire 148 g de uma bicicleta de 7 kg numa subida de 5 km a 8% e você poupa o ciclista um ou dois segundos. Isso é real num medidor de potência e invisível para as suas pernas. Onde a construção mais leve realmente se sente diferente é na aceleração e na agilidade, especialmente quando os gramas vêm da massa rotativa (as rodas) e da frente (o cockpit). Gramas do quadro por si só raramente transformam uma experiência de condução.

Regra de decisão para os obsessivos por peso: se a leveza absoluta é o objetivo, o LAB71 SL a 6.35 kg é a construção a perseguir, não o LAB71 padrão. Mas a menos que você esteja a competir em subidas categorizadas, a diferença de peso entre a Gen 4 e a Gen 5 não é, por si só, uma razão para atualizar.

É realmente mais aerodinâmico?

A aerodinâmica é a outra metade da proposta da Cannondale, e a resposta honesta é: sim, mas por pouco. A Cannondale afirma uma redução de arrasto ponderada por ângulo de 0.003 m² CdA em comparação com o Gen 4, medida a 40 km/h através de uma gama de ângulos de guinada. Na moeda que os ciclistas realmente se importam, isso equivale a uma economia de cerca de 4 watts a 45 km/h. Significativa em uma contra-relógio, imperceptível em um passeio de grupo de domingo.

Por que tão pequena? Porque o Gen 4 já havia feito o trabalho pesado. Essa geração reduziu o arrasto em mais de 30% em comparação com seu predecessor, que foi a verdadeira mudança de paradigma na história aerodinâmica do EVO. O Gen 5 está apenas a suavizar os últimos detalhes, não a reinventar as formas dos tubos. Os maiores contribuintes para a aerodinâmica na nova bicicleta são provavelmente o SystemBar Road cockpit, com os seus topos inclinados para a frente e 20 mm de flare, e o sistema integrado de garrafa/cesto aerodinâmico mais leve, que coloca o ciclista e os bidons em um fluxo de ar mais limpo.

Os dados independentes corroboram a leitura "incremental". A Cyclingnews realizou um teste em túnel de vento comparando o Gen 5 com o Specialized Tarmac SL8, o Trek Madone Gen 8 e o antigo Gen 4. As conclusões: o Gen 5 é mais rápido que o Gen 4, e está claramente na mesma classe aerodinâmica que o SL8 e o Madone. Mas as diferenças entre essas superbikes resumem-se a alguns watts a velocidade de corrida, não 10 a 20 watts. Em termos simples, a escolha do quadro entre esses modelos de topo já não é onde se encontra velocidade gratuita. A posição, a vestuário e as rodas importam muito mais.

Conclusão prática: trate os ganhos aerodinâmicos do Gen 5 como um desempate, não como um destaque. Se duas configurações forem de outra forma iguais no seu orçamento, o novo cockpit e sistema de cesto são um bom bónus. Mas ninguém deve atualizar de um Gen 4 por 4 watts.

Geometria e condução: mais desportiva e apenas eletrónica

A geometria é onde a Gen 5 mostra mais claramente a sua intenção. A Cannondale tornou a bicicleta mais agressiva: a altura do guidão diminuiu 10 mm e o alcance aumentou 4 mm no tamanho 56. Em números concretos, a altura/alcance de 56 cm da Gen 4 de 575/389 mm passa a ser 565/393 mm na Gen 5. Isso resulta numa frente mais baixa e longa que reflete o que os ciclistas da EF desejam e empurra a bicicleta para uma verdadeira posição de corrida. O ângulo do tubo de direção mantém-se em 73° no tamanho 56, o ângulo do tubo do selim foi acentuado em 0.2°, e um tubo superior mais inclinado expõe um pouco mais do canote para um toque extra de conformidade.

A numeração também recebeu uma revisão cuidadosa. A gama é agora de oito tamanhos — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — com o antigo tamanho 51 cm eliminado e novos tamanhos 50 e 52 cm introduzidos. Esse espaçamento mais apertado no meio é uma boa notícia para os ciclistas que antes ficavam entre tamanhos, e a maior variedade ajuda tanto os ciclistas muito pequenos como os muito altos a encontrar um ajuste adequado.

Duas alterações merecem destaque, pois afetam a propriedade, não apenas o desempenho:

1. Apenas eletrónica. A Cannondale removeu completamente as portas de mudança mecânica, portanto a Gen 5 funciona apenas com Di2 ou AXS. A Gen 4 foi uma das últimas bicicletas do WorldTour que ainda aceitava um grupo mecânico. Essa porta agora está fechada. Se procurava uma bicicleta topo de gama com mudança mecânica por simplicidade ou orçamento, esta é uma perda genuína.
2. Desvio traseiro UDH. O padrão de Suporte Universal de Desvio da SRAM significa suportes de substituição mais baratos e disponíveis, além de compatibilidade futura com grupos de transmissão de montagem direta.

O que a Cannondale sabiamente mantém também é importante. A bicicleta conserva um pedaleiro BSA de 68 mm roscado — sem pressão barulhenta — juntamente com um guiador integrado de 1-1/8" a 1-1/4", o tubo de direção "Delta" e uma passagem de cabos totalmente interna. A folga para pneus permanece em 32 mm (medida em cerca de 32 mm com aproximadamente 4 mm de espaço extra de cada lado), inalterada em relação à Gen 4. Alguns pneus de 34 mm vão caber se mantiver essa folga de 4 mm de cada lado, embora muitos modelos de série venham com pneus de 28 mm montados em aros internos de ~21 mm.

No que diz respeito ao seu desempenho, as primeiras impressões foram brilhantes. Um revisor da Cyclingnews que testou a bicicleta em Girona disse que "não queria descer," chamou-a de "rápida como um relâmpago," e notou que a manobrabilidade característica da EVO sobreviveu ao redesenho intacta.

Conclusão prática: o ajuste mais desportivo é a mudança mais significativa em como a bicicleta se sente. Se usou muitos espaçadores na sua Gen 4 para se sentir confortável, faça um teste antes de comprar. A altura do guidão mais baixa pode levá-lo a precisar de um avanço mais longo ou de mais espaçadores do que esperava.

Gen 4 vs Gen 5: a diferença de especificações em uma tabela

A maioria das análises dispersa estes números por artigos separados. Aqui estão lado a lado, a única comparação que lhe diz exatamente o que três anos de desenvolvimento trouxeram.

Como ler esta tabela: as melhorias significativas são o peso, o ajuste mais desportivo e os padrões modernos (UDH, integração apenas eletrónica). As coisas que não mudaram — espaço para pneus, padrão do movimento central, ângulo da cabeça, a manuseabilidade fundamentalmente excelente — são, sem dúvida, tão importantes, pois confirmam que a Gen 5 não quebrou o que já era ótimo. A linha aerodinâmica é a parte mais fraca do caso de atualização.

Regra de decisão: se a sua Gen 4 já se ajusta a si e muda eletronicamente, esta tabela mostra um refinamento, não uma revolução. Se está a vir de algo mais antigo, ou de uma bicicleta de corrida não aerodinâmica, a mesma tabela lê-se como um salto substancial.

A gama de 2026 e preços

A Cannondale envia a Gen 5 como oito montagens completas mais dois quadros, e os preços contam a sua própria história, especialmente no ponto de entrada, onde os custos aumentaram drasticamente. Aqui está a tabela completa dos EUA e do Reino Unido.

Duas coisas merecem um alerta. Primeiro, o preço de entrada aumentou substancialmente. A montagem de entrada da Gen 4 começou em torno de £3,000, enquanto a opção mais barata da Gen 5 no Reino Unido, a EVO 5, começa em £4,495. Isso representa um aumento real no custo de acesso à plataforma, e altera a matemática de valor em relação aos rivais.

Em segundo lugar, e este é o ponto que a maioria dos posts ignora, há um EVO 6 a $2,999 que parece ser a porta de entrada económica para a Gen 5, mas não é uma bicicleta Gen 5 de forma alguma. Utiliza o quadro de carbono da Gen 4 mais antigo com Shimano 105 mecânico, vendido apenas nos EUA (não no Reino Unido). É uma continuidade de valor, não a nova plataforma. Se está a comprar por preço e vê "EVO 6", saiba que está a comprar uma arquitetura da geração anterior.

Escolha de melhor valor: para a maioria dos ciclistas, a EVO 5 a $4,999 / £4,495 é o ponto ideal. É a mais barata verdadeira Gen 5, funciona com o completo eletrónico Shimano 105 Di2, e oferece o novo quadro, geometria e cockpit sem o prémio Hi-Mod ou LAB71. Suba para a EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) apenas se quiser o quadro Hi-Mod mais leve e uma gama de mudanças mais ampla. O LAB71 SL é a bicicleta de topo para quem persegue aquele peso de 6.35 kg, mas paga por cada grama.

SuperSix EVO 2026 vs os rivais

A Cannondale posiciona a Gen 5 como um all-rounder otimizado para aerodinâmica, comercializada no espírito de "a resistência de uma bicicleta aerodinâmica com o peso de uma bicicleta de escalada." Isso a coloca não contra bicicletas aerodinâmicas dedicadas ou escaladores puros, mas contra outras bicicletas de corrida versáteis: a Specialized Tarmac SL8, a Trek Madone Gen 8 e a Giant TCR. Os dados do túnel de vento que cobrimos anteriormente são o contexto chave aqui. Estas bicicletas são separadas por alguns watts, não por uma margem decisiva, portanto a escolha realmente se resume a ajuste, valor e sensação.

A advertência de valor é o detalhe que compradores informados valorizam. Os revisores apontaram que, em pontos de preço equivalentes, a Cannondale às vezes especifica seu quadro de carbono padrão de terceiro nível onde a Specialized utiliza um quadro de segundo nível em uma construção comparável do Tarmac SL8. Isso não torna a Cannondale mais lenta. Mas significa que você deve comparar nível do quadro, não apenas preço e grupo, ao alinhar estas bicicletas. Um EVO de $5,000 e um Tarmac de $5,000 podem não estar correspondendo ao mesmo nível de carbono.

Estrutura de decisão — qual all-rounder se adapta a você:

• Escolha o SuperSix EVO Gen 5 se você quiser o quadro mais leve do grupo, um pedaleiro roscado sem complicações e um ajuste mais agressivo influenciado pelo EF.
• Escolha o Tarmac SL8 se o suporte do revendedor, revenda e um equilíbrio comprovado all-rounder estiverem no topo da sua lista, e você estiver disposto a analisar o nível do quadro no seu preço.
• Escolha a Madone Gen 8 se você quiser máxima aerodinâmica com conforto embutido para dias longos e rápidos.
• Escolha a Giant TCR se o valor por grama for a prioridade e você não precisar da vantagem aerodinâmica absoluta.

Conclusão prática: neste nível, você não está a comprar watts. Você está a comprar ajuste e experiência de propriedade. Faça um teste em duas ou três antes de decidir, porque as fichas técnicas estão mais próximas do que o marketing sugere.

Então… vale a pena a atualização?

Esta é a pergunta que toda a internet está a fazer, e a resposta honesta depende inteiramente do que estás a andar agora. As análises estão bem divididas. A Cyclingnews chamou-lhe "extremamente rápida." A Cycling Weekly declarou que é "tudo o que a bicicleta de quarta geração deveria ter sido desde o início." A Escape Collective chamou-lhe "mais Evo 4.5 do que Evo 5," e a BikeRadar, mesmo ao classificá-la como uma "excelente bicicleta de corrida all-rounder," concluiu que é uma "atualização difícil de recomendar." Ambos os lados têm razão. Estão apenas a falar com diferentes ciclistas.

Aqui está o quadro de decisão por cenário:

Cenário 1 — Possuis uma boa Gen 4 (2023–2025). Não atualizes apenas pela ficha técnica. Estás a procurar ~148 g e ~4 watts, ganhos que são reais no papel e invisíveis nas tuas pernas. Este é o caso do "Evo 4.5" / "atualização difícil de recomendar." Exceção: atualiza se quiseres especificamente o ajuste mais desportivo, a nova ergonomia do cockpit, ou se já ias comprar uma nova bicicleta de qualquer forma e queres os padrões mais recentes (UDH, as construções SL).

Cenário 2 — Possuis uma Gen 3, algo mais antigo, ou uma bicicleta de corrida não aerodinâmica. Agora a atualização faz sentido. Ganharás significativamente em peso, aerodinâmica, ajuste e integração de uma só vez, e alcançarás padrões modernos que serão suportados durante anos. Este é um passo em frente que vale a pena, porque as deltas cumulativas finalmente somam uma bicicleta diferente.

Cenário 3 — És um novo comprador ou esta é a tua primeira verdadeira bicicleta de corrida. Esquece completamente a ansiedade geracional. A Gen 5 é uma excelente all-rounder, por isso escolhe com base no preço e na construção, não na geração que estás a adquirir. O EVO 5 oferece-te a experiência completa da Gen 5 na parte inferior da gama. Apenas não compres acidentalmente o EVO 6 pensando que é o novo quadro.

Cenário 4 — Estás a comparar rivais com o mesmo orçamento. Decide com base no ajuste e na propriedade, não nos watts. Verifica o nível do quadro no teu ponto de preço (a ressalva de valor), confirma se a geometria mais desportiva te convém, e pesa o BB roscado e a rede de concessionários. O EVO é uma escolha legítima aqui, não uma opção padrão.

Lista de verificação de atualização — corre estas antes de comprares:

• [ ] A minha bicicleta atual já muda eletronicamente e ajusta-se bem a mim? (Se sim, o caso enfraquece.)
• [ ] Estou a vir de uma Gen 3 ou mais antiga? (Se sim, o caso fortalece.)
• [ ] Quero o ajuste mais desportivo 565/393, ou vou adicionar espaçadores para desfazê-lo?
• [ ] A construção que quero é a verdadeira Gen 5 (EVO 5 e acima), ou o EVO 6 que é uma continuação?
• [ ] Comparei o nível do quadro — não apenas o preço — com um Tarmac SL8 ou Madone?
• [ ] O LAB71 SL com 6.35 kg realmente mudaria a minha forma de andar, ou apenas o meu saldo bancário?

Perguntas frequentes

P: O que há de novo na Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5)? R: Lançada a 17 de fevereiro de 2026, a Gen 5 é um refinamento desenvolvido do zero com a EF Pro Cycling. As principais mudanças são um quadro mais leve (LAB71 a 728 g, ~148 g a menos em uma construção completa), um pequeno ganho aerodinâmico (0.003 m² CdA), geometria mais desportiva (stack reduzido em 10 mm, reach aumentado em 4 mm), oito tamanhos com novas opções de 50 e 52 cm, um dropout traseiro UDH, novos cockpits SystemBar, e um design apenas eletrónico. Agora é a única bicicleta de corrida de topo da Cannondale, após a descontinuação da SystemSix.

P: Quão mais leve é a SuperSix EVO 2026 em comparação com a geração anterior? R: A Cannondale afirma que uma construção completa LAB71 é cerca de 148 g mais leve do que a Gen 4. A economia apenas do quadro é menor — aproximadamente 35–72 g dependendo do nível — com o quadro LAB71 pesando 728 g em um tamanho 56. A construção completa mais leve, o LAB71 SL, atinge um peso declarado de 6.35 kg.

P: O SuperSix EVO 2026 é mais aerodinâmico do que o Gen 4? R: Ligeiramente. A Cannondale afirma uma redução de 0.003 m² CdA a 40 km/h, o que equivale a cerca de 4 watts a 45 km/h — um aperfeiçoamento, não um salto. O Gen 4 já tinha reduzido a resistência em mais de 30% em relação ao seu antecessor, portanto, a maior parte do trabalho aerodinâmico foi feita na geração anterior. Testes em túnel de vento colocam o Gen 5 a poucos watts do Tarmac SL8 e do Madone Gen 8.

P: É possível usar um grupo mecânico no SuperSix EVO 2026? R: Não. O quadro do Gen 5 é apenas eletrónico — a Cannondale removeu as portas de mudança mecânica, aceitando apenas Di2 ou AXS. O Gen 4 foi uma das últimas bicicletas do WorldTour a ainda aceitar um grupo mecânico, mas essa opção desapareceu no novo quadro. (O EVO 6, que é uma continuidade, utiliza o antigo quadro do Gen 4 com mecânico 105, mas não é uma verdadeira bicicleta Gen 5.)

P: Qual o tamanho de pneu que se adapta ao SuperSix EVO 2026? R: A folga oficial é de 32 mm, inalterada em relação ao Gen 4, com cerca de 4 mm de espaço extra de cada lado. Alguns pneus de 34 mm caberão se mantiverem essa folga de 4 mm de cada lado, embora muitas montagens de série venham com pneus de 28 mm montados em aros internos de ~21 mm.

P: O SuperSix EVO é uma bicicleta versátil, uma bicicleta aerodinâmica ou uma escaladora? R: É um versátil otimizado para aerodinâmica — comercializada como "a resistência de uma bicicleta aerodinâmica com o peso de uma bicicleta de escalada." Compete diretamente com o Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 e Giant TCR, não com máquinas dedicadas à aerodinâmica ou escaladores puros.

P: A EF Education-EasyPost mudou de bicicletas para 2026? R: Não. Apesar das especulações iniciais, a EF Education-EasyPost permaneceu com a Cannondale. O Gen 5 foi desenvolvido com a EF Pro Cycling e competiu no Tour Down Under antes do lançamento; substitui tanto o antigo EVO quanto o SystemSix descontinuado como a plataforma de corrida da equipa.

P: Qual modelo do SuperSix EVO 2026 oferece o melhor valor? R: O EVO 5 a $4,999 / £4,495 — é o verdadeiro Gen 5 mais barato, com Shimano 105 Di2 eletrónico completo e o novo quadro, geometria e cockpit. Evite assumir que o mais barato EVO 6 ($2,999) é um bom negócio na nova plataforma; é o quadro mais antigo do Gen 4.

A conclusão

O Cannondale SuperSix EVO 2026 é a melhor versão desta plataforma que a Cannondale já construiu: mais leve, mais competitiva, mais limpa e agora a única bandeira que carrega as ambições da marca no WorldTour após a aposentadoria do SystemSix. O quadro LAB71 pesa 728 g, o LAB71 SL pesa 6.35 kg, o dropout UDH e a geometria aprimorada pela EF são todas melhorias genuínas em relação ao Gen 4. Como uma primeira bicicleta de corrida ou uma compra do zero, é uma escolha fácil: escolha a sua montagem pelo preço, comece com o EVO 5 e terá uma bicicleta versátil que troca watts com o Tarmac SL8 e Madone dentro de um erro de arredondamento.

Mas se já possui um bom Gen 4, a matemática é honesta e um pouco desapegada. Está a olhar para cerca de 148 gramas e 4 watts, melhorias que verá numa ficha técnica e num ficheiro de potência, não sentirá nas suas pernas. Os revisores que a chamaram de "mais Evo 4.5 do que Evo 5" e uma "atualização difícil de recomendar" não estavam a ser cínicos. Estavam a ser precisos. Atualize para um ajuste mais competitivo, para o novo cockpit, ou porque queria uma nova bicicleta de qualquer forma, mas não apenas pelos números de destaque. De qualquer forma, o SuperSix EVO 2026 conquistou o seu lugar no topo da classe versátil.