Revisão da Trek Madone Gen 8: O Que 3,000 Milhas Revelaram Sobre Esta Máquina de Velocidade
Alguma vez se perguntou se a mais recente Trek Madone corresponde a todo o alarido? 🚴♂️
Olhe, as fichas técnicas são boas e tudo, mas depois de percorrer 3,000 milhas no mundo real com a Gen 8, posso dizer-lhe o que esses números realmente significam quando está a pedalar. A nova Madone perde notáveis 332 gramas em comparação com o quadro Gen 7 SLR—estamos a falar de apenas 1,146 gramas agora.
Mas aqui é onde as coisas ficam interessantes: esta não é apenas mais uma história de "bicicleta mais leve".
A Trek conseguiu de alguma forma fazer a sua máquina de velocidade ser 77 segundos por hora mais rápida do que a Emonda e aumentar a conformidade vertical em impressionantes 80% em relação à geração anterior. Além disso, conseguiram incluir um espaço para pneus de 32mm (em vez de 28mm) sem sacrificar aqueles preciosos ganhos aerodinâmicos.
Falar de dinheiro? A Madone começa em $3,500 para os modelos SL, enquanto a SLR9 topo de gama vai custar-lhe mais de $13,000. Isso é dinheiro sério, não há dúvida.
Depois de milhares de milhas, no entanto, o que me impressionou não foi apenas a economia de peso ou o preço—é como esta bicicleta consegue algo que a maioria das outras não consegue: verdadeira velocidade aerodinâmica mais capacidade de subida num só pacote. Já não é preciso escolher entre ser rápido em plano ou ágil nas subidas.
Pronto para ver o que todas essas milhas me ensinaram sobre esta máquina de velocidade? Vamos a isso! 🎉
Especificações e Design do Quadro da Trek Madone Gen 8
Fonte da Imagem: Madone SLR 9 Gen 8 - Trek Bikes
"A Trek esforçou-se na inovação desta bicicleta até ao ponto de uma invisibilidade implacável" — Phil Cavell, Co-fundador da CycleFit e especialista em ajuste de bicicletas
A questão sobre o quadro da Gen 8 é que a Trek não apenas ajustou o seu design antigo—basicamente começaram do zero.
Depois de meses na sela, percebo porque tomaram uma decisão tão ousada. Unir as suas plataformas aerodinâmicas e de subida numa só bicicleta? Parece loucura no papel, mas na prática funciona.
Material do Quadro: Carbono OCLV Série 900
Conheça a arma secreta da Trek: Carbono OCLV Série 900. Isto não é apenas uma estratégia de marketing—é genuinamente o seu material de carbono de mais alta qualidade até hoje. Estamos a falar de até 20% mais forte do que a Série 800 da Gen 7 [6].
O que torna este material especial? O processo de moldagem da Trek cria peças que saem praticamente sem rugas, com tubos tão suaves por dentro como por fora [6]. Bem nerd, certo? Mas aqui está o porquê de isso ser importante: tubos mais suaves significam melhores relações de resistência-peso.
Durante os meus testes, o quadro sentiu-se excepcionalmente rígido sem aquela qualidade de condução dura e punitiva que se esperaria de bicicletas de corrida ultra-rígidas. A Trek pode usar menos material no geral graças às propriedades de resistência superiores, o que explica como conseguiram reduzir tanto o peso.
Os modelos SL? Eles recebem o mais acessível Carbono OCLV Série 500 [6]. Mesmos princípios de design, etiqueta de preço mais amigável.
Comparação de Peso: Gen 8 vs Gen 7
Pronto para alguns números de cair o queixo? O quadro SLR da Gen 8 pesa apenas 796g com uma forqueta de 350g—isso é impressionantes 322g mais leve do que o seu predecessor [7]. O meu quadro de tamanho ML passou de 1050g para 796g [4].
Mas aqui está a parte interessante: esta redução de peso coloca a Madone ao nível dos quadros Émonda SLR que antes eram separados [4]. Está essencialmente a obter duas bicicletas num só pacote.
Apesar das formas de tubo mais finas e materiais mais leves, a rigidez permanece excecional onde conta. Acelerações bruscas? Curvas a alta velocidade? A bicicleta responde instantaneamente sem um pingo de flexão. É como se a Trek tivesse encontrado o ponto ideal entre peso pluma e solidez.
IsoFlow e Explicação do Full System Foil
Lembra-se daquele recorte distintivo do tubo do selim? A tecnologia IsoFlow retorna com melhorias sérias. A Trek afirma ter 80% mais conformidade vertical do que a geração anterior [1], e depois de inúmeras longas pedaladas, posso confirmar isso.
Este design permite uma flexão controlada sobre imperfeições da estrada sem sacrificar a transferência de potência ou a aerodinâmica. Engenharia inteligente, realmente.
A história maior? A Trek abandonou a sua antiga abordagem Kammtail Virtual Foil (KVF) por algo chamado Full System Foil para moldagem aerodinâmica. O sistema anterior estava limitado pela regra obsoleta da UCI de proporção comprimento-largura de 3:1. A nova abordagem usa otimização computacional para gerar inúmeras variações de forma de tubo [5].
Após milhares de simulações de dinâmica de fluidos computacional, a Trek identificou formas ideais para cada seção do quadro [5]. O resultado? Um quadro que é mais arredondado na parte de trás e mais retangular na parte da frente. O tubo inferior prioriza a eficiência estrutural (fica atrás da roda da frente), enquanto o tubo superior do selim e o canote recebem um formato aerodinâmico agressivo para trabalhar com o fluxo de ar entre as suas pernas [5].
O que isso significa quando você está realmente a pedalar? A bicicleta sente-se notavelmente equilibrada, quer esteja a subir, a sprintar ou a entrar num ritmo longo. Não há mais necessidade de escolher entre velocidade aerodinâmica e capacidade de subida—este quadro oferece ambos.
Qualidade de Condução Após 3.000 Milhas
Fonte da Imagem: Trek
É hora de entrar nos pormenores. 🛣️
Após mais de 3.000 milhas de abuso no mundo real—desde asfalto suave até ruas de cidade rachadas—posso finalmente dizer-lhe como é realmente viver com esta bicicleta. Alerta de spoiler: algumas das afirmações da Trek realmente se sustentam!
Conforto em Estradas Rugosas
Aquela tecnologia IsoFlow que a Trek continua a mencionar? Não é apenas uma estratégia de marketing.
A Trek afirma 80% mais conformidade vertical do que a geração anterior [4], e aqui está a questão—não estão a mentir. Estradas que normalmente me fariam contorcer e abrandar o ritmo tornaram-se, bem, geríveis. A Madone Gen 8 absorve vibrações como uma esponja enquanto, de alguma forma, mantém você a avançar.
Apanhar um buraco ou uma parte rugosa? O quadro oferece-lhe este satisfatório efeito de "salto" em impactos maiores [6] que transforma o que deveria ser um castigo numa simples "vibração de baixo nível" [7]. Estou a falar de andar sobre pontes de madeira e asfalto partido a toda a velocidade—coisas que fariam tremer os seus dentes na maioria das bicicletas de corrida.
O que mais me surpreendeu? Mesmo com os pneus de 28c de origem a 58/60 PSI, esta coisa anda como uma bicicleta de endurance [8]. Você ainda sente o que está a acontecer debaixo das suas rodas— a bicicleta fala consigo—mas sem o habitual sofrimento.
Rigidez e Transferência de Potência
Primeiro pedalada? Boom. Você sente isso imediatamente [9].
A Trek diz que esta é a bicicleta mais rígida que já produziram em termos de rigidez torsional no tubo da direção, tubo inferior e chainstays [6]. Tradução: cada watt que você coloca vai diretamente para a estrada, não para a flexão do quadro.
Levante-se para sprintar e é como acionar um interruptor—um cruzeiro suave transforma-se numa máquina de corrida furiosa [7]. O quadro dobra-se onde você quer (verticalmente para conforto) mas permanece sólido onde conta (lateralmente para potência). Zero energia perdida em nonsense instável.
Aqui está o que eu adorei: cruze de forma tranquila quando quiser, mas peça velocidade e a bicicleta responde instantaneamente [7]. É como ter duas bicicletas diferentes dependendo de quão forte você está a pressionar.
Desempenho em Subidas e Sprints
Reviravolta: esta bicicleta aerodinâmica sobe como uma cabra montesa.
Apesar de ter sido projetada para velocidade, a Madone Gen 8 subiu com o que um revisor chamou de "agilidade que elogiou as minhas habilidades de subida" [6]. Em rampas brutais de 10% onde normalmente você gostaria de um escalador dedicado, esta coisa sentiu-se em casa [5].
Saiba disto—os dados da Trek mostram que a Madone Gen 8 realmente supera ligeiramente a Émonda em cenários de subidas íngremes [5]. Eu também estava cético até que experimentei isso em primeira mão. Essa perda de peso faz uma enorme diferença quando você está a subir, especialmente nessas subidas exigentes onde a inércia é tudo.
Hora de sprintar? Ambas as gerações são bestas, mas a Gen 8 tem a vantagem [5]—particularmente em finais em subida onde a vantagem de peso se acumula com os benefícios aerodinâmicos. Mesmo quando as minhas pernas estavam a gritar em subidas difíceis, a bicicleta parecia encontrar outra marcha [8].
Descer foi igualmente impressionante. Sólida a altas velocidades, estável em ventos cruzados [8], e inspiradora de confiança em curvas técnicas. Numa descida complicada de 5 milhas, na verdade, bati o meu melhor tempo anterior por uma margem notável [8].
Aqui está a conclusão: esta bicicleta recusa ser colocada numa caixa. Tem o estalo de um escalador, a escorregadia de uma bicicleta de TT, e o conforto de uma máquina de longa distância, tudo num só. Isso é bastante especial.
Cockpit, Ajuste e Recursos Aerodinâmicos
Fonte da Imagem: Flamme Rouge
É hora de falar sobre onde as suas mãos passam a maior parte do tempo—o cockpit. Após centenas de horas a agarrar estes guiadores, tenho algumas considerações reais sobre o que funciona e o que não funciona.
Guiador/Stem Aerodinâmico Integrado RSL
Aqui está algo que pode surpreendê-lo: o novo guiador/espigão integrado Aero RSL parece menos aerodinâmico do que a versão Gen 7. As partes superiores são mais grossas e arredondadas [10], o que me deixou a pensar no início.
Espera, o quê? Guiadores mais grossos numa bicicleta aerodinâmica?
Acontece que os engenheiros da Trek são bastante inteligentes. Este design arredondado serve na verdade múltiplos propósitos—reduz peso enquanto torna as longas pedaladas muito mais confortáveis para as suas mãos [10]. Além disso, quando está na sua posição de pedalada, esse guiador mais grosso cria um vácuo que reduz a resistência nas suas pernas (que, curiosamente, criam a maior resistência em todo o seu conjunto) [5].
As medidas permanecem idênticas à geração anterior—mesmo alcance, queda e flare [10]. Uma pequena alteração: a altura do guiador/espigão está 4mm mais alta do que antes [10]. Se procura aquela posição agressiva, com a cabeça baixa, a Trek oferece uma tampa de rolamento RSL Race Low como um acessório [10].
Capôs Mais Estreitos e Ganhos Aerodinâmicos
Aqui é onde as coisas ficam interessantes para a sua posição de pedalada. Os capôs estão 3cm mais estreitos do que as quedas [4]—e isto não é apenas uma escolha de design aleatória. Durante os meus testes, esta configuração puxou naturalmente os meus cotovelos para dentro, criando uma posição mais aerodinâmica sem sentir que era forçada ou desconfortável.
O resultado? Economias substanciais de wattagem em comparação com configurações de guiador tradicionais. Um truque bastante interessante, certo?
Os modelos SLR recebem a construção em carbono de peça única, que a Trek afirma oferecer benefícios de velocidade sérios [11]. Aviso justo: alguns ciclistas acham o sistema integrado bastante rígido. Eu ocasionalmente lidava com dormência nas mãos em pedaladas particularmente longas [6].
🚨 Atenção: Se tem mãos sensíveis ou prefere mais amortecimento, esta pode não ser a sua característica favorita.
Ajuste e Ajustabilidade do Selim
A Trek ajustou a posição do selim com base no tamanho do quadro. Quadros menores (XS, S, M) vêm com o espigão curto de 0mm de offset, enquanto os maiores (ML, L, XL) recebem a versão longa [12].
A montagem do cunho do espigão pode ser invertida, oferecendo-lhe bastante espaço de ajuste [12]. Cada tamanho de quadro tem alturas máximas e mínimas específicas do selim—verifique os gráficos de geometria da Trek para os detalhes. Após milhares de quilómetros de teste, descobri que este sistema me deu toda a ajustabilidade necessária para encontrar a posição perfeita tanto para conforto quanto para potência.
Em suma: as alterações no cockpit não se tratam apenas de parecerem boas—elas realmente fazem a diferença na forma como a bicicleta se comporta e na velocidade que consegue atingir.
4. Opções de Montagem e Desagregação de Preços da Trek Madone
Fonte da Imagem: Madone SLR 7 Gen 8 - Trek Bikes
Hora de falar sobre dinheiro! 💰
Após testar diferentes montagens na linha Madone, posso dizer-lhe onde o seu dinheiro realmente faz a diferença—e onde pode estar a pagar mais por direitos de gabar-se do que por ganhos de desempenho.
SL vs SLR: A Grande Decisão
Aqui está o negócio: tanto os modelos SL quanto SLR partilham formas e geometria de quadro idênticas, mas as diferenças no seu bolso são muito reais.
Modelos SLR (A Rota Premium):
- Carbono OCLV 900 Premium da Trek
- Aproximadamente 250g mais leve do que os quadros SL [2]
- Combo de guiador/espigão RSL integrado de peça única
- Aquelas garrafas e suportes RSL Aero elegantes
- O quadro SLR pesa apenas 796g em comparação com os 1,054g do SL [2]
Modelos SL (A Escolha do Dinheiro Inteligente):
- Carbono 500 Series (ainda de excelente qualidade)
- Configuração de guiador/espigão em duas peças
- Ainda 175g mais leve do que o antigo Émonda [2]
- A maior parte do desempenho a uma fração do custo
Os modelos SL? Eles são onde o dinheiro inteligente vai se quiser 90% do desempenho sem o preço premium.
O Que o Seu Dinheiro Lhe Oferece
Ponto de Entrada: SL 5 ($3,500) Shimano 105, rodas sólidas, tudo o que precisa para voar [3]. Perfeito se está a testar as águas ou a priorizar o valor.
Ponto Doce: SL 6 ($5,500)
Mudança eletrónica com 105 Di2—porque quem não quer mudanças perfeitas todas as vezes? [3]
SL Top Dog: SL 7 ($6,500) Ultegra Di2 mais aquelas rodas de carbono Bontrager Aeolus Pro 51 mais profundas. Aqui é onde a maioria dos ciclistas sérios deve parar [3].
SLR Territory: SLR 7 (9.000 $) Mesmos componentes que o SL 7, mas com aquele quadro premium e cockpit integrado. Está a pagar 2.500 $ por uma redução de peso e direitos de gabar-se [3].
Modelos Flagship: SLR 9 (13.000 $-13.500 $) Dura-Ace Di2 ou SRAM Red AXS. Neste ponto, está na zona do "porque posso" [3].
Project One: Faça-o Seu
Quer algo único? O Project One da Trek permite que você se solte com cores e designs [13]. Estamos a falar de milhares de opções, desde esquemas simples até a pintura ICON ultra-premium que fará da sua bicicleta uma obra de arte em movimento [14].
O processo é bastante interessante—os designers e pintores da Trek transformam a sua visão em realidade, depois mestres construtores montam tudo e enviam para a sua loja local em cerca de quatro semanas [14].
Aviso justo: as bicicletas do Project One recebem muita atenção em passeios em grupo. Esteja preparado para as perguntas!
Em resumo? Os modelos SL oferecem um valor incrível, enquanto o SLR é para ciclistas que querem todas as vantagens possíveis (e têm o orçamento para isso). Escolha com base nos seus objetivos de ciclismo, não no seu ego.
Prós e Contras do Mundo Real da Gen 8 Madone
Fonte da Imagem: Trek Race Shop - Trek Bikes
Aqui está a verdade após milhares de milhas: cada bicicleta tem os seus pontos fortes e fracos. A Gen 8 Madone não é exceção.
O Bom: Leve, Aero, Confortável
Aquela redução de peso de 320g faz toda a diferença quando está a subir. A sério, a diferença é instantânea—especialmente quando está a acelerar nas curvas ou a perseguir ataques. O que torna esta bicicleta especial é como combina essa sensação de leveza com benefícios aerodinâmicos genuínos. Dados de túnel de vento mostram que a Gen 8 mantém a sua vantagem aerodinâmica a baixos ângulos de desvio, que é onde realmente passa a maior parte do seu tempo a pedalar.
Mas aqui está o que mais me surpreendeu: o aumento de 80% na conformidade vertical através do sistema IsoFlow refinado. Após passeios de seis horas, senti-me muito menos espancado em comparação com outras bicicletas aerodinâmicas. A abordagem Full System Foil também oferece resultados mensuráveis—esta coisa realmente sobe melhor do que a Émonda dedicada, enquanto ainda supera a Gen 7 Madone em cenários de sprint.
O Nem Tão Bom: Garrafas Aero e Outros Problemas
🚨 Aviso: Essas garrafas RSL Aero são uma mistura de resultados, no melhor dos casos.
A Trek afirma que se poupam 1,8 watts a 35 km/h, mas essas garrafas proprietárias trazem problemas no mundo real. Com menos de 600ml de capacidade, são inúteis para passeios mais longos. A abertura pequena significa que precisa de funis especiais para misturas de bebidas, não ficam em pé sozinhas e os modelos de produção inicial vazavam. Por 300 $, essas limitações tornam-nas praticamente acessórios apenas para o dia da corrida.
Depois há o problema de deslizamento do espigão do selim que alguns ciclistas relataram—incluindo falhas perigosas durante a pedalada. Isso provavelmente resulta de um engajamento limitado entre o espigão e o quadro. A Trek tem configurações de torque específicas e procedimentos de instalação para ajudar, mas ainda assim é preocupante.
Quem Deve Comprar Esta Máquina de Velocidade?
A Gen 8 Madone é perfeita para ciclistas que querem a bicicleta de corrida definitiva sem compromissos. Se está a competir e valoriza tanto a eficiência de subida quanto a vantagem aerodinâmica—sem mais precisar de bicicletas separadas para diferentes percursos—esta é a sua arma de escolha.
Para guerreiros de fim de semana que procuram tecnologia premium? Os modelos SL oferecem a maior parte da magia a preços significativamente mais baixos. A Gen 8 Madone representa a bicicleta de corrida mais completa da Trek até agora, mas certifique-se de que o seu estilo de pedalada e orçamento estão alinhados com o que esta máquina de velocidade oferece.
Em resumo: é uma bicicleta excecional com algumas peculiaridades que podem importar dependendo de como você pedala.
Conclusão
Então aqui está o negócio após 3.000 milhas com a Trek Madone Gen 8: esta bicicleta realmente quebra as regras.
A Trek conseguiu algo que parecia impossível—fundir verdadeira velocidade aerodinâmica com capacidade de subida sem fazer compromissos que importam. Aquela redução de peso de 332 gramas? Você sente-a em cada subida. A aerodinâmica aprimorada? Elas são reais, especialmente onde você realmente pedala (não apenas em condições perfeitas de túnel de vento). E aquele aumento de 80% na conformidade vertical? Mudança de jogo para quem quer pedalar rápido e sentir-se bem a fazê-lo.
O dinheiro importa, certo? Os modelos SLR são caros—não há como disfarçar isso. Mas as variantes SL oferecem cerca de 80% do desempenho por significativamente menos dinheiro. A Trek basicamente criou opções para guerreiros de fim de semana e profissionais do World Tour.
Olha, a bicicleta não é perfeita. Aqueles garrafas aero proprietárias são genuinamente irritantes para qualquer coisa além do dia da corrida, e os problemas com o selim que algumas pessoas experienciaram são preocupantes. Mas, honestamente? Estas peculiaridades desaparecem quando se experimenta como esta bicicleta se comporta.
Quem deve considerar a Madone Gen 8?
- Ciclistas competitivos que estão fartos de escolher entre bicicletas aero e bicicletas de subida
- Entusiastas que querem uma bicicleta que realmente faça tudo bem
- Qualquer pessoa que procura a tecnologia mais recente sem os habituais compromissos
Quem pode querer olhar para outro lado?
- Ciclistas casuais que priorizam o conforto acima de tudo
- Ciclistas com orçamento limitado que não precisam de ganhos aero de ponta
- Qualquer pessoa que se sinta desencorajada por componentes proprietários e potenciais dores de cabeça de manutenção
Depois de milhares de quilómetros, o que mais me impressiona não é uma única especificação—é como a Madone Gen 8 se sente como andar no futuro. A Trek criou algo especial aqui: uma bicicleta que não o força a comprometer-se entre velocidade, conforto e versatilidade.
A sua bicicleta de estrada perfeita deve sentir-se como uma extensão de si, e para muitos ciclistas, a Gen 8 Madone oferece exatamente isso. Quer esteja a perseguir KOMs, a competir em crits, ou apenas a querer desfrutar de longas passeios de fim de semana com amigos, esta bicicleta adapta-se a si em vez de o forçar a adaptar-se a ela.
Boas pedaladas, e que a sua próxima compra de bicicleta lhe traga apenas alegria na estrada! 🚴♀️
Perguntas Frequentes
P1. Como se compara a Trek Madone Gen 8 à sua antecessora em termos de peso? A Trek Madone Gen 8 é significativamente mais leve do que a geração anterior, perdendo 332 gramas do quadro SLR. O novo quadro pesa apenas 796g, com uma forqueta de 350g, tornando-se cerca de 320g mais leve do que o modelo Gen 7.
P2. Quais são as principais características do design do quadro da Madone Gen 8? A Madone Gen 8 apresenta o carbono OCLV da Série 900 da Trek, tecnologia IsoFlow para uma melhor conformidade vertical, e modelagem aero Full System Foil. Estas inovações resultam num quadro que é tanto mais leve como mais aerodinâmico do que os modelos anteriores.
P3. Como se comporta a Madone Gen 8 em subidas comparada a bicicletas de subida dedicadas? Apesar de ser uma bicicleta aero, a Madone Gen 8 tem um desempenho excepcional em subidas. É relatado que é ligeiramente mais rápida do que a bicicleta de subida dedicada da Trek, a Émonda, em inclinações acentuadas, graças ao seu peso reduzido e transferência de potência eficiente.
P4. Quais são as diferenças entre os modelos SL e SLR da Madone Gen 8? As principais diferenças estão no material do quadro e nos componentes. Os modelos SLR utilizam o carbono OCLV da Série 900 premium, resultando num quadro mais leve, e vêm com um cockpit integrado de uma peça. Os modelos SL utilizam carbono da Série 500 e têm uma configuração de guiador/haste em duas peças, mas ainda oferecem benefícios de desempenho significativos a um preço mais baixo.
P5. Existem desvantagens notáveis na Madone Gen 8? Embora a bicicleta se destaque em muitas áreas, alguns utilizadores relataram problemas com o sistema de garrafa aero RSL proprietário, citando pequena capacidade e desafios práticos. Também houve alguns relatos de deslizamento do selim, embora isso possa ser mitigado seguindo os procedimentos de instalação específicos da Trek.
Referências
[1] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/madone/
[2] - https://bikeboard.cc/eng/trek-madone-gen-8-2025-th10949
[3] - https://99spokes.com/compare?bikes=trek-madone-sl-7-gen-7-2024,trek-madone-sl-7-gen-8-2025,trek-madone-slr-7-gen-8-2025
[4] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=175564&start=165
[5] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/FAQ/madone-gen8/
[6] - https://bikerumor.com/trek-madone-gen-8/
[7] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/madone-aerodynamics/
[8] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/trek-madone-gen-8-road-bike-review
[9] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/review-2025-trek-madone-extra-smooth-still-fast/
[10] - https://www.feedthehabit.com/trek-madone-slr-9-axs-gen-8-review-aero-comfort/
[11] - https://cyclist.com.au/review-trek-madone-gen-8/
[12] - https://www.flammerouge.cc/blog/the-new-trek-madone-gen-8-redefining-aero-and-lightweight-performance/?srsltid=AfmBOooAUjU01spQiMRGkgX_XMTDKF1liDKBfvjdhD1h16HncXk2OfbV
[13] - https://www.trekbikes.com/in/en_IN/FAQ/madone-gen8/
[14] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a61487762/trek-madone-review-2024/
[15] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/project-one/
[16] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/project-one-custom-bikes-explained/
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