В 2024 году Тадей Погачар совершил то, что никто не делал с 1998 года, когда это сделал Марко Пантани. Он выиграл Джиро д'Италия и Тур де Франс в одном сезоне, а затем добавил титул чемпиона мира по шоссейным гонкам, потому что, похоже, двух Гранд-туров было недостаточно. Велосипед, на котором он проехал все это? Colnago V4Rs.

Это не случайность, и это не просто маркетинг. V4Rs — это продукт семи десятилетий итальянского производства рам, и он по-прежнему один из самых целенаправленных гоночных велосипедов, которые вы можете купить. Принадлежит ли он вашему гаражу — это совершенно другой вопрос, на который мы потратим следующие несколько тысяч слов.

Этот обзор охватывает полную картину: откуда пришел Colnago, что на самом деле может предложить V4Rs на дороге, кто должен серьезно рассмотреть возможность его покупки и как он справляется с другими супербайками в этом ценовом сегменте.

Colnago: 70 лет создания гоночных велосипедов в Камбиаго

Компания была основана в 1954 году в мастерской на Виа Гарибальди 10 в Камбиаго, городке примерно в 25 километрах к востоку от Милана. Эрнесто Колнаго работал на заводе велосипедов Gloria, когда авария во время тренировки заставила его вернуться домой. Он начал вручную собирать колеса для своего работодателя, и всего через два года изобрел технологию холодного изгиба для труб вилки, которая изменила способ производства вилок во всей отрасли.

Соревнования принесли настоящий прорыв. Во время тренировочной поездки Эрнесто встретил Фьоренцо Магни, одного из лучших гонщиков Италии того времени, которому нужна была механическая помощь. Эта репутация качественной работы быстро распространилась. К концу 1960-х годов профессиональная команда Molteni наняла Колнаго. Их звездный гонщик — Эдди Меркс. Ему нужны были колеса, которым он мог бы доверять на Милан-Сан Ремо. Колнаго их построил. Меркс выиграл. И это партнерство стало одной из самых плодовитых коллабораций в истории велоспорта, с Мерксом, выигравшим почти каждую крупную шоссейную гонку на велосипедах, построенных Колнаго.

Логотип Трефы? Он появился в 1970 году. Микеле Данчелли выиграл Милан-Сан Ремо, выступая за Molteni на Колнаго, и журналист Бруно Раши написал, что Данчелли "выиграл на велосипеде, который был в цвету", намекая на знаменитые цветы Сан Ремо. Эрнесто понравилась эта идея: "Я надеялся в своем сердце, что стану асом в мире велосипедов. Как только я вернулся домой, я создал новый логотип — туз треф." Asso di Fiori был официально принят в 1974 году и с тех пор присутствует на каждом Колнаго.

В наши дни Колнаго поставляет UAE Team Emirates XRG. Погачар выиграл четыре Тур де Франс (2020, 2021, 2024 и 2025), все на велосипедах Колнаго. V3Rs помогли ему выиграть первые два, V4Rs — его тройку на Джиро-Тур-Мировых в 2024, а новые V5Rs — его четвертый Тур в 2025. С таким послужным списком трудно спорить.

Технические характеристики V4Rs: За что вы на самом деле платите

Колнаго не притворяется, что V4Rs — это универсальный велосипед. Это гоночный велосипед. Характеристики отражают эту целеустремленность.

Рама и вилка

Рама весит заявленные 798 граммов для размера 485 (неокрашенная). Это на самом деле на 3 грамма тяжелее, чем рама V3Rs, но Колнаго сосредоточился на общей системе. Полная карбоновая вилка добавляет 375 граммов, и в сочетании с рулевой колонкой и интегрированным кокпитом CC.01 комплект рамы V4Rs на 47 граммов легче, чем устаревший комплект V3Rs. Это примерно вес большого яйца, если вам нужно мысленное изображение.

Более интересным, чем экономия в весе, является жесткость. Колнаго использует то, что они называют тестированием Реальной Динамической Жесткости (RDS), и их данные показывают, что V4Rs на 4 процента жестче, чем V3Rs, когда вы спринтуете из седла, и на 5 процентов жестче, когда сидите. На практике это означает меньшее прогибание рамы, когда вы прикладываете серьезную мощность, что имеет значение в первую очередь во время ускорений и продолжительных усилий на пороге.

Аэродинамика

История аэродинамики требует некоторых нюансов. Колнаго утверждает, что V4Rs экономит 13.2 ватта на 50 км/ч по сравнению с V3Rs с педалирующим гонщиком в стандартной гоночной конфигурации (одна бутылка, один держатель). С полностью оптимизированной аэродинамической конфигурацией — аэродинамическими колесами и креплением компьютера Колнаго — эта цифра подскакивает до 27.7 ватт, что составляет 6 процентов улучшения. Некоторые ранние обзоры упоминали "19 до 20 ватт", что, похоже, является средним показателем с частичными аэродинамическими улучшениями. Интегрированный кокпит CC.01 сам по себе на 16 процентов более аэродинамичен, чем конфигурация V3Rs, и даже 3D-печатное крепление компьютера экономит 0.75 ватта само по себе. Упрощенные профили труб с обтекаемой формой проходят по всей раме, а кокпит скрывает все кабели внутри для более чистого переднего конца.

Клиренс для шин

V4Rs подходит для шин размером до 700x32c. Это щедро для специализированного гоночного велосипеда. Большинство людей будут использовать шины 25 мм или 28 мм для гонок, но наличие места для резины 30 мм или 32 мм означает, что вы можете использовать ту же раму для более грубых тренировочных дорог, не нуждаясь в отдельном велосипеде.

Полные характеристики

Геометрия: Размеры для гоночных гонщиков

Семь размеров, от компактного 420 до 570. Colnago обозначает размеры по короткому измерению подседельной трубы, а не по эффективной длине верхней трубы, что сбивает с толку при сравнении с другими брендами. Обратите внимание на высоту и вылет, а не на номер размера.

Константы

Некоторые размеры остаются одинаковыми для всех размеров: 408mm цепные звенья (короткие, для быстрой акселерации), 72mm высота каретки (низкий центр тяжести), 43mm угол наклона вилки и 379mm длина вилки.

Высота и вылет по размеру

Размер 420: Высота 510mm / Вылет 370mm Размер 455: Высота 522mm / Вылет 375mm Размер 485: Высота 539mm / Вылет 383mm Размер 510: Высота 557mm / Вылет 388mm Размер 530: Высота 575mm / Вылет 395mm Размер 550: Высота 593mm / Вылет 403mm Размер 570: Высота 612mm / Вылет 410mm

Углы рулевой трубы на самом деле относительно расслабленные для гоночного велосипеда (71.8 градуса на размере 510), что придает V4Rs более стабильное, менее нервное ощущение на скорости по сравнению с более крутыми конкурентами. Углы подседельной трубы подталкивают ваши бедра вперед над кареткой. Это гоночная позиция, точка.

Контрольный список по геометрии

Пройдите через это перед тем, как потратить деньги:

• [ ] Можете ли вы удерживать агрессивную позицию более 2 часов? V4Rs низко спереди. Если вам нужно много проставок под штоком, чтобы чувствовать себя комфортно, эта геометрия будет работать против вас.
• [ ] Регулярно ли вы ездите на гоночной скорости? Управление вознаграждает скорости выше 35 км/ч. Ниже этого некоторые гонщики находят, что управление кажется нервным.
• [ ] Проходили ли вы профессиональную настройку велосипеда? На этом ценовом уровне пропуск настройки - это выбрасывание денег на ветер. Настройтесь, а затем выберите свой размер.
• [ ] Вы между размерами? Интегрированный кокпит ограничивает регулировки руля и штока. Сначала сопоставьте ваше измерение вылета, затем управляйте высотой с помощью проставок.
• [ ] Хотите ли вы отзывчивое или расслабленное управление? Короткие цепные звенья и крутые углы делают этот велосипед реактивным. Если вы предпочитаете более спокойную поездку, посмотрите на рамы для выносливости.

Пять поездок, которые показывают, что на самом деле делает V4Rs

1. Вечерняя группа по вторникам

Вы зажимаете педали на светофоре и встаете на педали. V4Rs резко вырывается вперед. Не слабо. Когда группа разгоняется с 35 до 45 км/ч, велосипед идет прямо без какого-либо прогиба через каретку. Аэродинамические трубы делают свое дело. Вы сидите в потоке воздуха, и у вас есть запас ватт, которого не было бы на более тяжелой, менее аэродинамичной раме. Это V4Rs в своей стихии.

2. Подъем на 3 км на пределе

При подъеме под углом 8 процентов велосипед V4Rs с комплектующими Dura-Ace весит около 7.25 кг на весах рецензентов. Это не достигает минимального веса UCI в 6.8 кг, но достаточно легкий, чтобы подъем не ощущался как наказание. Истинная история заключается в том, как он поднимается. Каждый ватт идет вперед. Вставая на более крутых участках, вы не ощущаете бокового люфта в каретке. Этот велосипед был буквально создан для победы на горных этапах.

3. Технический спуск на скорости 70 км/ч

Вот где вы либо доверяете велосипеду, либо нет. V4Rs быстро завоевывает доверие. Низкая каретка (72 мм падение) удерживает центр тяжести на месте. На широких поворотах вы можете ослабить хват и позволить велосипеду найти свою линию. На узких серпантинах управление прямое и предсказуемое. Несколько профессиональных рецензентов сделали одно и то же замечание: V4Rs внушает уверенность на скорости так, как не каждый гоночный велосипед может.

4. Тренировочная поездка на 160 км

Это честная часть. На грубом асфальте вибрация, передающаяся через рули и седло, больше, чем на велогонке для выносливости. После четырех часов вы это почувствуете. Велосипед не наказывает, но и не притворяется, что он мягкий. Решение простое: используйте шины 28 мм или 30 мм при более низком давлении. Это поглощает много дорожного шума, не теряя при этом значительной скорости.

5. Уикенд-кофейная поездка на скорости 28 км/ч

Я буду с вами откровенен: это не стихия этого велосипеда. На спокойной скорости агрессивная геометрия кажется немного нервной, а жесткая рама не прощает неровностей так, как более расслабленный велосипед. Вы будете выглядеть быстро, припарковавшись у кафе, но не почувствуете ту магию, которая делает V4Rs особенным. Этот велосипед хочет ехать быстро, и он дает вам знать, когда вы не выполняете его требования.

Кому на самом деле стоит купить этот велосипед?

Не каждый велосипед подходит каждому гонщику. V4Rs более избирателен, чем большинство. Вот ориентир.

Покупайте V4Rs, если вы отмечаете 4 или более из этих пунктов:

• [ ] Вы соревнуете на шоссейных велосипедах (любая категория)
• [ ] Вы регулярно ездите со скоростью выше 35 км/ч в группе
• [ ] Вы ставите передачу мощности выше комфорта
• [ ] Вам сделали профессиональную настройку, и вы можете удерживать агрессивную позицию
• [ ] Итальянское мастерство и наследие бренда имеют для вас значение
• [ ] Вы хотите ту же платформу, которая выиграла Тур, Джиро и Чемпионат мира
• [ ] Траты в $10,000+ на полный велосипед не беспокоят вас
• [ ] У вас есть второй велосипед для легких дней

Ищите в другом месте, если:

• [ ] Вы в основном катаетесь в одиночку на умеренной скорости
• [ ] Вам нужна прямая позиция для комфорта
• [ ] Ваш бюджет ограничен менее чем $8,000
• [ ] Вы хотите один велосипед для всего (гонки, поездки на работу, гравий, туризм)
• [ ] Комфорт важнее, чем чистая скорость

Может ли непрофессионал насладиться V4Rs?

Да. С оговоркой. Если вы конкурентоспособный любитель, который гоняется, тренируется с структурой и участвует в быстрых групповых поездках, V4Rs вознаградит вас. Он оживает на скорости выше 35 км/ч и чувствует себя совершенно комфортно на гоночной скорости. Ниже этой скорости он компетентен, но не выдающийся. Вы покупаете специализированный инструмент, и использование его по назначению — это то, как вы получите свою стоимость.

Как V4Rs сравнивается с конкурентами

V4Rs конкурирует с каждым супербайком на WorldTour. Вот как сравниваются цифры.

Сравнение лицом к лицу

Где V4Rs выигрывает

Соотношение жесткости и веса. V4Rs является одной из самых жестких рам в этом сегменте относительно своего веса. Спортсмены и гонщики, которые атакуют подъемы из седла, почувствуют разницу.

Наследие. Ни один другой бренд в этой группе не может похвастаться 70-летними результатами гонок, подтверждающими его имя. Если для вас важно, что представляет ваш велосипед, Туз Карт будет иметь подлинный вес.

Клиренс для шин у гоночного велосипеда. Соответствует Tarmac SL8 и Madone с 32mm, при этом превосходит Dogma F с 30mm. Полезно, если вы хотите одну раму для гонок и тренировок.

Где он уступает

Чистый вес. Как Tarmac SL8, так и Dogma F могут быть собраны легче. Если число на весах является вашим основным критерием, V4Rs не станет победителем.

Цена. Cervelo S5, возможно, предлагает лучшую аэродинамическую производительность в этой группе за меньшие деньги. Рамный комплект V4Rs не самый дорогой здесь (это Dogma F), но и не дешевый.

Комфорт. Все пять — гоночные велосипеды, но V4Rs склоняется к жесткой стороне. Технология IsoFlow Madone и настроенная гибкость Tarmac SL8 предлагают немного больше прощения на неровных дорогах.

Руководство по выбору конкурентов

• [ ] Выберите V4Rs, если: Жесткость и итальянское наследие являются вашими приоритетами, и вы ездите в гоночном темпе
• [ ] Выберите Dogma F, если: Деньги не проблема, и вы хотите самый легкий и престижный вариант
• [ ] Выберите Tarmac SL8, если: Вы хотите самый легкий универсал с самой широкой поддержкой дилеров
• [ ] Выберите Madone Gen 8, если: Вы хотите сильную аэродинамическую производительность с немного большей гибкостью
• [ ] Выберите S5, если: Чистая аэродинамическая скорость имеет наибольшее значение, и вы хотите лучшее соотношение цена-производительность

Цены и варианты сборки

Рамный комплект V4Rs изначально был запущен по цене €5,250 в Европе (около $5,578 USD). С выходом V5Rs в магазины, цены на 2026 год снизились. Ожидайте найти рамные комплекты по цене от €4,800 до €4,950 у авторизованных дилеров. Это включает раму, вилку, рулевую колонку, подседельный штырь и интегрированную кабину CC.01.

Shimano Dura-Ace Di2: Самая популярная сборка, и та, которую тестировало большинство веломедиа. Текущая цена составляет около €9,750 с колесами Vision SC45. Исходная флагманская сборка с колесами ENVE и измерителем мощности была запущена по цене €15,260, и некоторые из них все еще доступны у избранных ритейлеров.

SRAM Red AXS: Беспроводное переключение с двойным касанием от SRAM. Полные сборки стоят около €9,750.

SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2: Умные деньги. Эти сборки среднего уровня начинаются от €5,000 до €7,900 в зависимости от ритейлера и спецификации колес. Ultegra предлагает около 90 процентов функциональности Dura-Ace по реальной скидке. Если вы хотите производительность рамы без премии за группу, это сборка для вас.

Campagnolo Super Record EPS: Полностью итальянское сочетание. Эти сборки были одними из самых дорогих на старте и труднее найти в 2026 году, но остаются доступными через специализированных дилеров.

Примечание: V4Rs только для электронных компонентов и только для дисков. Вы не можете собрать его с механической группой. Если вы хотите Colnago с механической совместимостью по более низкой цене, посмотрите на V4 (не-Rs).

V4Rs против V5Rs: Стоит ли ждать?

Colnago представила V5Rs в апреле 2025 года, и Погачар на нем одержал свою четвертую победу на Тур де Франс этим летом. Цифры значительны: рама V5Rs весит 685 граммов (размер 485, без покраски) по сравнению с 798 граммами V4Rs. Общий комплект рамы на 146 граммов легче, фронтальная площадь на 13 процентов меньше, и Colnago утверждает, что экономия составляет 9 ватт при 50 км/ч. Также произошел переход с резьбового каретки T47 V4Rs на BSA.

Так стоит ли вам подождать?

Это зависит от вашего бюджета. V5Rs на бумаге лучше, и именно на нем профессионалы будут соревноваться в 2026 году. Но вот в чем дело: с появлением V5Rs в магазинах цены на V4Rs значительно снизились. Рамы, которые были запущены по цене €5,250, теперь доступны по цене от €4,800 до €4,950. Полные сборки Ultegra Di2 упали до примерно €5,000 до €7,900, а сборки Dura-Ace стоят около €9,750. Это значительная скидка на велосипед, который выиграл Тройную корону 2024 года.

Разница в производительности между двумя велосипедами реальна, но незначительна. Если вы найдете V4Rs по текущим сниженным ценам, вы получите 90 процентов производительности V5Rs за значительно меньшие деньги. Если бюджет не является ограничением и вы хотите самое новое и легкое, подождите V5Rs. Но V4Rs по ценам 2026 года, безусловно, является самым выгодным предложением на рынке итальянских супербайков прямо сейчас.

Вердикт: гоночный велосипед, который оправдывает свою цену

Colnago V4Rs не пытается быть всем. Это гоночный велосипед от бренда, который 70 лет выигрывает гонки, и именно на нем Погачар одержал историческую тройную победу на Джиро-Тур-Чемпионат мира в 2024 году. Рама легкая, жесткая и действительно аэродинамичная (экономия 13.2 ватта по сравнению с V3Rs в стандартной комплектации). Управляемость на скорости точная и внушающая уверенность. Вы можете собрать его с любым из трех основных семейств электронных групп.

Однако компромиссы реальны. Комфорт не является приоритетом. Геометрия требует физической подготовки и гибкости. Цена высокая. И V5Rs уже здесь.

Но если вы участвуете в гонках, если вы выкладываетесь на быстрых групповых заездах, если идея кататься на чем-то с историей Colnago действительно имеет значение для вас, V4Rs оправдывает ожидания. Это машина, которая вознаграждает тяжелые усилия производительностью, которую вы можете почувствовать. Погачар выиграл свою Тройную корону на этом велосипеде, и хотя никто из нас не Погачар, V4Rs дает вам представление о том, каково это — иметь такую инженерную мощь под ногами.

Рейтинг: 9/10

Сфокусированный гоночный велосипед, который занимает верхнюю позицию в том, что может произвести итальянский производитель рам. Он теряет балл за комфорт на низкой скорости и за то, что его преемник уже существует, но как инструмент для быстрой езды по асфальту V4Rs находится среди лучших, которые вы можете купить.

На начало 2026 года рама Colnago V4Rs доступна по цене от €4,800 до €4,950 (снижение с первоначальной цены запуска €5,250). Полные велосипеды варьируются от примерно €5,000 (Ultegra Di2) до €9,750+ (Dura-Ace Di2) в зависимости от групп и колес. V4Rs только электронный и только дисковый. Доступен через авторизованных дилеров Colnago и избранных онлайн-ретейлеров. Посетите colnago.com для полного ассортимента и таблицы размеров.