2027 Trek Domane представляет собой самые значительные изменения, которые платформа претерпела с момента своего дебюта. Trek убрала IsoSpeed, определяющую характеристику на протяжении 15 лет, и заменила его на более легкое и адаптируемое шасси для универсальных дорог. Новый Domane принимает шины шириной до 40 мм и в самой легкой конфигурации весит всего 6.63 кг — цифры, которые выводят его за пределы традиционных велосипедов для выносливости. Эти изменения заставляют переосмыслить, что такое "выносливость", и где теперь Domane вписывается в быстро меняющийся ландшафт.

Введение: 2027 Trek Domane – переосмысление выносливости или универсальности?

Когда Trek представила Domane в 2012 году, она установила новый стандарт комфорта в категории выносливости благодаря IsoSpeed. В 2027 году Trek отказалась от этой технологии, сосредоточившись вместо этого на более легкой раме, круглой карбоновой подседельной трубе и возможности установки гораздо более широких шин. В результате получился велосипед, который весит меньше, чем многие чисто гоночные модели, подходит для шин большего размера, чем некоторые гравийные велосипеды, и сигнализирует о новом подходе к выносливым поездкам.

Этот переход касается не только веса. Новый Domane разработан для обеспечения комфорта за счет конструкции рамы и объема шин, а не механического декуплинга. Это имеет значительные последствия для райдеров, которые проводят долгие часы на различных покрытиях, и для всех, кто взвешивает компромиссы между комфортом, скоростью и универсальностью.

Почему это важно для реальных райдеров

Domane всегда был ответом Trek на вопрос: "Сколько комфорта можно встроить в шоссейный велосипед, не жертвуя скоростью?" Модель 2027 года полностью переосмысляет этот вопрос. Отказавшись от механических решений, таких как IsoSpeed, Trek делает ставку на комбинированный эффект углеродной инженерии и современных технологий шин. Для райдеров это означает более легкий, простой велосипед, который можно настроить на комфорт или скорость, меняя шины и давления, а не полагаясь на встроенную подвеску.

Если вы райдер, который ценит велосипед, способный справляться с быстрыми клубными заездами и грубыми проселочными дорогами, этот новый подход может стать революционным. Новый шасси Domane и широкий зазор для шин означают, что его можно настроить как на быстрый шоссейный велосипед, так и на комфортный эндуро-байк или даже легкий гравийный эксплорер — все это с быстрой заменой шин.

Что нового в 2026 году: ключевые изменения в одном взгляде

Пятое поколение Domane явно отличается от предыдущей модели. Вот как новый велосипед сравнивается с предшественником:

\*Сообщается, что электронное переключение SLR доступно только в некоторых регионах; уточняйте у вашего дилера. Источники: road.cc, BikeRadar, Cycling Weekly, CyclingNews

Ключевые изменения:

• IsoSpeed прекращен. В узле сиденья не осталось декуплеров, поворотных механизмов или движущихся частей.
• Рамы теряют до 305 g, при этом экономия полного велосипеда достигает почти 1 kg в топовых сборках.
• Зазор для шин увеличивается до 40 mm (без крыльев), при этом на большинстве сборок устанавливаются шины 35 mm.
• Подседельный штырь теперь имеет круглую углеродную конструкцию, разработанную для вертикальной гибкости.
• Отсек для хранения в раме исчез.
• Модели SLR могут принимать только электронное переключение в некоторых регионах.

Эти изменения отражают сдвиг в философии Trek. Компания делает ставку на то, что инженерия рамы и объем шин могут заменить систему IsoSpeed, одновременно предлагая более легкий и простой продукт.

Практические последствия: что эти изменения означают для повседневного использования

Простота и обслуживание

Удалив IsoSpeed, Trek устранил систему, которая, хотя и была эффективной, добавляла сложности. Новый круглый седлообъем легче настраивать и заменять, а отсутствие движущихся частей означает меньшее количество обслуживания и потенциального износа. Для райдеров, которые путешествуют со своими велосипедами, или тех, кто ездит в сырых, грязных условиях, это может означать меньше головной боли и более стабильную производительность со временем.

Клиренс шин и универсальность

Переход на клиренс в 40 мм — это не просто цифра, а практический путь к новым маршрутам. Если предыдущие поколения Domane ограничивались 38 мм, новая модель позволяет использовать настоящие вседорожные и легкие гравийные настройки. Это означает, что вы можете установить шину 35 мм для грубого асфальта или 38 мм полуслик для грунтовых объездов, не беспокоясь о трении рамы или установке крыльев.

Вес и отзывчивость

Легкая рама означает более быстрое ускорение и легкость в подъеме, особенно для меньших или легких райдеров, которые замечают каждый грамм. Флагманская модель SLR 9 AXS 1x с весом 6.63 кг занимает редкое место среди велосипедов для выносливости с дисковыми тормозами. Для тех, кто заботится о лимитах веса UCI или просто хочет велосипед, который будет живым на холмах, это значительное изменение.

Почему Trek убрал IsoSpeed: настоящая история

Решение Trek отказаться от IsoSpeed основано как на технических разработках, так и на изменении представлений о том, что нужно райдерам на выносливость. По словам Trek, преимущества комфорта от IsoSpeed теперь перевешиваются его добавленной массой. С возможностью установки шин 40 мм компания утверждает, что комфорт можно обеспечить за счет объема шин и гибкости рамы, без сложности и веса декуплера (BikeRadar).

Удалив IsoSpeed, Trek утверждает, что сэкономил до 305 г на раме (Cycling Weekly). Новый седлообъем и подседельная труба спроектированы так, чтобы гнуться вертикально, работая с широкими шинами для поглощения дорожных вибраций и ударов.

Заявления о комфорте: Trek сообщает, что новый Domane обеспечивает поглощение вибраций "в пределах 5%" от предыдущей модели с IsoSpeed. Это достигается за счет круглого углеродного седлообъема, измененной формы подседельной трубы и возможности установки гораздо более широких шин (BikeRadar).

Что говорят рецензенты? Первые независимые обзоры в целом поддерживают заявления Trek о комфорте. Испытатели, ездившие на шинах 32–35 мм при умеренных давлениях, описывают новый Domane как очень комфортный, хотя ощущение отличается от старой системы IsoSpeed. Предыдущее "плавающее" чувство заменяется более приглушенной, демпфированной ездой, с комфортом, исходящим от гибкости рамы и шин, а не механического декуплинга (Escape Collective, Velo, BikeWorld).

Предостережение: Цифра "в пределах 5%" по комфорту является внутренним заявлением Trek. Нет широко опубликованных независимых лабораторных данных, подтверждающих эту цифру. Первые впечатления от поездок положительные, но дальнейшие сравнительные испытания продолжаются.

Для райдеров, которые ценили уникальное ощущение IsoSpeed, это изменение может быть значительным. Для других компромисс между меньшим весом и повышенной простотой будет приветствоваться.

Как достигается комфорт без IsoSpeed

Комфорт нового Domane достигается за счет сочетания инженерной гибкости и объема шин. Круглый углеродный седлообъем спроектирован так, чтобы гнуться больше, чем предыдущий фирменный пост, а подседельная труба имеет форму, позволяющую контролируемое вертикальное движение. В сочетании с шинами 32–35 мм при умеренных давлениях (часто 50–65 psi для большинства райдеров) система поглощает высокочастотные дорожные вибрации и большие удары от ям или грубых поверхностей.

Практическая настройка комфорта

• Давление в шинах: Снижение давления в пределах безопасного диапазона для вашей шины и обода может значительно повысить комфорт. Например, шина 35 мм при 50 psi ощущается гораздо более плавной, чем 28 мм при 80 psi.
• Выбор подседельного штыря: Круглый штырь позволяет использовать послепродажные варианты, такие как штыри с большей гибкостью или даже амортизирующие подседельные штыри (если это необходимо).
• Гибкость рамы: Пересмотренный углеродный слой настроен на вертикальную гибкость, что означает, что рама сгибается контролируемым образом, чтобы поглощать неровности, не ощущаясь мягкой или неэффективной.

Интерпретация заявлений о комфорте

Хотя утверждение Trek "в пределах 5%" основано на внутренних испытаниях, консенсус среди ранних рецензентов заключается в том, что новый Domane действительно комфортен, особенно с большими шинами. Поездка описывается как более "устойчивая" и менее "упругая", чем старая система IsoSpeed. Для большинства райдеров, особенно тех, кто переходит с традиционных гоночных велосипедов, новый Domane будет ощущаться исключительно плавным. Райдеры, которые особенно любили уникальное движение IsoSpeed, могут заметить разницу в основном на очень длинных или неровных маршрутах.

Вес, зазор для шин и комфорт: цифры

Цифры, стоящие за новым Domane, являются центральной частью его истории. Вот как модели 2027 года сравниваются по весу, зазору для шин и характеристикам комфорта.

Вес и цены по моделям

\*Цены в США подтверждены для SLR 9 AXS 1x в обзоре Velo. Источники: BikeWorld, BiciTalk, Velo

Ограничения по весу:

• Утверждение Trek о 6.63 kg для флагманской сборки, вероятно, без педалей или клеток и с 28 мм шинами.
• Независимое тестирование Velo показало 6.40 kg (без педалей/клеток) и 6.60 kg (с педалями и двумя клетками) для SLR 9 AXS 1x.
• Фактический вес будет варьироваться в зависимости от размера, сборки и аксессуаров.

Практическая интерпретация веса

Для многих райдеров на выносливость вес велосипеда является второстепенной проблемой по сравнению с комфортом и надежностью. Тем не менее, вес нового Domane ставит его в другую лигу. Если вы легкий райдер, часто поднимаетесь в гору или просто хотите велосипед, который ощущается "живым" при ускорении, сборка SLR 9 AXS 1x весом менее 6.7 kg является ощутимым преимуществом. Для более тяжелых или менее чувствительных к весу райдеров вес SL 5 ~8.8 kg все еще конкурентоспособен, особенно учитывая преимущества шин и комфорта.

Зазор для шин и стандартные размеры

Источники: CyclingNews, BiciTalk, Escape Collective

Ограничения по зазору для шин:

• 40 мм зазора основан на тестовых ободах Trek и специфических шинах. Фактическая ширина может варьироваться в зависимости от бренда обода и шины; всегда проверяйте свою настройку.
• С крыльями максимальный рекомендуемый зазор составляет 35 мм.

Установка шин на практике

Ширина шины — это не просто число, напечатанное на боковине. Фактическая измеренная ширина зависит от внутренней ширины обода и конструкции корда шины. Например, шина шириной 38 мм на ободе с внутренней шириной 25 мм может надуваться до более чем 40 мм, что потенциально уменьшает зазор рамы ниже рекомендованной безопасной границы Trek. Велосипедисты всегда должны проверять фактический зазор в самых узких местах (перекладины, задние перья, корона вилки) и учитывать наличие мусора или грязи.

Комфорт: новый седло и гибкость рамы

Gen 5 Domane использует круглое углеродное седло и переработанную подседельную трубу для обеспечения вертикальной гибкости. Trek утверждает, что это, в сочетании с возможностью установки более широких шин, достигает поглощения вибраций в пределах 5% от предыдущей системы IsoSpeed (BikeRadar). Ранние отзывы подтверждают, что комфорт реальный, но качество езды отличается от старой IsoSpeed — более "устойчивое", менее "прыгающее" (Escape Collective, Velo).

Для большинства велосипедистов сочетание гибкости рамы и шин 32–35 мм обеспечит достаточный комфорт для длительных поездок по разнообразным покрытиям.

Настройка комфорта для различных сценариев

• Длительные поездки по дороге: Шины 32 мм при умеренном давлении (50–65 psi) будут поглощать дорожные вибрации и снижать усталость во время поездок более 4 часов.
• Грубый асфальт или чипсила: Шины 35 мм при 45–55 psi могут преобразовать жесткие дороги в гладкие, с минимальной потерей скорости.
• Легкий гравий: Шины 35–38 мм при 35–45 psi обеспечивают дополнительное сцепление и уверенность, особенно при спусках или поворотах на рыхлых покрытиях.

Domane SL против SLR: что выбрать?

2027 Domane выпускается в двух основных углеродных вариантах: SL (средний уровень) и SLR (высокий модуль, легче). Выбор зависит не столько от выносливости по сравнению с гонками, сколько от веса, цены и вариантов переключения.

Руководство по принятию решения: контрольный список для покупателей SL против SLR

\*Сообщается о SLR только с электронным переключением в некоторых регионах (Daniel Race YouTube); проверьте у вашего дилера.

SL 5: Подходит для ценящих ценность велосипедистов, тех, кто предпочитает механическое переключение, или для тех, кто не гонится за весом ниже 7 кг. SLR: Для велосипедистов, которые заботятся о весе, гонках или самой продвинутой углеродной компоновке.

Практические правила принятия решений

• Выбирайте SL, если: Вы хотите лучшее соотношение цены и качества, предпочитаете механическое переключение или планируете со временем обновить колеса/шины самостоятельно. Вес SL конкурентоспособен для большинства не гоночных сценариев, а качество езды практически идентично SLR при аналогичном давлении в шинах.
• Выберите SLR, если: Вы хотите самый легкий велосипед, планируете участвовать в гонках или просто хотите лучший углепластиковый каркас, который предлагает Trek. SLR также является единственным способом получить флагманскую сборку весом 6.63 кг, но по значительной цене.

Вес и цены SL и SLR

Источники: BikeWorld, BiciTalk

Интерпретация для обновляющих и новых покупателей

Если вы обновляетесь с предыдущего Domane SL или аналогичного велосипеда для выносливости, новый SL 5 предлагает знакомую посадку и ощущения, но с большим зазором для шин и более простой конструкцией подседельного штыря. Если вы переходите с гоночного велосипеда и хотите сохранить легкость, модели SLR являются логичным шагом, особенно если вы комфортно себя чувствуете с электронной трансмиссией.

Для райдеров, которые хотят "один велосипед для всего", SL 5 с улучшенными колесами и шинами может сопоставить комфорт и универсальность SLR по гораздо более низкой цене, хотя и с небольшим штрафом по весу.

Размер шин и местность: как выбрать для ваших дорог

С зазором в 40 мм новый Domane поддерживает широкий диапазон размеров шин, от 28 мм дорожных до 38–40 мм универсальных. Лучший выбор зависит от ваших дорожных условий и предпочтений в комфорте.

Руководство по выбору размера шин

Предостережение по зазору для шин: Всегда измеряйте вашу шину на ваших ободах. Некоторые шины 38 мм могут надуваться до 41–42 мм на широких ободах, что может превышать безопасный зазор (CyclingNews, BiciTalk).

Практические сценарии выбора шин

• Городской и Коммутирующий: 32–35 мм шины с защитой от проколов при умеренном давлении предлагают комфорт и долговечность для городских ям и бордюров.
• Спортивный и Фондо: 28–32 мм гладкие шины для максимальной скорости и эффективности на гладких дорогах.
• Исследователь смешанных поверхностей: 35 мм гладкие шины или шины с протектором для уверенности на неровном асфальте и случайном гравии.
• Приключенческий день: 38–40 мм вседорожные шины для максимального сцепления и комфорта на грунтовых дорогах, с пониманием, что скорость на асфальте будет снижена.

Давление в шинах и комфорт

Давление в шинах так же важно, как и ширина. Более низкие давления (в пределах безопасных значений) увеличивают комфорт и сцепление, особенно на неровных поверхностях. Например, шина 35 мм при 45 psi может ощущаться более плавной и цепкой, чем 28 мм при 80 psi, с минимальным риском проколов на современных бескамерных системах.

Совместимость с крыльями

Если вы катаетесь круглый год или в дождливом климате, клиренс 35 мм у Domane позволяет устанавливать полные крылья и широкие шины — редкое сочетание на современных шоссейных велосипедах.

Как 2027 Domane соответствует реальным райдерам

Новый Domane с меньшим весом, увеличенным клиренсом для шин и вседорожной геометрией расширяет свою привлекательность. Вот как он вписывается в реальные сценарии использования.

Пять конкретных сценариев райдеров

1. Быстрый фондо-райдер:

Вам нужен велосипед, который достаточно легок для быстрых групп, но комфортен для длительных мероприятий. SLR 7 или SLR 9 с шинами 32 мм теперь являются достойной альтернативой гоночному велосипеду, с меньшей усталостью на неровных дорогах.

1. Вседорожный исследователь:

Вы катаетесь по всему — от щебенки до гладкой земли и хотите один велосипед для всех условий. SL 5 или SLR 7 с шинами 35 мм предлагает стабильность и комфорт для объездов с главной дороги.

1. Обсессивный по весу восходитель:

Вы хотите самый легкий велосипед для выносливости с дисковыми тормозами. SLR 9 AXS 1x весом 6.6 кг (в реальных условиях, размер 56) легче многих восходительных велосипедов, с комфортом и универсальностью вседорожной платформы.

1. Фанат классического Domane:

Если вам нравилось уникальное ощущение IsoSpeed на длинных поездках, новый Domane остается комфортным, но предлагает другое ощущение езды. Протестируйте перед покупкой, если вы чувствительны к этому изменению.

1. Случайный гонщик:

Вы участвуете в гонках время от времени или присоединяетесь к активным группам, но хотите более широкие шины для зимы или неровных дорог. SLR 7 или SLR 9 с шинами 32 мм достаточно быстры и отзывчивы для любительских гонок, с гибкостью для мероприятий на выносливость.

Интерпретация этих сценариев

• Для фондо-райдера: Геометрия нового Domane остается ориентированной на выносливость, с немного более высоким стаканом и более коротким выносом, чем у гоночных велосипедов Trek. Это означает меньшее напряжение в спине и шее на длинных дистанциях, особенно с более широкими шинами.
• Для исследователя: Клиренс 40 мм открывает маршруты, которые были бы недоступны для предыдущих поколений Domane. Вы можете уверенно преодолевать неасфальтированные дороги, канальные пути или даже легкие однопутки, при условии, что вы выберете правильные шины.
• Для восходителя: Вес SLR 9 AXS 1x конкурентоспособен с самыми легкими шоссейными велосипедами с дисковыми тормозами, но с большим комфортом и универсальностью. Это делает его отличным выбором для холмистых гран-фондо или горных клубных поездок.
• Для преданного IsoSpeed: Поездка по-прежнему плавная, но ощущение "плавания" исчезло. Если это была основная причина, по которой вы выбрали Domane, тест-драйв необходим.
• Для гонщика: Жесткость и низкий вес SLR означают, что вы не теряете много по сравнению с чисто гоночными велосипедами, но получаете возможность установить более широкие шины для тренировок в межсезонье или в плохую погоду.

Сравнение с Trek Emonda, Madone, Checkpoint и конкурентами:

• Emonda: Легче в топовых комплектациях, но с меньшим клиренсом для шин (макс ~30 мм) и более гоночной посадкой.
• Madone: Приоритизирует аэродинамику, тяжелее и менее комфортен; не так универсален для неровных дорог.
• Checkpoint: Более ориентирован на гравий, с еще более широким клиренсом для шин, но тяжелее и менее живой на асфальте.
• Specialized Roubaix / Canyon Endurace: Новый Domane легче обоих в топовых комплектациях, с аналогичным или большим клиренсом для шин (Escape Collective, Velo).

Обсуждение цены/ценности:

• Базовая модель Domane SL 5 конкурентоспособна с Giant Defy, Specialized Roubaix и Canyon Endurace по цене и спецификации.
• Модели SLR имеют премиальную цену, но предлагают лучшие в классе вес и универсальность.
• Региональные цены варьируются: €2,500 (Италия) или 11,499 zł (Польша) за SL 5; $11,499 (США) за SLR 9 AXS 1x (Velo, BiciTalk, BikeWorld).

Правила выбора: Domane или другие велосипеды

• Выбирайте Domane, если: Вам нужен один велосипед для быстрой езды по дороге, выносливости и легкой езды по всем типам дорог с возможностью настройки комфорта через выбор шин.
• Выбирайте Emonda, если: Вам нужен самый легкий гоночный велосипед, и вы редко используете шины шире 30 мм.
• Выбирайте Madone, если: Вы придаете приоритет аэродинамике и в основном ездите по гладким дорогам.
• Выбирайте Checkpoint, если: Вы проводите больше времени на гравии, чем на асфальте, или вам нужны дополнительные крепления для приключенческой езды.

Основные выводы: подходит ли вам новый Domane?

Основные выводы

- Domane 2027 года — это самая легкая и универсальная версия на сегодняшний день, с зазором для шин до 40 мм и реальными весами ниже 6.7 кг в флагманских комплектациях.

- IsoSpeed больше не присутствует. Комфорт теперь обеспечивается круглым подседельным штырем и специально спроектированной гибкостью рамы. Поездка остается комфортной, но "ощущение" стало более приглушенным и менее "плавающим".

- Модели SL предлагают отличное соотношение цены и качества для любителей всех типов дорог, в то время как модели SLR ориентированы на тех, кто придает приоритет низкому весу и передовым технологиям.

- Выбор шин теперь является основным способом регулировки комфорта; 32–35 мм — это практическая "золотая середина" для большинства.

- Gen 5 Domane является как велосипедом для всех типов дорог, так и велосипедом для выносливости, бросая вызов конкурентам по весу, зазору и адаптивности.

- Предостережения: Заявления о комфорте принадлежат Trek; независимые долгосрочные данные все еще появляются. SLR может быть только электронным в некоторых регионах. Всегда проверяйте реальную ширину шин на ваших колесах.

Часто задаваемые вопросы

1. Как комфорт поездки на Domane 2027 года сравнивается со старыми моделями IsoSpeed? Trek утверждает, что новая рама "в пределах 5%" от предыдущего IsoSpeed Domane по поглощению вибраций (BikeRadar). Ранние рецензенты согласны, что она по-прежнему очень комфортна, особенно с шинами 32–35 мм, но ощущение стало менее "плавающим" и более приглушенным. Если вам нравилось старое ощущение IsoSpeed, протестируйте перед покупкой.

2. Какую самую широкую шину я могу установить, и действительно ли она подходит для 40 мм? Trek заявляет, что Gen 5 Domane подходит для шин шириной до 40 мм без крыльев, или 35 мм с полными крыльями (CyclingNews, BiciTalk). Фактическая совместимость зависит от ширины обода и марки шин — всегда измеряйте вашу установку и оставляйте запас.

3. Как вес нового Domane сравнивается с гоночными велосипедами или конкурентами? Флагманский SLR 9 AXS 1x заявлен весом 6.63 кг, при этом независимые тесты показывают 6.40–6.60 кг (Velo). Это легче, чем у большинства велосипедов для выносливости, и сопоставимо с многими гоночными велосипедами, ориентированными на подъемы. Базовая модель SL 5 весит ~8.8 кг, что конкурентоспособно в своем классе.

4. Какие модели Domane поддерживают механическую трансмиссию? Модель SL 5 (Shimano 105 2x12) поддерживает механическую трансмиссию. Сообщается, что рама SLR в некоторых регионах доступна только в электронной версии (Daniel Race YouTube), но всегда проверяйте у вашего местного дилера Trek для подтверждения.

5. Подходит ли новый Domane для любительских шоссейных гонок? Да. Модели SLR, особенно с шинами 28–32 мм, жесткие, легкие и достаточно быстрые для большинства любительских гонок. Геометрия остается ориентированной на выносливость, но вес и отзывчивость теперь близки к чисто гоночным велосипедам (Escape Collective, Velo).

6. Какие улучшения имеют наибольшее значение для владельца SL 5? Колеса и шины являются наиболее эффективными улучшениями. Легкие колеса и качественные шины 32–35 мм могут значительно улучшить как скорость, так и комфорт. Круглый подседельный штырь также позволяет легко менять компоненты на aftermarket.

7. Насколько далеко я могу уехать по бездорожью по сравнению с Checkpoint? Domane лучше всего подходит для грубого асфальта, чипсила и легкого гравия, особенно с шинами 35–38 мм. Для длительного грубого гравия или велопоходов Checkpoint остается лучшим выбором.

Заключение: конец IsoSpeed – что будет дальше?

2027 Trek Domane отмечает четкую точку поворота для платформы и более широкой категории шоссейных велосипедов для выносливости. Устранив IsoSpeed и сосредоточив внимание на объеме шин, гибкости рамы и низком весе, Trek создал велосипед, который легче, проще и более адаптируемый, чем когда-либо. Для многих райдеров эти изменения положительны — они предлагают машину, которая может служить как быстрым шоссейным велосипедом, так и способным универсальным исследователем. Тем, кто ценил уникальную езду на IsoSpeed, изменения могут потребовать адаптации.

Новый Domane устанавливает новую точку отсчета для того, каким может быть велосипед для выносливости. Различия между шоссейными, универсальными и легкими гравийными велосипедами теперь менее четкие, и универсальность Domane, вероятно, побудит к дальнейшим инновациям в отрасли. Райдеры, ищущие один велосипед для широкого спектра условий, найдут много интересного в этом последнем поколении.

Источники:

• road.cc
• BikeRadar
• Cycling Weekly
• CyclingNews
• Escape Collective
• Velo
• BiciTalk
• BikeWorld
• Daniel Race YouTube
• BrujulaBike EN