Выбор между Cervelo S5 и Pinarello Dogma F — это не просто сравнение характеристик. Это борьба между двумя философиями дизайна, каждая из которых стоит около $15,000. Cervelo создал S5, чтобы это был самый быстрый велосипед на ровной дороге. Pinarello создал Dogma F, чтобы он был отличным во всем. Этот гид использует актуальные характеристики 2026 года, реальные цены в США и данные о поездках, чтобы сопоставить каждый велосипед с конкретным типом райдера, чтобы вы могли тратить свои деньги с умом, а не сожалеть об этом позже.

Оба являются настоящими флагманами WorldTour. S5 — это аэродинамическое оружие команды Visma | Lease a Bike; Dogma F — единственная топовая гоночная рама для INEOS Grenadiers. Они находятся на самом верху велоспорта, но достигают этого разными путями.

Ключевые выводы

- S5 — это аэродинамический эталон. Последняя платформа Cervelo на 124 г легче и на 6.3 ватта быстрее на 50 км/ч по сравнению с предыдущей моделью S5, с максимальным зазором для шин 34 мм и устойчивой, "ракетоподобной" ездой.

- Dogma F — это сбалансированный универсал. Легче и жестче в управлении (заявленный 760 г сырой рамы, 6.63 кг в сборе), он более охотно поднимается и спускается, но ограничен шинами 30 мм.

- Разница в цене реальна. Полный комплект S5 стоит $14,100–$14,250; Dogma F стоит $15,499–$15,750, примерно на $1,500 больше, и его рама требует добавления ~$950 для кокпита.

- Покупайте S5 для ровных участков, спринтов и плоских KOM. Покупайте Dogma F как универсальный велосипед для смешанного рельефа и подъема.

Две философии, одно решение за ~$15K

Самый быстрый способ понять это противостояние — перестать спрашивать "какой велосипед лучше" и начать спрашивать что каждая марка пыталась выиграть. Задача Cervelo для S5 была единственной: минимизировать ватт на гоночной скорости на ровной и холмистой местности. Задача Pinarello для Dogma F была противоположной. Быть достаточно аэродинамичным для плоских этапов, достаточно легким для горных перевалов, достаточно резким, чтобы выиграть спринт или финиш на вершине в тот же день.

Эта разница не является маркетинговым трюком. Вы можете увидеть её в геометрии, зазоре для шин и в том, как ведёт себя каждый велосипед под нагрузкой. R&A Cycles, который продавал и катался на обоих, называет Dogma F "итальянским универсалом, достаточно аэродинамичным для плоских этапов, достаточно лёгким для подъёмов, достаточно утончённым для повседневной езды на агрессивном уровне" и "самым сбалансированным" из современных гоночных велосипедов. Тот же ритейлер называет S5 "эталоном аэродинамической производительности в шоссейном велоспорте", добавляя, что "если приоритетом является максимизация скорости на ровной местности, ничего из этого списка не делает это более прямо."

Оба вердикта могут быть истинными одновременно, потому что они отвечают на разные вопросы. S5 отвечает на вопрос "как я могу ехать быстрее всего на ровной местности?" Dogma F отвечает на вопрос "какой единственный велосипед я могу иметь?" Ваша задача — выяснить, какой вопрос на самом деле ваш.

Полезный способ сформулировать выбор — это тест профиля гонки. Представьте поездки, которые имеют для вас наибольшее значение за сезон. Если они доминируют на плоских шоссейных гонках, критериумах, временных испытаниях и на рельефах, где вы поддерживаете высокую скорость, философия S5 соответствует вашей реальности. Если ваш календарь представляет собой смесь длинных подъёмов, технических спусков, быстрых групповых поездок и случайных плоских критов, универсальный подход Dogma F лучше вписывается в вашу жизнь.

Здесь нет универсально правильного ответа, и любой рецензент, который заявляет об этом, что-то вам продаёт. Далее приведены доказательства, которые вам нужны, чтобы сделать выбор самостоятельно.

Ключевой вывод: Это выбор философии, чистая скорость на ровной дороге (S5) против универсального баланса (Dogma F), а не соревнование за единую корону "лучшего велосипеда".

Что нового в 2026 году

Главная история 2026 года проста: один бренд активно развивался, а другой остался на месте. Оба решения имеют свои обоснования.

Cervelo S5, который переходит в модельный год 2026, является обновлённой платформой, впервые представленной в MY2025. Главный аргумент Cervelo заключается в том, что он на 124 г легче и на 6.3 ватта быстрее предыдущего S5. Это значение 6.3 ватта измеряется на скорости 50 км/ч на колесах Reserve 52|63, и рецензенты разбивают прирост примерно на ~1 Вт от нового руля, ~2 Вт от рамы и ~3 Вт от новых колес. Таким образом, это не одно волшебное улучшение. Это три небольших победы, сложенные вместе.

Редизайн сосредоточил свои основные аэродинамические преимущества в передней части велосипеда. S5 теперь использует глубокие ноги вилки и более глубокую рулевую трубу, в паре с вилкой Bayonet S5 и её внешней частью рулевой трубы. Cervelo также увеличил вылет вилки и немного понизил каретку, чтобы сохранить управляемость с более широкими шинами. Старая двухчастевая V-рулька исчезла, её заменил HB19 углеродный одноцелый руль/рулька, примерно на 100 г легче предыдущего кокпита, с 7 градусами развала, тремя ширинами (36/38/40 см), длинами руля от 80 до 140 мм и 19 комбинациями подгонки в общей сложности. Новые колеса Reserve 57|64 Turbulent Aero (57TA спереди / 64TA сзади) завершают комплект и заявлены как на 3 Вт быстрее старых 52|63 колес при одинаковом весе.

Pinarello Dogma F пошёл в другом направлении. Он продолжает использовать дисковую платформу, запущенную в 2021 году, без совершенно новой рамы для 2026 года. Pinarello ставит на то, что проверенный, многоразово награждённый универсал не нуждается в переосмыслении, и результаты гонок подтверждают этот аргумент. Самое заметное изменение 2026 года касается колес: INEOS Grenadiers теперь сочетают Dogma F с колесами Scope для нового сезона, что является изменением спонсора и оборудования, а не редизайном рамы.

Ключевой вывод: В 2026 году S5 — это обновлённая аэродинамическая платформа с измеримыми улучшениями; Dogma F — это преднамеренно неизменённый, проверенный универсал. Контраст в стратегии — это и есть история.

Познакомьтесь с Cervelo S5: аэроспециалист

S5 существует, чтобы быть aero benchmark, и Cervelo не извиняется за этот фокус. Это велосипед, который вы выбираете, когда скорость на ровных и холмистых дорогах — это то, что вы оптимизируете превыше всего.

По цифрам, заявленный вес рамы S5 составляет 1,006 г для размера 56, с вилкой весом 465 г. Это собственные данные Cervelo. Это не легкий вес по стандартам climbing-bike, и он не предназначен для этого. Вес обеспечивает вам глубокий, аэродинамически агрессивный каркас. Тестовый велосипед Gran Fondo весил около 7.44 kg в сборе, что конкурентоспособно, не будучи при этом лидером по весу. Торговля Cervelo ясна: несколько граммов в обмен на сэкономленные ватты на скорости.

Практическая универсальность лучше, чем вы могли бы ожидать от специализированной аэродинамической машины. S5 вмещает 34 mm шины, что действительно полезное пространство в реальном мире, позволяющее вам использовать более быстрые и комфортные шины и справляться с более грубыми дорогами, чем обычно позволяет дизайн, близкий к TT. Стоковые сборки оснащены Vittoria Corsa Pro TLR G2.0 700x29c шинами на новых Reserve 57|64 колесах, которые используют втулки DT Swiss 180 DICUT на сборках Red и Dura-Ace и внутренние ширины ободов 25.4 мм спереди и 24.4 мм сзади.

Репутация езды последовательно подтверждается в веложурнале. BikeRadar включает S5 Dura-Ace в число лучших аэродинамических шоссейных велосипедов 2026 года, восхваляя "хорошо сбалансированную езду и отличное управление, поддерживаемое невероятной скоростью", а S5 выиграл категорию "Race" в наградах BikeRadar "Велосипед года 2025". CyclingNews запоминающе заглавил свой обзор 2026 года "сжигающе быстрый, но тревожно спокойный в езде", фраза, которая точно передает стабильный, почти приглушенный характер S5. Это велосипед, который кажется невозмутимым, а не игривым.

Происхождение элитное. Team Visma | Lease a Bike использует S5 в качестве своей аэродинамической шоссейной платформы, а палмарес линии S5 включает общие победы на Тур де Франс (2022, 2023), Джиро д'Италия (2023, 2025), Вуэльта Испании (2023), а также Париж-Ницца, Критериум дю Дофине и Париж-Рубе.

Ключевой вывод: S5 — это быстрый, стабильный, удивительно универсальный аэроспециалист с победной историей на WorldTour, идеальный, если ваша приоритетная задача — это скорость на ровной дороге, а пространство для шин 34 mm — это бонус.

Познакомьтесь с Pinarello Dogma F: итальянским универсалом

Где S5 построен вокруг одной миссии, Dogma F спроектирован так, чтобы отказаться от компромиссов. Целью было создать самый сбалансированный флагман, который можно купить, и это велосипед для райдера, который хочет одну машину, которая делает всё на высшем уровне.

Рама изготовлена из TorayCa M40X углеродного волокна высокой модульности, согласно спецификациям американских дилеров и проверкам велосипедов профессиональных команд. Стоит честно отметить: один справочник покупателя приписывает укладку Torayca T1100, но более авторитетные источники гонок и дилеров указывают на M40X. Заявленный вес рамы Pinarello составляет 760 г ±8% для необработанной, неокрашенной рамы размера 53, и с этим числом следует быть осторожным. Независимые и окрашенные данные в реальных сравнениях значительно выше, в диапазоне ~865–940 г. Так что 760 г — это лучший маркетинговый базовый показатель, а не то, что вы повесите на весы, как только рама будет завершена и собрана.

На уровне полного велосипеда картина яснее. Pinarello USA указывает вес 6.63 kg в сборе для размера 53 с SRAM Red eTap AXS и колесами Princeton CarbonWorks Peak 4550 (без педалей или бутылок). Это действительно легкий вес для флагманского гоночного велосипеда с дисковыми тормозами, и это центральный аргумент в пользу восхождения Dogma F.

Кокпит и вилка отражают интегрированный, без компромиссов подход Pinarello. Рамы должны быть куплены с MOST Talon Ultra Fast интегрированным рулем/штоком. Нельзя купить раму и использовать свой собственный руль, и только этот кокпит стоит около $949–$950 в США. Новая вилка eTICR Onda с ForkFlap предлагает TiCR (Total Internal Cable Routing) и итальянский резьбовой кареточный узел. Стоковые сборки используют Princeton CarbonWorks Peak 4550 колеса, с DT Swiss ARC 1400 50 в качестве альтернативной спецификации на некоторых сборках.

Единственное явное уступка его универсальности — это резина. Dogma F максимизирует 30 mm зазора для шин, что уже уже, чем 34 mm у S5. Если у вас есть амбиции использовать шины 32–34 mm для грубых дорог или комфорта на весь день, это действительно ограничение.

Резюме гонок безупречно. Dogma F является единственной высококлассной шоссейной рамой INEOS Grenadiers на всех профилях этапов, ровных, горных и всего, что между ними, что само по себе является подтверждением его универсального характера.

Ключевой вывод: Dogma F — это легкий, жесткий, остро управляемый универсал с непревзойденной гоночной родословной, правильный выбор, если вам нужен один велосипед для всего и вы готовы смириться с шинами 30 мм и более высокой ценой.

Сравнение характеристик

Вот сравнение Cervelo S5 и Pinarello Dogma F так, как его хочет видеть осведомленный покупатель: бок о бок, с честно отмеченными конфликтами данных, а не скрытыми.

\Один из путеводителей для покупателей упоминает Torayca T1100, но авторитетные гоночные/дилерские источники указывают на M40X. \\*760 г от Pinarello — это сырой, непокрашенный лучший случай; собранные и окрашенные рамы весят больше.

Несколько честных замечаний по этой таблице. Во-первых, сравнение веса рамы легко можно неправильно интерпретировать. Значение 1,006 г для S5 и 760 г для Dogma F не измеряются одинаково. Заявление Cervelo более полное; значение Pinarello — это сырой, непокрашенный базовый показатель, который увеличивается до примерно 865–940 г после завершения. Более справедливое сравнение — это вес полного велосипеда, где 6.63 кг Dogma F имеет реальное, значительное преимущество над тестовым весом S5 ~7.44 кг.

Во-вторых, экономика кокпита различается. HB19 для S5 является частью сборки с 19 комбинациями подгонки. Talon для Dogma F — это обязательный ~$950 элемент при покупке рамы, что имеет значение, если вы собираете велосипед с нуля.

Ключевой вывод: На бумаге Dogma F — это более легкая, более подходящая для подъема сборка, а S5 — это сборка с более широкими шинами и акцентом на аэродинамику, но только веса полных велосипедов являются справедливым сравнением.

Аэродинамика, вес и скорость: кто выигрывает где

Скорость — это не одно число. Она зависит от местности, и S5 и Dogma F выигрывают на разных покрытиях. Честный ответ на вопрос "что быстрее?" — "быстрее в чем?"

На ровных участках и в спринтах S5 является более прямым инструментом. Его прирост в 6.3 ватта на 50 км/ч, более глубокий передний конец и колеса Reserve 57|64, которые на 3 ватта быстрее, спроектированы именно для этого: удержания и увеличения высокой скорости на ровных и холмистых дорогах. Рама R&A Cycles груба. Для "максимизации скорости на ровной местности... ничего из этого списка не делает это более прямо." Если ваша мощность направлена на длительные ровные усилия, отрывы и спринты в группе, эти ватты складываются в вашу пользу.

На подъемах история меняется в пользу Dogma F, и за этим стоят реальные тестовые данные. В обзоре на сайте Contender Bicycles тестировщик сообщил, что он был примерно на 4 минуты быстрее на том же подъеме на Dogma F при аналогичной мощности, приписывая это более жесткому углеродному слою и более отзывчивому, жаждущему ощущению, когда дорога наклоняется вверх. Легкий полный вес Dogma F (6.63 кг) подтверждает это преимущество в подъеме. В отличие от этого, S5 обеспечивал "супер плавное и стабильное" гашение дорожных вибраций, "скорость, как у ракеты," и "бесконечный импульс." Но импульс — это добродетель ровной дороги, а не подъема.

Глубокие колеса S5 имеют специфическую для местности цену: боковой ветер. Тот же тест Contender отметил, что S5 больше подвержен влиянию бокового ветра, чем Dogma F, что является прямым следствием использования более глубоких ободов. Если ваши местные дороги открыты и ветреные, этот штраф за управляемость стоит учитывать.

Вот быстрая карта "где каждый выигрывает":

Ключевой вывод: S5 выигрывает на ровных участках, спринтах и скорости на холмистых дорогах; Dogma F выигрывает на подъемах, спусках и в боковой ветре. "Быстрее" — это тот велосипед, который соответствует вашей местности.

Ощущение от езды и управление

Спецификации говорят вам, сколько весит велосипед. Ощущение от езды рассказывает, каково это — жить с ним, и здесь у двух велосипедов совершенно разные характеры.

S5 — это стабильный велосипед. В обзорах повторяющиеся слова — плавный, стабильный, уравновешенный. Фраза CyclingNews "поражающе быстрый, но тревожно спокойный в управлении" является определяющей. S5 настолько устойчив и невозмутим, что некоторые райдеры воспринимают его как приглушенный, почти слишком спокойный. Тестировщики Contender описали "супер плавное и стабильное" гашение дорожных вибраций и "бесконечный импульс" после того, как вы разгонитесь. Это велосипед, который вознаграждает райдера, желающего опустить голову, удерживать линию и позволять велосипеду поддерживать скорость без драмы. Обратная сторона: он менее игривый, и на глубоких колесах он требует от вас большего в боковой ветре.

Dogma F — это живой велосипед. Его более жесткая карбоновая компоновка обеспечивает более отзывчивое и энергичное ощущение. Он стремительно реагирует, когда вы нажимаете на педали, и охотно меняет направление на технических спусках. В тесте «один за другим» гонщик также почувствовал большую растяжку на Dogma F, несмотря на схожие размеры верхней трубы, что говорит о более агрессивной, гоночной посадке. Для сильного гонщика, который хочет, чтобы велосипед реагировал мгновенно и вознаграждал атакующий стиль, эта отзывчивость — это главное.

Так какой характер «лучше»? Ни один. Все зависит от гонщика. Полезный самопроверочный тест:

• Вам, вероятно, больше понравится S5, если вы цените спокойную, стабильную, безвредную езду, много ездите по ровной и холмистой местности и хотите велосипед, который ощущается легким на скорости, а не нервным.
• Вам, вероятно, больше понравится Dogma F, если вы хотите обратную связь и реакцию, ездите агрессивно, наслаждаетесь резкими спусками и не против (или активно хотите) более острого, гоночного ощущения.

Есть и аспект комфорта. Максимальная ширина шин S5 в 34 мм позволяет использовать более широкую резину для более комфортной езды по неровным дорогам, что может компенсировать его более жесткую репутацию. Ограничение в 30 мм на Dogma F ограничивает, насколько комфортно вы можете настроить велосипед за счет объема шин.

Ключевой вывод: S5 ощущается устойчивым, плавным и невозмутимым; Dogma F — живым, жестким и отзывчивым. Выберите характер, который соответствует тому, как вам действительно нравится ездить.

Цены и ценность в США в 2026 году

Деньги — это то место, где абстрактный выбор «философии» становится конкретным, и Dogma F постоянно стоит дороже. Вот текущие цены в США на оба велосипеда, рамы и полные сборки.

Несколько моментов, которые стоит выделить из этой таблицы. На уровне полной сборки Dogma F стоит примерно на $1,500 дороже чем S5, около $15,750 против $14,100 за Dura-Ace Di2, и аналогичный разрыв по SRAM Red. На уровне рамы разрыв еще менее благоприятен для Pinarello, потому что рама Dogma F ($6,950) должна быть дополнена кокпитом Talon за ~$950, что увеличивает реальную стоимость рамы с кокпитом до примерно $7,900 против $6,500 за раму S5.

Для международного контекста цены Dogma F в ЕС в 2026 году начинаются примерно с €4,668.20 за раму, полные сборки Dura-Ace Di2 стоят примерно от €11,885 до €13,033, а полные сборки SRAM Red AXS — около €12,295–€12,541 в зависимости от колес и датчика мощности. (Рама Cervelo S5 стоит €5,999 / £5,400 / CAN $8,000 / AUS $8,500 для межрегиональной справки.)

Таким образом, вопрос ценности действительно заключается в «что именно вы получаете за премию?» С S5 вы платите за наиболее прямую скорость на ровной дороге и экономите примерно $1,500. С Dogma F вы платите эту премию за универсальность, более легкую полную сборку, более резкое управление и, для некоторых покупателей, значительный престиж итальянского флагмана и наследия INEOS.

Правило принятия решения по цене: если бы оба велосипеда были одинаково способны для вашей езды, экономия в ~$1,500 на S5 решила бы вопрос. Они не одинаково способны, поэтому реальный вопрос заключается в том, стоит ли универсальность Dogma F этой премии именно для вас.

Ключевой вывод: S5 — это выгодный выбор по цене $14,100–$14,250 за полную сборку; Dogma F стоит примерно на $1,500 дороже (и требует кокпит за ~$950 для рам) в обмен на универсальность и престиж флагмана.

Какой велосипед подходит именно вам?

Время для окончательного выбора. Уберите спецификации, и выбор сводится к тому, каким райдером вы являетесь. Используйте два контрольных списка ниже. Тот, который больше соответствует вашему стилю катания, и будет вашим велосипедом.

Покупайте Cervelo S5, если большинство из этих пунктов подходят:

• [ ] Вы участвуете в гонках или тренируетесь на плоском и холмистом рельефе (шоссейные гонки, критериумы, плоские TT-стили).
• [ ] Вы охотитесь за плоскими KOM и спринтерскими сегментами, где выигрывает устойчивая высокая скорость.
• [ ] Вы ставите сырой аэродинамической скорости выше последних слов в подъеме или игривости.
• [ ] Вы хотите возможность использовать широкие шины до 34 мм для комфорта или плохих дорог.
• [ ] Вам нравится устойчивое, стабильное, невозмутимое катание и вы хотите сэкономить ~$1,500.

Покупайте Pinarello Dogma F, если большинство из этих пунктов подходят:

• [ ] Вы хотите универсальный велосипед, который справляется с плоскими участками, подъемами и спусками на высшем уровне.
• [ ] Вы много поднимаетесь и цените более легкую (6.63 кг), жесткую, более отзывчивую конструкцию.
• [ ] Вам нравится живое, резкое, отзывчивое ощущение и уверенное техническое спускание.
• [ ] Вы ездите по открытым дорогам, подверженным боковому ветру, где глубокие колеса S5 могут быть проблемой.
• [ ] Вы цените всесторонний баланс и итальянский флагманский статус и можете позволить себе более высокую цену.

Когда контрольные списки окажутся близки к равенству, используйте эти разрешители ничьей в порядке:

1. Смешанный рельеф. В основном плоский/холмистый → S5. Искренне смешанный с настоящими подъемами → Dogma F.
2. Планы по ширине шин. Хотите резину 32–34 мм → S5 (Dogma F ограничивается 30 мм).
3. Воздействие бокового ветра. Часто ветреные, открытые дороги → Dogma F справляется с этим лучше.
4. Агрессивность позиции. Хотите более спортивное, вытянутое ощущение → Dogma F.
5. Бюджет. Нужно сэкономить ~$1,500 → S5 — это выбор по соотношению цена-качество.

Несколько конкретных сценариев, чтобы сделать это реальным. Сценарий A: гонщик на равнине в Нидерландах, который гонится за спринтами в группе и плоскими сегментами, использует шины 28–30 мм и хочет максимальной скорости за свои деньги. Такому райдеру следует купить S5, точка. Сценарий B: универсал в Колорадо, который поднимается на 3,000 футов на типичной поездке, любит резкие спуски и хочет единственный флагманский велосипед для всего. Такому райдеру следует купить Dogma F, даже по более высокой цене, потому что универсальность — это основная цель покупки.

Ключевой вывод: Подберите велосипед к вашему доминирующему рельефу и стилю катания, S5 для скорости на плоских дорогах и ценности, Dogma F для универсальности и подъема, и позвольте разрешителям ничьей решать близкие случаи.

Часто задаваемые вопросы

В: Какой велосипед быстрее на ровной местности, Cervelo S5 или Pinarello Dogma F? О: Cervelo S5 — более быстрый велосипед на ровной дороге. Его текущая платформа заявляет о 6.3 ваттах большей скорости при 50 км/ч по сравнению с предыдущим S5, благодаря более глубокому переднему концу и новым колесам Reserve 57|64 (примерно 3 Вт из этого прироста), а рецензенты называют его "эталоном аэродинамической производительности", наиболее прямым выбором для максимизации скорости на ровной дороге.

В: Какой из них легче, Cervelo S5 или Pinarello Dogma F? О: Dogma F легче как полный велосипед. Pinarello указывает на 6.63 кг полный комплект (размер 53, SRAM Red AXS), по сравнению с примерно 7.44 кг для протестированного S5. В сравнении по весу рамы ситуация менее ясна: S5 заявляет 1,006 г (размер 56), в то время как Dogma F заявляет 760 г "в сыром виде" (размер 53), но окрашенные рамы Dogma F на самом деле весят ближе к 865–940 г.

В: Сколько стоят Cervelo S5 и Pinarello Dogma F в США в 2026 году? О: S5 стоит $6,500 как рама и $14,100 (Dura-Ace Di2) до $14,250 (SRAM Red AXS) в полном комплекте. Dogma F стоит $6,950 как рама (плюс обязательный ~$950 кокпит Talon) и $15,499–$15,750 в полном комплекте, примерно на $1,500 дороже, чем S5.

В: Какой велосипед лучше для подъема? О: Dogma F. Он легче (6.63 кг полный) и жестче, и в тесте на подъем в одинаковых условиях один гонщик был примерно на 4 минуты быстрее на том же подъеме при аналогичной мощности на Dogma F, отмечая его отзывчивость и желание разгоняться, когда дорога идет вверх.

В: Какой максимальный зазор для шин у S5 по сравнению с Dogma F? О: Cervelo S5 допускает 34 мм шины; Pinarello Dogma F допускает 30 мм. Если вы хотите установить более широкие шины для комфорта или для грубых дорог, S5 предоставляет больше места.

В: Какие профессиональные команды используют S5 и Dogma F? О: Team Visma | Lease a Bike использует Cervelo S5 в качестве своей аэродинамической дорожной платформы, и линейка S5 выиграла Тур де Франс (2022, 2023), Джиро д'Италия (2023, 2025) и Вуэльту Испании (2023). INEOS Grenadiers используют Pinarello Dogma F как свою единственную высококлассную гоночную раму, сочетая ее с колесами Scope в 2026 году.

В: Что изменилось в Cervelo S5 2026 года? О: Текущий S5 на 124 г легче и на 6.3 Вт быстрее своего предшественника, с новым HB19 одноцелым кокпитом (~100 г легче, 19 вариантов настройки), более глубокими вилкой Bayonet S5 и рулевой трубой, увеличенным смещением вилки и новыми Reserve 57|64 Turbulent Aero колесами (~3 Вт быстрее, чем старые 52|63).

В: Является ли Pinarello Dogma F настоящим универсалом или это просто маркетинговая метка? О: Это настоящий универсал. Независимые тесты подтверждают, что он лучше поднимается и спускается, чем ориентированный на аэродинамику S5, оставаясь при этом достаточно аэродинамичным для ровных этапов, и INEOS Grenadiers используют его на всех профилях этапов: ровных, горных и смешанных, что является самым сильным подтверждением его универсальности.

Вердикт

В этом противостоянии нет проигравших, только несоответствие, которого следует избегать. Cervelo S5 — самый острый аэродинамический инструмент в этой ценовой категории: быстрее на ровной дороге, устойчивый и сбалансированный, с большим зазором для шин и примерно на $1,500 дешевле. Pinarello Dogma F — лучший ответ на вопрос о едином велосипеде: легче на весах, более живой в управлении, сильнее в подъеме и спуске, и настоящий флагман для гонщика, который отказывается специализироваться.

Выбирайте по местности и темпераменту, а не по логотипу. Если ваши поездки проходят по ровным и холмистым дорогам и вы хотите максимальной скорости за свои деньги, S5 — уверенная покупка. Если вы хотите один велосипед, который поднимается, спускается и спринтует без очевидных слабых мест, и вас не пугает премиум, Dogma F это оправдывает. В любом случае вы покупаете флагман, который выигрывал на WorldTour. Единственная настоящая ошибка — купить тот, который предназначен для гонщика, которым вы не являетесь.