Какая модель Lapierre лучше для подъема?

Lapierre Xelius является лучшим выбором для подъема. Его ультралегкая рама, отзывчивое управление и геометрия, оптимизированная для подъема, делают его идеальным для преодоления гористой местности. Профессиональные гонщики, такие как Тибо Пино и Давид Году, предпочитают Xelius за его способности в подъеме.

Подходят ли шоссейные велосипеды Lapierre для новичков?

Оба, Xelius и Aircode, разработаны для опытных гонщиков и могут быть сложными для новичков. Для начинающих Lapierre предлагает модель Audacio, которая имеет более прощающею геометрию и специально разработана для новых и развивающихся гонщиков.

Сравнение шоссейных велосипедов Lapierre: Xelius против Aircode - какой из них лучше? [2025]

Q: В чем ключевые различия между шоссейными велосипедами Lapierre Xelius и Aircode?

Xelius разработан для подъема с легкой рамой (845g) и сбалансированной геометрией, в то время как Aircode сосредоточен на аэродинамике с системой снижения сопротивления. Xelius предлагает больше пространства для шин (32mm против 28mm) и более комфортную езду, в то время как Aircode обеспечивает лучшую скорость на ровной местности.

Разрываетесь между двумя французскими красавцами? Вы не одиноки! 🇫🇷

Решение между Lapierre Xelius и Aircode заставляет велосипедистов по всему миру ломать голову. Дело в том, что оба велосипеда абсолютно потрясающие и имеют совершенно разные характеры — как выбор между ловкой горной козой и элегантным гепардом.

Lapierre создает победоносные машины уже более 75 лет. Мы говорим о велосипедах, которые помогли гонщикам носить все четыре майки на Тур де Франс и подниматься на пьедесталы на Джиро д'Италия, Олимпийских играх и не только. Впечатляющие достижения, не правда ли?

Так в чем же дело с этими двумя моделями?

Xelius SL — мечта для восходителей — мы говорим об incredibly легкой раме среднего размера весом 845g (почти на 100g легче своего предшественника). Этот велосипед практически парит в гору! Тем временем, Aircode DRS создан для того, чтобы прорезать ветер с помощью полностью интегрированного кокпита и внутренней проводки кабелей, которые кричат "аэродинамическая эффективность".

Вот что интересно: Aircode DRS 2022 года на самом деле улучшил комфорт на 12% благодаря умной инженерии, которая соединяет заднюю стойку с верхней трубой. Кто сказал, что аэродинамические велосипеды не могут быть комфортными?

Статистика, которая имеет значение:

Xelius SL: Оружие выбора для претендентов на Гранд Туры, таких как Тибо Пино и Давид Году, с шестью доступными моделями (ежемесячные платежи от £74.97 до £219.98)
Новый Xelius DRS: Только что запущен в октябре 2024 года, весит всего 7.36kg, подходит для шин шириной до 32mm
Aircode 500: Весит 16.73 lbs (7.58kg), стоит $4,700 и обеспечивает исключительную жесткость по сравнению с Xelius

Будь вы на охоте за горными перевалами или гонитесь за спринтерскими победами на ровных дорогах, правильный Lapierre может полностью изменить вашу езду.

Готовы погрузиться в это французское противостояние? Давайте разберем, чем эти две премиум-машины отличаются друг от друга и поможем вам понять, какая из них соответствует вашему стилю езды и целям! 🚴‍♀️

Дизайнерская философия: Аэродинамика против ДНК восходителя

Вот где становится действительно интересно — эти две французские машины не могли бы быть более разными, если бы пытались!

Подумайте об этом так: инженеры Lapierre, по сути, задали себе два совершенно разных вопроса. Для Xelius это было "Как заставить этот велосипед лететь в гору?" Для Aircode это было "Как прорезать ветер, как горячий нож через масло?"

Результаты? Две совершенно разные дизайнерские философии, которые поразят вас.

Геометрия рамы: Агрессивная против Сбалансированной настройки

Aircode DRS не шутит со своей геометрией — этот велосипед настроен на результат! С более длинной базой и более крутым углом сиденья [9], он помещает вас в серьезно наклоненное вперед положение, которое сосредоточено на аэродинамике и мощности. Представьте себе: вы практически лежите на велосипеде, создавая самый маленький возможный фронтальный профиль, чтобы обмануть ветер.

Xelius SL использует совершенно другой подход. Конечно, он все еще ориентирован на гонки, но предлагает немного более прощающе-сбалансированную геометрию, которая не заставит вас чувствовать себя как крендель после 50 миль. Эта настройка сохраняет вашу отзывчивость на подъемах, обеспечивая при этом надежную стабильность при спусках.

Что действительно круто? Прогрессивный угол головы (от 72° до 74° в зависимости от размера рамы) придает Xelius его отличительный живой характер — особенно заметный, когда дорога наклоняется вверх [1].

Аэродинамическое внимание: Система снижения сопротивления в Aircode

Время поразмышлять о волшебстве Aircode, обманывающем ветер! 🌪️

Собственная система снижения сопротивления Lapierre — это, по сути, мастер-класс в том, как сделать воздух вашим другом, а не врагом:

Укороченные сечения NACA, которые делают велосипед на 13% быстрее при прямом встречном ветре и на 5% быстрее при углах наклона 10° по сравнению с предыдущим Aircode SL [10]
Измененная геометрия рамы, которая помещает вас в идеальное аэродинамическое положение
Упрощенная интеграция рулевой трубы и вилки, которая направляет поток воздуха, как у автомобиля Формулы 1
Сиденье в форме D для минимального сопротивления

Но вот в чем дело: несмотря на всю эту одержимость аэродинамикой, Aircode DRS все равно демонстрирует впечатляющую жесткость через каретку. Еще лучше? Lapierre на самом деле улучшила комфорт на 12%, соединяя задние перья с верхней трубой [9]. Больше комфорта и лучшая аэродинамика? Это настоящая инженерная магия!

Оптимизация подъема: 3D трубчатый дизайн в Xelius

Теперь это становится действительно интересным — его инновационная концепция 3D Tubular полностью переворачивает традиционный дизайн велосипедов.

Вместо того чтобы делать то, что делают все остальные (крепить задние перья к сидельной трубе), Lapierre сказала: "Держи мой кофе" и удлинила их, чтобы соединить под верхней трубой [3]. Звучит странно, не так ли? Но этот нестандартный подход приносит три революционных преимущества:

Первое: Он рассеивает дорожные вибрации между вашим седлом и рулем, делая эпические подъемы гораздо более комфортными.

Второе: Он освобождает сидельную трубу, позволяя ей сгибаться по всей длине — привет, дополнительный комфорт!

Третье: Он экономит вес, используя меньше углеродного волокна в тех местах, где вам не нужен дополнительный материал [3].

Но подождите, это еще не все! Xelius SL3 не только поднимается, как горный козел — он также получил серьезные аэродинамические обновления. Испытания в аэродинамической трубе показали, что он на 8.5% более аэродинамичен, чем его предшественник, при всех углах ветра [3]. При скорости 50 км/ч это переводится в экономию 12 ватт при угле ветра 0° и 15 ватт при углах ветра 10° и 20° [3].

Довольно впечатляюще, когда понимаешь, что этот специалист по подъемам теперь составляет серьезную конкуренцию специализированным аэродинамическим велосипедам!

Оба велосипеда демонстрируют, почему у Lapierre такая выдающаяся репутация — они не просто создают универсальные гоночные машины, они разрабатывают специализированные инструменты, которые абсолютно превосходят в своих дисциплинах.

Производительность на дороге

Шоссейный велосипед с элегантным дизайном стоит на горной дороге с живописными вершинами на заднем плане.

Время для настоящего теста. Как эти французские машины на самом деле ведут себя, когда резина встречается с дорогой?

Эффективность подъема: где Xelius показывает свои истинные цвета

Xelius SL обожает, когда дорога наклоняется вверх. Каждое нажатие на педали напрямую переводится в движение вперед — никакой потери энергии, никакой вялой реакции. Эти короткие задние перья и компактная колесная база создают впечатляющее ощущение маневренности на подъемах [1]. Даже имея немного больший системный вес, чем некоторые конкуренты, этот велосипед не колебался во время быстрых ускорений на подъемах [2].

Что насчет Aircode DRS? Удивительно способный для машины, ориентированной на аэродинамику! Велосипедисты сообщают, что он хорошо реагирует на подъемы и адаптируется к изменениям ритма сидя/стоя, даже на тех изнурительных участках с уклоном 10% [4].

Но будем честны — Xelius сохраняет преимущество на подъеме. На технических подъемах, где каждый грамм имеет значение, этот легкий каркас (845 г для среднего размера) [5] делает заметную разницу.

Победитель на подъемах: Xelius, без сомнений.

Спринт и скорость: мощность против аэродинамики

Оба велосипеда обеспечивают впечатляющий перенос мощности, просто по-разному.

Aircode DRS предлагает исключительную жесткость через каретку — идеально для взрывных спринтов и ускорений [6]. Вот где становится интересно: система уменьшения сопротивления экономит почти 15 ватт на высоких скоростях (50 км/ч) по сравнению с предыдущими моделями. Это переводится в экономию 8 секунд каждые 10 километров [7] — неплохо для вашей обычной групповой поездки!

Неожиданный поворот: новый Xelius DRS на самом деле превзошел Aircode по аэродинамической эффективности на 14 ватт [8]. Кто бы мог подумать? Старая граница "аэродинамика против подъемника" становится все более размытым.

Xelius обеспечивает очень эффективный перенос мощности через свой жесткий каркас и вилку [2], хотя некоторые рецензенты предполагают, что обновление до более жестких колес может раскрыть еще больший потенциал производительности.

Повороты и спуски: точность против стабильности

Спуски наиболее ясно показывают индивидуальность каждого велосипеда.

Xelius впечатляет маневренным, точным управлением, которое внушает уверенность на высокой скорости [2]. Хотите разместить велосипед точно там, где нужно, в поворотах? Это ваша машина [1]. Однако будьте осторожны — на очень высоких скоростях Xelius может показаться несколько нервным и требует опытной руки [2].

Aircode использует другой подход, который райдеры описывают как "абсолютный контроль" [6]. Передняя часть обеспечивает исключительную стабильность как на узких поворотах, так и на широких виражах. Это удлиненное расстояние создает стабильную, безопасную позу на высоких скоростях [7], что делает его особенно подходящим для технических спусков.

На быстрых, прямых спусках аэродинамический профиль Aircode действительно сияет — помогает вам поддерживать скорость, когда гравитация и аэродинамика работают вместе.

Вердикт? Выберите свое ядовитое зелье: хирургическая точность (Xelius) или каменная стабильность (Aircode).

Комфорт и ощущения от езды

Регулируемый велосипедный подседельный штырь с элегантным дизайном.

Показатели производительности рассказывают лишь половину истории. Что действительно имеет значение в этих эпических 100-мильных приключениях? Как ваше тело чувствует себя после часов в седле.

Борьба за комфорт между этими французскими машинами сводится к совершенно разным инженерным философиям — и поверьте, ваша спина заметит разницу.

Гашение вибраций: два подхода к сглаживанию езды

Xelius SL использует увлекательный подход с его фирменным 3D Tubular дизайном. Вместо того чтобы соединять задние перья с подседельной трубой, как большинство велосипедов, Lapierre ведет их вверх, чтобы соединить с верхней трубой, оставляя подседельную трубу менее жесткой [9]. Довольно умно, не правда ли? Это создает заметно более гибкую раму, которая поглощает дорожные вибрации, прежде чем они достигнут ваших костей.

Aircode подходит к комфорту иначе. Хотя он построен для скорости, Lapierre удалось улучшить комфорт на 12% [10], соединяя задние перья с верхней трубой. Неплохо для велосипеда, который должен быть нацелен на прорезание воздуха!

Оба велосипеда могут быть оснащены технологией гашения ударов Lapierre (SAT) в некоторых версиях. Эта система использует эластомеры, спрятанные внутри удлиненных задних перьев, чтобы поглощать вибрации и повышать эффективность райдера. Результат? На 11% больше вертикального комфорта [11] без того, чтобы сделать велосипед неустойчивым или добавить много веса — речь идет о всего около 20 граммов [12].

Дизайн подседельного штыря: связь комфорта

Вот где становится интересно. Xelius оснащен 128-граммовым аэродинамическим подседельным штырем D-образной формы с опциями смещения 0 мм или 15 мм [13]. Дело не только в внешнем виде — специализированная форма позволяет контролируемую гибкость, чтобы фильтровать вибрации, сохраняя жесткость там, где это важно для передачи мощности.

У Aircode D-образная подседельная труба и установка подседельного штыря имеют больший потенциал гибкости, поскольку перья не соединяются с седельным узлом [13]. Этот выбор дизайна эффективно изолирует дорожный шум, создавая более прощающее ощущение от езды, не нарушая аэродинамических преимуществ.

Клиренс для шин: где комфорт встречается с реальностью

Хотите узнать, что изменит правила игры для комфорта езды? Ширина шин. Xelius вмещает щедрые шины шириной 32 мм [9] [13], в то время как предыдущий Aircode был ограничен 28 мм [14]. Эта разница в 4 мм может показаться незначительной, но она оказывает огромное влияние на неровных поверхностях.

Неожиданный поворот: многие модели Lapierre все еще поставляются с более узкими шинами шириной 25 мм [9] [161], несмотря на наличие места для более широких шин. Если вы приобретете любой из этих велосипедов, подумайте о замене на более широкие шины в пределах возможностей рамы — ваши руки и задняя часть поблагодарят вас. Это особенно верно для Xelius, который некоторые райдеры находят удивительно жестким, несмотря на все его ориентированные на комфорт особенности [1].

Сравнение компонентов и сборки

Красный и черный велосипед Lapierre на зеленом фоне, удостоенный выбора редактора Cycling Weekly 2021 года.

Вот где становится интересно — компоненты точно рассказывают, кем каждый велосипед хочет быть, когда вырастет!

Выбор компонентов Lapierre в этих премиум моделях раскрывает столько же о их назначении, сколько и те шикарные дизайны рам, о которых мы говорили.

Опции групп: Ultegra Di2 против Dura-Ace Di2

Оба велосипеда предлагают вам варианты, что является отличной новостью для вашего кошелька и целей производительности.

Модель Aircode DRS 8.0 оснащена Shimano Ultegra Di2, что позволяет сэкономить по сравнению с Dura-Ace, добавляя всего около 200g веса [15]. Неплохой компромисс! Хотите стать настоящим профи? Aircode DRS 9.0 оснащен Shimano Dura-Ace Di2 R9250 с гоночным кривошипом 52-36T в паре с кассетой 11-30T [16].

Линейка Xelius? У нее есть диапазон! Начиная с модели на тросах Shimano 105 (€2,899) и заканчивая электронной Dura-Ace Di2 (€10,000) [17]. Довольно широкий выбор. Модель Xelius DRS 9.0 включает в себя полный комплект Shimano Dura-Ace с цепным кольцом 52/36 и конфигурацией кассеты 11-34 [2]—заметьте, какой широкий диапазон кассеты? Идеально для крутых подъемов.

Колеса: DT Swiss против Lapierre Carbon

Колеса имеют огромное значение, и обе модели справляются с этим на отлично.

Стандартные модели Xelius оснащены колесами DT Swiss ERC1600 с ободами глубиной 45mm и надежными втулками DT Swiss 350 [1]. Поднимитесь до Xelius DRS 9.0, и вы найдете нечто умное: колеса DT Swiss ERC1400, которые сочетают обода глубиной 45mm и 35mm [1]. Swiss Side аэродинамически оптимизировали их—довольно умный подход.

Модели Aircode DRS? Они настроены на серьезные результаты с колесами Lapierre Road Disk Carbon высотой 50mm [16]. Эта дополнительная глубина обода оправдывает себя на ровных дорогах и в спринтерских финишах. Хотите что-то особенное? Флагманские модели Aircode могут быть оснащены премиальными углеродовыми колесами DT Swiss ARC 1100 DB—глубиной 50mm, крайне жесткими и удивительно легкими, всего чуть больше 1,500g [15].

Интеграция кокпита и прокладка кабелей

Обе модели имеют полностью интегрированную прокладку кабелей, но реализуют это по-разному.

Xelius DRS использует новый углеродный кокпит, который растет вместе с размером рамы [1]—умное решение. Рамы размера L получают руль шириной 410mm с выносом 110mm [1]. Все пропорционально.

Модели Aircode имеют хитрость на уме: запатентованную систему руля, которая позволяет устанавливать триатлонные удлинители напрямую [15]. Довольно универсально для гонок на время! Обе модели используют полуглубокую прокладку кабелей, так что вы можете настраивать свой кокпит, не отключая тормозные линии [1]. Поверьте, ваш механик будет вам благодарен.

Переход между рулевой трубой и выносом был переработан на обеих моделях для улучшения аэродинамики [1], плюс эта внутренняя прокладка сохраняет все в чистоте и дружелюбии к ветру.

Кто должен кататься на чем?

Желтый и черный гоночный велосипед, выставленный на стенде.

Итак, время принимать решение!

Вот о чем стоит поговорить: выбор между этими французскими красавцами не только о характеристиках—это о понимании вашей вело-души и честности по отношению к вашей реальности катания.

Лучший для горняков и универсалов: Lapierre Xelius

Любите ощущение от хорошего подъема? Xelius зовет вас.

Этот велосипед привлекает райдеров, которые считают себя охотниками за подъемами и универсальными велогонщиками. Профессиональные горняки, такие как Тибо Пино и Давид Году, выбирают Xelius SL именно за его горные гены [18], но не думайте, что он только для профи. Любители, ищущие универсальность, абсолютно оценят его сбалансированный характер.

Как говорит Lapierre, Xelius "не имеет ограничений"—он эффективно поднимается, уверенно спускается и поддерживает скорость на ровной местности [19]. Практически швейцарский армейский нож среди шоссейных велосипедов, если хотите.

Xelius больше всего подходит райдерам, которые ценят легкость и эффективность, не отказываясь от универсальности. Если вы тот, кто радуется увеличению высоты на своем велокомпьютере, это может быть ваш идеальный выбор.

Лучший для спринтеров и искателей скорости: Lapierre Aircode

Чувствуете потребность в скорости? Aircode DRS был практически создан для вас.

Спринтеры и специалисты по ровным участкам тянутся к этой аэродинамической машине, которая придает приоритет прорезанию ветра. Спринтер Мирового тура Арно Дема́р—десятикратный победитель этапов Гранд Тура—полагается на скорость, которую обеспечивает дизайн Aircode [18]. Его агрессивная геометрия помещает райдеров в аэродинамическое положение, которое сосредоточено на поддержании высоких скоростей.

Вот что интересно: Aircode не ограничивается только шоссейными гонками—он также отлично справляется с гонками на время и триатлонами [18]. Идеально, если вы многопрофильный любитель скорости, который хочет один велосипед для всего.

Уровень опыта: Будьте честны с собой

Давайте откровенно поговорим об уровне мастерства.

Xelius DRS требует умелого обращения, в первую очередь нацеливаясь на опытных гонщиков, готовых извлечь максимальную производительность [2]. Его ловкий, но неинтуитивный характер делает его "менее подходящим для новичков" [2], требуя технической квалификации для полного использования его возможностей.

То же самое касается Aircode — его агрессивная посадка и отзывчивое управление подходят райдерам с развитыми навыками управления велосипедом.

Новый в шоссейном велоспорте? Не переживайте! Lapierre предлагает Audacio — часть их спортивной линейки с нейтральной геометрией, специально разработанной для "новичков и улучшающихся райдеров" [20]. Этот вариант начального уровня предоставляет более прощальную платформу, сохраняя при этом достаточную производительность для развивающихся велосипедистов.

Итог: И Xelius, и Aircode — это серьезные машины для серьезных велосипедистов. Если вы все еще разбираетесь в своем стиле катания или наращиваете уверенность, нет ничего постыдного в том, чтобы начать с чего-то более прощального и постепенно подниматься вверх.

Быстрая справка: Xelius против Aircode на первый взгляд

Нужны факты быстро? Вот все рядом! 📊

Особенность	Lapierre Xelius	Lapierre Aircode
Вес рамы (Средний)	845g	Не указано
Фокус дизайна	Специалист по подъему	Аэродинамическая эффективность
Стиль геометрии	Более сбалансированный, слегка вертикальный	Агрессивный, с более длинной досягаемостью
Клиренс для шин	До 32mm	До 28mm
Вес полного велосипеда	7.36kg (модель DRS)	7.58kg (модель 500)
Особые характеристики	3D трубчатый дизайн, задние перья соединяются под верхней трубой	Система снижения сопротивления (DRS), интегрированный кокпит
Аэродинамическая производительность	На 8.5% более аэродинамичен, чем предшественник	На 13% быстрее в встречном ветре, чем предыдущая модель
Улучшение комфорта	За счет 3D трубчатого дизайна	12% улучшение за счет соединения заднего пера и верхней трубы
Ценовой диапазон	От £74.97 до £219.98 в месяц	$4,700 (Aircode 500)
Доступные группы	Shimano 105 до Dura-Ace Di2	Ultegra Di2 до Dura-Ace Di2
Лучше всего подходит для	Горняков и универсалов	Спринтеров и искателей скорости
Знаменитые райдеры	Тибо Пино, Давид Году	Арно Демаар
Уровень управления	Требует опытного управления	Требует технической квалификации

Вывод? Оба велосипеда требуют уважения и навыков, но они вознаградят вас совершенно разными впечатлениями от катания. Xelius хочет танцевать по горам, в то время как Aircode стремится прорезать ветер, как нож сквозь масло.

Заключение

Выбор: это о вашей душевной связи с велоспортом, а не только о характеристиках

После анализа этих двух французских гоночных машин, вот правда: выбор между Xelius и Aircode не сводится к сравнению цифр в спецификациях.

Xelius SL представляет собой чистую радость восхождения, обернутую в углеродное волокно. Этот легчайший каркас весом 845g, сбалансированная геометрия и умный 3D Tubular дизайн создают велосипед, который практически умоляет вас покорить каждую видимую гору. Но вот что интересно — недавние аэродинамические улучшения означают, что этот специалист по восхождениям не оставит вас в беде и на ровных дорогах.

Aircode DRS? Это демон скорости Lapierre, разрезающий ветер. Все в этом велосипеде — агрессивная посадка, интегрированная кокпит и система снижения сопротивления — работает вместе, чтобы обмануть воздух. Когда вы выкладываетесь на высоких скоростях, каждый ватт, который экономит Aircode, напрямую переводится в более быстрые времена.

Так какой из них зовет вас?

Если вы тот тип, кто возбуждается от горных завоеваний и хочет велосипед, который справится с любыми вызовами, Xelius, вероятно, завоюет ваше сердце. Его универсальный характер делает его идеальным для райдеров, которые не хотят ограничиваться одним стилем катания.

Аддикты скорости, сосредоточенные на ровной мощности и спринтерской славе? Aircode — ваше оружие выбора. Он процветает, когда темп разгоняется, а конкуренция становится жесткой.

Легковесные альпинисты должны серьезно рассмотреть Xelius — особенно с его удивительно улучшенной аэродинамикой. Плюс, щедрый зазор для шин и комфортный дизайн делают его идеальным для приключений на целый день.

Оба велосипеда демонстрируют, почему Lapierre заслужил свою репутацию как среди профессионалов, так и среди увлеченных любителей. Это не просто велосипеды — это машины, созданные для того, чтобы помочь вам кататься быстрее, лучше подниматься и наслаждаться каждой милей больше.

Будь то погоня за KOM на горных перевалах или спринт к знакам города, Lapierre создал изысканное французское решение, которое идеально соответствует вашим велоамбициям. Вопрос не в том, какой велосипед лучше — а в том, какой из них соответствует вашей душевной связи с велоспортом.

Ключевой вывод: Ваш идеальный Lapierre — это тот, который заставляет вас с нетерпением зацепиться за педали и катиться. Доверяйте своим инстинктам, и вы не ошибетесь с любым из выборов.

Часто задаваемые вопросы

Q1. Каковы ключевые различия между дорожными велосипедами Lapierre Xelius и Aircode? Xelius предназначен для восхождений с легким каркасом (845g) и сбалансированной геометрией, в то время как Aircode сосредоточен на аэродинамике с его системой снижения сопротивления. Xelius предлагает больший зазор для шин (32mm против 28mm) и более комфортную езду, в то время как Aircode обеспечивает лучшую скорость на ровной местности.

Q2. Какой модель Lapierre лучше для восхождений? Lapierre Xelius является превосходным выбором для восхождений. Его ультралегкий каркас, отзывчивое управление и геометрия, оптимизированная для восхождений, делают его идеальным для преодоления горной местности. Профессиональные альпинисты, такие как Тибо Пино и Давид Году, предпочитают Xelius за его способности к восхождению.

Q3. Как Xelius и Aircode сравниваются по комфорту? Xelius предлагает лучший общий комфорт благодаря своему 3D Tubular дизайну, который поглощает дорожные вибрации. Aircode, хотя и в первую очередь сосредоточен на аэродинамике, улучшил комфорт на 12% в своем последнем дизайне. Оба велосипеда имеют технологию амортизации ударов Lapierre (SAT) на некоторых моделях для дополнительного подавления вибраций.

Q4. Подходят ли дорожные велосипеды Lapierre для новичков? Оба Xelius и Aircode предназначены для опытных райдеров и могут быть сложными для новичков. Для новичков Lapierre предлагает модель Audacio, которая имеет более прощающею геометрию и специально разработана для новых и развивающихся райдеров.

Q5. Каковы ценовые диапазоны моделей Lapierre Xelius и Aircode? Модели Xelius варьируются от £74.97 до £219.98 в ежемесячных платежах, при этом цены на полные велосипеды различаются в зависимости от компонентов. Модель Aircode 500 стоит $4,700. Обе линейки предлагают различные варианты сборки, от более доступных групп Shimano 105 до высококлассных конфигураций Dura-Ace Di2.

Ссылки

Катайтесь в RydeCruz — производительные велоджерси из дышащей ткани Bamboo BreathTech, бесплатная доставка по всему миру.

Stripe Dynamics | Dark Khaki Male Long Sleeves Jersey

Swift Grid | Dark Green Male Long Sleeves Jersey

Synth Wave | Dark Blue Male Long Sleeves Jersey

Просмотреть все велоджерси →

Лапьер Гонки на Дорожных Велосипедах: Xelius против Aircode - Какой Лучше? [2025]