Обзор Specialized Tarmac SL8: Что 2,000 Миль Раскрыли о Скорости и Комфорте
Specialized Tarmac SL8 весит всего 6.89 kg - соответствует весовому лимиту UCI. Этот велосипед выделяется как один из лучших универсалов, которые я тестировал в последние годы. Мое путешествие на 2,000 миль без каких-либо механических сбоев показало, почему велосипедисты не могут перестать говорить об этой ультралегкой машине.
Этот велосипед сбросил 120 граммов по сравнению с SL7, при этом его рама весит всего 680 граммов. Он также значительно быстрее. Увеличение соотношения жесткости к весу на 33% бросается в глаза, особенно при сильном нажатии на область каретки. Данные Specialized показывают, что SL8 обходит SL7 на 16.6 секунд на 40 километрах при скорости 40 км/ч. Эти преимущества были очевидны на ровных участках и спусках.
Скорость не достигается за счет комфорта. SL8 предлагает на 6% лучшую заднюю гибкость по сравнению с SL7. Долгие поездки и неровные дороги казались более плавными, чем ожидалось. Этот характерный носовой конус "Speed Sniffer" служит не только для красоты - он играет ключевую роль в том, чтобы сделать этот велосипед более аэродинамичным, чем старый Venge.
Мои 2,000 миль реального тестирования показали, на что способен этот велосипед на подъемах, спусках и длительных приключениях. Обзор глубоко погружается в эти аспекты. Может ли это быть идеальным сочетанием веса, аэродинамики и качества езды? Давайте посмотрим, заслуживает ли SL8 место в вашем списке мечтаний о велосипеде.
Спецификации и Вес Рамы Specialized Tarmac SL8
Источник изображения: Velo
Specialized Tarmac SL8 выделяется своим превосходным углеродным инженерным решением. Этот велосипед устанавливает новый стандарт для легких гоночных велосипедов и удачно сохраняет впечатляющую жесткость и аэродинамические преимущества. Давайте перейдем к техническим характеристикам, которые делают этот велосипед особенным.
Вес рамы: 685g (Размер 56, S-Works 12r)
Невероятная производительность Tarmac SL8 достигается благодаря его ультралегкой раме. Версия S-Works с углеродом FACT 12r весит всего 685 граммов в размере 56 [1]. Это на 15% меньше веса SL7 [2], что делает ее одной из самых легких рам, которые можно найти в профессиональных гонках.
Велосипедисты, рассматривающие более доступные модели, обнаружат, что рама второго уровня из углерода FACT 10r добавляет всего 95 граммов, в итоге весит 780 граммов [3] [1]. Полные комплекты рам (рама, вилка, подседельный штырь и зажим для подседельного штыря) весят 1,410 граммов для комплекта S-Works и 1,690 граммов для версии FACT 10r [3].
Снижение веса не сказывается на производительности. SL8 обеспечивает на 33% лучшее соотношение жесткости к весу по сравнению с предшественником [3] [1]. Мой полный комплект S-Works с компонентами Dura-Ace весит всего 6.57kg (14.5 фунтов) в размере 52 [4]. Подъемы кажутся легкими.
Вес рам логично прогрессирует по размерам. У пользователя форума Weightweenies голая рама 10r в размере 58 весила 924g с аппаратурой, в то время как другой сообщил о 808.5g для размера 56 [5]. Specialized подтверждает, что примерно 87g разница между размерами обусловлена дополнительным усиленным углеродом, необходимым в больших рамах.
Обзор Геометрии: Высота, Достижение, Углы
SL8 сохраняет популярную геометрию SL7, сохраняя характеристики управления, которые любят профессиональные гонщики [6]. Вы найдете семь размеров от 44 см до 61 см [6] с последовательной прогрессией геометрии по всей линейке.
Ключевые размеры для размера 56 включают:
- Высота: 565mm [1]
- Длина: 395mm [1]
- Угол рулевой трубы: 73.5° [1]
- Угол подседельной трубы: 73.5° [1]
- Длина перьев: 410mm [1]
- Колесная база: 991mm [1]
Геометрия создает слегка вытянутую посадку, балансируя эффективность и комфорт. Соотношение высоты к длине около 1.43 [7] попадает в «золотую середину» между агрессивной гоночной позицией и комфортом на весь день.
Высота стакана немного увеличилась (около 10mm) по сравнению с SL7 [1]. Это работает с новым кокпитом Roval Rapide, не меняя общую посадку. Геометрия посадки остается последовательной от седла до руля [4].
Философия Specialized "Beyond Gender" означает, что аналогичные рамы подходят всем [6]. Их данные по фитингу Retül показывают, что рамы, специфичные для пола, не нужны, что позволяет сосредоточиться на совершенствовании одного дизайна.
Короткие перья делают велосипед отзывчивым в крутых поворотах. Прогрессивные углы рулевой трубы (70.5° для размера 44 до 74° для размера 61) обеспечивают постоянное ощущение управления независимо от размера [1].
Клиренс и варианты настройки шин Tarmac SL8
Tarmac SL8 сохраняет клиренс шин 32mm от SL7 [6] [4]. Хотя он и не дотягивает до 34mm клиренса Cervélo S5 [4], он предлагает достаточно универсальности.
Рiders могут переключаться между гоночными настройками и комфортными вариантами в зависимости от дорожных условий. Мой тестовый велосипед был укомплектован шинами S-Works Turbo Rapidair шириной 26mm [4], которые измерялись немного шире на колесах Roval Rapide CLX II.
Варианты подседельных штанг изменились. SL7 имел стандартный пост с отступом 20mm (с опциональным нулевым углом), но SL8 предлагает версии с нулевым углом или отступом 15mm [6]. Это помогает райдерам точно настраивать свою позицию.
Подседельная штанга SL8 выглядит тоньше, чем раньше — настолько тонкой, что батареи Shimano Di2 не помещаются внутрь [4]. Specialized решил эту проблему с помощью внешнего зажима, прикрепляющего батарею к нижней части подседельной штанги, сохраняя чистые линии.
Резьбовая каретка BSA [1] остается на месте, радуя механиков и владельцев своей надежностью и легким обслуживанием — практичная особенность, которую стоит отметить на высокопроизводительном гоночном велосипеде.
Эволюция дизайна: что нового в SL8?
Specialized Tarmac SL8 демонстрирует самое значительное изменение в истории Tarmac. Specialized потратил три года на создание гоночного велосипеда, который превосходит своего предшественника. Новый велосипед легче и полностью переосмыслен, чтобы обеспечить скорость, комфорт и отзывчивость.
Носовая часть Speed Sniffer и аэродинамические преимущества
Самая заметная особенность Tarmac SL8 — это его характерная носовая часть "Speed Sniffer" на соединении рулевой трубы. Этот уникальный элемент дизайна играет важную аэродинамическую роль, направляя поток воздуха вокруг передней части велосипеда. Испытания в аэродинамической трубе подтверждают, что эта особенность делает SL8 быстрее SL7 на 16.6 секунд на 40 км при 40 км/ч.
Aэродинамический профиль SL8 достигает этих преимуществ без использования глубоких форм труб, характерных для аэродинамических велосипедов. Инженеры Specialized применили тонкий подход к управлению потоком воздуха. Форма рулевой трубы работает с короной вилки, создавая плавный воздушный поток вдоль нижней трубы.
Велосипед остается легким, плавно прорезая воздух. Интегрированная проводка кабелей в носовой части устраняет открытые оболочки и снижает сопротивление. Мой опыт в быстрых групповых заездах показал, что поддержание скорости требует значительно меньше усилий по сравнению с другими легкими восходящими велосипедами.
Интеграция кокпита Roval Rapide
Дизайн Speed Sniffer сочетается с полностью интегрированной системой кокпита Roval Rapide. SL8 обновляет стандартный вынос и рули предыдущей модели до одноцелевого углеродного руля и выноса, которые прокладывают кабели внутри от рычага через рулевую колонку в раму.
Эта интеграция кокпита выглядит аккуратно и повышает производительность. Она устраняет сопротивление от кабелей и снижает вес. Вы можете отрегулировать высоту кокпита Rapide на 15 мм с помощью проставок, не отключая и не перенаправляя кабели. Эта практичная функция делает регулировку положения проще, чем у многих других интегрированных систем.
Рули Rapide имеют плоскую верхнюю часть с эргономичной формой, которая отлично ощущается на длинных поездках. Умеренный 125 мм сброс и 75 мм вылет уравновешивают агрессивную позицию с комфортом на весь день. Рулевая труба рамы сливается с рулями, чтобы плавно направлять воздух вдоль верхней трубы.
Редизайн подседельного штыря и заднего треугольника
Наиболее значительные улучшения SL8 происходят от нового дизайна заднего треугольника и подседельного штыря. Диаметр подседельного штыря значительно тоньше, чем у SL7, что добавляет вертикальную гибкость, не теряя жесткости в боковом направлении.
Задние перья соединяются с подседельной трубой ниже, чем у SL7. Это позволяет увеличить гибкость в верхней части подседельной трубы. Тесты показывают 6% улучшение вертикальной совместимости по сравнению с предыдущей моделью. Разница была заметна на неровных дорогах.
Specialized улучшил комфорт, одновременно сделав велосипед жестче там, где это важно. Область каретки и цепные перья остаются жесткими, показывая на 33% лучшее соотношение жесткости к весу, чем у SL7. В результате получается велосипед, который лучше реагирует на мощность, сглаживая неровные поверхности.
Вы можете выбрать между двумя вариантами подседельного штыря: без смещения для агрессивных позиций или с 15 мм смещением для традиционных посадок. Оба штыря используют один и тот же дизайн, улучшающий гибкость, который работает с рамой, создавая плавную езду, что редко встречается у гоночных велосипедов.
2,000 миль спустя: Впечатления от реальных поездок
"Tarmac ощущается энергичным и исключительно динамичным, независимо от того, поднимаетесь ли вы в гору или спускаетесь." — Кали Фретц, Главный редактор, Velo
Мое путешествие на 2,000 миль на Tarmac SL8 прошло через альпийские подъемы и плоские критерийные трассы. Это обширное тестирование показало велосипед, который блестит на почти каждом рельефе и предлагает значительные улучшения по сравнению с предыдущей моделью.
Производительность на подъемах и передача мощности
Легкость SL8 сразу бросается в глаза, как только вы начинаете подниматься. Моя тестовая модель 52 см весит всего 6.62 кг (14.7 фунтов), что делает ее одним из самых легких велосипедов на рынке [1]. Вы сразу заметите, что этот велосипед поднимается лучше, чем SL7 [1].
SL8 выделяется среди других ультралегких велосипедов благодаря своей невероятной жесткости. Вы можете почувствовать 33% улучшение соотношения жесткости к весу по сравнению с SL7 [2] каждый раз, когда встаете на педали. Этот велосипед реагирует с удивительной эффективностью, независимо от того, сидите ли вы или танцуете на педалях [3].
Мои тестовые заезды по самым крутым участкам Мон Венту показали почти нулевую гибкость в области каретки [3]. Передача мощности ощущается точно и мгновенно — как скальпель хирурга. Велосипед мгновенно прыгает вперед, когда вы ускоряетесь на подъемах, в отличие от других легких рам, которые кажутся вялыми.
Дизайн SL8 позволяет вам дольше оставаться на большой звезде при подъеме, чем обычно [8]. Солидная платформа рамы, похоже, усиливает вашу мощность, а не поглощает ее, когда вы встаете на неровной местности.
Стабильность и контроль на спусках
SL8 раскрывает свой истинный характер на спусках. Этот велосипед остается невероятно стабильным на высоких скоростях [9]. Моя уверенность росла с каждым техническим спуском через Доломиты, так как предсказуемое управление велосипедом стало второй натурой [10].
Точность выбора линии действительно выделяется - велосипед следует за вашим намеченным путем без необходимости в корректировках на поворотах [8]. Это стало кристально ясным во время пересечения двойного поворота на мосту, где я без усилий поддерживал плавную, единую линию [8].
Способность велосипеда балансировать жесткость передней части с комфортом на неровных поверхностях удивила меня больше всего. Легкие велосипеды обычно скачут, но не SL8 [1]. Велосипед остается собранным на неровных спусках на высоких скоростях, не требуя постоянного управления.
Крутой угол наклона 73.5° и смещение вилки 44 мм создают идеальные условия для атаки на спусках и усилий вне седла [3]. Эта геометрия дает вам уверенность профессионального гонщика, когда вы направляетесь вниз.
Скорость и ускорение на ровной дороге
SL8 доказывает свою универсальность на ровной местности с впечатляющей способностью сохранять скорость и резким ускорением. Выходы из поворотов ощущаются взрывными с минимальными усилиями [3], а передача мощности происходит мгновенно.
Aero-улучшения Specialized заметно влияют на скорость. SL8 удивительно хорошо сохраняет скорость на длинных ровных участках [7]. Групповые заезды показали лучшие результаты на знакомых маршрутах без дополнительных усилий [7].
Велосипед справляется с повторными ускорениями, не утомляя вас. Городская езда с частыми остановками в движении кажется гораздо легче на SL8 по сравнению с другими велосипедами [7].
Усилия в спринте выигрывают от супер-отзывчивого переднего конца [7]. В отличие от громоздких аэродинамических велосипедов, которые кажутся вялыми в поворотах, тонкая рама SL8 остается гибкой, позволяя вам выбирать любую линию [7].
Комфорт и гибкость на длинных поездках
Источник изображения: Cyclist
Tarmac SL8 выделяется среди других хороших велосипедов не только своими показателями производительности. После того как я проехал 2,000 миль на этом велосипеде, я действительно начал замечать его утонченные комфортные особенности, которые делают длинные поездки лучше.
Седло с 3D-печатью и эргономика
Седло S-Works Power с технологией Mirror действительно делает Tarmac SL8 особенным. Вы не увидите ничего подобного этому 3D-печатному компоненту нигде - оно использует тысячи маленьких соединенных стоек и решеток, чтобы равномерно распределять давление по вашим сидячим костям [10].
Долгие поездки становятся гораздо приятнее с этим седлом, так как оно не создает тех раздражающих точек давления, которые возникают с обычными моделями. Углеродные рельсы делают его легче и добавляют достаточно гибкости для улучшения качества езды. Просто имейте в виду, что если вы хотите попробовать разные седла, эти специальные рельсы означают дополнительные расходы на замену [11].
Specialized не остановились на создании отличного седла. Они продумали каждую точку, где вы касаетесь велосипеда. Верхние части руля даже имеют умную текстурированную поверхность, которая хорошо держится без необходимости в обмотке [11].
Гибкость задней части по сравнению с SL7
Цифры показывают, что Tarmac SL8 на 6% более гибкий в седле, чем SL7 [2]. Вы действительно ощущаете эту разницу, когда едете более трех часов [6]. Переработанная труба сиденья и подседельный штырь заслуживают похвалы за это улучшение.
Труба сиденья SL8 теперь выглядит гораздо тоньше. Хотя она лучше прорезает воздух, она все еще имеет такую же жесткость в боковом направлении [4]. Этот более тонкий дизайн позволяет велосипеду лучше сгибаться спереди назад, что добавляет комфорта [4].
Подседельный штырь стал гораздо тоньше - настолько тонким, что внутри нет места для аккумулятора Shimano Di2 [1]. Этот карандашно-тонкий дизайн позволяет штырю гибко двигаться вверх и вниз, при этом хорошо передавая мощность. Specialized правы, когда говорят, что он обеспечивает «плавную езду без потери эффективности» [12].
Ощущение руля и демпфирование вибраций
Кокпит Roval Rapide действительно сияет, когда дорога становится грубой, удерживая вибрации подальше от ваших рук. Он создан для аэродинамичности, но не жертвует комфортом. Вы получаете твердую жесткость при спринте, но достаточно демпфирования на неровных дорогах [11].
Рiders с маленькими руками оценят эти рули [3]. Форма от верхней части до нижней дает вашим запястьям достаточно места, будь вы сидя или стоя [11]. Быстрый совет: добавьте немного противоскользящей ленты на ваши переключатели, если ваши руки потеют [3].
Велосипед очень хорошо сглаживает дорожные вибрации даже без системы Future Shock, которую вы найдете на велосипедах Specialized для выносливости. Все работает вместе - рама, подседельный штырь, кокпит и колеса - чтобы обеспечить вам именно тот уровень комфорта, который нужен для гоночного велосипеда [3].
Производительность и долговечность компонентов
Источник изображения: GRAN FONDO Cycling Magazine
Правильные компоненты могут сделать или сломать опыт езды на высокопроизводительном шоссейном велосипеде. Specialized выбрали детали для Tarmac SL8, которые дополняют возможности рамы и соответствуют реальным потребностям в езде.
Колеса Roval Rapide CLX II на поперечном ветре
Комплект колес Roval Rapide CLX II демонстрирует инновационный дизайн с несоответствующими размерами. Он сочетает переднее обод с глубиной 51 мм и шириной 35 мм с задним ободом глубиной 60 мм и шириной 30.7 мм [13]. Эта необычная конфигурация служит конкретной цели - она создает исключительную стабильность на боковом ветре, не жертвуя аэродинамическими характеристиками. Колеса удивительно хорошо держали курс во время порывов ветра в Колорадо по сравнению с аналогичными колесами средней глубины от ENVE и Zipp [14].
Колеса оказались более прощительными и легче корректируемыми, чем сопоставимые варианты, когда я сталкивался с порывами ветра на скорости 20-30 миль в час [14]. Эта стабильность обеспечивается за счет увеличенного переднего обода, который выглядит почти комично широким рядом с установленной шиной [14]. Тем не менее, этот инженерный выбор оправдывает себя на ветреных спусках.
Вес колес составляет 1,520 г в целом (710 г спереди, 810 г сзади) [13] и они балансируют эффективность подъема с аэродинамическим преимуществом. Они быстро раскручиваются и хорошо реагируют под давлением при поворотах, что произвело на меня наибольшее впечатление, несмотря на их глубину [14].
Шины S-Works Turbo: сцепление и износ
Шины S-Works Turbo показали многообещающие результаты благодаря своему протектору из двойного состава GRIPTON T2/T5, который, как утверждается, улучшает катящийся сопротивление на 10% [15]. Эти шины обеспечивают отличную скорость и уверенность в поворотах в сухих условиях благодаря своему направленному рисунку протектора [16].
Ограничения по долговечности удивили меня. Регулярные проколы начали происходить примерно после 1,400 миль [1]. Некоторые райдеры сообщали о проблемах с сцеплением, особенно в сырых условиях [5]. Эти шины жертвуют скоростью ради надежности в любых погодных условиях.
Недостаток сцепления на влажных поверхностях вызвал опасения, с сообщениями о пробуксовке заднего колеса на светофорах и сносе передней части во время поворотов [5]. Райдеры, которые ценят долговечность больше, чем незначительную экономию веса, должны рассмотреть более широкие варианты, помимо стандартных шин шириной 26 мм (которые измерялись 27 мм при 80 PSI на ободах Roval) [1].
Трансмиссия и точность измерения мощности
Крансет с двухсторонним измерителем мощности 4iiii показал некоторые несоответствия во время тестирования. Показания мощности сначала казались необычно высокими, даже после калибровки [1]. Показания только с левой стороны лучше совпадали с измерителями сравнения после того, как села батарея правого кривошипа [1].
Время работы батареи системы 4iiii впечатляет - она заявляет о 500 часах между заменами батарей CR2032 [17]. Устройство также имеет интеграцию с Apple FindMy и функцию "Автоматический выбор местности", которая настраивает компоненты в зависимости от обнаружения дорожной поверхности [17].
Трансмиссия отлично работала на протяжении всего периода тестирования. Shimano Dura-Ace Di2 обеспечивала тихое и надежное переключение передач постоянно [1].
Кому стоит купить Tarmac SL8?
Источник изображения: GRAN FONDO Cycling Magazine
«Tarmac SL8, возможно, является лучшим гоночным велосипедом на рынке в данный момент – он просто отвечает всем требованиям и обладает фантастически сбалансированным качеством езды.» — Джеймс Спендер, Редактор, The Cycling Meister
Specialized Tarmac SL8 демонстрирует исключительный баланс между скоростью, весом и комфортом. Этот велосипед не для всех — но он может быть идеальным для вас. После тысяч миль на этом аппарате я могу точно сказать, кто получит от этого ультралегкого гонщика максимум удовольствия.
Лучшие сценарии использования: гонки, подъемы, групповые заезды
Tarmac SL8 действительно показывает свои истинные качества как гоночный велосипед и чувствует себя как дома почти в любом гоночном сценарии [10]. Вы найдете его надежным, будь то подъемы, спринты к финишной линии или уход от группы [10].
Этот велосипед действительно оживает на подъемах — его низкий системный вес позволяет вам проходить повороты с минимальными усилиями [10]. Скорость, которую он набирает на подъемах, удивительна [8]. Он возвращает то чистое ощущение гоночного велосипеда, которое модель SL7 не совсем уловила [8].
SL8 доказывает свою ценность и в дни, не связанные с гонками. Сладкая точка, которую он достигает между легким весом, аэродинамическим дизайном и лучшим комфортом, делает его идеальным для тренировок и групповых заездов [10]. Велосипед прекрасно управляется даже на непринужденных вечерних покатушках и заездах за кофе [10].
SL7 против SL8: стоит ли обновление?
Решение об обновлении действительно зависит от того, что для вас важно. SL8 предлагает реальные улучшения — он весит на 120 г меньше [6], едет более плавно [18] и лучше прорезает воздух [4].
Счастливые владельцы SL7 могут не почувствовать резкой разницы с SL8 [19]. Улучшения есть, но они тонкие в повседневной езде [19]. Тем не менее, гонщики, стремящиеся к максимальной производительности, оценят меньший вес SL8, лучшее восхождение и дополнительный комфорт — достаточно, чтобы оправдать переход [6].
Начинающий против профи: посадка и регулировка
Мы протестировали сбалансированное управление Tarmac SL8 и обнаружили, что он отлично подходит как для новичков, так и для опытных гонщиков [10]. Велосипед предоставляет точный контроль и стабильность, которые помогают всем — от новичков до профи [10].
Семь размеров от 44 см до 61 см означают, что большинство гонщиков могут найти свою идеальную посадку [20]. Подход Specialized «За пределами гендера» означает, что каждый гонщик получает одинаковое исключительное качество езды, независимо от пола [21].
Снимите проставку под рулем, и у вас получится настоящий крит-гонщик [10]. Адаптивная геометрия позволяет установить более расслабленную позицию, что делает его отличным для развивающихся гонщиков, которым нужен велосипед, с которым они могут расти.
Заключение
Окончательный вердикт: превосходство, которое оправдывает инвестиции
Мое 2,000-мильное путешествие на Specialized Tarmac SL8 привело к одному ясному выводу: этот велосипед находится на вершине современной технологии шоссейного велоспорта. Идеальное сочетание легкости, аэродинамического дизайна и комфорта делает его одним из самых впечатляющих универсальных велосипедов, которые вы можете купить сегодня.
SL8 доказал свою ценность на каждом типе местности, которую я тестировал. Без сомнения, 33% лучшее соотношение жесткости к весу и 6% улучшенная гибкость создают поездку, которая ощущается более отзывчивой и комфортной, чем у предыдущих моделей. Мои ноги оценили эффективность в подъеме, а спина поблагодарила меня во время долгих заездов на сто миль по неровным дорогам.
Помимо чистых показателей производительности, универсальность этого велосипеда выделяет его среди других. Вы обнаружите, что SL8 отлично проявляет себя на соревнованиях, тренировках на природе и непринужденных групповых заездах. Управляемость достигает золотой середины - достаточно стабильна, чтобы внушать уверенность на спусках, но достаточно маневренна, чтобы доминировать на критериумах.
Specialized отлично справился с устранением небольших проблем SL7, не потеряв того, что делало его великим. Носовая часть "Speed Sniffer" может выглядеть странно, но с аэродинамическими преимуществами не поспоришь. Новый дизайн заднего треугольника добавляет реальный комфорт, сохраняя при этом надежную передачу мощности.
Цена остается самой большой преградой для многих покупателей. Модель S-Works стоит далеко не столько, сколько большинство велосипедистов назвали бы разумным. Модели более низкого уровня с карбоновыми рамами 10r предлагают аналогичную производительность по более выгодным ценам, что делает их более разумным выбором для большинства преданных райдеров.
Стоит ли его покупать? Tarmac SL8 имеет смысл, если вы хотите получить абсолютную лучшую производительность шоссейного велосипеда. Велосипедисты, обновляющие свои старые Tarmac или велосипеды других брендов, увидят огромные улучшения в качестве езды во всех аспектах. Любой, кто ценит мощность в подъеме, уверенность на спусках и комфорт на протяжении всего дня, должен добавить этот велосипед в свой список.
Specialized Tarmac SL8 не просто оправдывает ожидания - он меняет то, что райдеры должны ожидать от современных гоночных велосипедов. Эта замечательная машина, хоть и дорогая, предлагает ценность, соответствующую своей цене, благодаря выдающейся производительности в каждом возможном сценарии езды.
Часто задаваемые вопросы
В1. Стоит ли Specialized Tarmac SL8 своей высокой цены? Хотя он дорогой, многие райдеры считают, что исключительная производительность, комфорт и универсальность SL8 оправдывают затраты. Он предлагает заметные улучшения в жесткости, весе и аэродинамике по сравнению с предыдущими моделями, что делает его одним из самых способных универсальных гоночных велосипедов.
В2. Как SL8 сравнивается с предыдущей моделью SL7? SL8 примерно на 120 грамм легче, на 33% жестче и на 6% более гибкий, чем SL7. Также утверждается, что он на 16.6 секунды быстрее на 40 км при скорости 40 км/ч. Хотя различия незначительны, многие райдеры сообщают об улучшении в подъеме, спусках и общем качестве езды.
В3. Какие размеры шин может принять Tarmac SL8? SL8 имеет зазор для шин до 32 мм, что позволяет райдерам выбирать между гоночными настройками и более комфортными вариантами в зависимости от дорожных условий. Некоторые райдеры сообщают о успешном использовании даже более широких шин для дополнительного комфорта и универсальности.
В4. Как SL8 ведет себя на встречном ветру с его глубокими колесами? Колесная пара Roval Rapide CLX II, которая идет в стандартной комплектации на более дорогих моделях SL8, разработана для стабильности на встречном ветру. Многие райдеры сообщают о отличной управляемости даже в порывистых условиях, особенно в сочетании с подходящей шириной шин.
В5. Достаточно ли комфортен Tarmac SL8 для длительных поездок? Несмотря на то, что это гоночный велосипед, SL8 предлагает впечатляющий комфорт для длительных поездок. Переработанная рама и подседельный штырь обеспечивают повышенную гибкость, в то время как 3D-печатное седло Power с технологией Mirror получает похвалу за комфорт на длительных выездах.
Ссылки
[1] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/review-specialized-tarmac-sl8-long-term/
[2] - https://www.specialized.com/us/en/tarmac-sl8-expert/p/216955
[3] - https://granfondo-cycling.com/specialized-s-works-tarmac-sl8-2024-review/
[4] - https://www.cyclist.co.uk/in-depth/specialized-tarmac-sl8-vs-sl7
[5] - https://www.specialized.com/us/en/s-works-turbo-t2t5/p/217965
[6] - https://road.cc/content/feature/specialized-tarmac-sl7-vs-sl8-303397
[7] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/desire-journal/specialized-tarmac-sl8-first-ride-review-the-gold-standard?srsltid=AfmBOoozPUogdtPX5KNV38yvbZbQhu3MvX_A0olyz6FSPIfvX2wlFW72
[8] - https://en.brujulabike.com/test-new-specialized-tarmac-sl8/
[9] - https://granfondo-cycling.com/specialized-tarmac-sl8-2024-first-ride/
[10] - https://granfondo-cycling.com/specialized-s-works-tarmac-sl8-racebike-review/
[11] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/desire-journal/specialized-tarmac-sl8-first-ride-review-the-gold-standard?srsltid=AfmBOoqV8N8pSHZEsghjHC0qZo-U59i3F00P9BxlHlp8W8p0wOu4erwj
[12] - https://www.specialized.com/us/en/roubaix-sl8/p/216946
[13] - https://www.specialized.com/us/en/roval-rapide-clx-ii/p/205440
[14] - https://www.bikeradar.com/reviews/components/wheels/wheel-sets/roval-rapide-clx-ii-wheelset-review
[15] - https://www.specialized.com/us/en/s-works-turbo-tlr-race-tire/p/1000233005
[16] - https://www.excelsports.com/specialized-s-works-turbo-road-tire?srsltid=AfmBOoq4WEiiGYMYY_K8xf0keFUg-yEB-uEovNiwmrcEqZoJcFbibsdE
[17] - https://www.dcrainmaker.com/2024/02/4iiii-precision-3plus-pro-power-review.html
[18] - https://thecyclingmeister.com/2024/12/15/specialized-tarmac-sl8-expert/
[19] - https://buycycle.com/blog/en/post/specialized-tarmac-sl8-review/?srsltid=AfmBOor3ul0wDMR70KD5scjR2LCGBVn_qPBhrXbjVPgsL187U1Hc5nMJ
[20] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/specialized-tarmac-sl8-review
[21] - https://www.specialized.com/ba/en/tarmac-sl8-pro-ultegra-di2/p/216960
Катайтесь в RydeCruz — производительность велоджерси из дышащей ткани Bamboo BreathTech, бесплатная доставка по всему миру.
