Cannondale je 17. februarja 2026 predstavil peto generacijo SuperSix EVO 2026. Gre za popolno prenovo, ki odstrani približno 148 gramov s vrhunske različice, zmanjša aerodinamični upor in izostri geometrijo v nekaj, kar je bližje čisti dirkaški napravi. Ta vodnik preskoči hype ob lansiranju in se osredotoči na številke, ki odločajo: teže okvirjev, prihranke v vatih, celotno lestvico cen za osem koles in primerjavo s Tarmac SL8. Na koncu boste vedeli, ali je Gen 5 resnično nadgradnja ali, kot je zapisal en recenzent, "več Evo 4.5 kot Evo 5." Vse tukaj odraža kolo, kot je dejansko bilo dostavljeno v 2026, vključno s cenami, ki so se od zadnje generacije precej spremenile.

Ključne ugotovitve (preberite to najprej):

- SuperSix EVO 2026 je 5. generacija (Gen 5), predstavljena 17. februarja 2026, razvita v sodelovanju z EF Pro Cycling in prvič dirkana na Tour Down Under.

- Je najlažji SuperSix EVO z disčnimi zavorami doslej: okvir LAB71 tehta 728 g (velikost 56), celoten LAB71 SL climbs model pa doseže trditev 6.35 kg.

- Aerodinamične prednosti so resnične, a zmerne: 0.003 m² CdA pri 40 km/h, približno 4 vati pri 45 km/h.

- Geometrija je bolj dirkaška — stack manjši za 10 mm, reach večji za 4 mm — in okvir je zdaj samo elektronski (Di2/AXS), brez mehanske možnosti.

- Cene se gibljejo od $4,999 do $13,499 v ZDA (£4,495 do £12,500 v Veliki Britaniji); začetna cena se je močno povečala v primerjavi z Gen 4.

- Sodba v eni povedi: najboljši EVO doslej in odlično prvo dirkalno kolo, vendar težka nadgradnja za priporočiti, če že imate dobro Gen 4.

Kaj je novega v 2026: Gen 5 na prvi pogled

To ni le prenova. Gre za popolno prenovo najpomembnejšega cestnega kolesa Cannondale, in časovni okvir pove nekaj. Cannondale je odprl embargo 17. februarja 2026, približno tri leta po tem, ko je Gen 4 prišel marca 2023, kar postavlja platformo nazaj na njen znani triletni ritem. Kolo je dirkalo v WorldTourju še pred tem, ko je kdorkoli zunaj ekipe videl specifikacije: EF Pro Cycling ga je vozil na Tour Down Under, uvodnem dogodku sezone, medtem ko je bil celoten projekt še vedno pod zavetjem.

Povezava EF poteka skozi celo zgodbo. Cannondale pravi, da je Gen 5 "razvit v sodelovanju z EF Pro Cycling," in kljub zgodnjim govoricam, EF Education-EasyPost ni prešel k drugi znamki. Novi EVO dejansko konsolidira dirkalno floto ekipe. Nadomešča tako odhajajoči Gen 4 EVO kot sedaj ukinjeni SystemSix, Cannondaleovo staro aerodinamično superkolo. SystemSix je uradno mrtev, tako da SuperSix EVO postane Cannondaleova edina vodilna platforma za cestno dirkanje. En kolo, ki mora biti dovolj lahko za vzpon, aerodinamično dovolj za sprint in ostro dovolj za kockaste ceste.

Tukaj je pregled glavnih sprememb, vse v primerjavi z Gen 4, ki ga nadomešča:

• Lahkejši povsod — trditev o prihranku ~148 g pri popolni sestavi LAB71 in najlažja disc EVO okvir, ki ga je Cannondale kdajkoli izdelal.
• Malce bolj aerodinamičen — zmanjšanje CdA za 0.003 m² (približno 4 W pri 45 km/h).
• Dirkaška geometrija — višina zmanjšana za 10 mm, doseg povečan za 4 mm pri velikosti 56.
• Osem velikosti, premešane — 51 cm je izginil; nova 50 in 52 cm velikosti prihajata (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Samo elektronsko — mehanski priključki so izbrisani; to je Di2/AXS ali nič.
• UDH zadnji dropout — standard SRAM Universal Derailleur Hanger, ki olajša zamenjavo nosilcev in odpira vrata za prihodnje direktno montirane pogonske sklope.
• Nova kokpita in SL sestave — SystemBar Road in lažji SystemBar SL enodelni krmili, plus nov aerodinamičen sistem steklenic/sponk z sponkami 26% lažjimi kot prej.

Praktičen povzetek: če si zapomnite le eno stvar, je to, da Gen 5 izpopolnjuje že odlična kolesa, namesto da bi jih ponovno izumil. Vsaka sprememba je majhna sama po sebi. Pravo vprašanje je, ali se te spremembe seštejejo v dovolj.

Koliko lažje je v resnici?

Teža je tam, kjer se marketing sreča z tehtnico, zato bodimo natančni. Cannondaleova glavna številka — ~148 g lažja za popolno sestavo LAB71 v primerjavi z Gen 4 — se pokaže šele, ko upoštevate nove krmili in spremembe komponent, ne le okvirja. Prihranki samo pri okvirju so skromnejši, nekje med približno 35 g in 72 g, odvisno od nivoja ogljika, pri čemer se številka 72 g nanaša na najvišji LAB71 sloj.

Končne teže okvirjev, velikost 56, pobarvani in vključujoč lepljene dele, so številke, ki dejansko štejejo, ko primerjate nivoje:

Ta okvir teže 728 g je tisti, ki upravičuje trditev, da je to najlažji okvir in vilice SuperSix EVO z diski, ki jih je Cannondale kdajkoli izdelal. Za popolno kolo Cannondale navaja 6.35 kg za LAB71 SL, namenjeno lahkotnemu vzponu, ki združuje lažje obroče s kokpitom SystemBar SL. Najboljši LAB71 z globokimi aerodinamičnimi obroči in aerodinamičnim krmilom je težji s trditvijo 6.95 kg, medtem ko EVO 1 SL tehta okoli 6.8 kg, kar je približno 100 g lažje od standardnega LAB71.

Preverjanje resničnosti, ki ga večina pregledov spregleda: kako se 148 g dejansko počuti na cesti? Približno teža enega in pol gela ali tretjine polne bidon. Odstranite 148 g s 7 kg kolesa na 5 km vzponu pri 8% in prihranite kolesarju sekundo ali dve. To je resnično na merilniku moči in nevidno za vaše noge. Kjer se lažja sestava resnično čuti drugače, je pri pospeševanju in odzivnosti, še posebej, ko se grami odstranijo iz rotacijske mase (obroči) in sprednjega dela (kokpit). Grami okvirja sami redko spremenijo vožnjo.

Pravilnik za odločanje za ljubitelje teže: če je cilj izjemna lahkost, je LAB71 SL pri 6.35 kg sestava, ki jo je treba zasledovati, ne pa standardni LAB71. Toda razen če dirkate v kategorijah vzponov, razlika v teži med Gen 4 in Gen 5 sama po sebi ni razlog za nadgradnjo.

Ali je dejansko bolj aerodinamičen?

Aerodinamika je druga polovica Cannondaleove ponudbe, iskren odgovor pa je: da, a komaj. Cannondale trdi, da ima znižanje upora za 0.003 m² CdA v primerjavi z Gen 4, merjeno pri 40 km/h skozi različne kote nagiba. V valuti, ki jo kolesarji dejansko cenijo, to pomeni približno 4 watta pri 45 km/h. Pomembno v časovnem preizkusu, neopaženo na nedeljskem skupinskem vožnji.

Zakaj tako malo? Ker je Gen 4 že opravila težko delo. Ta generacija je zmanjšala upor za več kot 30% v primerjavi s predhodnikom, kar je bil pravi prelom v aerodinamični zgodbi EVO. Gen 5 le še izpopolnjuje zadnje grobe robove, ne izumlja oblik cevi. Največji aerodinamični prispevki na novem kolesu so verjetno SystemBar Road kokpit, s svojimi naprej nagnjenimi vrhovi in 20 mm razširitvijo, ter integriran sistem za lažje aerodinamične steklenice/košare, ki postavlja kolesarja in bidone v čistejši zrak.

Neodvisni podatki podpirajo "incremental" razlago. Cyclingnews je izvedel test v vetrovniku, kjer je Gen 5 primerjal s Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 in starim Gen 4. Ugotovitve: Gen 5 je hitrejša od Gen 4 in se nahaja v enaki aerodinamični kategoriji kot SL8 in Madone. A razlike med temi superkolesi se zmanjšajo na le nekaj wattov pri dirkalni hitrosti, ne 10 do 20 wattov. Preprosto povedano, izbira okvirja med temi vrhunskimi modeli ni več tisto, kjer najdete brezplačno hitrost. Položaj, oblačila in kolesa so veliko pomembnejši.

Praktičen zaključek: obravnavajte aerodinamične dobičke Gen 5 kot odločilni dejavnik, ne kot glavno novico. Če sta dve različici v vašem proračunu sicer enaki, je nov kokpit in sistem košar lep dodatek. A nihče ne bi smel nadgraditi z Gen 4 zaradi 4 wattov.

Geometrija in vožnja: bolj dirkaška in samo elektronska

Geometrija je področje, kjer Gen 5 najbolj jasno pokaže svoje namene. Cannondale je kolo naredil bolj agresivno: višina je padla za 10 mm, dolžina pa se je povečala za 4 mm pri velikosti 56. V trdih številkah se višina/dolžina Gen 4 pri 56 cm 575/389 mm spremeni v 565/393 mm pri Gen 5. To je nižji, daljši sprednji del, ki odraža želje kolesarjev EF in potiska kolo proti pravi dirkaški poziciji. Kot glave cevi ostaja pri 73° pri velikosti 56, kot sedežne cevi pa se je strmo povečal za 0.2°, bolj nagnjena zgornja cev pa razkriva nekoliko več sedežne opore za dodatno udobje.

Velikosti so prav tako prejele premišljen prenov. Obseg je zdaj osem velikosti — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — pri čemer je stara velikost 51 cm odstranjena, nove 50 in 52 cm pa so dodane. Ta tesnejši razmik v sredini je dobra novica za kolesarje, ki so prej padli med velikosti, širši razpon pa pomaga tako zelo majhnim kot zelo visokim kolesarjem najti ustrezno prileganje.

Še dve spremembi zaslužita opozorilo, ker vplivata na lastništvo, ne le na zmogljivost:

1. Samo elektronsko. Cannondale je popolnoma odstranil priključke za mehansko prestavljanje, tako da Gen 5 deluje le z Di2 ali AXS. Gen 4 je bil eden zadnjih koles WorldTour, ki je še sprejemal mehanski sklop. Ta vrata so zdaj zaprta. Če ste želeli mehansko prestavljivo vodilno kolo zaradi enostavnosti ali proračuna, je to resna izguba.
2. UDH zadnji izpust. Standard SRAM Universal Derailleur Hanger pomeni cenejše, bolj dostopne nadomestne nosilce in napredno združljivost z direktno nameščenimi pogoni.

Kar je Cannondale pametno obdržal, je prav tako pomembno. Kolo ohranja navojni BSA 68 mm spodnji nosilec — brez škripajočega pritiska — skupaj z integriranim 1-1/8" do 1-1/4" vodilom, "Delta" krmilom in popolnoma notranjim usmerjanjem kablov. Prostornina pnevmatik ostaja pri 32 mm (merjeno okoli 32 mm z približno 4 mm dodatnega prostora na vsaki strani), kar ostaja nespremenjeno od Gen 4. Nekatere 34 mm pnevmatike se bodo prilegale, če ohranite tisti 4 mm prostora na vsaki strani, čeprav veliko serijskih modelov prihaja s 28 mm pnevmatikami nameščenimi na ~21 mm notranjih platiščih.

Kar se tiče vožnje, so prvi vtisi bili sijajni. Recenzent Cyclingnews, ki je testiral kolo v Gironi, je dejal, da "ni hotel sestopiti," ga je označil za "bliskovito hitro," in opazil, da je značilno ravnanje EVO preživelo prenovo nedotaknjeno.

Praktičen povzetek: dirkaška prileganje je najbolj pomembna sprememba, ki vpliva na to, kako se kolo počuti. Če ste na svojem Gen 4 uporabljali veliko spacerjev, da bi se počutili udobno, preizkusite vožnjo pred nakupom. Nižja višina vas lahko potisne k daljšemu steblu ali več spacerjem, kot bi pričakovali.

Gen 4 proti Gen 5: razlika v specifikacijah v eni tabeli

Večina recenzij razprši te številke po ločenih člankih. Tukaj so drug ob drugem, edina primerjava, ki vam pove, kaj je prineslo tri leta razvoja.

Kako brati to tabelo: pomembne nadgradnje so teža, bolj športna prileganje in sodobni standardi (UDH, integracija samo za elektronske komponente). Stvari, ki se niso spremenile — prostornina pnevmatik, standard BB, kot glave, temeljno odlična vodljivost — so prav tako pomembne, saj potrjujejo, da Gen 5 ni pokvaril tistega, kar je že bilo odlično. Aero linija je najs šibkejši del nadgradnje.

Odločilno pravilo: če vam Gen 4 že ustreza in prestavlja elektronsko, ta tabela prikazuje izboljšanje, ne revolucije. Če prihajate iz česarkoli starejšega ali iz ne-aero dirkalnega kolesa, ista tabela deluje kot pomemben skok.

Linija in cene 2026

Cannondale pošilja Gen 5 kot osem popolnih sestavov plus dva okvirja, in cene pripovedujejo svojo zgodbo, še posebej na vstopni točki, kjer so stroški močno narasli. Tukaj je celotna lestvica za ZDA in Veliko Britanijo.

Two stvari zaslužita močno opozorilo. Prvič, vstopna cena je močno narasla. Vstopni sestav Gen 4 se je začel okoli £3,000, medtem ko se najcenejša možnost Gen 5 v VB, EVO 5, začne pri £4,495. To je resnično povečanje stroškov za vstop na platformo, kar spreminja vrednostno matematično razmerje v primerjavi s konkurenti.

Drugič, in to je tisto, kar večina objav spregleda, obstaja EVO 6 pri $2,999, ki izgleda kot proračunska vrata v Gen 5, vendar ni kolo Gen 5. Uporablja starejši ogljikov okvir Gen 4 z mehansko Shimano 105, prodaja se samo v ZDA (ne v VB). To je prenos vrednosti, ne nova platforma. Če iščete po ceni in naletite na "EVO 6," vedite, da kupujete arhitekturo prejšnje generacije.

Najboljša izbira glede na vrednost: za večino kolesarjev je EVO 5 pri $4,999 / £4,495 najboljša izbira. To je najcenejši pravi Gen 5, deluje z elektronsko Shimano 105 Di2 in vam prinaša nov okvir, geometrijo in kokpit brez Hi-Mod ali LAB71 premije. Prestopite na EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) le, če želite lažji Hi-Mod okvir in širši razpon prestav. LAB71 SL je vrhunsko kolo za vsakogar, ki stremi k tistim 6.35 kg, vendar plačate za vsak gram.

SuperSix EVO 2026 proti konkurenci

Cannondale pozicionira Gen 5 kot aero-optimiziran vseobsegajoč kolo, trženo v duhu kot "upor aero kolesa s težo climbing kolesa." To ga postavlja ne proti specializiranim aero kolesom ali čistim climbing kolesom, temveč proti drugim vseobsegajočim dirkalnim kolesom: Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 in Giant TCR. Podatki iz vetrovnega tunela, o katerih smo govorili prej, so ključni kontekst tukaj. Ta kolesa so ločena za nekaj vatov, ne za odločilno razliko, zato izbira resnično temelji na prileganju, vrednosti in občutku.

Opozorilo o vrednosti je podrobnost, ki jo kupci, ki se informirajo, cenijo. Recenzenti so opozorili, da Cannondale včasih specifikacije svojega standardnega ogljikovega okvirja tretje stopnje pri enakih cenovnih točkah, kjer Specialized uporablja okvir druge stopnje na primerljivi različici Tarmac SL8. To ne pomeni, da je Cannondale počasnejši. Vendar to pomeni, da bi morali primerjati stopnjo okvirja, ne le ceno in skupino, ko postavljate ta kolesa ob bok. EVO za 5.000 $ in Tarmac za 5.000 $ morda ne ustrezata isti ravni ogljika.

Okvir odločitev — katero vseobsegajoče kolo vam ustreza:

• Izberite SuperSix EVO Gen 5, če želite najlažji okvir skupine, brezkompromisni navojni spodnji nosilec in dirkaško vplivano prileganje.
• Izberite Tarmac SL8, če vam podpora trgovcev, preprodaja in dokazana vseobsegajoča ravnotežnost predstavljajo vrh seznama, in ste pripravljeni natančno preučiti stopnjo okvirja pri vaši ceni.
• Izberite Madone Gen 8, če želite maksimalno aero z vgrajenim udobjem za dolge, hitre dni.
• Izberite Giant TCR, če je vrednost na gram prioriteta in ne potrebujete absolutne aero prednosti.

Praktična ugotovitev: na tej ravni ne kupujete vatov. Kupujete prileganje in izkušnjo lastništva. Preizkusite dve ali tri pred odločitvijo, ker so specifikacije bližje, kot trženje nakazuje.

Torej… ali se splača nadgraditi?

To je vprašanje, ki si ga postavlja cel internet, in iskren odgovor je popolnoma odvisen od tega, na čem trenutno kolesarite. Mnenja so razdeljena. Cyclingnews ga je označil za "bliskovito hitrega." Cycling Weekly je izjavil, da je "vse, kar bi moral biti kolo četrte generacije." Escape Collective ga je poimenoval "več Evo 4.5 kot Evo 5," in BikeRadar, čeprav ga je ocenil kot "odlično vsestransko dirkalno kolo," je zaključil, da je "težko priporočiti nadgradnjo." Obe strani imata prav. Preprosto se pogovarjata z različnimi kolesarji.

Tukaj je okvir odločanja po scenarijih:

Scenarij 1 — Imate dobro Gen 4 (2023–2025). Ne nadgrajujte samo zaradi specifikacij. Sledite ~148 g in ~4 watte, dobički, ki so resnični na papirju in nevidni v vaših nogah. To je "Evo 4.5" / "težka nadgradnja za priporočiti" situacija. Izjema: nadgradite, če želite posebej dirkalno prileganje, nove ergonomije kokpita, ali če ste nameravali kupiti novo kolo in želite najnovejše standarde (UDH, SL različice).

Scenarij 2 — Imate Gen 3, nekaj starejšega ali nedirkalno kolo. Zdaj nadgradnja daje smisel. Zaslužili bi na teži, aerodinamiki, prileganju in integraciji hkrati, in pristali bi na sodobnih standardih, ki bodo podprti še leta. To je smiselna nadgradnja, ker se kumulativne razlike končno seštejejo v drugačno kolo.

Scenarij 3 — Ste nov kupec ali je to vaše prvo pravo dirkalno kolo. Pozabite na tesnobo glede generacij. Gen 5 je odlično vsestransko kolo, zato izberite glede na ceno in sestavo, ne glede na to, katero generacijo dobivate. EVO 5 vam daje popolno izkušnjo Gen 5 na dnu razpona. Samo ne kupite po pomoti EVO 6, misleč, da je to nova okvir.

Scenarij 4 — Primerjate konkurente v istem proračunu. Odločite se glede na prileganje in lastništvo, ne glede na watte. Preverite raven okvirja pri vaši ceni (opomba o vrednosti), potrdite, da vam ustreza dirkalna geometrija, in upoštevajte navojni BB in mrežo trgovcev. EVO je tukaj legitimen izbor, ne privzeta možnost.

Seznam za nadgradnjo — preglejte to pred nakupom:

• [ ] Ali moje trenutno kolo že prestavlja elektronsko in mi dobro ustreza? (Če da, se primer oslabi.)
• [ ] Ali prihajam iz Gen 3 ali starejšega? (Če da, se primer okrepi.)
• [ ] Ali želim dirkalno prileganje 565/393, ali bom dodal distančnike, da to razveljavim?
• [ ] Ali je sestava, ki jo želim, pravi Gen 5 (EVO 5 in višje), ali prenosni EVO 6?
• [ ] Ali sem primerjal raven okvirja — ne samo ceno — z Tarmac SL8 ali Madone?
• [ ] Ali bi 6.35 kg LAB71 SL dejansko spremenilo moje kolesarjenje, ali samo moje bančne stanje?

Pogosto zastavljena vprašanja

Q: Kaj je novega pri Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5)? A: Predstavljen 17. februarja 2026, Gen 5 je popolna prenova, razvita v sodelovanju z EF Pro Cycling. Glavne spremembe so lažji okvir (LAB71 pri 728 g, ~148 g manj od celotne sestave), majhna aerodinamična pridobitev (0.003 m² CdA), dirkalna geometrija (stack nižji za 10 mm, reach višji za 4 mm), osem velikosti z novima 50 in 52 cm možnostmi, UDH zadnji izrez, novi SystemBar kokpiti in elektronska zasnova. Zdaj je Cannondale-ovo edino vodilno dirkalno kolo, potem ko je bil SystemSix ukinjen.

Q: Koliko lažji je 2026 SuperSix EVO od prejšnje generacije? A: Cannondale trdi, da je celotna sestava LAB71 približno 148 g lažja od Gen 4. Prihranek samo pri okvirju je manjši — približno 35–72 g, odvisno od ravni — pri čemer okvir LAB71 tehta 728 g v velikosti 56. Najlažja celotna sestava, LAB71 SL, doseže trditev 6.35 kg.

Q: Je 2026 SuperSix EVO bolj aerodinamičen kot Gen 4? A: Malo. Cannondale trdi, da je pri 40 km/h prišlo do zmanjšanja 0.003 m² CdA, kar je približno 4 watte pri 45 km/h — izboljšava, ne skok. Gen 4 je že zmanjšal zračni upor za več kot 30 % v primerjavi s predhodnikom, tako da je večina aerodinamičnega dela že opravljena v prejšnji generaciji. Testiranje v vetrovniku postavlja Gen 5 v nekaj wattih od Tarmac SL8 in Madone Gen 8.

Q: Ali lahko še vedno uporabljate mehanski skupinski sistem na 2026 SuperSix EVO? A: Ne. Okvir Gen 5 je le elektronski — Cannondale je odstranil priključke za mehansko prestavljanje, tako da sprejema le Di2 ali AXS. Gen 4 je bil eden zadnjih koles WorldTour, ki je še vedno sprejemal mehanski skupinski sistem, vendar ta možnost na novem okviru ni več na voljo. (EVO 6, ki se prenaša, uporablja star okvir Gen 4 z mehanskim 105, vendar to ni pravo Gen 5 kolo.)

Q: Katera velikost pnevmatik ustreza 2026 SuperSix EVO? A: Uradna razdalja je 32 mm, nespremenjena od Gen 4, z približno 4 mm dodatnega prostora na vsaki strani. Nekatere pnevmatike velikosti 34 mm bodo ustrezale, če ohranite to razdaljo 4 mm na strani, čeprav mnoge serijske različice prihajajo s 28 mm pnevmatikami nameščenimi na ~21 mm notranjih platiščih.

Q: Je SuperSix EVO vsestransko kolo, aerodinamično kolo ali plezalec? A: To je vsestransko kolo optimizirano za aerodinamiko — trženo kot "upor aerodinamičnega kolesa z težo plezalnega kolesa." Neposredno se konkurenčno sooča s Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 in Giant TCR, ne pa z namenskimi aerodinamičnimi kolesi ali čistimi plezalci.

Q: Ali je EF Education-EasyPost zamenjal kolesa za leto 2026? A: Ne. Kljub zgodnjim špekulacijam je EF Education-EasyPost ostal pri Cannondale. Gen 5 je bil razvit v sodelovanju z EF Pro Cycling in dirkal na Tour Down Under pred lansiranjem; nadomešča tako staro EVO kot tudi ukinjeni SystemSix kot dirkalno platformo ekipe.

Q: Kateri model 2026 SuperSix EVO je najboljša izbira? A: EVO 5 za 4,999 $ / 4,495 £ — to je najcenejši pravi Gen 5, s popolno elektronsko Shimano 105 Di2 in novim okvirjem, geometrijo in kokpitom. Izogibajte se domnevi, da je cenejši EVO 6 (2,999 $) ugodna izbira na novi platformi; to je starejši okvir Gen 4.

Zaključek

Cannondale SuperSix EVO 2026 je najboljša različica te platforme, ki jo je Cannondale kdajkoli izdelal: lažja, bolj dirkaška, bolj čista in zdaj edina zastavna znamka, ki nosi ambicije blagovne znamke v WorldTour po upokojitvi SystemSix. Okvir LAB71 tehta 728 g, 6.35 kg LAB71 SL, UDH izpust in geometrija, izpopolnjena s strani EF, so vse resnične izboljšave v primerjavi z Gen 4. Kot prvo dirkalno kolo ali nakup od začetka je to enostavna izbira: izberite svojo konfiguracijo glede na ceno, začnite z EVO 5 in imeli boste kolo, ki zlahka tekmuje z Tarmac SL8 in Madone v okviru napake za zaokroževanje.

Če pa že imate dobro Gen 4, so številke poštene in nekoliko brezčutne. Gledate na približno 148 gramov in 4 watte, izboljšave, ki jih boste videli na specifikacijah in datoteki moči, ne pa jih čutili v nogah. Recenzenti, ki so to označili za "bolj Evo 4.5 kot Evo 5" in "težko nadgradnjo za priporočiti", niso bili cinični. Bili so natančni. Nadgradite zaradi bolj dirkaškega prileganja, novega kokpita ali ker ste želeli novo kolo, vendar ne le zaradi številk. Tako ali tako, 2026 SuperSix EVO si je prislužil svoje mesto na vrhu razreda vsestranskih koles.