Imate torej približno $100–130 za porabo in svež set brezcevičnih obročev, ki čaka v garaži, ter ste se odločili za dve pnevmatiki, ki se pojavita na skoraj vsakem seznamu hitrih kolesarjev. Dobre novice: to je najnovejša primerjava, ki jo boste našli. Vključuje Pirelli P Zero Race TLR SL-R, ki je prispela 24. marca 2026, in Continentalove dodatke GP5000 iz marca 2026, ter se konča z dejansko presojo glede na uporabo, namesto da bi se le vljudno skomignilo z rameni. Tisto, kar leto 2026 dela drugačno, je nekoliko neprijetno za trenutnega prvaka: Continentalova dolgoletna krona kotalne upornosti ni več varna. Najnovejše pnevmatike Pirelli so skoraj izničile razliko.

Ključne ugotovitve

- Najhitrejša v standardni primerjavi: Continental GP5000 S TR 28mm se vrti pri ~10.4 W proti ~11.5 W za standardno P Zero Race TLR SpeedCore — približno 1 W hitreje na pnevmatiko, 2 W na par.

- Razlika se je zmanjšala: P Zero Race TLR RS se vrti pri ~10.5 W, kar je znotraj ~1 W od Conti, nova SL-R pa trdi, da ima še 10% manjšo kotalno upornost in 20% boljšo aerodinamiko.

- Oprijem na mokrem pripada Pirelliju: SmartEvo spojine dosegajo ~5–9 BRR točk oprijema na mokrem več kot GP5000 S TR.

- Najlažje za življenje: Continental je brezskrbna brezcevična montaža in ima boljšo oceno zaščite pred predrtjem (52 proti 47 pri 28mm).

- Razpon cen je širok: standardna P Zero ~$68.95, GP5000 S TR ~$99.95–$116.95, nova SL-R ~$127.90 / £94.99.

Odločitev 2026 v enem odstavku

Če preberete le en odsek, preberite tega. Za suhe dirke in najmanj zapleteno življenje je GP5000 S TR še vedno varna, hitra in enostavna izbira. Za mokre dirke in tehnične spuste zdaj Pirelli P Zero Race TLR RS dosega enako moč kot Conti in ga jasno premaga po oprijemu. Standardna P Zero Race TLR SpeedCore je vrednostna izbira in je prvak pri zaščiti pred predrtjem, ko greste široko. Nova SL-R je aerodinamični vrhunski izdelek za kolesarje z globokimi platišči in denarjem, ki ga lahko porabijo. Vse spodaj je dokaz za te trditve, večinoma iz laboratorijskih podatkov (BicycleRollingResistance, ki ga bom od zdaj naprej skrajšal na BRR) in neodvisnih pregledov iz leta 2026. Na številke sem dal znak "~", ker laboratoriji ponovno testirajo vzorce in leta, zato jih berite kot tesne pasove, ne kot evangeljske posamezne številke.

Tukaj je razlog, zakaj je ta primerjava vredna počasnega izvajanja: oba pnevmatika sta resnično odlična, kar pomeni, da so razlike majhne in jih je enostavno narobe razumeti. Watt tukaj, pet gramov tam, nekaj točk oprijema — v izolaciji to ne odloča o ničemer. O tem odloča ujemanje prave pnevmatike z vašo vožnjo: površina, vreme, kolesa in koliko sovražite wrestlati pnevmatiko na platišče ob cesti. Odločitev na podlagi uporabe vam to daje. Ocena z zvezdicami ne.

Spoznajte tekmovalce: kako je vsaka pnevmatika zgrajena

Karakter pnevmatike živi v njenem plašču in zmesi, zato se splača vedeti, kaj dejansko kupujete, preden se številke začnejo vrteti.

Continental GP5000 S TR je merilo za vsepovsod, njegova receptura pa je konservativna na najboljši možen način. Uporablja Continentalovo BlackChili zmes na 2/220 TPI plašču — dve 110-TPI plasti — z Vectran anti-puncture breaker in lasersko vgravirano teksturo na rami za oprijem v ovinkih. Ta konstrukcija je razlog, da pnevmatika uspe biti hitra, trajna in znana po enostavni namestitvi hkrati. Vse opravi kompetentno in nič slabo.

Pirelli P Zero Race TLR ni ena pnevmatika. To je družina, in dekodiranje imen je verjetno najbolj koristna stvar, ki jo lahko ta oddelek stori za vas. Standardna P Zero Race TLR ima 120 TPI SpeedCore tubeless konstrukcijo z Pirellijevo SmartEvo zmesjo. RS ohranja SpeedCore plašč, a zamenja z motorsportom izpeljano SmartEvo2 zmes, iz katere izvirajo nedavne hitrostne pridobitve Pirellija. Povsem nova SL-R združuje to isto SmartEvo2 zmes z lažjim, aerodinamičnim LiteCore plaščem (še vedno 120 TPI, še vedno pripravljen za tubeless). Tako lestvica izgleda: SpeedCore + SmartEvo (standard) → SpeedCore + SmartEvo2 (RS) → LiteCore + SmartEvo2 (SL-R).

Zakaj je to pomembno? Ker ko vam nekdo pove "Pirelli zdaj premaga Conti," skoraj vedno mislijo na RS ali SL-R, ne na standardno pnevmatiko. In ti dve sta bistveno dražji. Zmeda med tremi je najpogostejša napaka, ki jo kupci naredijo.

Kaj je novega v 2026

To je oddelek, ki vsak starejši pregled naredi zastarelega, saj sta dva lansiranja marca 2026 spremenila pogovor.

Pirelli P Zero Race TLR SL-R (lansirano 24. marca 2026, Milano). Pirelli ga imenuje "najhitrejša in najbolj aerodinamična cestna pnevmatika v ponudbi," in številke so specifične: 20% aerodinamično izboljšanje v normalnih vetrovnih razmerah v primerjavi z RS, in 10% zmanjšanje kotalnega upora v primerjavi z RS — približno 2 watta prihranka na komplet — vse zasluga nove LiteCore konstrukcije. Ocenjene teže so 275 g (28-622) in 295 g (30-622). 28mm in 30mm sta na voljo ob lansiranju, 32mm različica pa prihaja "poleti" 2026. Ima SmartEvo2, isto zmes kot RS. Cene v ZDA in Veliki Britaniji znašajo okoli $127.90 / £94.99 / €99.90 na pnevmatiko, kar jo dela najdražjo pnevmatiko v tej celotni primerjavi.

Zdaj iskren opozorilo. Neodvisne tehtnice se ne strinjajo s specifikacijami. The5krunner je 28mm SL-R izmeril na 303 g v primerjavi s trditvijo 275 g — 28 g razlike. To ni škandal. Ampak, če kupujete SL-R posebej, da bi zmanjšali težo, bi morali vedeti, da se dejanska številka precej bolj približa standardnim pnevmatikam, kot trženje sugerira. Aerodinamične in kotalne prednosti so upravičeni razlogi za izbiro; prihranek teže pa ni resnično prisoten.

Continentalov odgovor za leto 2026. Continental ni predstavil neposrednega tekmeca SL-R. V svojem sporočilu za javnost z dne 10. marca 2026 je razširil platformo GP5000: nova 35mm GP5000 S TR (trdijo, da tehta 380 g) za kolesarje, ki iščejo udobje in aerodinamiko na sodobnih širokih platiščih, ter posebna 30mm GP5000 TT TR guma za časovne preizkušnje (trdijo, da tehta 280 g) za tiste, ki so obsedeni z vatnimi vrednostmi. Continentalova strategija tukaj je širina in izpopolnitev oblikovanja, ki mu že zaupa, ne pa bleščeča prenova.

Osnovna ugotovitev za leto 2026: road.cc in fasterbikeblog zdaj odkrito trdita, da je GP5000 "izgubil svojo mesto najhitrejše gume" v primerjavi z najnovejšimi Pirelli aerodinamčnimi gumami. Pred dvema letoma bi ta stavek zvenel kot herezija.

Primerjava kotalne upornosti

To je boj za "najhitrejšo cestno gumo", in tukaj postane zgodba za leto 2026 najbolj zanimiva. Vsaka številka spodaj izhaja iz standardnega protokola BRR: ena sama guma pri 72 psi / 5.0 bar, 29 km/h, 42.5 kg obremenitev, tubeless, brez zračnice.

Preberite počasi in izstopita dve stvari. Prvič, Continental še vedno zmaga v standardni, enakovredni primerjavi 28mm z okoli 1 W na gumo, kar pomeni 2 W na par. Drugič, ta prednost izgine, takoj ko primerjate z RS, ki se vrti znotraj vata od Conti, in trditve SL-R postavljajo Pirellijevo najhitrejšo možnost na papirju naprej. Gran Fondo, ki uporablja svoj neodvisni protokol, je izmeril RS na ~12 W, "le 1 W za GP5000 S TR." Različna laboratorija, različne absolutne številke, enak zaključek: razlika se je zaprla.

Praktična razlika je tukaj pomembnejša od surovih vatov. Razlika 2 W na par, pri 40 km/h na ravnini, vam prinese morda nekaj desetink km/h ali peščico sekund čez uro. Resnično, a manjše od tistega, kar vam prinese čista pogonska enota ali boljši položaj. Zato ne izgubljajte spanja zaradi enega samega vata. Iskren naslov: Conti je še vedno najhitrejši v primerjavi v vstopnem razredu, vendar so Pirellijeve premium gume izbrisale njegovo absolutno prednost v hitrosti. To je točno razlog, zakaj krona ni več varna.

Še ena stvar, ki jo je vredno povedati na glas. Če je čista hitrost cilj, večja prednost med tema dvema ni izbira gum — to je širina in tlak na vaših specifičnih platiščih. Pravilno dimenzionirana 28–30mm guma pri pravem tlaku na sodobnem širokem platišču prihrani več, kot boste kdajkoli pridobili s mučenjem zaradi razlike 1 W v specifikacijah.

Teža, zaščita pred predrtjem in trajnost

Hitrost je le polovica zgodbe. Druga polovica je, ali pnevmatika preživi vaše vsakodnevne vožnje in lokalne luknje, in tukaj se slika v nekaterih točkah obrne.

Kar zadeva težo, sta si oba v osnovi enaka pri 28mm. Contijevih ~280 g in Pirellijevih ~287 g sta v nekaj gramih drug od drugega, kar je šum, ki ga nikoli ne boste čutili skozi krmilo. Pri odpornosti na predrtje pri 28mm, Continental prevzame: ocena profila 52 proti 47, in ocena bočne stene 7 proti 6. Za dirkalno pnevmatiko, ki se uporablja vsak dan, je ta majhna zaščitna razlika skupaj z ugledom BlackChili in Vectran razlog, da se GP5000 S TR imenuje bolj odpuščajoča izbira za vsakodnevno uporabo.

Tukaj je niansa, ki jo večina primerjav preskoči. Pirellijeve težje različice SpeedCore so dejansko prvaki predrtja na tem področju. 30mm SpeedCore doseže ~66 točk profila, medtem ko štirisezonski P Zero Race TLR 4S (3.1mm srednji profil) doseže ~64 — oboje daleč nad katerokoli 28mm dirkalno pnevmatiko. Torej, če je zaščita pred predrtjem tisto, kar vam je najbolj pomembno, odgovor ni "GP5000 pred P Zero." Je "kupite širšo ali štirisezonsko P Zero." Ujemite različico s prednostjo in premagate izbiro po imenu blagovne znamke.

Kar zadeva trajnost in prevožene kilometre, sta obe dirkalni pnevmatiki, ne pa tudi "pošastni" za prevožene kilometre, in nobena ne bo zdržala dlje od specializirane trening pnevmatike. Po ugledu in soglasju recenzentov je Continental bolj odpuščajoč vsakodnevni vsestranski model. Bolje se spopada z grobimi cestami, mešanimi površinami in splošnim zanemarjanjem kot čista dirkalna zmes. Če mora vaš en komplet obvladovati trening, dirke in občasne gravel odmake, je Conti izbira z manj stresa.

Seznam odločitev — prednost predrtja:

• Le dirke, občutljivost na težo, gladke ceste → katerikoli 28mm; Conti prevladuje.
• Vsakodnevni trening plus dirke na grobih cestah → GP5000 S TR.
• Največja zaščita pred predrtjem → P Zero Race TLR 4S (~64) ali 30mm SpeedCore (~66).
• Mokra zimska vsestranska pnevmatika → P Zero Race TLR 4S, brez tekmovanja.

Mokra oprijemljivost in zaupanje v ovinkih

Krone suhe hitrosti je sporna. Krona mokre oprijemljivosti ni. To je Pirellijeva, in ni blizu.

BRR-ov statični test oprijema na mokrem (višje = bolje) pripoveduje dosledno zgodbo: GP5000 S TR doseže ~75, P Zero Race TLR SpeedCore (30mm) ~80, RS (35mm) ~84, in SL-R (28mm) ~80. To je 5–9 točk prednosti Pirelli, ki se ohranja skozi celotno serijo SmartEvo in SmartEvo2. Zmes je preprosto nastavljena trše za oprijem, kar podeduje neposredno iz Pirellijevega motorsport programa.

Kaj to pomeni na cesti? V resnično mokrih pogojih — mastna pomladna asfaltna podlaga, pobarvane črte, pokrovi jaškov, hiter spust v dežju — Pirelli nudi večjo maržo, preden sprednji del popusti. Za vsakogar, ki tekmuje ali trenira skozi mokre sezone, ali živi nekje s tehničnimi, vremensko izpostavljenimi spusti, je ta zaupanje vredno več kot en vat rolling upora. Oprijem, ki mu zaupaš, ti omogoča, da ohraniš hitrost skozi ovinke, kar pogosto prinese več realnega časa kot hitrejša pnevmatika, na katero se bojiš nasloniti.

Torej okvir, ki opredeljuje to celotno primerjavo: Continental je pnevmatika za suho hitrost, brez težav. Pirelli je pnevmatika za mokro zaupanje in oprijem. Nobena ni napačna. GP5000 S TR ni slab v mokrem, in njegove lasersko vgravirane ramena dobro zavijajo v suhem. Ampak, če se vaša odločitev vrti okoli varnosti v slabem vremenu, podatki kažejo v eno smer.

Majhna, a pomembna opomba o teh rezultatih: številke oprijema na mokrem so statični laboratorijski proxy, ne dinamični test zavijanja, zato jih obravnavajte kot zanesljivo razvrstitev, ne kot natančen odstotek. Razpon 5–9 točk je dovolj velik, da pomeni nekaj. Razlika 1–2 točki med velikostmi pa ni.

Življenje z njimi: montaža, brez obroča in tlak

Laboratorijske številke vam ne pomagajo ob 7. uri zjutraj v dežju s pnevmatiko, ki se ne prilega. Praktična uporabnost je tisto, kjer Continental tiho pridobi teren.

Montaža je ključna. GP5000 S TR je široko poročen kot ena najlažjih premium dirkalnih pnevmatik za montažo brez zračnice. Recenzenti Gran Fondo opažajo, da "se enostavno namesti ročno, takoj zatesni in deluje zanesljivo tudi brez tesnila." Pirelli P Zero Race TLR se prav tako dobro montira, vendar recenzenti pogosteje omenjajo, da segajo po orodju in vložijo malo dodatnega truda, da jo namestijo in zatesnijo. Če menjate svoje pnevmatike, nastavite svoje brez zračnice ali potujete s svojim kolesom, je ta razlika resnično vprašanje kakovosti življenja. Ni odločilna, a je resna prednost za Conti.

Kar zadeva združljivost brez obroča, sta obe pnevmatiki skladni z ETRTO in združljivi brez obroča, tako da ju lahko uporabljate na modernih obročih brez obroča. Neizpodbitno pravilo glede brez obroča je tlak 72.5 psi / 5.0 bar. To je industrijska varnostna meja, ne meja pnevmatike, in velja za obe. Continentalove cestne velikosti navajajo maksimum okoli 73 psi (nižje pri 35mm, okoli 65 psi). Pirellijev SpeedCore navaja višje maksimume (do ~94 psi pri 28–30mm), vendar ti veljajo le za obročaste obroče. Pri brez obroču ste omejeni na enakih 5.0 bar ne glede na to.

Razpoložljivost širine odloča o nekaterih robnih primerih. Continental ponuja pravo 25mm za kolesarje na ozkih obročih ali tiste, ki iščejo klasičen aerodinamični profil; Pirellijeva najozka je 26mm. Na drugem koncu Pirelli sega vse do 40mm, kar je priročno za gradnje za vzdržljivost in grobe ceste, do katerih Continentalova cestna linija, ki se konča pri 35mm, ne doseže.

Pravila o pritisku, da zaključimo: na modernih širokih platiščih se večina kolesarjev odloča za območje 28–30mm pri 50–65 psi za najboljšo kombinacijo hitrosti, oprijema in udobja, dobro pod robom brez kljukice. Iskanje maksimalnega pritiska je zastarela navada. Nižji tlak na širši gumi je običajno hitrejši in bolj udoben.

Presoja cene in vrednosti

Razpon med temi gumami je dovolj širok, da bi morala vrednost, ne le surova zmogljivost, usmerjati odločitev večine kolesarjev.

Standardna P Zero Race TLR je prvak vrednosti. Pri približno $68.95 in pogosto znižani ceni običajno prekaša GP5000 S TR po ulici, medtem ko izgubi le približno 1 W valjanja in pridobi oprijem na mokrem. Za hitre kolesarje, ki pazijo na proračun, je to racionalna izbira.

GP5000 S TR se nahaja v sredini pri ~$99.95–$116.95 (Excel Sports navaja $114.95; Competitive Cyclist in Backcountry ponujata $102.95–$116.95; zgodovinska UK RRP ~£69.95). Za to ceno dobite celoten paket: vrhunski nizki upor pri valjanju, najboljšo oceno za predrtje profila v 28mm primerjavi, najlažje nameščanje in trajnost, da dejansko postane vsestranska guma. To je zmogljivost na dolar v vseh kategorijah, kar je drugačna in pogosto boljša vrednostna ponudba kot najcenejša nalepka.

SL-R je najdražja guma tukaj pri ~$127.90 / £94.99, njena vrednostna ponudba pa je ozka. Plačujete premijo za domnevno 20% aero dobiček in 10% izboljšanje upora pri valjanju v primerjavi z RS, ti dobički pa se pretvorijo v merljiv čas le za kolesarje z globokimi aero platišči, resnično hitrostjo in dirkami, ki jih je treba zmagati. Za vse ostale se denar bolje porabi za RS ali standardno gumo. In ne pozabite na +28 g teže v resničnem svetu: to je nakup za aero in hitrost, ne za varčevanje s težo.

Pravilo odločitve o vrednosti:

• Najtesnejši proračun, še vedno hiter → standard P Zero Race TLR po akcijski ceni.
• Najboljša splošna vrednost, ena guma za vse → GP5000 S TR.
• Poraba za marginalne aero dobičke z globokimi platišči → SL-R.
• Vrednost za mokro vreme → P Zero Race TLR RS, ki zdaj upravičuje svojo ceno z zaprtimi gap watta.

Presoja: jasen zmagovalec glede na uporabo

Brez sedenja na ograji. Tukaj je odločitev za vsakega kolesarja, z zmagovalno gumo in razlogom, zakaj.

Če želite enotno najsigurnejšo izbiro, je to še vedno GP5000 S TR. Je hitra, trajna, enostavna in nikoli ni napačna izbira. Če želite najbolj vznemirljivo zgodbo leta 2026, je to linija Pirelli: RS je zapolnil vrzel v kotalnem uporu, SL-R je odprl aerodinamično sprednjo stran, Pirellijev oprijem na mokrem pa je bil ves čas boljši.

Naj to konkretiziram z nekaj kolesarji. Kritični dirkač na suhih poletnih večerih, ki sovraži mehanske okvare? GP5000 S TR. Sportivni kolesar v mokrem pomorskem podnebju z dolgimi spusti? P Zero Race TLR RS. Zimski voznik, ki malo dirka in se boji predrtih pnevmatik ob cesti? P Zero Race TLR 4S. Časovni dirkač z diski, ki lovi vsak delček wata? GP5000 TT TR ali SL-R. Novinec v tubeless sistemu z omejenim proračunom, ki želi le hitro, oprijemljivo pnevmatiko brez težav? Standardna P Zero Race TLR za ceno in oprijem, ob tem pa sprejema nekoliko zahtevnejšo montažo.

Iskren meta-odgovor za leto 2026: Continental še vedno proizvaja najlažjo, najbolj popolno dirkalno pnevmatiko, Pirelli pa zdaj proizvaja hitrejšo in bolj oprijemljivo — če kupite pravo različico. Obe trditvi sta hkrati resnični, kar je natančno razlog, zakaj odgovor odvisen od vas.

Pogosto zastavljena vprašanja

Q: Katera je hitrejša, GP5000 S TR ali P Zero Race TLR? A: V standardnem 28mm obračunu je Continental GP5000 S TR hitrejši — ~10.4 W na pnevmatiko proti ~11.5 W za standardno P Zero Race TLR SpeedCore, približno 1 W na pnevmatiko ali 2 W na par. Ampak Pirelli P Zero Race TLR RS se vrti pri ~10.5 W, v okviru wata od Conti, nova SL-R pa trdi še ~10% izboljšanje. Tako Conti zmaga v primerjavi v vstopnem razredu, medtem ko so Pirellijeve premium pnevmatike učinkovito izbrisale njegovo prednost v hitrosti.

Q: Je Pirelli P Zero Race TLR boljša od Continental GP5000 S TR v mokrem? A: Da. Pirellijevi SmartEvo in SmartEvo2 materiali dosegajo približno 5–9 BRR točk oprijema na mokrem višje — približno 80–84 za P Zero serijo proti ~75 za GP5000 S TR. V resnično mokrih ali tehničnih pogojih Pirelli ponuja večjo maržo pri zavijanju.

Q: Koliko stane nova Pirelli P Zero Race TLR SL-R in ali se splača? A: SL-R stane približno $127.90 / £94.99 / €99.90 na pnevmatiko, kar jo dela najdražjo tukaj. Trdi, da ima 20% aerodinamično izboljšanje in 10% nižji kotalni upor kot RS. Splača se le za kolesarje z globokimi aerodinamičnimi kolesi, ki lovijo marginalne dobičke; upoštevajte, da je njena izmerjena teža znašala 303 g proti 275 g, kar pomeni, da ni nakup za varčevanje s težo.

Q: Katera pnevmatika je lažja za montažo tubeless? A: Continental GP5000 S TR, po jasnem soglasju recenzentov. Pogosto se montira ročno, takoj zatesni in poročajo, da deluje zanesljivo tudi brez tesnilne snovi. P Zero Race TLR se montira dobro, vendar pogosto potrebuje ležaj in dodatno trud.

Q: Ali delujeta obe pnevmatiki na brezkljukastih platiščih in pri kateri tlak? A: Da — obe sta skladni z ETRTO in kompatibilni z brezkljukastimi platišči. Na brezkljukastih platiščih morate upoštevati 72.5 psi / 5.0 bar varnostno mejo, ne glede na navedeno največjo vrednost pnevmatike. Continentalova maksimalna vrednost na cesti je ~73 psi (~65 psi na 35mm); Pirelli navaja višje maksimume (do ~94 psi), ki veljajo le za kljukasta platišča.

Q: Katera pnevmatika ima boljšo zaščito pred predrtjem? A: Pri 28mm Continental prevladuje — BRR profil tekalne plasti 52 proti 47 in stranska stena 7 proti 6. Ampak Pirellijeve težje različice so skupni prvaki: 30mm SpeedCore dosega ~66 in štirisezonska 4S ~64, tako da za največjo zaščito širša ali 4S P Zero premaga katerokoli 28mm dirkalno pnevmatiko.

Q: Kako dolgo trajajo te pnevmatike? A: Obe sta dirkalni pnevmatiki, ne visoko-miljažni trenerji, zato nobena ne bo dosegla trajnosti specializirane pnevmatike. Po ugledu je Continental GP5000 S TR bolj odpuščajoč vsakodnevni vsestranski model, bolje prenaša grobe ceste in mešano uporabo, kar ga dela izbiro z manj stresa, če mora en komplet opraviti vse.

Q: Naj kupim 28mm ali 30mm? A: 28mm ostaja dirkalni standard, vendar 30mm postaja vse hitrejša, bolj udobna velikost na modernih širokih platiščih — Pirellijev 30mm SpeedCore je bil BRR-jev "Zelo priporočljiv" 5.0/5 izbor. Če so vaša platišča širša od 21mm, je 30mm pri nižjem tlaku pogosto boljša vsestranska izbira.

Q: Kakšna je razlika med P Zero Race TLR, RS in SL-R? A: To so tri ravni. standardni uporablja SpeedCore ohišje + SmartEvo zmes; RS ohranja SpeedCore, vendar nadgradi na hitrejši, bolj oprijemljiv SmartEvo2; SL-R združuje SmartEvo2 z lažjim, aerodinamičnejšim LiteCore ohišjem. Cena in zmogljivost naraščata, ko se povzpnete po lestvici.

Q: GP5000 S TR proti P Zero Race TLR — kateri ponuja boljšo vrednost? A: standardni P Zero Race TLR je cenejši (~$68.95, pogosto znižan) in najboljša izbira za hitrost na dolar. GP5000 S TR (~$99.95–$116.95) je najboljša pnevmatika za splošno zmogljivost na dolar, ko upoštevate enostavnost montaže, oceno proti predrtju in trajnost. SL-R je premium nakup, ki je upravičen le z marginalnimi aerodinamičnimi dobitki.