Kakšno je trajanje baterije Shimano 105 Di2?

Baterija 105 Di2 običajno zdrži 500-600 milj med polnjenji za večino kolesarjev. To je dovolj za tedenske vozne urnike, čeprav manj kot pri prejšnjih generacijah Di2. Sistem uporablja eno samo baterijo, kar poenostavi postopek polnjenja.

Shimano 105 Di2 Pregled: Prevozil sem 2,000 milj, da preverim, ali se splača nadgradnja

Q: Ali se splača nadgraditi na Shimano 105 Di2?

Za večino navdušenih kolesarjev je nadgradnja na 105 Di2 smiselna. Ponuja natančno, dosledno prestavljanje in možnosti prilagajanja, ki niso na voljo pri mehanskih sistemih. Učinkovitost je skoraj neopazno podobna višjim elektronskim skupinam v večini voznih pogojev.

Q: Kako se Shimano 105 Di2 primerja z Ultegra Di2?

105 Di2 zagotavlja zelo podobno učinkovitost kot Ultegra Di2 za večino kolesarjev. Glavne razlike so nekoliko počasnejše prestavljanje spredaj, nekoliko višja teža in manj premium funkcij, kot so gumbi na zgornjem pokrovu. Vendar so te razlike običajno opazne le v ekstremnih pogojih ali pri neposredni primerjavi.

"Počakaj, 1,890 $ za elektronsko prestavljanje? To je kot... denar za plačilo avta!" 💸

— Verjetno vsak kolesar, ki gleda svojo prvo Di2 nadgradnjo.

Elektronsko prestavljanje je nekoč bilo stvar sanj profesionalnih dirk in proračunov zaupanja. A Shimano je pravkar spremenil igro s svojim 105 Di2 — prinesel je brezžično prestavljanje med nas navadne smrtnike za 1,890 $, kar je solidnih 700 $ manj kot Ultegra.

Vendar pa je stvar taka: cenejše ne pomeni vedno boljše vrednosti.

Torej sem naredil tisto, kar bi storil vsak obsesivni kolesar — to pol-brezžično lepoto sem podvrgel ultimativnemu testu. Več kot 2,000 milj vožnje v resničnem svetu, od strmih vzponov do deževnih voženj, testiranje vsega, kar je pomembno. Prestavljanje. Življenjska doba baterije. Ali tistih dodatnih 373 gramov nad Ultegro dejansko upočasni. (Spoiler: ne, razen če si navdušenec nad vzponi.)

Rezultati? Kar precej osupljivi.

Seveda, manjkajo nekatere fancy funkcije, kot so prilagodljivi gumbi za prestavljanje, a baterija zdrži približno 600 milj med polnjenji — dvakrat dlje kot starejši sistemi Di2. Kar je še pomembneje, zmogljivost prestavljanja se zdi skoraj identična njenim dražjim sorodnikom. Skoraj. 🚴♂️

A tukaj je pravo vprašanje: Ali je to sladko mesto, kjer elektronsko prestavljanje končno daje smisel za navdušene kolesarje? Ali bi morali prihraniti denar in ostati pri dobri stari mehanski kabli?

Po tisočih milj pritiska na gumbe, menjav prestav in enega res temeljitega testa, imam odgovore. Poglejmo, kaj se je res zgodilo, ko se je guma srečala z cesto.

Shimano 105 Di2 R7100: Specifikacije in Pregled Komponent

Čas je, da postanemo nerdy! 🤓

105 Di2 R7100 ni le še en skupni sklop — to je Shimano 40. obletnica praznovanja linije 105 in njihov prvi poskus, da bi elektronsko prestavljanje naredili dostopno za nas navadne smrtnike. Pomislite na to kot na vse dobre stvari iz Ultegre in Dura-Ace, minus ceno, ki te stisne v žep.

A kaj dejansko dobite za svoj denar? Poglejmo podrobneje.

Preverjanje teže: 2,950g proti Ultegra 2,577g

Tehta 2,950g, 105 Di2 nosi približno 373g več kot Ultegra [1]. To je približno teža velike jabolke — ne ravno dirka končanja, a opazno, če si predan kolesar na vzponih.

Kje se skriva ta dodatna teža? Pravzaprav povsod:

Prestavljalniki: 423g proti Ultegra 385g [1]
Zadnji menjalnik: 302g proti Ultegra 262g [13]
Sprednji menjalnik: 142g proti 110g [13]
Kasetni (11-34T): 361g proti 291g [13]
Verižnik: 766g proti 700g [13]

Ampak stvar je taka — po 2,000 milj testiranja sem res res čutil to razliko v teži le na najstrmejših vzponih. Povsod drugje? Popolnoma pozabno.

Verižnik in Kaseta: Vaše možnosti prestavljanja

Verižnik 105 Di2 izgleda skoraj identično svojim dražjim sorodnikom, a ima manj možnosti. Dobite 50/34T kompaktno nastavitev iz škatle, čeprav je Shimano kasneje dodal možnost 52/36T [14]. Dolžine verižnikov segajo od 160mm do 175mm — enako kot Ultegra [1].

Kar se tiče kaset, imate dve glavni možnosti: standardna 11-34T (CS-R7100) ali širša 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Tukaj postane zanimivo — 105 uporablja običajne Hyperglide zobne profile namesto fancy Hyperglide+ tehnologije Ultegra [1].

Kaj to pomeni v resničnem življenju? Malce glasnejše prestavljanje, še posebej, ko se trudite na vzponu. Ni ravno uničujoče glasno, le... opazno.

Oboževalci merilnikov moči, pozor! Za razliko od Ultegra, tukaj ni tovarniške možnosti merilnika moči, zato boste morali iskati rešitve tretjih oseb [1].

Prestavljalniki in Menjalniki: Dobro in Manjkajoče

Prestavljalniki se odlično prilegajo v roke — resnično udobni z tehnologijo prilagoditve obsega za različne velikosti rok [9]. A manjkajo Ultegra-ov tretji gumb na vrhu ročajev in ne bodo delovali dobro s satelitskimi prestavljalniki [1]. Za večino kolesarjev? Ni velika težava.

Sprednji menjalnik izgleda nekoliko bolj masiven kot trenutni Ultegra — pomislite na prejšnjo generacijo bulky [1]. Njegov motor deluje povsem v redu, le nekoliko počasneje kot premium različice. Zadnji menjalnik je tisto, kjer se zgodi čarovnija — ima priključek za polnjenje, gumbe za prilagajanje, Bluetooth povezljivost [1] in obvladuje kasete do 36T [1].

Pogovor o denarju: Kaj dejansko dobite za 1,887 $

Za približno 1,887 $ za celoten sklop [14], prihranite približno 700 $ v primerjavi z Ultegro in skoraj 2,400 $ v primerjavi z Dura-Ace [6]. Tukaj je razčlenitev cen:

Menjalniki z zavorami: $405 vsak (spredaj in zadaj) [14]
Zadnji menjalnik: $280 [14]
Sprednji menjalnik: $153 [14]
Verižnik s verižnimi obroči: $180 [14]
Kasetni sklop (11-34T): $66 [14]
Veriga: $33 [14]
Baterija in ožičenje: $241 [14]
Rotori in spodnji nosilec: $124 [14]

Zaplet: SRAM-ov Rival eTap AXS to ceno zniža za približno $400 [15], kar pomeni, da 105 Di2 ni več tako očitna izbira, kot je bila mehanska 105. Konkurenca se zaostruje! 🔥

Učinkovitost prestavljanja po 2.000 miljah

Čas za pravi test. Kako se ta stvar dejansko prestavlja, ko se vzpenjate na hrib ali sprintate proti znaku mesta?

Po tem, ko sem prevozil tisoče milj s 105 Di2, sem ugotovil: razlike v zmogljivosti med tem in njegovimi premium sorodniki se pokažejo le, ko resnično preizkušate meje.

Sprednji menjalnik: Resnica o hitrosti

Bodimo iskreni — sprednji menjalnik 105 Di2 je približno 45% počasnejši od najnovejših Ultegra in Dura-Ace [8]. Zveni grozno, kajne?

Napačno.

V resničnem svetu se ti prestavi še vedno zgodijo bliskovito hitro. Med testiranjem sem na ta menjalnik vrgel vse: prestavljanje pod obremenitvijo, agresivno prestavljanje sredi sprinta, celo nekaj namerno slabih tehnik prestavljanja. Rezultat? Niti enkrat ni padla veriga ali se zataknila. Ta stvar preprosto deluje.

Toda tukaj postane zanimivo: avtomatska funkcija trimanja. Sistem Di2 nenehno spremlja položaj vaše verige in prilagaja sprednji menjalnik, da prepreči drgnjenje verige [9]. Poleg tega sinhronizirani načini prestavljanja preko aplikacije E-TUBE samodejno obravnavajo prestavljanje verižnikov [10]. Kot da bi imeli mehanika, ki vozi z vami.

Zadnji menjalnik: Hyperglide proti Hyperglide+

Tukaj postane zanimivo. 105 Di2 uporablja standardne Hyperglide zobne profile namesto fancy Hyperglide+ tehnologije Ultegra [11].

Kaj to pomeni za vaše vožnje? Malce manj maslene prestavitve in nekoliko več hrupa [1]. Razlika je postala najbolj očitna, ko sem se mučil na dolgih vzponih, prestavljal pod največjo obremenitvijo. Medtem ko Hyperglide+ omogoča hitro prestavljanje tudi, ko pedala vrtite v kvadrat, me je standardni Hyperglide občasno prisilil, da sem malce popustil [12].

Vendar pa je tu ključna točka: v normalnih voznih pogojih nisem mogel opaziti razlike med 105 Di2 in Ultegra zadnjim prestavljanjem [8]. Obe sistemi prestavljata v manj kot 200 milisekundah [13] — praktično takoj.

Veriga in kaseta: Faktor hrupa

Bodimo iskreni — pogonski sklop 105 Di2 deluje nekoliko glasneje kot njegovi premium sorodniki. Najbolj opazno pri prestavljanju čez verige (kombinacije velik obroč + velika zobčnica) [14], zahvaljujoč tistim standardnim Hyperglide zobom kasete [1].

Poskusil sem vse, da bi ga utišal: različne blagovne znamke verig, vosek namesto olja, različne napetosti verige. Nič od tega ni imelo velikega učinka [14]. Sprememba igre? Pravilno nastavljanje B-vijačka. Ko to nastavite, lahko zmanjšate hrup pogonskega sklopa za do 50% [15].

Nasvet iz mojega testiranja: obraba verige je zelo pomembna. Po zamenjavi obrabljene verige po približno 5.000 miljah je celoten sistem postal opazno tišji [3].

105 Mehanski proti 105 Di2: Noč in dan

Ta primerjava ni niti blizu. Elektronski sistemi dokončajo prestave v manj kot 200 milisekundah v primerjavi s 600 milisekundami mehanskih [13]. Še pomembneje, prestavljate lahko pod polno močjo — brez večjega popuščanja pedal med prestavljanjem.

Tri razlogi, zakaj elektronski sistem vedno premaga mehanskega:

Popolno indeksiranje za vedno: Brez več prilagoditev napetosti kabla [16]
Prilagoditev preko aplikacije E-TUBE: Prilagodite hitrost prestavljanja, funkcije gumbov, sinhronizirane načine [10]
Brez napora delovanje: Lahki pritiski gumbov namesto vedno bolj trdih premikov ročice [6]

Po 2.000 miljah je prestavljanje 105 Di2 ostalo dosledno in natančno — ogromna nadgradnja v primerjavi z vsakim mehanskim sistemom. Seveda mu manjka nekaj visokokakovostnih izboljšav, vendar te razlike štejejo le v ekstremnih pogojih ali primerjavah ob strani s premium skupinami.

Osnovna točka? Učinkovitost prestavljanja sama upravičuje elektronsko nadgradnjo.

Zaviranje in modulacija na dolgih vožnjah

Pogled od blizu na zadnje kolo in prestave kolesa na podeželski cesti.

_{Vir slike: bikeradar}

Zavore so pomembne. Zelo. Še posebej, ko se spuščate po gori s hitrostjo 40+ mph in se sprašujete, ali bo vaša moč ustavljanja zdržala.

Dobre novice: hidravlične disk zavore 105 Di2 so se izkazale med mojim 2.000-miljskim testnim obdobjem. Od popolnoma suhih poletnih voženj do dvomljivih mokrih spustov, so te zavore nudile dosledno, samozavest vzbujajočo zmogljivost.

Občutek in modulacija zavornih ročic

Tukaj je, kar sem takoj opazil — zavorne ročice 105 Di2 se rahlo nagibajo navzven, kar ustvarja naravno pozicijo prstov, ki preprosto deluje. Zaviranje z dvema prstoma je brez napora, kar prihrani vaše podlahti med dolgimi, vzdržljivimi spusti, kjer je mehanska prednost pomembna.

Akcija zavor se zdi "lažja in bolj gladka" [8] v primerjavi s prejšnjimi generacijami, z odlično modulacijo kljub resni moči ustavljanja. Lahko jih nežno pritisnete ali močno zagrabite — odziv ostaja predvidljiv.

Prilagodljivost si zasluži omembo. Majhen vijak pod vsako ročico vam omogoča do 16.4 mm prilagoditve dosega [17], kar pomeni, da lahko kolesarji z različnimi velikostmi rok nastavijo popolno prileganje. Tudi ko sem vozil v spustih med dolgimi napori, je bila pozicija ročice udobna in dostopna.

Oblikovanje rotorjev in odvajanje toplote

Rotorji SM-RT64 na 105 Di2 so v bistvu predelani iz Shimano SLX gorskega kolesarskega kompleta [18]. Niso najlepši v primerjavi z Ultegra fancy RT-CL800 modeli, a delujejo čudovito.

Ti rotorji uporabljajo trislojno sendvič konstrukcijo (nerjaveče jeklo-aluminij-nerjaveče jeklo) [19], posebej zasnovano za obvladovanje toplote pri dolgih spustih. Shimano to imenuje "ICE TECHNOLOGIES" — v bistvu se bori proti zbledelosti zavor, preden postane težava.

Med testiranjem, vključno z resnično podaljšanimi spusti, je bilo zaviranje dosledno in močno. Ni bilo strašljivih trenutkov, ko bi se zdi, da zavore popuščajo. Točno to želite, ko postane strmo.

Odsotnost ServoWave: Ali je pomembno?

Tukaj postane zanimivo. 105 Di2 nima Shimanojeve tehnologije ServoWave, ki jo najdete pri Ultegra in Dura-Ace. Ta funkcija omogoča nelinearno napredovanje zavornih oblog — aktivira obloge prej v gibanju ročice z bolj gladko modulacijo, ko pritisnete globlje [1].

Zveni pomembno, kajne?

Vendar pa — med resnično vožnjo nisem mogel zaznati nobene praktične slabosti. Zavore 105 še vedno nudijo odlično modulacijo in moč [1]. Med strmimi spusti v vseh vrstah pogojev je občutek zavor ostal intuitiven in predvidljiv. Ni bilo pomembnih slabosti v primerjavi z dražjimi kompleti.

Odsotnost prostora za obloge in drgnjenje rotorjev v mokrih pogojih

To bi lahko bila najbolj podcenjena nadgradnja v zavorni sistem 105 Di2: 10% povečanje prostora za obloge v primerjavi s prejšnjimi generacijami [18]. Zveni dolgočasno, a naredi ogromno razliko pri vsakodnevni vožnji.

Veste tisti nadležni zvok tik-tik-tik, ki ga mnogi kompleti disk zavore oddajajo, še posebej po vožnji skozi luže? Z 105 Di2 je tega veliko manj. Med mokrimi vožnjami in prašnimi pogoji sem doživel minimalne težave z drgnjenjem zavor [8].

Izboljšan prostor pomeni tudi, da zavore ohranjajo pravilno delovanje skozi celotno življenjsko dobo oblog, kar zmanjšuje, kako pogosto potrebujete prilagoditve. Poleg tega je Shimano razvil nov postopek "One Way Bleeding", ki poenostavi vzdrževanje [20] — dobre novice za vsakogar, ki dela na svojih kolesih.

Na koncu: te zavore vzbujajo zaupanje tam, kjer je to najbolj pomembno.

Ergonomija, oblikovanje in udobje uporabnika

Pogled od blizu na rdeče krmilo cestnega kolesa z črnim oprijemom in zeleno ozadje.

_{Vir slike: Cycling Weekly}

Tukaj je, kar je res pomembno po treh urah dolge vožnje: kako se vaše roke počutijo na krmilu.

105 Di2 to doseže na načine, ki so me iskreno presenetili. Po neštetih kilometrih testiranja teh prestavnih ročic so postale izboljšave udobja v primerjavi z mehaničnimi sistemi kristalno jasne — še posebej, ko so se moje roke začele utruditi.

Oblika prestavne ročice in oprijem z rokavicami

Shimano je popolnoma prenovil pozicijo ročice in obliko nosilca za 105 Di2, pri čemer je uporabil podatke iz obsežnih študij oblik rok [2]. Rezultat? Krajša krivulja dostopa do ročice, ki dejansko deluje za različne velikosti rok [2].

Tudi z debelimi zimskimi rokavicami sem lahko dosegel ročice brez raztezanja. Seveda, natančnost nekoliko pade v primerjavi z golimi rokami ali tankimi rokavicami [21], a je bila razlika minimalna. Oblika rezila si zasluži posebno omembo — ustvarja naravno mesto za počitek, ki resnično zmanjšuje utrujenost rok med vožnjami na sto milj.

Kar je kul, je, da ta oblikovanje odraža vrhunsko ergonomijo, ki jo najdemo v Ultegra, in prinaša profesionalno udobje na bolj dostopno cenovno raven [22]. Vaše roke vam bodo hvaležne.

Oblikovanje pokrova in aerodinamična pozicija

Povišan vrh pokrova je ena od tistih majhnih sprememb, ki prinesejo veliko razliko [23]. V kombinaciji z daljšim telesom pokrova vam nudi veliko večjo podporo za roke med daljšimi vožnjami [7].

Kar to pomeni v praksi: boljša porazdelitev teže po dlanih. Tisti nadležni pritisk, ki se običajno razvije po urah v sedlu? Veliko manjši problem.

Za aerodinamično pozicijo pokrovi delujejo odlično. Flatter pokrov telo ustvarja gladek prehod od krmila do pokrova zavorne ročice [24], kar ohranja vaše zapestje v nevtralnem kotu. To se je izkazalo za neprecenljivo med mojim testiranjem v vetrovnih dneh, ko je bilo ohranjanje položaja ključnega pomena za ohranjanje hitrosti.

Položaj gumbov in napačni pritiski

Za razliko od Ultegra in Dura-Ace, 105 Di2 preskoči skrite gumbe na vrhu pokrovov [25]. To poenostavi stvari, a odstrani možnosti prilagajanja, ki jih dobite z višjimi skupinami. Če ste navajeni satelitskih prestav ali dodatnih konfiguracij gumbov, boste morali prilagoditi svoje navade pri prestavljanju.

Položaj gumbov na splošno deluje dobro. Kolesarji z omejeno spretnostjo prstov bi lahko ob nošenju debelih rokavic občasno doživeli napačne pritiske [21], a med celotnim zimskim testiranjem se je to zgodilo le na najhladnejših dneh z debelimi izoliranimi rokavicami.

Integracija krmila in estetika

Brezžična povezava med prestavniki in preostalim sistemom ustvarja izjemno čist videz kokpita [7]. Ta brezžični sprednji del znatno skrajša čas montaže in poenostavi vzdrževanje [25] — zmaga za mehanike in ljubitelje DIY.

Pomanjkanje vidne napeljave izboljša splošni videz kolesa, kar celo proračunske okvirje naredi videti vrhunske [22]. To je ena od tistih nadgradenj, ki vašemu kolesu daje občutek, da je dražje, kot v resnici je.

Nastavitev kontrol je bila preprosta. Aplikacija E-TUBE omogoča prilagoditev funkcij gumbov, da ustreza vašim željam [7], tehnologija prilagoditve dosega pa omogoča različne velikosti rok, kar zagotavlja optimalno pozicijo ročic ne glede na vašo anatomijo [22].

Na koncu: te ergonomske izboljšave niso le marketinške floskule. Resnično prinašajo razliko, ko prevozite resne kilometre.

Življenjska doba baterije, polnjenje in integracija aplikacij

Sistem kolesarskih prestav prikazuje nivoje baterije tako na prestavniku kot na menjalniku.

_{Vir slike: Shimano Road}

Tukaj postane resno: življenje z elektronskim prestavljanjem pomeni ukvarjanje z baterijami. In po 2.000 miljah imam iskren vpogled v to, kako to dejansko izgleda na dan.

Življenjska doba baterije: trženje proti resničnosti

Shimano trdi, da traja približno 1.000 kilometrov (620 milj) na polnjenje [26]. Kar optimistično, kajne?

No, niso povsem narobe. Dosledno sem dosegel 500-600 milj med polnjenji med svojim testiranjem [4], kar iskreno ni slabo za vožnjo po mešanem terenu. Čeprav bodimo realni — to je še vedno veliko manj kot stari 11-hitrostni Di2 sistemi, ki so lahko delovali 2-3 krat dlje [4]. Napredek, kajne? 🔋

Prestavniki delujejo na ločenih CR1632 baterijah, ki bi morale trajati 3,5 do 4 leta [5]. Med celotnim testnim obdobjem jih nikoli nisem dotaknil — preprosto delujejo naprej.

Polnjenje: preprosto, a drugače

Dobre novice: polnite le eno baterijo, ki ostane v vašem kolesu [26]. Polnilna vrata se nahajajo na zadnjem menjalniku pod gumijastim pokrovom [27].

Uporabil sem Shimano SM-BCR2 polnilec z micro-USB [28]. Čas polnjenja je odvisen od vašega vira napajanja — približno 1,5 ure z zidnim adapterjem ali 3 ure, ko je priključen na računalnik [29]. Nasvet: Shimano priporoča vsaj 1,0A tok, da se izognete težavam s pregrevanjem [30].

Aplikacija E-Tube: močnejša, kot sem pričakoval

Aplikacija E-Tube Project me je dejansko navdušila. Tukaj je, s čim lahko manipulirate:

Hitrost prestavljanja in prilagoditve več prestav
Skladen in pol-skladen načini prestavljanja (sprememba igre!)
Posodobitve programske opreme za vse komponente
Elektronske mikro-prilagoditve menjalnikov
Monitoring stanja baterije [31]

Manjkajoči del? Tisti programabilni zgornji gumbi, ki jih dobite z Ultegra in Dura-Ace [32]. Ni odločilno, a vredno vedeti.

Brezžična nastavitev: Pol in pol pristop

105 Di2 uporablja hibridno nastavitev — prestavne ročice komunicirajo brezžično s sistemom, medtem ko so menjalniki povezani z eno samo baterijo [5]. To pomeni, da ni treba vleči kablov skozi krmilo, kar ohranja vaš kokpit čist [6].

Bonus: zadnji menjalnik oddaja prek BluetoothLE/ANT [33], tako da vaš Garmin ali Wahoo lahko prikazuje izbiro prestave in stanje baterije [26]. Zelo zanimivo za podatkovne navdušence, kot sem jaz.

Opozorilo na pametno funkcijo: če vaša baterija postane kritično nizka, sistem najprej izklopi sprednji menjalnik, medtem ko zadnje prestavljanje ostane aktivno, da vas pripelje domov [26]. Shimano razmišlja naprej! 🏠

Po 2.000 miljah: Odločitev o 105 Di2

Torej, tukaj smo — 2.000 milj kasneje, nešteto prestavitev in en zelo temeljit test za nami.

Shimano 105 Di2 spreminja igro za elektronsko prestavljanje. Končno, Di2 tehnologija, ki ne zahteva prodaje ledvice. Pri $1,890 je še vedno resna naložba, vendar je razlika v zmogljivosti med tem in premium stvarmi? Zelo manjša, kot nakazuje razlika v ceni.

Tukaj je, kar resnično šteje po vseh teh miljah: prestavljanje ostaja natančno, življenjska doba baterije deluje za realne urnike vožnje, in tistih dodatnih 373 gramov v primerjavi z Ultegra? Opazili jih boste le na najstrmejših vzponih ali če ste resnično v dirkanju.

Seveda, sprednji menjalnik prestavlja nekoliko počasneje kot Ultegra, in kaseta pod obremenitvijo nekoliko več hrupa. Ampak med normalno vožnjo? Te razlike izginejo. Najbolj me je navdušilo zaviranje — kljub manku nekaterih fancy tehnologij se je zdelo neverjetno podobno veliko dražjim skupinam.

Izboljšave v udobju same upravičujejo nadgradnjo iz mehanskih sistemov. Brez več raztezanja kablov, brez postopnega poslabšanja kakovosti prestavljanja, in tisti lahki dotiki gumbov namesto vedno bolj togih ročic.

Ampak pogovorimo se o denarju. Tukaj postane zanimivo.

Če se še vedno odločate med mehanskim 105 in prehodom na elektronsko, razmislite, koliko vozite in kaj cenite. Mehanski še vedno stane veliko manj in deluje odlično. Ampak ko enkrat doživite natančnost Di2 — popolno indeksiranje, ki nikoli ne potrebuje prilagoditve, sposobnost prestavljanja pod polno močjo, možnosti prilagajanja — je težko vrniti se nazaj.

Skok za $700 na Ultegra Di2? To je težja odločitev. Dobite nekoliko boljšo zmogljivost, vendar za večino navdušenih kolesarjev razlika ne bo spremenila vašega doživetja vožnje na kakršen koli pomemben način.

Vikend bojevniki, klubski kolesarji in predani hobisti bodo oboževali, kar ponuja 105 Di2. Dobite zanesljivost in zmogljivost, ne da bi imeli občutek, da vam kaj manjka v primerjavi z vozniki na dražjih nastavitvah.

Osnovna misel? Shimano je končno naredil elektronsko prestavljanje dostopno, ne da bi se počutilo kot kompromis. Ta skupina dokazuje, da za uživanje v Di2 tehnologiji ne potrebujete proračunov na profesionalni ravni.

Ste pripravljeni na prehod na elektronsko prestavljanje? Vaši mišični prsti vam bodo hvaležni, in tisto popolno prestavljanje vsakič morda le nasmehne na vaši naslednji vožnji.

Srečno prestavljanje, in naj bo vsako prestavljanje točno to, kar potrebujete, točno takrat, ko to potrebujete! 🚴♂️

Pogosta vprašanja

Q1. Ali se splača nadgraditi na Shimano 105 Di2? Za večino navdušenih kolesarjev se nadgradnja na 105 Di2 splača. Ponuja natančno, dosledno prestavljanje in možnosti prilagajanja, ki niso na voljo pri mehanskih sistemih. Zmogljivost je skoraj neopazno podobna višjim elektronskim skupinam v večini voznih razmer.

Q2. Kako se Shimano 105 Di2 primerja z Ultegra Di2? 105 Di2 ponuja zelo podobno zmogljivost kot Ultegra Di2 za večino kolesarjev. Glavne razlike so nekoliko počasnejše sprednje prestavljanje, nekoliko višja teža in manj premium funkcij, kot so zgornji gumbi. Vendar so te razlike običajno opazne le v ekstremnih pogojih ali pri neposredni primerjavi.

Q3. Kakšna je življenjska doba baterije Shimano 105 Di2? Baterija 105 Di2 običajno zdrži 500-600 milj med polnjenji za večino kolesarjev. To je dovolj za tedenske urnike vožnje, čeprav manj kot pri prejšnjih generacijah Di2. Sistem uporablja eno samo baterijo, kar poenostavi postopek polnjenja.

Q4. Kako se elektronsko prestavljanje primerja z mehanskim prestavljanjem? Elektronsko prestavljanje ponuja več prednosti pred mehanskimi sistemi, vključno z natančnejšim indeksiranjem, možnostmi prilagajanja in enostavno delovanje. Odpravlja potrebo po rednih prilagoditvah napetosti kablov in ohranja dosledno zmogljivost skozi čas.

Q5. Je Shimano 105 Di2 primeren za navdušene kolesarje? Da, 105 Di2 je dobro primeren za navdušene kolesarje. Ponuja prednosti elektronskega prestavljanja po bolj dostopni ceni kot višji razredi skupin. Njegova zmogljivost in zanesljivost sta več kot zadostni za večino neprofesionalnih kolesarjev, vključno s tistimi, ki pogosto kolesarijo ali se spoprijemajo z zahtevnim terenom.

Reference

Jezdite v RydeCruz — kolesarske majice z zmogljivostjo iz dihalnega Bamboo BreathTech materiala, brezplačna dostava po svetu.

Swift Grid | Charcoal Gray Male Short Sleeves Jersey

Synth Wave | Blush Pink Female Long Sleeves Jersey

Urban Edge 1 | Blush Pink Male Short Sleeves Jersey

Oglejte si vse majice →