Existuje úsek silnice v regionu Veneto na severovýchodě Itálie, někde mezi Vicenzou a Bassano del Grappa, kde začínají stoupat svahy Alp a světlo se v pozdním odpoledni mění na zlaté. Je to taková krajina, která vás nutí chtít jezdit na kole. A právě tam vyrábí Alcide Basso kola od roku 1977.

Basso Diamante SV je vlajkovou lodí rodinné firmy, která nikdy nebyla prodána, nikdy nepřesunula svou výrobu do zahraničí a nikdy neusilovala o objem, který by vyžadoval jakékoli kompromisy. V době, kdy většina "italských" kol je navrhována v Miláně a vyráběna na Tchaj-wanu, je Diamante SV skutečně vyrobeno v Itálii, italskýma rukama, v zařízení zvaném La Fabbrica, které se nachází ve stejné venetské krajině, jež inspirovala jeho vznik.

To samo o sobě dělá kolo zajímavým. Ale co dělá tuto recenzi hodnotnou, je samotné kolo: 780-gramový aerodynamický rám s profily trubek Kamm tail, 16% snížení čelní plochy oproti svému předchůdci a jízdní kvalita, kterou recenzenti konzistentně popisují jako rychlou, shovívavou a skutečně poutavou. Tak se na něj podívejme, kus po kuse, a zjistíme, zda si Diamante SV zaslouží cenu, která přichází s pravým italským řemeslem.

Příběh Basso: Od garáže ve Vicenze do 62 zemí

Abychom pochopili Diamante SV, musíme pochopit, kdo ho vyrobil. Basso Bikes není korporace. Je to rodina. A příběh rodiny začíná se dvěma bratry z provincie Vicenza v 70. letech.

Marino Basso byl profesionální cyklista, který vyhrál mistrovství světa v silniční cyklistice v Gap ve Francii v roce 1972, když porazil legendárního Felice Gimondiho ve spurtu. Jeho mladší bratr Alcide, narozený v roce 1954, sledoval Marinoovu kariéru s fascinací, ne jako jezdec, ale jako stavitel. Kde Marino viděl závody, Alcide viděl geometrii. Kde Marino cítil rychlost, Alcide ji měřil.

V roce 1977 postavil Alcide Basso svůj první rám v rodinné garáži v Rettorgole di Caldogno. Byl to zakázkový ocelový rám objednaný zákazníkem, který měřil dva metry a nemohl najít kolo, které by mu vyhovovalo. Alcide ručně nakreslil geometrii na papír, vybral 11 trubek a rám si sám zavařil. To kolo vydrželo 30 let každodenního používání. Slovo se rozšířilo a následovaly další objednávky.

Raný vývoj byl definován exporty. Němečtí distributoři jako Brugelmann a Stier zadávali objednávky. Harry Hall Cycles ve Velké Británii objednal 35 rámů v roce 1978. Alcide vyvinul techniky převzaté z automobilového průmyslu, aplikoval protikorozní úpravy, které byly v té době v cyklistice neobvyklé, a byl průkopníkem vědeckých svářecích metod, které odlišovaly jeho rámy od práce domácího průmyslu, která byla běžná v italských cyklistických dílnách té doby.

Na konci 80. let Basso získal historickou značku Pogliaghi a rozšířil se i mimo ocel. Alcide však učinil rozhodnutí, které definovalo charakter společnosti na další čtyři desetiletí: odmítl outsourcovat výrobu. Když cyklistický průmysl začal migrovat k asijské výrobě v 90. a 00. letech, Basso zůstal v Venetu. Když přišla nabídka od soukromého kapitálu, Alcide odmítl.

Dnes společnost vede Alcideho syn, generální ředitel Alessandro Basso. Filosofie zůstává nezměněna: vyrábět vše pod jednou střechou, kontrolovat každou proměnnou a upřednostňovat dlouhověkost před objemem. Alcide sám stále na požádání ručně vyrábí občasný ocelový rám Viper. Viper, Bassoův klasický ocelový model, zůstává v nabídce jako připomínka toho, kde to všechno začalo.

Pět věcí, které odlišují Basso od ostatních italských značek

• Plná italská výroba: Na rozdíl od Pinarello (navrženo v Itálii, vyráběno v Asii) nebo Colnago (smíšená výroba) Basso vyrábí vše v La Fabbrica v Dueville
• Rodinné vlastnictví: Nikdy nebylo prodáno soukromým investičním fondům, korporátním investorům nebo konglomerátům. Téměř 50 let nepřetržité rodinné kontroly
• Sledovatelnost: Každý rám dostává unikátní sledovací kód, který ho provází od laminace uhlíku až po konečnou montáž
• Inovace materiálů: Basso používá unikátní konstrukci z uhlíkového-hliníkového kompozitu v modelech jako je Tera gravel bike, což je možné pouze díky interní výrobě
• Stabilní technologické cykly: Basso udržuje technologie v produkci po dobu více než 3 let, místo aby se honilo za každoročními obnovami modelů, což umožňuje zdokonalování a snižování odpadu

Diamante SV: Co dělá toto kolo jiným

Diamante SV je na vrcholu Basso silniční nabídky. Název "SV" znamená Semper Velocem, latinsky "vždy rychlý", a designová filozofie kola se točí kolem jediné myšlenky: optimalizovat aerodynamický výkon, aniž by se obětovala kvalita jízdy, která činí dlouhé dny v sedle příjemnými, nikoli trestajícími.

Rám je vyroben z uhlíkových vláken Torayca T1100 a T1000 středního modulu, stejného stupně, který používá několik kol na úrovni WorldTour. S hmotností 780 gramů pro velikost 53 (nelakovaný, bez hardwaru) je konkurenceschopný s nejlehčími aerodynamickými silničními rámy na trhu, i když se nesnaží o absolutní minimální hmotnost, kterou cílí značky jako Specialized nebo Trek se svými modely určenými pro stoupání.

Aerodynamický balíček

Kde se Diamante SV skutečně odlišuje, je jeho aerodynamický přístup. Každá trubka na rámu používá profily Kamm tail, což je tvar trubky převzatý z automobilové aerodynamiky, kde je zadní okraj zkrácen místo toho, aby se zužoval do špičky. Tento design dosahuje většiny aerodynamických výhod plného kapkového profilu, zatímco šetří hmotnost a zlepšuje strukturální tuhost.

Výsledky jsou měřitelné. Ve srovnání s předchozí generací Diamante SV dosahuje aktuální verze 16% snížení čelní plochy. To je významné zlepšení pro jediné generace aktualizace. Korunka vidlice je navržena tak, aby plynule přecházela proudění vzduchu z předního kola do ostré horní části spodní trubky, čímž vytváří jednotnější aerodynamický povrch mezi vidlicí a rámem.

Zlepšení tuhosti

Aerodynamická kola byla historicky kritizována za to, že jsou příliš tvrdá, ale Basso to řeší cílenými zlepšeními tuhosti místo plošného zesílení:

• Tuhost středového složení: +7.5% oproti předchozímu Diamante SV, zlepšující přenos energie při tvrdém šlapání
• Tuhost hlavové trubky: +22.5%, nejvýznamnější zlepšení, zvyšující stabilitu při vysokých rychlostech a přesnost zatáčení
• Tuhost zadního trojúhelníku: Nezměněna záměrně, zachovávající pružnost, která činí Diamante SV pohodlným na dlouhých jízdách

Poslední bod stojí za zdůraznění. Basso se záměrně rozhodlo nezpevnit zadní trojúhelník. To je sofistikovaná designová volba, která ukazuje, že značka rozumí tomu, jak tuhost rámu ovlivňuje pohodlí jezdce. Zadní trojúhelník je místem, kde silniční vibrace vstupují do těla jezdce skrze sedlo, a jeho udržení v pružném stavu znamená, že Diamante SV může absorbovat silniční nedokonalosti, aniž by přenášelo každou prasklinu a šev do páteře jezdce.

Systém svorky sedlovky 3B

Jedním detailem, který se často přehlíží v recenzích, je svorka sedlovky 3B druhé generace. Jedná se o systém upevnění se třemi šrouby s integrovanou elastomerovou těsněním, které se nachází nad upevňovacím mechanismem. Elastomer funguje jako tlumič vibrací, absorbuje vysokofrekvenční silniční šum, než se dostane k sedlu. Je to malý detail, ale svědčí o promyšleném inženýrství, které odlišuje kolo navržené jezdci od toho, které bylo navrženo čistě aerodynamiky.

Úplné technické specifikace a geometrie

Zde jsou všechny informace, které potřebujete vědět o konstrukci Diamante SV, vše na jednom místě.

Specifikace rámu a vidlice

Možnosti kokpitu

Diamante SV se dodává s jednou ze dvou integrovaných možností kokpitu, obě navržené interně Basso:

Oba kokpity mají plně interní uložení kabelů skrze hlavové složení a jsou kompatibilní s mechanickým a elektronickým řazením, stejně jako s hydraulickým a kabelovým brzdovým systémem. Tato flexibilita znamená, že Diamante SV může pojmout Shimano Di2, SRAM AXS a Campagnolo EPS pohony, aniž by vyžadoval různé verze rámu.

Geometrie (všechny velikosti)

Kvalita jízdy: Jak to skutečně vypadá na silnici

Specifikace vám říkají, co kolo je. Kvalita jízdy vám říká, co kolo dělá. A Diamante SV, podle jezdců a novinářů, kteří na něm strávili čas, dělá něco, co mnoho moderních aerodynamických kol nedokáže: činí tvrdou jízdu příjemnou, nikoli jen rychlou.

Co jezdci neustále chválí

• Rychlost s pružností: Uložení karbonu T1100/T1000 poskytuje skutečnou tuhost při výkonu, ale absorbuje vibrace z cesty způsobem, který mnozí jezdci popisují jako "odpouštějící." Toto kolo vás na hrubých silnicích netrápí.
• Jistota v zatáčkách: Zvýšení tuhosti hlavové trubky o 22,5 % oproti předchozí generaci se přímo překládá do přesného a předvídatelného ovládání při rychlých sjezdech a těsných zatáčkách.
• Univerzálnost pneumatik: S prostorem pro pneumatiky až do 35 mm může Diamante SV používat cokoliv od 25 mm závodních slicků po 32 mm all-road gumy, což zásadně mění charakter kola v závislosti na nastavení.
• Aerodynamická efektivita při reálných rychlostech: Profily Kamm tail jsou optimalizovány pro různé úhly náklonu, nikoli pro jednu rychlost v aerodynamickém tunelu, což znamená, že aerodynamický přínos se projevuje v bočních větrech a proměnlivých podmínkách, nejen v kontrolovaném testovacím prostředí.
• Vizuální design: Více recenzentů vyzdvihlo Diamante SV jako jedno z nejlépe vypadajících silničních kol, která jsou v současnosti vyráběna, zejména v barevných variantách Viola Galaxy a Rosso Vivo.

Co jezdci kritizují

• Skřípání kokpitu: Někteří jezdci na dřívějších modelech Diamante SV hlásili skřípání z integrovaného kokpitového systému, zejména v řídítkách Fuga. Basso to v posledních výrobních sériích vyřešilo, ale zůstává to bodem obavy pro kupující použitého kola.
• Kvalita standardních kol: V této cenové kategorii několik recenzentů považovalo standardní kola (často Mavic nebo podobné středně drahé možnosti) za nejslabší článek v sestavě. Vylepšení na vyšší úroveň karbonových kol transformuje jízdu.
• Hmotnost kompletního kola: Standardní sestavy váží kolem 7,5-7,6 kg ve velikosti 56-58 s Dura-Ace Di2 a koly Mavic. I když je to konkurenceschopné, není to nejlepší ve své třídě pro kolo v této cenové kategorii, z velké části kvůli standardnímu kolu.

Pět reálných scénářů, kde Diamante SV vyniká

1. Gran fondo akce (120-200 km): Pružný zadní trojúhelník a široký prostor pro pneumatiky dělají z tohoto kola vynikající volbu pro dlouhé závody, kde je pohodlí během 5+ hodin stejně důležité jako rychlost.
2. Kopec sportovní akce s technickými sjezdy: Tuhá přední část a předvídatelné ovládání inspirují důvěru při rychlých, klikatých sjezdech, které by odhalily jakoukoli nejasnost v tuhosti rámu.
3. Jízdy na smíšeném povrchu: Nasadíte-li 32 mm pneumatiky, stává se Diamante SV skutečně schopným all-road strojem pro jízdy, které zahrnují úseky štěrku, zhutněné hlíny nebo zhoršeného asfaltu.
4. Skupinové jízdy a klubové závody: Dostatečně citlivé pro sprinty a útoky, dostatečně pohodlné pro jízdu po dobu 4-5 hodin v konverzačním tempu bez únavy.
5. Jezdci přecházející z hliníku na vysoce kvalitní karbon: Odpouštějící povaha Diamante SV z něj činí vynikající první superbike pro jezdce, kteří chtějí výkon bez tvrdé, neodpouštějící jízdy některých závodně zaměřených karbonových rámů.

Jak se srovnává: Colnago, De Rosa, Pinarello a Wilier

Diamante SV zaujímá specifickou niku na italském trhu superbiků: plně italsky vyrobené aerodynamické silniční kolo, které upřednostňuje kvalitu jízdy vedle rychlosti. Zde je, jak se srovnává se čtyřmi nejčastěji porovnávanými alternativami.

Basso Diamante SV vs. Colnago V4Rs

V4Rs je kolo Tadeje Pogačara a UAE Team Emirates, což mu dává obrovskou marketingovou sílu, kterou Basso jednoduše nemůže vyrovnat. Z hlediska čistého výkonu je V4Rs tužší a více zaměřené na závody, ale mnozí neprofesionální jezdci ho považují za tvrdé na delších vzdálenostech. Diamante SV nabízí shovívavější jízdu, aniž by obětovalo významnou rychlost, a to za mírně vyšší cenu rámu, ale výrazně nižší ceny kompletních kol díky méně agresivním maržím dealerů. Diamante SV také přijímá širší pneumatiky (35 mm vs. 30 mm), což je stále důležitější pro jezdce, kteří chtějí všestrannost.

Basso Diamante SV vs. Pinarello Dogma F

Dogma F je kolo INEOS Grenadiers a pravděpodobně nejuznávanější superbike v profesionální cyklistice. Je lehčí (685 g vs. 780 g), tužší a více orientované na čisté závodění. Nicméně, Dogma F je také výrazně dražší, navrženo v Itálii, ale vyráběno v Asii, a méně pohodlné pro rekreační jízdu. Diamante SV je lepší volba pro jezdce, kteří si cení původu řemeslného zpracování a celodenního pohodlí před marginálními úsporami na hmotnosti a prestiží týmového sponzorství.

Basso Diamante SV vs. De Rosa SK Pininfarina

De Rosa je nejvíce srovnatelná značka z hlediska ethosu: rodinná firma, italská výroba, ponořená do cyklistické historie. SK Pininfarina je krásný stroj s autentickým designem Pininfarina, ale má omezenější prostor pro pneumatiky (28 mm) a vyšší cenovou hladinu. Diamante SV je všestrannější a praktičtější volba, zatímco De Rosa je pro kupce, kteří upřednostňují příběh designové spolupráce a jsou ochotni za to zaplatit prémii.

Basso Diamante SV vs. Wilier Filante SLR

Wilier je další značka ze severní Itálie (z Bassano del Grappa, kousek od Basso v Dueville), což dělá z této rivality skutečné sousedské soupeření. Filante SLR je lehčí a pravděpodobně aerodynamicky pokročilejší, ale je navrženo v Itálii a vyráběno v Asii. Při podobných cenových hladinách záleží na tom, zda upřednostňujete italskou výrobu (Basso) nebo marginální výkonnostní výhody (Wilier).

Možnosti sestavení a ceny

Basso prodává Diamante SV jak jako rám, tak v několika konfiguracích kompletních kol. Všechna kola jsou vyráběna na zakázku v La Fabbrica, což znamená, že dodací lhůty jsou obvykle 4-8 týdnů v závislosti na dostupnosti komponentů. Model výroby na zakázku také znamená, že si můžete přizpůsobit barvu, výběr kokpitu a délku klik bez dalších poplatků.

Rám

Rám Diamante SV zahrnuje rám, vidlici, sedlovku, hlavové složení a váš výběr integrovaného kokpitu Fuga nebo Levita. Cena se pohybuje kolem $5,800 USD / EUR 5,400.

Možnosti kompletního sestavení

Možnosti barev

• Lesklá čistě černá: Klasická, decentní, hodí se k jakékoli barevné kombinaci komponentů
• Matná bílá Burano: Bílý základ s oranžovými akcenty inspirovanými barevnými domy na ostrově Burano poblíž Benátek
• Viola Galaxy: Iridescentní fialová, která se mění v různých světelných podmínkách, pravděpodobně nejvýraznější volba
• Rosso Vivo (Speciální edice): Chromové a červené akcenty, nejvíce nápadná italská barevná kombinace v nabídce

Pro koho je Diamante SV určen?

Diamante SV je vynikající volba, pokud:

• Oceňujete skutečnou italskou výrobu a chcete vědět, kde a jak bylo vaše kolo vyrobeno
• Jezdíte dlouhé vzdálenosti (80-200 km pravidelně) a potřebujete kolo, které je rychlé, aniž by bylo trestající
• Chcete univerzální platformu, která může jeden víkend používat závodní pneumatiky 28 mm a další víkend pneumatiky 33 mm pro všechny terény
• Oceňujete estetiku a dědictví italské cyklistické kultury
• Upgradujete z kola střední třídy a chcete skutečný zážitek ze superbiku bez drsnosti čistě závodních strojů
• Preferujete nákup od rodinné firmy spíše než od korporátní značky

Diamante SV nemusí být správné, pokud:

• Jste čistý váhový maniak, který honí stavby pod 6.8 kg. Diamante SV je konkurenceschopné, ale není vedoucí v kategorii hmotnosti
• Potřebujete prestiž sponzorství týmu WorldTour. Basso nesponzoruje profesionální tým nejvyšší úrovně
• Prioritizujete absolutní hodnotu za dolar. Značky jako Canyon, Factor nebo dokonce Wilier nabízejí více výkonu za dolar za podobné ceny
• Chcete maximální aerodynamický výkon nade vše. Specializované aerodynamické kola od Cervelo, Specialized nebo Trek jsou extrémnější ve své aerodynamické optimalizaci
• Kupujete své první silniční kolo. Toto je superbike a mělo by být takto vnímáno, jak cenově, tak v jízdním zážitku, který předpokládá, že již máte

Ideální kupující Basso Diamante SV: profil

Jezdec, který získá nejvíce z Diamante SV, je obvykle někdo ve věku 30-50 let, kdo jezdí 6,000-12,000 km ročně, účastní se sportovních akcí nebo gran fondů spíše než kritérií, oceňuje pohodlí a řemeslné zpracování nad nadřazeností specifikací a má dostatek zkušeností, aby ocenil jemnosti, které oddělují dobře vyrobený italský rám od dobře marketingované globální značky. Toto je kolo pro lidi, kteří se zajímají o to, jak jsou věci vyrobeny, nejen o to, jak věci fungují na papíře.

Závěrečný verdikt

Rychlá kontrolní seznam: před nákupem

• Potvrďte velikost pomocí oficiální geometrické tabulky Basso. Rozsah 7 velikostí (45-61) pokrývá většinu jezdců, ale čísla dosahu a výšky by měla být porovnána s vaším aktuálním nastavením kola
• Rozhodněte se mezi kokpitem Fuga (37 cm) a Levita (38-44 cm) na základě šířky vašich ramen a stylu jízdy
• Plánujte upgrade kola, pokud kupujete kompletní sestavu. Rám si zaslouží lepší kola než většina standardních možností
• Zkontrolujte dostupnost autorizovaných dealerů ve vaší zemi. Basso prodává ve 62 zemích, ale hustota dealerů se výrazně liší
• Umožněte 4-8 týdnů na dodání na míru. Toto není kolo, které si můžete koupit přímo z výstavní plochy ve většině trhů
• Zvažte Basso Venta R, pokud Diamante SV překračuje váš rozpočet. Venta R sdílí podobný design a jízdní vlastnosti za výrazně nižší cenu