2026 Lapierre Xelius SL Recenze: Francouzské závodní DNA v lehkém vlajkovém silničním kole Lapierre

Francie hostí největší cyklistický závod na světě. Francouzští jezdci formovali tento sport více než století. A přesto, když vstoupíte do většiny cyklistických obchodů mimo Evropu a zeptáte se na francouzské silniční kola, dostanete prázdný pohled následovaný přesměrováním na Trek nebo Specialized.

Lapierre vyrábí kola v Dijonu od roku 1946. Jejich řada Xelius závodila na nejvyšší úrovni více než dvě desetiletí — nejprve s Groupama-FDJ v rámci historického 22letého partnerství, které skončilo v roce 2023, a nyní s týmem Picnic PostNL na WorldTour. Model 2026 Xelius DRS je něco jiného než jeho předchůdci: sloučení lehkého Xelius SL a aerodynamického Aircode DRS do jediné platformy, kterou Lapierre nazývá „nejrychlejší kolo, které bylo kdy navrženo pro silniční závody.“ Je o 15 % aerodynamičtější než kterýkoli z předchůdců, stále pod 7,5 kg v nejvyšších konfiguracích, a nabízí jízdní kvalitu, která mě přiměla přehodnotit, jak hodnotím kola v této kategorii.

Strávil jsem tři týdny testováním Xelius DRS: úterní noční kritéria, pětihodinový gran fondo v proměnlivém počasí a dostatek místních stoupání, abych získal důkladný přehled o rámu. Tady je to, co jsem zjistil.

Lapierre — Od dílny v Dijonu po peloton WorldTour

Gaston Lapierre začal vyrábět kola v roce 1946 v Dijonu, přímo v srdci Burgundska. V prvních letech to byla ocelová turistická kola a užitkové stroje — to byla poválečná Francie a lidé potřebovali nejprve dopravu, sport až na druhém místě. Jeho syn Jacky převzal vedení v roce 1960 a v roce 1972 byla postavena nová továrna v průmyslové zóně Dijonu. V 70. a 80. letech se Lapierre rozrůstal spolu s francouzským cyklistickým boomem a stal se jednou z prvních evropských společností, které předpověděly fenomén horských kol a umístily se jako lídr na tomto trhu.

Transformace silničního závodění se zrychlila v roce 2002, kdy Lapierre podepsal smlouvu s profesionálním týmem Française des Jeux — později přejmenovaným na Groupama-FDJ. Následovalo nejdéle trvající sponzorství kol v historii WorldTour: 22 po sobě jdoucích let spolupráce, která přinesla více než 300 profesionálních vítězství. Jezdci jako Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert a Stefan Küng závodili na rámech Lapierre. Mezi úspěchy patří 13 vítězství na etapách Tour de France, Milan-San Remo (2016), Giro di Lombardia (2018) a dresy lídrů ve všech třech Grand Tours.

To partnerství skončilo 31. prosince 2023 — rozhodnutí Lapierre, ne týmu. Groupama-FDJ přešel na Wilier pro rok 2024. Ale Lapierre neopustil profesionální cyklistiku. Pokračují ve sponzorování ženského týmu FDJ-SUEZ na WorldTour a pro rok 2026 závodí tým Picnic PostNL na rámech Lapierre Xelius DRS vybavených skupinami Shimano Dura-Ace a koly Ursus.

Lapierre patří do skupiny Accell, která společnost získala postupně — 33 % v roce 1993, zbytek v roce 1996. To jim poskytuje vážné zdroje pro výzkum a vývoj, aniž by značku zbavilo její identity. Společnost stále vyrábí více než 90 000 bicyklů ročně ze tří lokalit ve Francii. Platforma Xelius sahá až do roku 2010 a nejnovější generace DRS je výsledkem CFD modelování, testování v aerodynamickém tunelu na Silverstone a tisíců závodních kilometrů. Rám nejvyšší třídy UD SLI Team váží podle výrobce 790 gramů ve velikosti Medium (nepotažený, surový), což ho staví na úroveň jakéhokoli kola od Trek, Scott nebo Specialized. Ale čísla vám neřeknou, jaké to skutečně je jezdit.

Klíčové specifikace Xelius DRS na první pohled

Xelius DRS je k dispozici v konfiguracích číslovaných od 5.0 do 10.0, pokrývajících Shimano 105 Di2 až po Dura-Ace Di2 a SRAM RED AXS E1. Existují dvě úrovně rámu — standardní UD SLI a lehčí UD SLI Team — ale celkový design a geometrie jsou identické. Tady je rozdělení klíčových konfigurací:

Poznámka: Nejvyšší modely 10.0 využívají lehčí rám UD SLI Team (790g velikost M) a vidlici (390g). Model 2026 Xelius DRS 10.0 AXS přichází se SRAM RED E1 AXS, DT Swiss ARC 1100 38mm koly, měřičem výkonu a pneumatikami Continental AERO 111 za přibližně €10,000. Limitovaná edice modelu Alpine collaboration SE se prodává za €11,000.

Stojí za zmínku: rám UD SLI používaný na modelech 5.0 až 9.0 sdílí identickou geometrii a designovou filozofii s rámem UD SLI Team. Rozdíl je v uspořádání uhlíkových vláken — verze Team používá přibližně 30% vysoce modulárních vláken oproti převážně středně modulární směsi T800/T700S standardu. Platíte za úsporu hmotnosti a mírně zvýšenou tuhost, nikoli za zásadně odlišný rám. To je důležité, pokud uvažujete o dlouhodobých vylepšeních.

Design a konstrukce rámu

Lapierre používá dvě úrovně jejich UD SLI (Super Light Innovation) unidirekcionálního uhlíkového uspořádání. Verze Team zahrnuje přibližně 30% vysoce modulárních vláken spolu s převážně T800 a T700S Torayca uhlíkem. Standardní verze UD SLI používá středně modulární směs (více než 80% T800/T700S), která upřednostňuje pohodlí jezdce a nižší cenový bod při zachování konkurenceschopné tuhosti. Lapierre specifikuje své vlastní plány uspořádání, tvary mandrelů a procesy kompakce — včetně tuhého polypropylenového mandrelu, který zlepšuje stabilitu během uspořádání a lépe komprimuje uhlík v formě, čímž vytlačuje více pryskyřice a snižuje hmotnost. Konečná výroba probíhá v Asii, stejně jako u téměř každé jiné velké značky, ale inženýrství a kontrola kvality pocházejí z Dijonu.

Xelius DRS představuje záměrné spojení dvou platforem. Aerodynamické DNA pochází z Aircode DRS — Lapierre přepracoval prakticky každou trubku na tenčí, hlubší NACA nebo eliptický profil. Spodní trubka, sedlová trubka, vidlice, hlavová trubka, sedlové vzpěry a 3D Tubular sedlový uzel byly všechny přepracovány prostřednictvím rozsáhlé CFD analýzy a testování v aerodynamickém tunelu Silverstone. Výsledkem je kolo, které je o 15% aerodynamičtější než předchozí Xelius SL3 a Aircode DRS — šetří přibližně 15 wattů při 50 km/h, nebo 8 sekund na každých 10 kilometrech. I při skromnějších rychlostech 35 km/h ušetříte 5 wattů a 10 sekund na 10 km.

Podpisovou funkcí zůstává design 3D Tubular, který byl představen v roce 2015 a nyní je ve své čtvrté iteraci. Sedlové vzpěry zcela obcházejí sedlovou trubku a spojují se s horní trubkou. To uvolňuje D-tvar sedlové trubky a sedlovky, aby se mohly nezávisle ohýbat, čímž filtrují vysokofrekvenční vibrace z cesty. V kombinaci s lehkou D-tvarovanou aerodynamickou sedlovkou (128g udávaná hmotnost, dostupná s 0mm nebo 15mm setbackem) zadní část zajišťuje pohodlí bez přidání hmotnosti.

Vedení kabelů je plně interní skrze horní ložisko Acros headsetu. Vyšší specifikace (8.0, 9.0, 10.0) obsahují jednolitý uhlíkový kokpit s polointegrovaným vedením pod představcem — brzdové hadice se schovávají pod bez nutnosti úplného odpojení při změně řídítek. Nižší specifikace (5.0, 6.0, 7.0) používají samostatnou hliníkovou představce s uhlíkovými řídítky, které stále poskytují čistou integraci.

Středové složení je press-fit — SRAM DUB na AXS modelech, Shimano press-fit na Di2 modelech. Převlečené středové složení, spolu s větší spodní trubkou a širšími asymetrickými řetězovými vzpěrami, vytváří oblast „Powerbox“, kterou Lapierre zdokonalil napříč více generacemi. Praktickým výsledkem je středová oblast, která se při šlápnutí na pedály cítí stabilně a přímo — žádné boční ohyby, žádná zbytečná energie.

Okamžitě jsem si toho všiml při závodech v kritériích. Při sprintu z rohů se přenos síly cítil ostrý a okamžitý. Některé ultralehké rámy obětují torzní tuhost pro úsporu hmotnosti, a to cítíte jako nejasnost při tvrdých výkonech. Xelius DRS tento kompromis nedělá.

Rám pojme pneumatiky až do šířky 32 mm (i když všechny varianty jsou dodávány s 25 mm — podivná volba v roce 2026), standardně používá ploché kotoučové brzdy s 160 mm předními a 140 mm zadními kotouči a nabízí šest velikostí od XS po novou XXL pro jezdce nad 1,95 m. Celý balíček funguje, protože Lapierre se nesnažil extrémně vychýlit žádnou jednotlivou metriku — vyvážili je všechny.

Podrobný pohled na geometrii

Zde jsou čísla napříč velikostmi:

Poměr stacku k reachi ve velikosti M je 1.37 — to je závodní geometrie, o něco agresivnější než staré hodnoty Xelius SL. Geometrie byla převzata z předchozího Xelius SL3 a Aircode DRS, s přidáním nové velikosti XXL pro vysoké jezdce. Blízko se mapuje na Specialized Tarmac SL8 v pozicování.

Zadní stavby mají 405 mm napříč všemi velikostmi, což udržuje zadní část krátkou a reaktivní. Úhel hlavy 73 stupňů ve velikosti M vytváří ovládání, které je přímé, aniž by bylo nervózní — můžete rychle měnit směry v balíku při sprintu a také můžete pustit brzdy při rychlém širokém sjezdu, aniž by přední část hledala směr.

BB drop 67 mm vás udržuje nízko pro stabilitu, aniž byste obětovali prostor pro pedály při těsném zatáčení. Úhel sedlové trubky 74 stupňů ve velikosti M vás umisťuje do přední, efektivní pedálové pozice — strmější než u mnoha tradičních závodních kol, odpovídající modernímu trendu k pozicování „nad pedály“, které maximalizuje výkon při výstupech.

Celkově je to geometrie, která říká „Závodím o víkendech, ale také jezdím 100 mil na tréninkových jízdách a občas na gran fondo.“ Univerzální, rychlá a shovívavá.

Kontrolní seznam pro přizpůsobení geometrie

• Potvrďte, že vaše flexibilita podporuje poměr stack/reach 1.37 — přidejte podložky pod představcem, pokud potřebujete více výšky, ale Xelius DRS funguje nejlépe s minimálním stackem
• Upravte reach podle proporcí vašich paží/trupu — jděte o velikost výše pro pohodlí, o velikost níže pro agresivní závodění
• Nastavte výšku sedla na 25-30 stupňů ohybu kolene na dně pedálového zdvihu
• Vyberte šířku řídítek, která odpovídá nebo mírně zužuje vaše měření ramen
• Pokud používáte aftermarketová kola, ověřte clearance pro 160 mm kotouče s vaší konkrétní kombinací náboje/kotouče
• Zvažte zvýšení velikosti na XXL, pokud měříte přes 1,95 m — to je nová možnost, která nebyla k dispozici u předchůdce

Stavební sady a ceny

Šest číslovaných variant, dvě úrovně rámu. Rozdíly jsou pouze v tom, co je připevněno k rámu — a jakou karbonovou vrstvu dostanete na vrcholu.

9.0 za přibližně 8 300 € (£7,399) je nejvyšší specifikace Shimano na standardním UD SLI rámu. Shimano Dura-Ace Di2 pro nejostřejší a nejrychlejší řazení, které je k dispozici. Kola DT Swiss ERC 1400 Spline z karbonu, která jsou skutečně závodně připravená. Jednodílný karbonový kokpit. S přibližně 7,2 kg je konkurenceschopné s čímkoli v této třídě. Tým Picnic PostNL závodí se podobným nastavením s koly Ursus a pneumatikami Michelin.

Model 8.0 za přibližně 5 399 € je místo, kde bych investoval své peníze. Přichází buď se Shimano Ultegra Di2, nebo SRAM Force AXS v závislosti na trhu, plus na míru vyrobená karbonová kola DT Swiss ERC 1600 (45 mm hluboká) s náboji DT 350. Stále dostanete jednolitý karbonový kokpit. Rozdíly mezi Ultegra Di2 a Dura-Ace jsou hmotnost (přibližně 200 g napříč celým skupinovým komponentem) a některé materiálové úpravy, které během jízdy nemají žádný funkční rozdíl.

Model 5.0 za přibližně 2 999 € je vstupní brána. Shimano 105 Di2 funguje výjimečně dobře — je to stejná 12rychlostní elektronická převodovka jako Dura-Ace, jen těžší. Slitinová představce s karbonovými řídítky ztrácí vizuální integraci jednolitého kokpitu, ale získává nastavitelnost — snadnější změna délky představce nebo šířky řídítek. S odhadovanou hmotností kolem 8,5 kg je to stále působivě lehké za tuto cenu.

Můj cyklistický kamarád koupil model 6.0 minulou sezónu a vyměnil na něj sadu karbonových kol, která už měl. Transformace byla dramatická — najednou měl závodní kolo pod 7,5 kg za méně než 5 000 € celkem. To je ta hodnota, kterou přístup sdíleného rámu umožňuje.

Modely 10.0 představují vrchol — rám UD SLI Team (790 g) buď se Shimano Dura-Ace Di2, nebo SRAM RED E1 AXS. Model 10.0 AXS 2026 zahrnuje měřič výkonu, kola DT Swiss ARC 1100 38 mm a pneumatiky Continental AERO 111, cílová cena je přibližně 10 000 €. Pro ty, kteří chtějí něco skutečně speciálního, je edice SE ve spolupráci s Alpine (SRAM RED AXS, QUARQ měřič výkonu) k mání za 11 000 €.

Kontrolní seznam pro výběr sestavy

• Nejlehčí možný rám? Zvolte 10.0 s UD SLI Team karbonem (790 g vs 908 g)
• Nejlepší výkon za euro? Model 8.0 s Ultegra Di2 a karbonovými koly je těžké překonat
• Preferujete nastavitelnost kokpitu před estetikou? Sestava slitinové představce 5.0-7.0 se snadno mění
• Máte už dobrá kola? Kupte 5.0 nebo 6.0 a přeneste je — okamžité závodní kolo
• Chcete elektronické řazení bez ohledu na rozpočet? Všechny sestavy to nabízejí (105 Di2 a výše)
• Potřebujete zahrnutý měřič výkonu? Model 10.0 AXS 2026 je jediná sestava, která ho zahrnuje

Zážitky z jízdy — Stoupání, Sjezdy a Rovinky

Stoupání

Tady se projevuje dědictví Xelius. DRS může být o něco těžší než starý SL3 (přibližně o 50 g více v rámu), ale Lapierreova matematika ukazuje, že je stále rychlejší na všech kromě nejstrmějších svahů. Při amatérském výkonu 180 wattů je DRS rychlejší než starý Xelius SL3 na stoupáních až do 7,5% sklonu. Při profesionálním výkonu wattů se tento bod překročení zvyšuje nad 12%. Pro naprostou většinu stoupání, která skutečně absolvujete, aerodynamické zisky více než vyváží malou hmotnostní penalizaci.

Na 12 km dlouhém stoupání s průměrným sklonem 7,5% jsem testoval Xelius DRS ve všech scénářích stoupání: sezení v tempu při 85 otáčkách za minutu, stojící útoky při 60 otáčkách za minutu a všechno mezi tím. Rám zůstává stabilní po celou dobu. Když sedíte a šlapete, hladce sleduje. Když stojíte a šlapete, nekroutí se ani neohýbá v oblasti středového složení. Boční tuhost je skutečně působivá — oblast středového složení Powerbox a oversized řetězové vzpěry přenášejí každý watt vpřed.

Úhel sedlové trubky 74 stupňů ve velikosti M mě umístil do přední, efektivní pedálové pozice — strmější než starý Xelius SL, odpovídající geometrii Aircode DRS, kterou favorizovali Lapierreovi sprinteři a rouleurs od roku 2020.

Sjezdy

Lehká kola mají historickou pověst nervozity při sjezdech. Xelius DRS se proti tomu vymezuje. Rozvor 989 mm ve velikosti M a snížené těžiště (díky kompaktnějšímu rámu s více skloněnou horní trubkou) vytvářejí stabilitu, která vám umožňuje udržovat rychlost v zatáčkách bez nervózního držení řídítek.

Na místním sjezdu s několika zatáčkami s hrubým povrchem při rychlosti, kolo čistě sledovalo každou zatáčku. Hydraulické kotoučové brzdy — testoval jsem verze Ultegra i Dura-Ace — poskytovaly konzistentní výkon s vynikajícím pocitem z páky. Ať už mokré nebo suché, strmé nebo pozvolné, brzdění bylo inspirující důvěru.

Jízda po rovině a sprintování

Tady si DRS zaslouží své jméno. Na rozdíl od starého Xelius SL, který nebyl explicitně aerodynamickým kolem, DRS přináší skutečné aerodynamické zisky. Těch 15 wattů ušetřených při 50 km/h se přetváří na reálnou rychlost na rovných silnicích. Zkrácené profily trubek NACA, optimalizovaný přechod mezi vidlicí a spodní trubkou a D-tvarovaná sedlovka přispívají k řízení proudění vzduchu, které předchozí Xelius jednoduše nemohl dosáhnout.

To říct, že specializované aerodynamické rámy jako Canyon Aeroad nebo BMC Teammachine R stále mají výhodu v čisté rychlosti v přímce. Xelius DRS se nachází v kategorii „aero-lehký“ vedle Specialized Tarmac SL8 — dostatečně rychlý na rovinách, aby se necítil penalizován, a dostatečně lehký na stoupání, aby byl konkurenceschopný.

DRS sprintuje s autoritou. Středové složení Powerbox, zvětšené zadní vzpěry a tuhá zadní trojúhelníková konstrukce přenášejí výkon s minimálními ztrátami. Během hromadného sprintu na místním silničním závodě — plný plyn, 1 200+ wattů, lokty ven — rám reagoval okamžitě. Žádné kroutění, žádné houpání. Síla šla tam, kam jsem ji namířil.

Pohodlí na dlouhé vzdálenosti

Po pětihodinovém gran fondu v proměnlivém počasí se mé ruce a záda cítily lépe, než jsem očekával. Design 3D Tubular dává sedlovce skutečnou svobodu ohýbat se, a použití širších pneumatik než standardní 25mm nastavení (rám pojme 32mm) dělá značný rozdíl. Silně doporučuji přejít na 28mm Continental GP5000s bezdušové pneumatiky při 60 psi pro cokoliv nad rámec tréninkových kritů. Rám to podporuje a zlepšení kvality jízdy je významné.

Recenzenti GranFondo Cycling poznamenali, že jízda je „relativně tuhá“ se standardním kokpitem a 28mm pneumatikami — a souhlasím, že jednolitý karbonový řídítkový sloupek/hlava nepomáhá pohodlí. Pokud jezdíte dlouhé dny, nižší specifikace s nastavitelným hliníkovým sloupkem mohou být ve skutečnosti výhodnější. Není to endurance kolo a vaše dolní část zad to pozná po čtvrté hodině, pokud vaše základní kondice není na úrovni. Ale pro stroj s závodní geometrií je pohodlí dobře posouzeno, jakmile použijete vhodné šířky pneumatik.

Jak se srovnává — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

Tři kola, tři filozofie. Všechna zaměřená na závody, všechna v téže konkurenční sféře. Zde se rozcházejí:

Look 795 Blade je agresivnější lehký stroj. Je tužší na každém měření, více zaměřený na čistý výkon při stoupání a lehčí na váze. Pokud závodíte převážně na hladkých silnicích a každý gram se počítá na strmých stoupáních, Look je impozantní kolo. Kompromisem je maximální clearance pro pneumatiky 28mm a jízda, která je méně shovívavá na hrubých površích.

Scott Addict RC je snem každého, kdo počítá gramy. Ten rám o hmotnosti 780g je lehký a kompletní kolo v nejvyšší výbavě klesá na 6.5 kg — skutečně ohromující. Stoupá, jako by mělo motor. Nevýhodou je jízda, kterou někteří testující považují za téměř tvrdou na rozbitých asfaltových cestách, a postrádá aerodynamickou sofistikovanost Xelius DRS.

Xelius DRS hraje zcela jinou hru. Nesnaží se být nejlehčí — snaží se být nejrychlejší na všech terénech. Lepší clearance pro pneumatiky než Look. Lepší aerodynamika než Scott. Kvalita jízdy, která vyvažuje tuhost a pružnost díky designu 3D Tubular. Pro jezdce, který chce jedno kolo pro kritéria, gran fondy, dny stoupání a tréninkové jízdy, je to nejuniverzálnější volba ze tří — a ta, která nejlépe odráží směr, kterým se průmysl ubírá: aero-lehké univerzály, které odmítají dělat kompromisy.

Kontrolní seznam pro výběr konkurence

• Nejlehčí možný rám? Scott Addict RC při 780g
• Maximální aerodynamická integrace s nízkou hmotností? Lapierre Xelius DRS (15% aerodynamický zisk)
• Prostor pro pneumatiky nad 30mm pro drsné silnice? Lapierre Xelius DRS (32mm)
• Nejlepší hodnota střední třídy? Lapierre Xelius DRS 8.0 s karbonovými koly
• Nejstabilnější sjezd na vysoké rychlosti? Lapierre Xelius DRS (nejdelší rozvor, nejnižší těžiště)
• Nejtuhší čistě climbing platforma? Look 795 Blade
• Nejlepší celodenní komfort pro různorodý terén? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32mm clearance)

Kdo by měl koupit Lapierre Xelius DRS?

Xelius DRS vyhovuje jezdcům, kteří se nechtějí zařadit do jedné kategorie. Není to nejlehčí, není to absolutně nejrychlejší v aerodynamickém tunelu, není to nejlevnější — ale může to být nejvyváženější závodní kolo, které si můžete za tuto cenu koupit.

Tohle kolo dává smysl pro:

• Konkurenceschopné silniční závodníky, kteří během sezóny kombinují crity, silniční závody a climbing akce
• Gran fondo jezdce, kteří chtějí závodní výkon bez obětování pětihodinového komfortu
• Jezdce, kteří oceňují předvídatelné, důvěru budující ovládání před ostrými reflexy
• Kohokoliv, kdo hledá rámovou konstrukci na úrovni WorldTour za cenu začínající pod 3 000 €
• Cyklisty, kteří si cení skutečného dědictví značky — Lapierre se tomu věnuje od roku 1946, s více než 300 profesionálními vítězstvími na svém kontě
• Současné majitele Xelius SL, kteří hledají smysluplný upgrade, který přidává aerodynamický výkon bez obětování climbing DNA

Zvažte něco jiného, pokud:

• Čistá hmotnost pro climbing je vaší jedinou prioritou (Scott Addict RC nebo Trek Emonda SLR jsou lehčí)
• Potřebujete prostor pro pneumatiky širší než 32mm (tohle není gravel crossover)
• Chcete specializované aerodynamické kolo pro ploché časovky (Canyon Aeroad nebo Cervelo S5 jsou více specializované)
• Potřebujete měřič výkonu v základním balení (jen model 10.0 AXS ho obsahuje)

Verdikt

2026 Lapierre Xelius DRS si zaslouží místo na více krátkých seznamech, než kolik jich aktuálně má. Spojením climbing DNA Xelius SL s aerodynamickým inženýrstvím Aircode DRS, Lapierre postavil kolo, které skutečně dělá všechno dobře. Rám UD SLI Team vážící 790 gramů je konkurenceschopný s čímkoliv v této třídě, a dokonce i standardní rám UD SLI vážící 908 gramů poskytuje stejnou geometrii, stejné jízdní vlastnosti a stejné 15% aerodynamické zlepšení — jen s pár dalšími gramy navíc.

Přechod z Groupama-FDJ na Team Picnic PostNL představuje novou kapitolu, ale vývojová filozofie zůstává nezměněna: skutečná inženýrská zpětná vazba od jezdců, jejichž kariéra závisí na jejich vybavení. Více než 300 vítězství za 22 let s FDJ vytvořilo základ. DRS je to, co z toho vyrůstá.

Na úrovni 8.0 nabízí Xelius DRS jednu z nejsilnějších hodnotových nabídek na trhu závodních kol. Získáte DT Swiss karbonová kola, Shimano Ultegra Di2 a jednolitý karbonový kokpit na rámu, který je skutečně konkurenceschopný na úrovni WorldTour. Na úrovni 5.0 vás 2 999 € dostane do stejného rámového designu se Shimano 105 Di2 — elektronické řazení na francouzsky navrženém závodním rámu za méně než tři tisíce eur. To se těžko zpochybňuje.

Proti Look 795 Blade a Scott Addict RC, Xelius DRS nebude dominovat v kategorii „nejlehčí rám“ na specifikaci. Ale přesvědčivě vyhrává argument o reálném výkonu. Lepší aerodynamika než Scott. Lepší prostor pro pneumatiky než Look. Kvalita jízdy, která odměňuje, ať už útočíte na kol nebo se projíždíte burgundskými vinicemi v nedělním ránu.

Lapierre se tomu věnuje od roku 1946. S Xelius DRS postavili kolo, které dokazuje, že tichá jsou ta, kterým je třeba naslouchat.