Cannondale uvedl na trh pátou generaci SuperSix EVO 2026 17. února 2026. Je to kompletní přepracování, které odlehčuje vlajkovou loď o přibližně 148 gramů, snižuje aerodynamický odpor a ostřeji tvaruje geometrii na něco blízkého čistému závodnímu nástroji. Tento průvodce se vyhýbá marketingovému humbuku a dostává se k číslům, která rozhodují: hmotnosti rámu, úsporám wattů, kompletní cenové nabídce osmi modelů a srovnání s Tarmac SL8. Na konci budete vědět, zda je Gen 5 skutečným upgradem, nebo, jak to jeden recenzent shrnul, "více Evo 4.5 než Evo 5." Všechno zde odráží kolo, jak bylo skutečně dodáno v roce 2026, včetně cen, které se od poslední generace výrazně změnily.

Klíčové poznatky (přečtěte si to nejdříve):

- SuperSix EVO 2026 je 5. generace (Gen 5), uvedena 17. února 2026, vyvinuta ve spolupráci s EF Pro Cycling a poprvé závodila na Tour Down Under.

- Je to nejlehčí SuperSix EVO s kotoučovými brzdami v historii: rám LAB71 váží 728 g (velikost 56), a kompletní sestava LAB71 SL dosahuje udávané hmotnosti 6.35 kg.

- Aerodynamické zisky jsou skutečné, ale skromné: 0.003 m² CdA při 40 km/h, přibližně 4 watty při 45 km/h.

- Geometrie je závodnější — stack snížen o 10 mm, reach zvýšen o 4 mm — a rám je nyní pouze elektronický (Di2/AXS), bez mechanické varianty.

- Ceny se pohybují od $4,999 do $13,499 v USA (£4,495 do £12,500 ve Velké Británii); vstupní cena vzrostla výrazně oproti Gen 4.

- Závěr v jedné větě: nejlepší EVO dosud a vynikající první závodní kolo, ale těžko doporučit upgrade, pokud již vlastníte dobré Gen 4.

Co je nového v roce 2026: Gen 5 v kostce

Tohle není facelift. Je to kompletní redesign nejdůležitějšího silničního kola Cannondale, a načasování vám něco napovídá. Cannondale zrušil embargo 17. února 2026, přibližně tři roky po příchodu Gen 4 v březnu 2023, což vrací platformu zpět na její známý tříletý cyklus. Kolo závodilo v WorldTour dlouho předtím, než někdo mimo tým viděl specifikaci: EF Pro Cycling na něm závodil na Tour Down Under, v úvodním závodě sezóny, zatímco celý projekt byl stále pod pokličkou.

EF spojení probíhá celým příběhem. Cannondale říká, že Gen 5 byl "vyvinut ve spolupráci s EF Pro Cycling," a navzdory raným spekulacím, EF Education-EasyPost nepřešel k jiné značce. Nové EVO ve skutečnosti konsoliduje závodní flotilu týmu. Nahrazuje jak odcházející Gen 4 EVO, tak nyní zrušený SystemSix, Cannondaleův starý aerodynamický superbike. SystemSix je oficiálně mrtvý, takže SuperSix EVO se stává Cannondaleovou jedinou vlajkovou závodní platformou. Jedno kolo, které má být dost lehké na stoupání, aerodynamické na sprint a ostré na kostkách.

Zde je přehled hlavních změn, všechny v porovnání s Gen 4, který nahrazuje:

• Lehčí všude — uváděné úspory ~148 g na kompletní sestavě LAB71 a nejlehčí disc EVO rám, který Cannondale kdy vyrobil.
• O něco více aerodynamické — snížení CdA o 0.003 m² (přibližně 4 W při 45 km/h).
• Racer geometrie — stack snížen o 10 mm, reach zvýšen o 4 mm u velikosti 56.
• Osm velikostí, přeházeno — velikost 51 cm zmizela; přicházejí nové velikosti 50 a 52 cm (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Pouze elektronické — mechanické porty pro řazení byly odstraněny; je to Di2/AXS nebo nic.
• UDH zadní výřez — standard SRAM Universal Derailleur Hanger, který usnadňuje výměnu držáků a otevírá dveře budoucím přímým montážním pohonům.
• Nové kokpity a SL sestavy — SystemBar Road a lehčí SystemBar SL jednolitá řídítka, plus nový aerodynamický systém lahví/síťek s košíky o 26 % lehčími než předtím.

Praktický závěr: pokud si zapamatujete jen jednu věc, je to, že Gen 5 zdokonaluje již vynikající kolo, spíše než aby ho znovu vynalézalo. Každá změna je sama o sobě malá. Skutečná otázka je, zda se to všechno sečte do dostatečného celku.

Jak moc lehčí je to vlastně?

Hmotnost je tam, kde se marketing setkává s váhou, takže buďme přesní. Hlavní číslo Cannondale — ~148 g lehčí pro kompletní sestavu LAB71 oproti Gen 4 — se objeví až poté, co započítáte nové řídítka a změny komponentů, nejen rám. Úspory pouze na rámu jsou skromnější, někde mezi přibližně 35 g a 72 g v závislosti na úrovni uhlíku, přičemž číslo 72 g pochází z nejvyššího LAB71 layupu.

Konkrétní hmotnosti rámů, velikost 56, lakované a včetně lepených částí, jsou čísla, která skutečně záleží, když porovnáváte úrovně:

Ten rám o hmotnosti 728 g je to, co opravňuje tvrzení, že se jedná o nejlehčí disc-brake SuperSix EVO rám a vidlici, které Cannondale kdy vyrobil. Pro celé kolo Cannondale uvádí 6.35 kg pro LAB71 SL, specializovanou lehkou climbing sestavu, která spojuje lehčí kola s kokpitem SystemBar SL. Nejvyšší LAB71 s hlubokými aerodynamickými koly a aerodynamickými řídítky váží více, uváděno na 6.95 kg, a EVO 1 SL se pohybuje kolem 6.8 kg, přibližně o 100 g lehčí než standardní LAB71.

Realita, kterou většina recenzí opomíjí: jak se vlastně 148 g cítí na silnici? Přibližně hmotnost gelu a půl, nebo třetiny plného bidonu. Když odeberete 148 g z 7 kg kola na 5 km stoupání při 8 %, ušetříte jezdci sekundu nebo dvě. To je skutečné na wattmetru a neviditelné pro vaše nohy. Kde se lehčí sestava skutečně cítí jinak, je v akceleraci a ovládání, zejména když gramy pocházejí z rotační hmoty (kol) a přední části (kokpit). Gramy rámu samy o sobě málokdy transformují jízdu.

Pravidlo rozhodování pro váhové maniaky: pokud je cílem absolutní lehkost, LAB71 SL při 6.35 kg je sestava, kterou je třeba sledovat, ne standardní LAB71. Ale pokud nejste závodníci v kategoriích horských stoupání, hmotnostní rozdíl mezi Gen 4 a Gen 5 není sám o sobě důvodem k upgradu.

Je to skutečně aerodynamičtější?

Aerodynamika je druhou polovinou nabídky Cannondale, a upřímná odpověď je: ano, ale jen stěží. Cannondale tvrdí, že redukovaná odporová plocha o 0.003 m² CdA oproti Gen 4, měřená při 40 km/h napříč různými úhly náklonu. V měně, na které cyklisté skutečně záleží, to znamená přibližně úsporu 4 wattů při 45 km/h. Významné v časovce proti času, nepostřehnutelné na nedělní skupinové jízdě.

Proč tak málo? Protože Gen 4 už udělal většinu práce. Tato generace snížila odpor o více než 30 % oproti svému předchůdci, což byl skutečný skok v aerodynamickém příběhu EVO. Gen 5 se zaměřuje na vyhlazení posledních nedokonalostí, nikoli na reinventování tvarů trubek. Největšími přispěvateli k aerodynamice na novém kole jsou pravděpodobně SystemBar Road kokpit, s jeho předními vrcholy a 20 mm rozšířením, a integrovaný, lehčí aerodynamický systém lahví/košíků, který umisťuje jezdce a bidony do čistšího proudění vzduchu.

Nezávislá data podporují "inkrementální" čtení. Cyclingnews provedl test v aerodynamickém tunelu, ve kterém byl Gen 5 porovnán se Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 a starým Gen 4. Zjištění: Gen 5 je rychlejší než Gen 4 a nachází se přesně ve stejné aerodynamické třídě jako SL8 a Madone. Ale rozdíly mezi těmito superbiky se týkají několika wattů při závodní rychlosti, ne 10 až 20 wattů. Jinými slovy, volba rámu mezi těmito vlajkovými loděmi už není místem, kde najdete volnou rychlost. Pozice, oblečení a kola mají mnohem větší význam.

Praktické shrnutí: považujte aerodynamické zisky Gen 5 za rozhodující faktor, nikoli za hlavní titulek. Pokud jsou dvě varianty jinak shodné ve vašem rozpočtu, nový kokpit a systém košíků jsou příjemným bonusem. Ale nikdo by neměl upgradovat z Gen 4 kvůli 4 wattům.

Geometrie a jízda: závodnější a pouze elektronické

Geometrie je oblast, kde Gen 5 nejjasněji ukazuje svůj záměr. Cannondale udělal kolo agresivnější: stack klesl o 10 mm a reach vzrostl o 4 mm ve velikosti 56. V tvrdých číslech se stack/reach Gen 4 o velikosti 56 cm 575/389 mm mění na 565/393 mm u Gen 5. To znamená nižší a delší přední část, která odráží to, co chtějí jezdci EF, a posouvá kolo k pravé závodní pozici. Úhel hlavové trubky zůstává na 73° ve velikosti 56, úhel sedlové trubky se zpevnil o 0.2°, a více skloněná horní trubka odhaluje o něco více sedlovky pro trochu extra pohodlí.

Velikosti také prošly promyšlenou revizí. Rozsah nyní zahrnuje osm velikostí — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — přičemž stará 51 cm byla odstraněna a nové velikosti 50 a 52 cm byly zařazeny. Těsnější rozestupy ve středu jsou dobrou zprávou pro jezdce, kteří dříve spadali mezi velikosti, a širší rozestup pomáhá jak velmi malým, tak velmi vysokým jezdcům najít správnou velikost.

Dvě změny si zaslouží pozornost, protože ovlivňují vlastnictví, nejen výkon:

1. Pouze elektronické. Cannondale zcela odstranil porty pro mechanické řazení, takže Gen 5 funguje pouze s Di2 nebo AXS. Gen 4 byl jedním z posledních kol WorldTour, které stále akceptovalo mechanickou sadu. Tato možnost je nyní uzavřena. Pokud jste chtěli vlajkovou loď s mechanickým řazením pro jednoduchost nebo rozpočet, je to skutečná ztráta.
2. UDH zadní výřez. Standard SRAM Universal Derailleur Hanger znamená levnější, dostupnější náhradní háčky a zpětnou kompatibilitu s přímě montovanými pohony.

Co Cannondale moudře udržel, také má význam. Kolo si zachovává šroubovaný BSA 68 mm střed — žádné vrzající press-fit — spolu s integrovaným headsetem 1-1/8" na 1-1/4", "Delta" sloupek a plně interní vedení kabelů. Prostor pro pneumatiky zůstává na 32 mm (měřeno kolem 32 mm s přibližně 4 mm extra místa na každé straně), nezměněno od Gen 4. Některé pneumatiky o šířce 34 mm se vejdou, pokud udržíte těch 4 mm na každé straně, i když spousta standardních sestav je dodávána s pneumatikami o šířce 28 mm namontovanými na ~21 mm interních ráfcích.

Pokud jde o jízdní vlastnosti, první dojmy byly vynikající. Recenzent Cyclingnews, který testoval kolo v Gironě, řekl, že "nechtěl vystoupit," nazval ho "bleskově rychlým," a poznamenal, že charakteristické ovládání EVO přežilo redesign neporušené.

Praktické shrnutí: závodnější fit je nejvýznamnější změnou pro to, jak se kolo cítí. Pokud jste na svém Gen 4 používali hodně podložek, abyste se cítili pohodlně, vyzkoušejte jízdu před koupí. Nižší stack vás může nasměrovat k delšímu představci nebo více podložkám, než byste očekávali.

Gen 4 vs Gen 5: specifikace delta v jedné tabulce

Většina recenzí rozptyluje tato čísla napříč samostatnými články. Zde jsou vedle sebe, jediná srovnání, která vám přesně říká, co tři roky vývoje přinesly.

Jak číst tuto tabulku: významné vylepšení zahrnuje hmotnost, sportovnější geometrii a moderní standardy (UDH, integrace pouze pro elektroniku). To, co se nezměnilo — prostor pro pneumatiky, standard BB, úhel hlavy, vynikající ovládání — je také důležité, protože potvrzuje, že Gen 5 nezničil to, co už bylo skvělé. Aerodynamická linie je nejslabší částí argumentu pro vylepšení.

Pravidlo rozhodování: pokud vám Gen 4 již vyhovuje a přehazuje elektronicky, tato tabulka ukazuje na vylepšení, nikoli revoluci. Pokud přecházíte z něčeho staršího nebo z ne-aerodynamického závodního kola, stejná tabulka vypadá jako zásadní skok.

Modely a ceny pro rok 2026

Cannondale dodává Gen 5 jako osm kompletních sestav plus dva rámy, a ceny vyprávějí svůj vlastní příběh, zejména na vstupní úrovni, kde náklady výrazně vzrostly. Zde je kompletní cenová tabulka pro USA a Velkou Británii.

Dvě věci si zaslouží důraz. Za prvé, vstupní ceny výrazně vzrostly. Vstupní sestava Gen 4 začínala kolem £3,000, zatímco nejlevnější možnost Gen 5 ve Velké Británii, EVO 5, začíná na £4,495. To je skutečný nárůst nákladů na vstup do platformy a mění hodnotovou matematiku vůči konkurentům.

Za druhé, a to je věc, kterou většina příspěvků opomíjí, existuje EVO 6 za $2,999, který vypadá jako rozpočtová brána do Gen 5, ale není to kolo Gen 5 vůbec. Používá starší karbonový rám Gen 4 s mechanickým Shimano 105, prodávaný pouze v USA (ne ve Velké Británii). Je to přenos hodnoty, nikoli nová platforma. Pokud nakupujete podle ceny a narazíte na "EVO 6," vězte, že kupujete architekturu poslední generace.

Nejlepší volba z hlediska hodnoty: pro většinu jezdců je EVO 5 za $4,999 / £4,495 ideální volba. Je to nejlevnější skutečný Gen 5, má plně elektronické Shimano 105 Di2 a získáte nový rám, geometrii a kokpit bez prémií Hi-Mod nebo LAB71. Přecházejte na EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) pouze pokud chcete lehčí rám Hi-Mod a širší rozsah převodů. LAB71 SL je vrcholové kolo pro každého, kdo usiluje o hmotnost 6.35 kg, ale za každý gram se platí.

SuperSix EVO 2026 vs konkurence

Cannondale představuje Gen 5 jako aerodynamicky optimalizovaného univerzála, který je v duchu marketingu označován jako "aerodynamika silničního kola s hmotností kola na stoupání." To ho nepostavilo proti specializovaným aerodynamickým strojům nebo čistým stoupákům, ale proti dalším univerzálním závodním kolům: Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 a Giant TCR. Data z větrného tunelu, o kterých jsme se zmínili dříve, jsou zde klíčovým kontextem. Tato kola se liší o několik wattů, nikoli o rozhodující marži, takže volba skutečně závisí na velikosti, hodnotě a pocitech.

Upozornění na hodnotu je detail, který informovaní kupující berou v potaz. Recenzenti poukázali na to, že při srovnatelných cenových bodech Cannondale někdy specifikuje svůj standardní karbonový rám třetí třídy, zatímco Specialized používá rám druhé třídy na srovnatelném modelu Tarmac SL8. To neznamená, že by byl Cannondale pomalejší. Ale znamená to, že byste měli porovnávat úroveň rámu, nejen cenu a skupinu, když tyto kola srovnáváte. EVO za 5 000 $ a Tarmac za 5 000 $ nemusí odpovídat stejné úrovni karbonu.

Rámec rozhodování — které univerzální kolo vám sedí:

• Vyberte SuperSix EVO Gen 5, pokud chcete nejlehčí rám skupiny, bezproblémový závitový střed a závodnější fit ovlivněný EF.
• Vyberte Tarmac SL8, pokud je pro vás důležitá podpora prodejců, znovu prodej a osvědčená univerzální rovnováha, a jste ochotni pečlivě zkoumat úroveň rámu za vaši cenu.
• Vyberte Madone Gen 8, pokud chcete maximální aerodynamiku s integrovaným komfortem pro dlouhé a rychlé dny.
• Vyberte Giant TCR, pokud je prioritou hodnota na gram a nepotřebujete absolutní aerodynamickou výhodu.

Praktické shrnutí: na této úrovni nekupujete watty. Kupujete fit a zkušenost s vlastnictvím. Před rozhodnutím si vyzkoušejte dvě nebo tři kola, protože specifikace jsou si bližší, než marketing naznačuje.

Takže… stojí to za upgrade?

Toto je otázka, kterou si klade celý internet, a upřímná odpověď závisí zcela na tom, co nyní jezdíte. Recenze se jasně dělí. Cyclingnews to nazval "bleskově rychlé." Cycling Weekly prohlásil, že je to "všechno, co měla čtvrtá generace kola být od začátku." Escape Collective to označil jako "více Evo 4.5 než Evo 5," a BikeRadar, i když to ohodnotil jako "vynikající univerzální závodní kolo," dospěl k závěru, že je to "těžký upgrade k doporučení." Obě strany mají pravdu. Jen mluví k různým jezdcům.

Zde je rozhodovací rámec podle scénáře:

Scénář 1 — Vlastníte dobré Gen 4 (2023–2025). Neupgradujte pouze kvůli specifikacím. Usilujete o ~148 g a ~4 watty, což jsou zisky, které jsou na papíře reálné a ve vašich nohách neviditelné. Toto je případ "Evo 4.5" / "těžký upgrade k doporučení." Výjimka: upgradujte, pokud chcete specificky závodnější fit, nové ergonomie kokpitu, nebo pokud jste stejně plánovali koupit nové kolo a chcete nejnovější standardy (UDH, SL verze).

Scénář 2 — Vlastníte Gen 3, něco staršího, nebo nezávodní kolo. Nyní má upgrade smysl. Získáte významné zlepšení v hmotnosti, aerodynamice, fitu a integraci najednou, a dostanete se na moderní standardy, které budou podporovány po léta. Toto je hodnotný krok vpřed, protože kumulativní rozdíly se konečně sečtou do jiného kola.

Scénář 3 — Jste nový kupující nebo toto je vaše první skutečné závodní kolo. Zapomeňte na úzkost z generací. Gen 5 je vynikající univerzální kolo, takže vybírejte podle ceny a výbavy, ne podle toho, kterou generaci dostáváte. EVO 5 vám poskytne plný zážitek Gen 5 na dně nabídky. Jen si dejte pozor, abyste omylem nekoupili EVO 6 s myšlenkou, že je to nový rám.

Scénář 4 — Porovnáváte konkurenty ve stejné cenové kategorii. Rozhodněte se podle fitu a vlastnictví, ne podle wattů. Zkontrolujte úroveň rámu na vaší cenové úrovni (poznámka o hodnotě), potvrďte, že závodnější geometrie vám vyhovuje, a zvažte závitovou BB a dealerskou síť. EVO je zde legitimní volba, nikoli výchozí.

Kontrolní seznam pro upgrade — projděte si tyto body před nákupem:

• [ ] Přenáší moje současné kolo již elektronické řazení a dobře mi sedí? (Pokud ano, případ se oslabuje.)
• [ ] Přicházím z Gen 3 nebo staršího? (Pokud ano, případ se posiluje.)
• [ ] Chci závodnější fit 565/393, nebo přidám podložky, abych to zrušil?
• [ ] Je výbava, kterou chci, skutečné Gen 5 (EVO 5 a výše), nebo přechodové EVO 6?
• [ ] Porovnal jsem úroveň rámu — nejen cenu — s Tarmac SL8 nebo Madone?
• [ ] Změní mi 6.35 kg LAB71 SL skutečně jízdu, nebo jen zůstatek na účtu?

Často kladené otázky

Q: Co je nového na Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5)? A: Uvedeno 17. února 2026, Gen 5 je kompletní vylepšení vyvinuté ve spolupráci s EF Pro Cycling. Hlavní změny zahrnují lehčí rám (LAB71 o hmotnosti 728 g, ~148 g od kompletní výbavy), malý aerodynamický zisk (0.003 m² CdA), závodnější geometrii (stack o 10 mm nižší, reach o 4 mm vyšší), osm velikostí s novými možnostmi 50 a 52 cm, UDH zadní výřez, nové kokpity SystemBar a design pouze pro elektronické řazení. Nyní je to jediné vlajkové závodní kolo Cannondale po zrušení SystemSix.

Q: Jak moc je 2026 SuperSix EVO lehčí než předchozí generace? A: Cannondale tvrdí, že kompletní výbava LAB71 je o 148 g lehčí než Gen 4. Úspora pouze rámu je menší — přibližně 35–72 g v závislosti na úrovni — přičemž rám LAB71 váží 728 g ve velikosti 56. Nejlehčí kompletní výbava, LAB71 SL, dosahuje udávané hmotnosti 6.35 kg.

Q: Je 2026 SuperSix EVO aerodynamičtější než Gen 4? A: Trochu. Cannondale tvrdí, že došlo k 0.003 m² CdA snížení při 40 km/h, což odpovídá přibližně 4 watty při 45 km/h — je to vylepšení, ne skok. Gen 4 již snížil odpor o více než 30 % oproti svému předchůdci, takže většina aerodynamické práce byla udělána v poslední generaci. Testování v aerodynamickém tunelu umisťuje Gen 5 na několik wattů od Tarmac SL8 a Madone Gen 8.

Q: Můžete na 2026 SuperSix EVO stále používat mechanickou sadu? A: Ne. Rám Gen 5 je pouze elektronický — Cannondale odstranil porty pro mechanické řazení, takže akceptuje pouze Di2 nebo AXS. Gen 4 byl jedním z posledních kol WorldTour, které ještě přijímalo mechanickou sadu, ale tato možnost na novém rámu zmizela. (Převzatý EVO 6 používá starý rám Gen 4 s mechanickým 105, ale není to skutečné kolo Gen 5.)

Q: Jaká velikost pneumatiky se hodí na 2026 SuperSix EVO? A: Oficiální clearance je 32 mm, nezměněná od Gen 4, s přibližně 4 mm extra prostoru na každé straně. Některé pneumatiky o šířce 34 mm se vejdou, pokud udržíte clearance 4 mm na každé straně, i když mnoho standardních sestav je dodáváno s pneumatikami o šířce 28 mm namontovanými na ~21 mm vnitřních ráfcích.

Q: Je SuperSix EVO univerzální kolo, aerodynamické kolo nebo stoupací kolo? A: Je to univerzální kolo optimalizované pro aerodynamiku — prodává se jako "odpor aerodynamického kola s hmotností stoupacího kola." Přímo soutěží se Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 a Giant TCR, nikoli s dedikovanými aerodynamickými koly nebo čistými stoupacími koly.

Q: Změnil EF Education-EasyPost kola pro rok 2026? A: Ne. I přes počáteční spekulace zůstala EF Education-EasyPost u Cannondale. Gen 5 byl vyvinut ve spolupráci s EF Pro Cycling a závodil na Tour Down Under před uvedením na trh; nahrazuje jak staré EVO, tak i zrušený SystemSix jako závodní platformu týmu.

Q: Který model 2026 SuperSix EVO nabízí nejlepší hodnotu? A: EVO 5 za $4,999 / £4,495 — je to nejlevnější skutečné Gen 5, s plně elektronickým Shimano 105 Di2 a novým rámem, geometrií a kokpitem. Vyhněte se předpokladu, že levnější EVO 6 ($2,999) je výhodou na nové platformě; je to starý rám Gen 4.

Závěr

Cannondale SuperSix EVO 2026 je nejlepší verzí této platformy, kterou Cannondale kdy vyrobil: lehčí, závodnější, čistší a nyní jediný vlajkový model nesoucí ambice značky v WorldTour po odchodu SystemSix. Rám LAB71 váží 728 g, 6.35 kg LAB71 SL, UDH dropout a geometrii vyladěnou EF jsou všechny skutečná vylepšení oproti Gen 4. Jako první závodní kolo nebo nákup od nuly je to snadná volba: vyberte si svou sestavu podle ceny, začněte s EVO 5 a budete mít závodní kolo, které si vymění watty s Tarmac SL8 a Madone v rámci zaokrouhovací chyby.

Pokud však již vlastníte dobrý Gen 4, je matematika upřímná a trochu bez emocí. Díváte se na přibližně 148 gramů a 4 watty, vylepšení, která uvidíte na specifikaci a v souboru výkonu, ale neucítíte ve svých nohách. Recenzenti, kteří to nazvali "více Evo 4.5 než Evo 5" a "těžkým vylepšením k doporučení", nebyli cyničtí. Byli přesní. Upgradujte pro závodnější fit, nový kokpit nebo protože jste chtěli nové kolo stejně, ale ne pouze pro hlavní čísla. Tak či onak, 2026 SuperSix EVO si zasloužil své místo na vrcholu třídy univerzálních kol.