Pinarello Kola: Uvnitř jejich italské továrny (2025 pohled do zákulisí)
Už jste se někdy ptali, co se děje uvnitř továrny, kde se rodí cyklistické legendy? 🏭
Představte si to: schovaná v Trevisu, Itálie, se nachází dílna, která od roku 1952 vyprodukovala 30 vítězství na Grand Tour. Mluvíme o Pinarello—kolech, která donutí ostatní cyklisty zastavit se a zírat, těch, která stojí více než většina aut, a upřímně? Strojích, které proměňují víkendové jezdce v snílky.
"Počkejte, nejsou to ta kola, která stojí jako €15,000?"
Jo! A některé modely se dostávají až na €40,000. Ale tady je věc—toto nejsou jen drahá kola. Jsou to pohyblivé kusy italského umění, které jsou neuvěřitelně rychlé.
Příběh začíná s Giovannim 'Nani' Pinarello, profesionálním cyklistou, který byl v roce 1951 vyhozen ze svého týmu. Místo aby se trápil, vzal si odstupné a začal stavět kola. Chytrý tah, že? Toto rozhodnutí odstartovalo to, co se stalo nejvíce oceněnou značkou v cyklistice, s legendami jako Miguel Induráin, který získal pět po sobě jdoucích vítězství na Tour de France na rámech Pinarello.
Dnes, zatímco 80% jejich kol se vyváží po celém světě, srdce Pinarello stále bije v Itálii. Ikonická série Dogma (spuštěná v roce 2009) stále posouvá hranice, a věřte mi—sledovat, jak se tato kola oživují, je něco výjimečného.
Připraveni na exkluzivní pohled za dveře továrny? Pojďme zjistit, kde se setkává tradice s nejmodernějšími inovacemi, a objevme, co dělá tyto italské mistrovské kousky tak vyhledávané cyklisty všude! 🚴♂️
Původ Pinarello: Od Maglia Nera k globálnímu ikoně
Zdroj obrázku: Pinarello
Někdy nejlepší příběhy začínají s nejhoršími konci.
Představte si to: jste profesionální cyklista, právě jste skončili na posledním místě v jednom z nejprestižnějších závodů v cyklistice, a dav šílí... pro vás. Zní to zpětně, že? Vítejte ve wonderfully weird světě Giovanniho "Nani" Pinarella, jehož legendární poslední místo by náhodou odstartovalo cyklistickou říši.
Giovanni Pinarello a Giro d'Italia 1951
Narodil se v roce 1922 v Catena di Villorba poblíž Trevisa, Giovanni byl osmým dítětem z dvanácti [11]. To je tedy přeplněný stůl! Ve svých 15 letech začal stavět kola v továrně Paglianti, zatímco snil o závodní slávě [11]. Po více než šedesáti amatérských vítězstvích se Nani stal profesionálem v roce 1947 [5], a to po boku italských legend jako Fausto Coppi a Gino Bartali.
Ale tady to začíná být zajímavé. Naniho nejslavnější okamžik nepřišel z vítězství—přišel z získání "Maglia Nera" (Černý dres), udělovaného poslednímu jezdci, který dokončil Giro d'Italia 1951 [3].
Teď si možná myslíte, že skončit poslední je trapné. Ne v Itálii 50. let! Černý dres byl ten oblíbený mezi fanoušky, nesl si vážnou prestiž. Během Naniho vítězného kola na velodromu Vigorelli měl dav oči jen pro něj—i když závodní vítěz Fiorenzo Magni jel hned vedle něj [4].
Obrat: Giro d'Italia 1951 by bylo poslední, které udělilo Maglia Nera [3]. A pro Naniho? No, osud měl větší plány.
Založení Cicli Pinarello v Trevisu
Posuňme se do roku 1952. Naniho tým Bottecchia udělal krok, který navždy změnil historii cyklistiky—vyhodili ho z jejich Giro sestavy, aby udělali místo pro nováčka Pasqualina Fornaru [11]. Au! Jako útěchu mu dali 100,000 Lir—to byly vážné peníze v poválečné Itálii [4].
Většina lidí by byla zdrcena. Nani ne.
Vzala ten šek na odstupné a udělal něco brilantního: investoval to všechno do Cicli Pinarello, malého obchodu s koly ve svém rodném městě Treviso [11]. Místo se stalo řídícím centrem pro to, co se stalo cyklistickou královnou, kde Nani využil své dovednosti v konstrukci rámů z dob Paglianti naplno.
"Z porážky občas přicházejí dobré věci" se stalo jeho mottem [5]. Docela dokonalé pro značku, která vznikla z vyhození, nemyslíte?
Co dělalo Naniho zvláštním? Rozuměl závodním kolům z pohledu jezdce—žádné hádání, jen čistý design založený na zkušenostech.
Brzká vítězství a vzestup značky
Úspěch nepřišel přes noc. Nani začal skromně, podporoval místní týmy svými ručně vyráběnými rámy a pomalu budoval tu pověst, po které každý výrobce kol touží [5]. Průlomový okamžik přišel v roce 1961, kdy Guido De Rosso vyhrál inaugurační Tour de l'Avenir na Pinarellu [11]—první ochutnávka mezinárodní slávy pro malou italskou dílnu.
70. léta přinesla vážné zrychlení. V roce 1975 vyhrál Fausto Bertoglio na Pinarellu Giro d'Italia [4], přičemž zdolal legendární Stelvio Pass a přinesl značce její první vítězství v Grand Tour. Změna hry! Malá dílna v Trevisu právě porazila největší jména cyklistiky.
Slovo se rychle rozšířilo. Montello SLX se stalo legendárním po celá 80. léta, když získalo vítězství včetně:
- Silničního závodu na Letních olympijských hrách 1984
- Více etap Tour de France
- Vítězství ve Vuelta a España a Giro d'Italia [11]
Po celou tuto dobu zůstal Pinarello věrný svým italským kořenům, zatímco budoval globální vliv. Základy byly položeny pro nejvíce oceněného výrobce cyklistiky - a to vše proto, že jeden jezdec byl propuštěn a rozhodl se postavit něco lepšího.
Na to, že skončil poslední, to není špatné, že?
Uvnitř továrny Pinarello: Jak se kola vyrábějí v Itálii
Zdroj obrázku: GRAN FONDO Cycling Magazine
Tady se věci začínají zajímavě - a možná trochu překvapivě.
Vstupte do sídla Pinarello v Trevisu a objevíte něco, co by mohlo otřást vašimi představami o těchto italských legendách za 15 000 €. Ty krásné rámy? Ve skutečnosti nezačínají svůj život v Itálii. Každý jednotlivý rám se vyrábí v Asii před tím, než se dostane do Trevisa [5].
Plot twist, že? Ale tady je důvod, proč to vlastně dělá příběh fascinující, nikoli méně.
Stavba rámu a vrstvení uhlíkových vláken
Pojďme si promluvit o tom, co dělá tyto rámy výjimečnými, ještě než se dotknou italské půdy.
Moderní rámy Pinarello používají vrstvení uhlíkových vláken M40X - přesně ten samý materiál, který testují INEOS Grenadiers na svých závodních kolech [6]. To není vaše průměrné uhlíkové vlákno. Mluvíme o materiálu s tažnou pevností, který umožňuje Pinarellu vytvářet rámy, které jsou jak neuvěřitelně tuhé tak překvapivě lehké [7].
Když tyto surové uhlíkové rámy dorazí do Trevisa, jsou v podstatě prázdné plátna čekající na transformaci. Vezměte si přepracovanou spodní trubku Dogma F - ten charakteristický tvar pochází z nesčetných hodin v aerodynamických tunelech a počítačových simulacích [6]. Inženýři se zabývají detaily tak malými, že úprava tvaru rámu o pouhé milimetry snižuje odpor o 0,2% při různých úhlech větru [6].
Docela nerdovské věci, ale to je to, co odděluje Pinarello od všeho ostatního.
Malování a dokončovací proces
Teď se dostáváme k opravdové italské části příběhu.
Až rámy dorazí do dílny ve Villorbě poblíž Trevisa, převzali to zkušení malíři. To nejsou tovární dělníci - jsou to řemeslníci, kteří zdokonalují své řemeslo po desetiletí. Každý uhlíkový povrch se leští ručně, dokud není připraven na přijetí barvy [1].
Samotný proces malování je téměř obsesivní. Tři samostatné kabiny se zabývají různými fázemi: základní nátěry v jedné, jemné barevné přechody v další a aplikace vrchního laku ve třetí [1]. Po každém kroku tráví rámy přesně 90 minut pečením v pecích při 50 °C [1].
Chcete něco opravdu na míru? Program MyWay od Pinarello vám umožní vytvořit jedinečné barevné schéma, přičemž každé kolo dostane zcela ručně vyráběný povrch [8]. Dokonce používají speciální lehké "Decaplus" metalické nálepky, které se pečou přímo do barvy pro bezproblémový vzhled [8].
Montáž a kontrola kvality
Kontrola kvality zde není jen kontrolní seznam - je to posedlost.
Každý natřený rám je pečlivě zkoumán pod jasnými světly, a pokud je tam i ta nejmenší nedokonalost, míří do specializované opravné kabiny [1]. Nic neopustí tuto továrnu, pokud nesplňuje jejich neuvěřitelně vysoké standardy.
Finální montáž probíhá přímo v Trevisu, kde zkušení mechanici sestavují každé kolo podle přesných specifikací [8]. Pro týmová kola směřující k INEOS Grenadiers přidávají ještě více přizpůsobení, aby odpovídala individuálním preferencím jezdců.
Co jednoho návštěvníka továrny překvapilo, bylo, jak překvapivě ruční práce zůstala: "Byli jsme příjemně překvapeni množstvím manuálních procesů, které byly zapojeny. Každé kolo bylo považováno za jedinečný kus, pečlivě připravený různými řemeslníky, kteří je formovali svýma zručnýma rukama" [9].
Takže ano, rámy mohou začínat v Asii, ale když opouštějí Treviso, byly proměněny italskými řemeslníky na něco skutečně výjimečného. Jeden návštěvník to dokonale vystihl: továrna působí jako "svatyně, kde se cyklistika stává uměním" [9]—kde se setkávají špičkové materiály s lidským dotekem, který po generace definuje italskou cyklistickou dokonalost.
Výsledek? Kola, která vyvažují globální efektivitu s italskou duší.
Vize Fausta Pinarella: Inovace se setkává s tradicí
Zdroj obrázku: Rouleur Magazine
Když Fausto Pinarello převzal vedení na konci 90. let, čelil výzvě, která by většinu lidí přivedla do studeného potu: Jak zlepšit dokonalost?
Jeho otec již vybudoval nejvíce oceněnou značku v cyklistice. Vítězství se hromadila. Reputace byla neprůstřelná. Ale Fausto viděl něco, co ostatní přehlíželi—cyklistický svět se měl dramaticky změnit a Pinarello potřebovalo evolvovat, jinak riskovalo, že se stane muzeálním exponátem.
Přechod vedení a designová filozofie
"Všechno jsem se naučil od svého otce," říká Fausto často, ale to, co ho odlišuje, je: nezkopíroval jen herní plán. Zatímco Giovanni stavěl kola s instinktem závodníka, Fausto přinesl do rodinného podniku mysl inženýra.
Jeho designová filozofie se rozpadá na tři nevyjednatelné body: aerodynamiku, optimalizaci hmotnosti a kvalitu jízdy. Ale na rozdíl od konkurentů, kteří se obsesivně zaměřují na laboratorní čísla, Fausto drží jedno pravidlo na prvním místě:
"Nesestavujeme kola jen pro větrné tunely. Stavíme je pro lidi."
Tento přístup zaměřený na člověka? To je to, co odděluje Pinarello od značek, které se honí za nejnovějšími technologickými trendy. Každá inovace musí projít konečnou zkouškou—zlepšuje jízdu?
Vyvážení dědictví s moderním výkonem
Zde se situace komplikuje. Fausto musel učinit několik těžkých rozhodnutí ohledně zachování italskosti při globální konkurenci. Výroba rámů se přesunula do Asie (ano, to překvapilo spoustu lidí), ale duše každého kola—design, povrchová úprava a konečná montáž—zůstala v Trevisu.
Chytrý tah nebo riskantní sázka? Čas ukázal, že to byl geniální krok.
Zatímco ostatní výrobci se honí za každou novou technologií, Fausto volí jinou cestu. Nová technologie se dostává na rámy Pinarello až po brutálním testování s týmy jako INEOS Grenadiers. Jeho motto: "Inovace bez cíle je jen novinka."
Proto na těchto kolech nenajdete žádné zbytečné funkce. Pokud vás to nezrychlí, nezpohodlní nebo nepomůže vám jezdit déle—nepatří to tam.
Úloha italského řemesla v globálním úspěchu
Co dělá Pinarello výjimečným, není jen místo, kde se díly vyrábějí—je to italská sensibilita zakomponovaná do každého modelu. Ty pečlivé lakování? Obsessivní pozornost k detailům během montáže? Způsob, jakým každé kolo působí jako umělecké dílo, které je navíc neuvěřitelně rychlé?
To je čisté italské DNA.
Fausto chápe, že zákazníci nekupují jen dopravu. Investují do dědictví, řemeslné práce a vítězného odkazu, který trvá desetiletí. Když přijedete na Pinarellu, nesete s sebou tuto historii.
Výsledky mluví samy za sebe. Pinarello přešlo z regionální italské značky na globální ikonu, aniž by ztratilo svou duši. Fausto dokázal to, co se zdálo nemožné—rozšířit rodinný podnik po celém světě a přitom ho udržet autenticky italským.
Na to, že musel jít ve stopách svého otce, to není špatné, že?
Odkaz Dogma: Od Espada po F12 a dál
Zdroj obrázku: Pinarello Experience
Chcete vědět, co dělá kola Pinarello tak výjimečnými? Seznamte se s Dogma—vlajkovou lodí, která sbírá vítězství na Grand Tour od roku 2002.
Toto není jen další závodní kolo. Dogma představuje to, co se stane, když se italská vášeň setká s špičkovým inženýrstvím, a upřímně, výsledky mluví samy za sebe.
Vývoj série Dogma
Zde je něco zajímavého: původní Dogma byla "prvním, a možná jediným, produkčním závodním kolem, které použilo hořčíkovou slitinu pro rám," jak vysvětluje Fausto Pinarello [2]. Zní to neobvykle, že? Ale tato nekonvenční volba se vyplatila, když Óscar Pereiro na něm vyhrál Tour de France 2006 po diskvalifikaci Floyda Landise [2].
Skutečný průlom přišel v roce 2009. Partnerství s Team Sky? Kontrola. Kompletní redesign z uhlíkových vláken? Dvojitá kontrola. Dogma 60.1 byla uvedena na trh v tom roce [2], což odstartovalo rychlý vývoj:
- Dogma 2 (2011)
- Dogma 65.1 Think 2 (2012) - vítěz Tour de France Bradleyho Wigginsa [2][2]
- F8 (2014) - spolupráce s Jaguar, která změnila všechno
Na F8 je třeba zvlášť upozornit. Tato verze dosáhla pozoruhodného nárůstu aerodynamické účinnosti o 47% oproti svému předchůdci [2]. Není to překlep—čtyřicet sedm procent. To je ten typ skoku, který způsobuje, že inženýři tančí radostí.
Technologické milníky a použité materiály
Každá generace Dogma posouvá hranice technického pokroku. Současné modely používají uhlíková vlákna Torayca T1100 1K—materiál, který poskytuje maximální tuhost bez hmotnostních penalizací [10].
A tady to začíná být zajímavé: charakteristický asymetrický design Pinarello. Pravá strana rámu se skutečně liší od levé, aby kompenzovala asymetrické síly při šlapání [11]. Docela chytrý způsob, jak využít fyziku pro sebe místo proti sobě.
Model F12 (představený v roce 2019) pokračoval v neúprosné snaze o marginální zisky:
- 7,3% snížení odporu ve srovnání s F10 [12]
- 10% zlepšení tuhosti v středovém složení a řetězových vzpěrách [12]
Zakázkové stavby pro profesionální jezdce
Vztah s INEOS Grenadiers (dříve Team Sky) je hlubší než jen sponzorské dohody. Šampioni jako Chris Froome a Geraint Thomas poskytují přímou zpětnou vazbu, která formuje každou novou iteraci Dogma.
Chcete stejnou úroveň přizpůsobení? Program MyWay to umožňuje. "S Pinarello MyWay máte možnost dát svému kolu jedinečný vzhled výběrem z široké škály zakázkových barev" [10]. Spojte to s prémiovými komponenty jako jsou sady Campagnolo Super Record EPS a lehká kola [10], a máte správně personalizovaný závodní stroj.
Nejnovější kapitola? Dogma F, uvedená na trh v roce 2021 jako model pouze s kotoučovými brzdami, který používá stejné materiály jako předchozí rámy určené pouze pro profesionály X-Light, ale zbavuje se jejich křehkosti [2].
Jak říká Pinarello: "Dogma je plodem naší společné práce, 10 let nepřetržitého vývoje a rozhodného zdokonalování, ale není to vrchol toho, co je možné společně. To nejlepší teprve přijde" [13].
Překlad? Teprve začínají.
Co čeká Pinarello v roce 2025 a dále
Zdroj obrázku: sigmasports
Tady to začíná být vzrušující! 🚀
Pinarello se nespokojí s tím, že si užívá úspěchů. Zatímco ostatní značky se snaží dohnat, tento italský gigant už plánuje své další kroky ze svého sídla v Trevisu. Myslete na závodní dědictví, které se setkává s moderními cyklistickými trendy— a to se děje právě teď.
Nové území: e-kola a dobrodružství na gravelu
Obrat: Pinarello jde elektricky! Série Nytro přináší ten charakteristický italský styl do e-kol, dokazující, že pomocný pohon neznamená obětovat styl nebo ovládání. Docela chytrý krok pro víkendové válečníky, kteří chtějí pocit Pinarello bez úrovně kondice Tour de France.
Ale počkejte, to není všechno! Gravelové kolo Grevil F ukazuje, jak se roky aerodynamického mistrovství překládají na šotolinové cesty a stezky. Stejná pozornost k detailům, stejná posedlost výkonem—jen připravené na to, kam vás vaše dobrodružství zavede.
"Tyto kategorie nevnímáme jako odchylky od našeho dědictví, ale jako jeho rozšíření," vysvětluje zástupce v sídle Pinarello. "Ať už na asfaltu nebo na gravelu, zážitek z jízdy musí zůstat jednoznačně Pinarello."
Jít zeleně: udržitelnost se setkává s výkonem
Peníze jsou důležité, ale planeta také! Pinarello se přímo zabývá ekologickými problémy s několika chytrými inovacemi:
- Recyklovaná uhlíková vlákna v ne-strukturálních rámových komponentech
- Barvy na vodní bázi nahrazující tvrdé rozpouštědla v jejich zařízení v Trevisu
- Alternativy na bázi biouhlíku ve vývoji s italskými materiálovými vědci
Nejlepší na tom je? Tyto ekologické materiály stále poskytují legendární výkon Pinarello. Žádné kompromisy, jen chytřejší inženýrství.
Vylepšení továren a celosvětová expanze
Recentní investice do zařízení v Trevisu ukazují, že Pinarello to myslí vážně, když chce zůstat italské a zároveň expandovat globálně. Nová automatizace se stará o kontrolu kvality, což uvolňuje tyto zručné řemeslníky, aby se mohli soustředit na to, co dělají nejlépe—malování a finální montáž.
Obchodní stránka se také stává vzrušující! Vlajkové obchody na klíčových cyklistických trzích nejsou jen obchody s bicykly—jsou to zážitky značky, kde můžete na vlastní kůži pocítit italské dědictví a technologickou zdatnost.
Co se nezměnilo: Zlaté pravidlo Fausta Pinarella, že inovace musí zlepšit zážitek z jízdy. Každý nový vývoj, každý technologický skok, každá expanze—všechno se to vrací k tomu, aby cyklisté byli rychlejší, pohodlnější a šťastnější na svých kolech.
Budoucnost vypadá úžasně! 🎯
Závěr
Procházení továrnou Pinarello v Trevisu je jako vstoupit do bijícího srdce cyklistiky.
Co mě fascinuje: tato legendární značka stále píše svůj příběh, zatímco zůstává věrná svým kořenům. Cesta od posledního místa Naniho v Giru po třicet vítězství na Grand Tour dokazuje, že někdy nejlepší úspěchy vyrůstají z nečekaných začátků.
Co mě na Pinarellu nejvíce zaujalo, jde daleko za fancy uhlíková vlákna a data z aerodynamických tunelů. Jistě, rámy začínají svou cestu v Asii, ale duše? Ta zůstává pevně italská. Každé kolo, které vyjede z Trevisa, nese něco zvláštního—nazvěte to vášní, dědictvím, nebo prostě tím neuchopitelným italským kouzlem, které dělá cyklisty po celém světě slabými v kolenou.
Fausto si zaslouží obrovské uznání za to, že udržuje vizi svého otce naživu, zatímco posouvá hranice. Jeho přístup—dávat zkušenosti jezdce na první místo, čísla z laboratoří na druhé—vysvětluje, proč tato kola vytvářejí tak hluboké emocionální spojení. Každý Dogma není jen pokročilá technologie; je to generace italské cyklistické moudrosti zabalena do jednoho úžasného stroje.
Budoucnost vypadá jasně! Jejich krok do světa e-biků a gravel ukazuje, že nejsou uvězněni v minulosti, zatímco snahy o udržitelnost dokazují, že jim záleží na cyklistickém světě zítřka. Jistě, čelí stejným výzvám jako ostatní prémiové značky—vyvážení tradice s inovacemi, řemeslné zpracování s moderními realitami.
Po sedmi desetiletích zůstávají kola Pinarello sny na kolech, nejen proto, že vyhrávají závody, ale protože představují něco hlubšího. Jsou dokonalou fúzí italského stylu, pečlivého řemeslného zpracování a čistého soutěžního ohně.
Toto nejsou jen bicykly—jsou to neuvěřitelné vyvrcholení rodinného příběhu, který začal zklamáním a vyrostl v nejvíce oceněné dědictví cyklistiky. A upřímně? To je docela inspirující pro každého z nás, kdo honí své vlastní cyklistické sny! 🎉
Často kladené otázky
Q1. Kde se vyrábějí kola Pinarello? Zatímco sídlo Pinarello a finální montáž jsou v Trevisu, Itálie, rámy se ve skutečnosti vyrábějí v Asii, než jsou odeslány do Itálie na malování, dokončení a montáž.
Q2. Co dělá kola Pinarello jedinečnými? Kola Pinarello jsou známá svou kombinací špičkové technologie, italského řemeslného zpracování a závodního dědictví. Mají pokročilou konstrukci z uhlíkových vláken, pečlivé povrchové úpravy a designy optimalizované jak pro aerodynamiku, tak pro kvalitu jízdy.
Q3. Jak se Pinarello přizpůsobilo měnícím se cyklistickým trendům? Pinarello rozšířilo svou nabídku nad tradiční silniční závodní kola a zahrnulo e-biky a gravel modely. Také se zaměřili na iniciativy udržitelnosti a inovace materiálů, přičemž si zachovali svůj základní důraz na výkon a italský design.
Q4. Jaký je význam modelu Dogma v nabídce Pinarello? Dogma je vlajkovým závodním kolem Pinarello, které se od roku 2002 vyvíjí a stalo se jedním z nejúspěšnějších kol v profesionální cyklistice. Představuje vrchol technologie Pinarello a bylo použito k mnoha vítězstvím na Grand Tour.
Q5. Jak Pinarello vyvažuje tradici s inovacemi? Pod vedením Fausta Pinarella si společnost udržuje svou italskou identitu a řemeslné zpracování, zatímco přijímá nové technologie. Prioritizují zkušenosti jezdce ve svých designech a pečlivě integrují inovace až po důkladném testování s profesionálními týmy.
Reference
[1] - https://en.wikipedia.org/wiki/Pinarello
[2] - https://pinarello.com/global/ja/pinarello-history
[3] - https://www.bobsbicycles.com/about/pinarello-pg259.htm
[4] - https://www.cyclist.co.uk/in-depth/maglia-nera-giro-ditalia
[5] - https://blog.demarchi.com/en/maglia-nera-the-untold-story/
[6] - https://granfondo-cycling.com/pinarello-factory-visit/
[7] - https://pinarello.com/usa/en/new-dogma-f
[8] - https://ingamba.pro/prepare-to-be-blown-away-by-the-new-pinarello-dogma-f/
[9] - https://www.youtube.com/watch?v=94nxltinkEU
[10] - https://bikerumor.com/pinarello-myway-custom/
[11] - https://www.poltarres.com/2023/07/11/a-visit-to-pinarello-factory/
[12] - https://www.cyclist.co.uk/in-depth/pinarello-dogma-history
[13] - https://www.bikesuperior.com/en/blogs/blog/custom-pinarello-dogma-f-myway/
[14] - https://www.bespokecycling.com/blog/new-pinarello-dogma-f12-launched
Jezděte v RydeCruz — výkonné cyklistické dresy z prodyšného materiálu Bamboo BreathTech, doprava zdarma po celém světě.
