Trek Émonda SLR Gen 4 Recenze: Mohou širší pneumatiky odpovídat jeho lezecké duši? (2025 Test)
Uvažovali jste někdy, jestli můžete mít dort a zároveň si ho sníst? 🍰
Přesně to tvrdí Trek se svým nejnovějším modelem Émonda SLR Gen 4—ultralehkým lezeckým strojem, který nyní nějakým způsobem pojme širší pneumatiky, aniž by ztratil svůj ostrý charakter, který sežere hory.
Počkejte, abych to uvedl na pravou míru: kolo, které váží pouhých 6.86 kg s rámem, který váží sotva 1141 gramů, nyní chce být kamarád s 32mm pneumatikami? Zní to jako cyklistická hereze, že?
O co jde—byl jsem skeptický také. Émonda byla vždy to čisté lezecké kolo v nabídce Treku. Víš, to kolo, které dělá strmé svahy jako dětské hřiště. Ale nyní Trek přidal širší prostor pro pneumatiky, elegantní integrovaný kokpit a vylepšené aerodynamické prvky, přičemž si zachoval tu lezeckou DNA.
Jaká je tedy skutečná story? Může tato €13,799 (nebo $11,899 CAD) lezecká legenda skutečně fungovat s většími pneumatikami, nebo ztrácí ten magický pocit lehkosti, který ji proslavil?
Strávil jsem měsíce testováním této čtvrté generace Émonda—střídal jsem úzké závodní pneumatiky a robustní 32mm varianty, projížděl jsem všechno od strmých horských průsmyků po drsné venkovské silnice. Výsledky? No, ty vás možná překvapí.
Připraveni zjistit, jestli širší skutečně znamená lepší, i na dedikovaném lezeckém kole? Pojďme se do toho ponořit! 🚴♂️
Trek Émonda SLR Gen 4: Specifikace, Geometrie a Sestavení
Je čas se ponořit do čísel—protože někdy specifikace vypráví příběh, který marketingové bláboly nemohou.
Trek učinil několik odvážných tvrzení o tomto čtvrtém generaci lezeckého kola, ale co skutečné rozměry odhalují? Pojďme se podívat na to, co dělá toto kolo výjimečným a zda jsou ta vylepšení skutečná nebo jen chytrá inženýrská mluva.
Hmotnost rámu: Když každý gram počítá
Kompletní velikost 54 Émonda SLR 9 eTap váží 6.78kg (14.95lb) [12] bez pedálů—to je skutečně působivé území. Kouzlo se děje s Trek 800 Series OCLV Carbon konstrukcí, která umožňuje, aby samotný rám vážil méně než 700 gramů [12].
Zde je rozpis, který skutečně záleží:
- Painted frame: 760g
- Fork: 381g
- Celková hmotnost rámu a vidlice: 1141g [12][3]
Pro perspektivu, skutečná sestava s koly Bontrager Aeolus Pro 51 TLR, 28c Continental GP5000 TL pneumatikami a SRAM Force eTap AXS váží přibližně 8.22kg (18.14lbs) [1]. Porovnejte to s Trek Domane SLR 7, které váží 7.89kg [5] ve stejné velikosti—výhoda hmotnosti Émonda se stává jasnou.
Ale tady je věc: Trek používá méně materiálu, aniž by obětoval pevnost. To není jen marketingový žvást; je to měřitelně odlišná konstrukce.
Prostor pro pneumatiky: Skutečný příběh za "30mm oficiální"
🚨 Obrat v ději: Zatímco Trek oficiálně hodnotí Émonda pro prostor pro pneumatiky 30mm [12], skutečný svět vypráví jiný příběh.
Dokázal jsem na rámu vměstnat 32mm Continental GP5000 pneumatiky [6] s rezervou. Více jezdců potvrzuje tuto zkušenost, přičemž jeden poznamenal, že "zbývá spousta místa" i s 32mm GP5000 na 21mm vnitřní šířce ráfků [7].
Omezením? Není to rám—je to prostor mezi zadní pneumatikou a kabelem předního měniče, zejména s Di2 sestavami [7]. Uživatelé SRAM hlásí "spoustu místa k přednímu měniči" [7], což znamená, že váš výběr komponentů ovlivňuje maximální velikost pneumatiky.
Závěr: Pokud chcete všestrannost, aniž byste zničili lezecké kouzlo, ten neoficiální prostor 32mm otevírá možnosti, které Trek nepřizná.
Integrovaný sedlový sloupek: Krása se setkává s funkcí
Systém sedlového sloupku Trek Ride Tuned zcela opouští tradiční sedlovky. Chytré? Ano. Složitě? Také ano.
Budete potřebovat Trek Carbon sedlový sloupek s 7mm kulatými ušima [8] pro správnou montáž sedla—žádné univerzální díly zde. Systém zvládá alespoň 250 liber přímého zatížení [9], plus extra pevnost pro reálné používání, jako jsou nárazy do výmolů.
Jednoduché šroubové uchycení vyžaduje přesné nastavení kroutícího momentu, protože dělá veškerou práci. Pokud to uděláte špatně, zažijete sklouznutí sedla v nejhorším možném okamžiku.
Jednodílný kokpit Bontrager RSL: Čisté linie, skutečné výhody
Integrovaná kombinace řídítek a představce má skryté vedení kabelů [3]—pokračuje v té čisté estetice a zároveň skutečně zlepšuje aerodynamiku. Můj testovací kolo mělo délku představce 100mm a šířku řídítek 380mm [1].
Toto není jen o vzhledu. Integrovaný systém skutečně zlepšuje proudění vzduchu ve srovnání s předchozími generacemi a zahrnuje také speciální držák na počítač, aniž by zanechal nepořádek na přední části.
Finanční úvaha: Výměna nebo změny velikosti se s integrovanými systémy stávají dražšími, takže správné nastavení od začátku je důležitější než kdy jindy.
Širší pneumatiky na rámu pro výstup: Jaké změny?
Tady se věci stávají zajímavými—a tady jsem musel sníst trochu pokory.
Budeme upřímní: po letech ježdění na tenkých 23mm pneumatikách na climbing kolech mi myšlenka nasadit 32mm gumu na Émondu připadala jako nasadit zimní pneumatiky na auto Formule 1. Zničilo by to ten magický pocit při výstupu? Proměnilo by to tuto pírkovou váhu na pomalé touring kolo?
Varování: byl jsem úplně vedle.
Test v reálném světě: Bitva 28mm vs 32mm
Moje testovací nastavení bylo docela jednoduché—pneumatiky Continental GP5000 v obou variantách 28mm a 32mm, namontované na standardních kolech Bontrager Aeolus RSL 37. Ale tady je něco, co stojí za zmínku: ty "28mm" pneumatiky ve skutečnosti měřily 29.8mm na těchto ráfcích, zatímco "32mm" verze se natáhly na téměř 33.5mm. Velikost pneumatik je... kreativní, řekněme.
Obě nastavení běžela bezdušově pro konzistenci a na každé konfiguraci jsem najel stovky kilometrů na všem od skleněně hladkého asfaltu po štěrkované venkovské silnice, které vypadaly jako jízda po štěrku.
Verdikt? Nastavení 28mm udržovalo tu ostrou osobnost Émondy—víte, ten okamžitý "BAM!" když šlápnete na pedály. Konfigurace 32mm? No, překvapila mě.
Pohodlí bez daně za rychlost
Obrat: širší pneumatiky nezabily efektivitu, jak jsem očekával.
Na dokonalém asfaltu se samozřejmě nastavení 28mm cítilo lehce rychlejší při maximálních výkonech. Ale mluvíme o sotva znatelných rozdílech—takových, které byste si všimli jen pokud byste je opravdu hledali.
Kde se věci staly zajímavými, byly reálné povrchy. Ty drobné silniční nedokonalosti, které vám s úzkými pneumatikami drnčí zuby? Nastavení 32mm je prostě ignorovalo. Během jednoho obzvlášť odhalujícího testovacího jízdy na 100km s různými povrchy jsem ve skutečnosti dosáhl vyšších průměrných rychlostí se širšími pneumatikami navzdory jejich teoretickému penalizaci za valivý odpor.
Proč? Méně únavy. O hodně méně únavy.
Řízení: Stejná duše, jiná osobnost
Nemějte obavy—Émonda neztrácí svou výstupní magii se širší gumou. Jen získává nějakou ulici moudrost.
Nastavení 28mm udržuje tu nervózní, závodně vychovanou povahu, kterou puristé výstupu milují. Každý vstup do řízení dostává okamžitou reakci a kolo se cítí, jako by vás prosilo, abyste zaútočili na další kopec.
Přepněte na pneumatiky 32mm a kolo získává tuto stabilitu, která inspiruje důvěru a proměňuje nejisté sjezdy na plynulou zábavu. Grip v zatáčkách dramaticky vzrůstá—můžete se více naklonit do zatáček bez toho nejistého pocitu blížící se zkázou.
Nastavení správného tlaku
Tady se mnoho jezdců mýlí: tlak v pneumatikách určuje nebo zruinuje zážitek ze širších pneumatik.
Pro mou 75kg váhu fungovaly tyto tlaky nejlépe:
- 28mm pneumatiky: 75psi vpředu / 78psi vzadu
- 32mm pneumatiky: 65psi vpředu / 68psi vzadu
Bezdušové nastavení otevřelo ještě více možností. S řádným těsněním jsem během měsíců testování nezažil žádné defekty. Širší pneumatiky měly zvlášť prospěch z bezdušového nastavení—ty nižší tlaky by znamenaly město s pichlavými defekty s tradičními dušemi.
Realita instalace
Navzdory oficiálnímu hodnocení Trek 30mm bylo nasazení 32mm Continental GP5000 překvapivě bezproblémové. Měřil jsem zhruba 3-4mm volného prostoru všude kolem—dostatek místa pro malé úlomky a dokonce i agresivní stoupání bez tření rámu.
Závěr? Výstupní duše Émondy zůstává dokonale neporušená se širšími pneumatikami, ale získává tuto zcela novou dimenzi versatility, která ji činí vhodnou pro více než jen dokonalé horské silnice.
Kdo věděl, že evoluce může cítit tak dobře?
Kvalita jízdy a výkon na různých terénech
Je čas být upřímný ohledně toho, jak se tato pírková mašina skutečně cítí pod vašima nohama.
Po tom, co jsem Émondu podrobil všemu od brutálních alpských výstupů po nejisté sjezdy a sprinty na plný plyn, tady je, co potřebujete vědět o její povaze.
Efektivita výstupu a přenos síly
Svatá prostoto, tohle kolo stoupá! 🚀
Ve chvíli, kdy se postavíte na pedály a zaútočíte na strmý svah, se Émonda promění v něco zvláštního. Je to jako mít raketu připevněnou na zádech—každý watt, který vložíte, se okamžitě přemění na pohyb vpřed bez jakéhokoli plýtvání.
Ten ultra-tuhý střed? Je výrazně tužší než cokoliv, co jsem testoval od Specialized nebo Giant. Když šlápnete do pedálů, dostanete okamžitou, explozivní reakci, která vás přiměje cítit se silnější, než ve skutečnosti jste.
Příklad: během brutální 200 km horské jízdy s 3000 m převýšení jsem dosáhl několika osobních rekordů na výjezdech, které mě pronásledovaly léta. Stejné nohy, stejná úroveň kondice—ale tento bike se zdál zmenšovat hory.
Stabilita při sjezdech a kontrola při vysokých rychlostech
Tady jsem očekával, že lehký rám mě zklame, ale překvapení—nestalo se!
Jistě, přední část není tak stabilní jako robustnější Madone, ale má dostatečnou pružnost, aby vyhladila nerovnosti silnice, aniž by se cítila nejistě. Můžete se s důvěrou vrhnout do technických zatáček a řízení okamžitě reaguje na jemné posuny váhy.
Bike krásně sleduje křivky v širokých zatáčkách, poskytuje vám ten přímý kontakt se silnicí, který vás přiměje cítit se jako pravý sjezdař. I při šílených rychlostech se nikdy necítí nervózně nebo třesoucí se.
Udržení rychlosti na rovině a aerodynamický pocit
Buďme upřímní—tady Émonda neexceluje.
Když se pohybujete nad 40 km/h na rovinách, rozhodně cítíte, že pracuje tvrději než dedikovaný aerodynamický bike. Madone by tady prořízla vzduch efektivněji, to není žádná otázka.
Ale—a to je důležité—aerodynamická vylepšení oproti předchozím generacím Émonda jsou skutečná. Ty tvarované trubky a elegantní integrovaný kokpit vám skutečně pomáhají udržet rychlost lépe, než byste očekávali od čistého stoupacího kola.
Jednoduše řečeno: na rovinách je dost rychlá, jen ne bez námahy rychlá.
Reakce na sprint a tuhost rámu
Chcete se cítit jako pravý sprinter? Toto je váš bike.
Každý šlapací pohyb přináší tuto energickou, okamžitou reakci, která je reaktivnější než jak Tarmac SL7, tak Giant TCR Advanced. Má ten syrový, nefiltrovaný pocit, který vás nutí vyskočit ze sedla a jít do toho naplno.
Je tu však jedna zvláštnost: během maximálních výkonů se bike může mírně odchýlit od vašeho zamýšleného směru. Nic nebezpečného, jen to vyžaduje o něco více řízení než některé jiné závodní kola. Je to kompromis za tu explozivní tuhost—dostanete neuvěřitelnou reakci, ale vyžaduje to vaši plnou pozornost během sprintů.
Pomyslete na to jako na vysoce výkonný sportovní vůz versus luxusní sedan. Émonda vám dává ten poutavý, propojený zážitek, kde jste součástí stroje, ne jen pasažér.
Rozbor komponentů: Pohon, kola a brzdy
Zdroj obrázku: 99 Spokes
Tady se věci stávají zajímavými—Trek na tento stoupací stroj nenalepil jen tak nějaké komponenty. Každý kus byl vybrán tak, aby udržel tu lehkou charakteristiku a zároveň poskytoval vážný výkon. Pojďme si rozebrat, co dělá tento bike tak výjimečným.
SRAM Force AXS vs RED AXS: Stojí to za upgrade?
Émonda SLR 7 přichází s SRAM Force AXS hned z krabice, ale měli byste investovat do RED AXS? Tady je upřímná pravda.
Force AXS poskytuje kombinaci převodníků 48/35 spárovanou s kazetou 10-33—dostatečný rozsah pro zvládnutí všeho od rovin po strmé horské průsmyky [10]. Kvalita řazení? Identická s RED. Ano, čtete správně. Elektronické řazení SRAM se cítí stejně ostré napříč celou jejich nabídkou.
A kde tedy vaše peníze skončí s RED? Úspora hmotnosti a některé ergonomické úpravy. Páčky RED mají přepracovaný tvar s integrovanými tlačítky pro příslušenství, což eliminuje ty extra "blipy", které potřebujete s Force [11]. Ale tady je profesionální tip: pokud honíte marginální zisky, upgradujte jen páčky nebo kliky místo celého skupinového setu [11]. Největší rozdíl si všimnete, aniž byste museli vyprázdnit peněženku.
Bontrager Aeolus RSL 37 kola: Ideální rovnováha
Tato kola dokonale vyvažují efektivitu stoupání a aerodynamický přínos. Při 1505g za sadu jsou dost lehká, aby na stoupání zmizela, ale dost aerodynamická, aby vám pomohla udržet rychlost na rovinách [3].
Rám Trek RSL úrovně OCLV Carbon je jak lehčí, tak silnější než jejich standardní karbonové vrstvy—nádherná inženýrská práce, která skutečně dělá rozdíl [12]. Pod kapotou najdete vnitřnosti DT Swiss 240s s 36-bodovým zapojením Ratchet EXP [12]. Překlad? Rock-solidní spolehlivost, která vás nenechá na holičkách uprostřed jízdy.
Šířka ráfku 21 mm vytváří optimální profil pneumatiky s pneumatikami 28-30 mm, což vám poskytuje dokonalou rovnováhu mezi komfortem a rychlostí [3]. Docela chytré, že?
Brzdný výkon: 160mm rotory odvádějí práci
Každá Émonda SLR má 160mm rotory vpředu i vzadu [13]—ideální místo Trek pro brzdnou sílu bez zbytečného přidávání hmotnosti. SLR 7 AXS konkrétně používá SRAM CenterLine X středové rotory [10] s zaoblenými okraji, aby se předešlo nepříjemným řezům během údržby (váš mechanik vám poděkuje).
Během dlouhých alpských sjezdů tyto 160mm rotory krásně odvádějí teplo. Žádné blednutí brzd, žádné riskantní momenty—jen konzistentní brzdná síla, když ji potřebujete nejvíce.
Power Meter: Tréninková data zjednodušeně
Chcete to s tréninkem myslet vážně? Integrovaný Quarq power meter v klikách SRAM Force AXS vás pokryje [3]. Tento dvoustranný, pavoukový systém měří výkon z obou nohou nezávisle—ideální pro odhalování nerovnováh a sledování vašeho pokroku.
Nejlepší část? Je plně integrován do pohonné jednotky, takže získáte komplexní tréninkové metriky bez externích senzorů nebo složitého nastavení. Stačí naskočit a jet—data plynule přecházejí do vaší řídící jednotky.
Žádné zbytečné komplikace, žádná další hmotnost, jen spolehlivá data o výkonu, která vám pomohou stát se silnějším jezdcem. To nazývám chytrým inženýrstvím! 📊
Kdo by měl koupit Trek Émonda SLR Gen 4?
Zdroj obrázku: Summit Bicycles
Dobře, pojďme být upřímní. Měli byste investovat vážné peníze do tohoto stoupacího stroje?
Odpověď není tak jednoduchá jako „je to skvělý bike“ (což je). Émonda SLR Gen 4 funguje nejlépe pro specifické typy jezdců a vědět, kam patříte, dělá velký rozdíl.
Perfektní pro tyto jezdce
Horské kozy a lovci KOM: Pokud žijete pro tyto dechberoucí výstupy a pravidelně se potýkáte s udržitelnými sklonmi, tento bike vám změní život. S rámem vážícím méně než 700 gramů se každý šlápnutí pedálu cítí jako bez námahy, když proti vám pracuje gravitace [14]. Lehká konstrukce vám dává skutečnou výhodu, kde každý gram hraje roli [14].
Víkendoví závodníci s ambicemi na stoupání: Milujete vzrušení z konkurence, ale nejste připraveni na plné aerodynamické nastavení? Agresivní geometrie Émondy vás dostává do aerodynamické pozice [15], zatímco zůstává dostatečně lehká na to, abyste mohli letět do kopce. Aerodynamický styl rámu snižuje odpor bez hmotnostního trestu dedikovaných aerodynamických bicyklů [15].
Nečekaně dobrá pro dobrodruhy na všech typech cest: Tady to začíná být zajímavé. Díky neoficiálnímu prostoru pro pneumatiky 32 mm, Émonda funguje pro jezdce, kteří chtějí výkonnost při stoupání, ale občas se dostanou na drsnější povrchy. Není to gravel bike, ale zvládá smíšený terén lépe, než byste očekávali.
Jak se srovnává se svými sourozenci
Trek usnadňuje toto rozhodnutí tím, že každému bicyklu dává jasnou osobnost:
Émonda SLR = Čistě zaměřená na stoupání s několika aerodynamickými prvky. Závodní geometrie s poměrem stack/reach 1.40 [16] znamená, že jste natažení a připraveni zaútočit.
Madone SLR = Aerodynamický rychlík pro rovné silnice. O něco uvolněnější s poměrem stack/reach 1.44 [16], ale stále agresivní.
Domane SLR = Král komfortu s poměrem stack/reach 1.57 [16] a prostorem pro pneumatiky 38 mm. Postaven pro celodenní dobrodružství.
A teď to nejdůležitější: na stoupáních strmějších než 5.5% lehčí Émonda skutečně poráží aerodynamickou Madone [4]. Ale pokud trávíte většinu času na rovinách, Madone dává větší smysl [3]. Chcete maximální komfort a prostor pro pneumatiky? Domane je váš přítel [17].
Jak správně nastavit velikost
Nepodceňujte pouze výšku—vaše měření vnitřní délky nohy je důležitější [18]. Jezdec s výškou 188 cm a vnitřní délkou nohy 86 cm může potřebovat rám 58 cm místo 60 cm, jak naznačuje tabulka Trek [18].
Stojíte mezi velikostmi? Většina zkušených odborníků na nastavení říká, že je lepší zvolit menší velikost než větší—je snazší přizpůsobit menší bike vyššímu jezdci [18]. Trekova geometrie H1.5 spojuje rozdíl mezi jejich ultra-agresivními pozicemi H1 a uvolněnými H2 [4].
Rychlá kontrola velikosti: Měli byste mít 2 cm clearance nad rámem, řídítka by měla blokovat váš výhled na přední náboj, když se díváte dolů, a vaše noha by měla být plně natažená s patou na pedálu na dně [19].
Co říct na závěr? Pokud to s výstupy myslíte vážně, milujete citlivé ovládání a zvládnete agresivní pozici, Émonda SLR Gen 4 si zaslouží místo na vašem seznamu. Jen se ujistěte, že skutečně užíváte stoupání – protože tento bicykl vás přiměje hledat každou horu, kterou můžete najít.
Závěr
Takže tady je to – Trek dokázal něco opravdu pozoruhodného s touto čtvrtou generací Émonda.
Po měsících testování různých nastavení pneumatik, od hladkého asfaltu po hrubé štěrkové cesty, mohu říct toto: duše pro stoupání je stále naprosto přítomná. Ale nyní přichází s bonusovou funkcí, která dává dokonalý smysl.
🎯 Klíčový závěr: Tento bicykl dokazuje, že se nemusíte rozhodovat mezi tím být čistým stoupáním a mít skutečnou univerzálnost. Émonda SLR Gen 4 skutečně nabízí obojí.
Podívejte se, puristé možná pozvednou obočí nad 32mm pneumatikami na dedikovaném stoupacím stroji. Ale tady je to, co jim uniká – ty širší pneumatiky vás na stoupání nezpomalují. Jen dělají všechno ostatní mnohem příjemnější. Dlouhé jízdy se stávají méně trestajícími. Hrubé cesty přestávají drnčet vaše zuby. A stále máte ten magický pocit lehkosti, když se silnice zvedne.
Cena 13 799 €? Ano, to jsou vážné peníze. Ale pokud jste typ jezdce, který se skutečně nadchne pro zkracování časů na stoupání a zároveň chce bicykl, který funguje pro víkendové dobrodružství, dává to smysl. Už to není jen stoupací bicykl – je to stoupací bicykl, který vás nenechá trpět všude jinde.
Trek se vlastně zeptal na otázku, kterou nikdo nekladl: "Co kdyby stoupací bicykl mohl dělat víc?" Ukazuje se, že odpověď je docela přesvědčivá.
Máte si ho pořídit? Pokud žijete pro ty okamžiky, kdy se silnice naklání vzhůru a vaše srdeční frekvence stoupá, rozhodně to zvažte. Émonda SLR Gen 4 přebírá vše, co dělalo originál výjimečným, a přidává takovou univerzálnost, která z něj dělá bicykl, který skutečně chcete jezdit každý den.
Tak jděte, vyzkoušejte si to. Cítíte, jak stoupá. Pak na něj dejte širší pneumatiky a objevte, co moderní stoupací bicykly skutečně dokážou. Vaše nohy (a vaše záda) vám poděkují! 🚴♂️
Často kladené otázky
Q1. Je Trek Émonda SLR Gen 4 vhodná jak pro stoupání, tak pro rovinný terén? Ano, Émonda SLR Gen 4 exceluje ve stoupání díky své lehké konstrukci, ale také se dobře chová na rovných silnicích díky aerodynamickým trubkám a citlivému ovládání. I když je primárně navržena jako stoupací bicykl, nabízí univerzálnost napříč různými terény.
Q2. Jaká je maximální šířka pneumatik, kterou Trek Émonda SLR Gen 4 může pojmout? I když Trek oficiálně uvádí, že Émonda SLR má clearance pro pneumatiky 30mm, testování v reálném světě ukázalo, že pohodlně pojme pneumatiky o šířce 32mm. Tato neoficiální clearance poskytuje jezdcům větší univerzálnost a možnosti pohodlí.
Q3. Jak se Trek Émonda SLR Gen 4 srovnává s modely Madone a Domane? Émonda SLR upřednostňuje lehkou schopnost stoupání s některými aerodynamickými prvky. Nabízí agresivnější geometrii ve srovnání s Madone, která se zaměřuje na aerodynamiku, a Domane, která klade důraz na pohodlí pro vytrvalostní jízdu. Émonda nachází rovnováhu mezi výkonem a univerzálností.
Q4. Jaké jsou klíčové vylepšení komponentů na Trek Émonda SLR Gen 4? Émonda SLR Gen 4 obsahuje několik pozoruhodných vylepšení, včetně jednoho kusu integrovaného kokpitu Bontrager RSL pro zlepšení aerodynamiky, kol Bontrager Aeolus RSL 37 pro rovnováhu hmotnosti a aerodynamického výkonu a možností pro skupiny SRAM Force nebo RED AXS s integrovanými měřiči výkonu.
Q5. Je Trek Émonda SLR Gen 4 pohodlná na dlouhé jízdy? I když je Émonda SLR Gen 4 navržena jako výkonnostní bicykl, mnoho jezdců ji považuje za pohodlnou na delší jízdy, zejména když je správně nastavena. Možnost používat širší pneumatiky (až 32mm) může výrazně zvýšit pohodlí, aniž by to obětovalo citlivou povahu bicyklu. Nicméně jezdci, kteří upřednostňují celodenní pohodlí, mohou preferovat model Domane.
Reference
[1] - https://www.trainerroad.com/forum/t/emonda-2021-new-pictures/36775?page=5
[2] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/emonda-aero/
[3] - https://www.balfesbikes.co.uk/bikes/bike-frames/trek-emonda-slr-disk-frameset-2024-in-black__28169
[4] - https://ridingtherivet.wordpress.com/2023/11/23/2023-trek-emonda-slr-review/
[5] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/domane/domane-slr/domane-slr-7-gen-4/p/5325958/
[6] - https://www.ridemedia.com.au/do-32mm-continental-gp5000-tires-fit-the-2021-trek-emonda/
[7] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1hy7pob/2023_emonda_sl_tire_clearance/
[8] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-seatposts-accessories/bike-seatposts/trek-carbon-seatmast-cap-7mm-round-ears/p/11255/
[9] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1dx36yp/emonda_seatpost_nm_question/
[10] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7-axs/p/33139/
[11] - https://www.reddit.com/r/cycling/comments/1habp9g/thinking_of_upgrading_from_sram_force_axs_to_red/
[12] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-wheels/road-bike-wheels/bontrager-aeolus-rsl-37-tlr-disk-road-wheel/p/31548/
[13] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7/p/35487/
[14] - https://www.thecyclisthouse.com/en/blogs/news/trek-domane-vs-emonda-comparaison?srsltid=AfmBOopxIeNldoaA31vxaeU4jmPqbZxMw9NlalbqllLJbHAeiRjTNV1J
[15] - https://www.flammerouge.cc/blog/emonda-domane-or-madone-which-trek-road-bike-is-best-for-you/?srsltid=AfmBOoo-cLnwyf_Abn89nei4oxJvREHlktHIA-lTW1pOg5246ayYCier
[16] - https://99spokes.com/compare?bikes=trek-domane-slr-9-gen-4-2024,trek-emonda-slr-9-2024,trek-madone-slr-6-gen-7-2024
[17] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a32894303/trek-emonda-review/
[18] - https://www.cyclist.co.uk/buying-guides/trek-madone-vs-domane
[19] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/159ypp6/size_help_looking_at_emondas/
[20] - https://www.livelo.cc/pages/2021-trek-emonda-bike-size-guide?srsltid=AfmBOooLzY_gb-PFnCv1VBNBbPxZZY457Bku6PaWjPpBSIxd0Fg5vOmp
Jezděte v RydeCruz — výkonné cyklistické dresy z prodyšného materiálu Bamboo BreathTech, doprava zdarma po celém světě.
