2026 Factor Ostro VAM Test: Die Boutique-Marke aus Großbritannien, die die Aero-Kletterleistung neu definiert

Veröffentlicht: 14. April 2026 | Lesezeit: 15 Min.

Vielleicht haben Sie Israel-Premier Tech bei einer Etappe der Tour de France gesehen und nie auf die Fahrräder geachtet, die sie fuhren. Factor ist damit einverstanden. Das in Norfolk verwurzelte Unternehmen strebt nicht nach sozialer Medienpräsenz oder sponsert Wochenend-Kriterien. Es baut Rennmaschinen für Fahrer, die sich mehr für Kohlefaser-Layup-Pläne als für Farboptionen begeistern, und der Ostro VAM ist die reinste Destillation dieser Denkweise.

Die Verkaufsstrategie ist kühn: Kombinieren Sie den aerodynamischen Punch eines vollwertigen Aero-Rades mit dem Gewicht eines Klettergeräts, und blinzeln Sie auf beiden Fronten nicht. Jeder große Hersteller präsentiert 2026 eine Variation dieses Anspruchs. Factor untermauert dies mit einem kompletten Aufbau von 6,8 kg, der das UCI-Gewichtslimit erreicht, und Windkanalwerten, die Schulter an Schulter mit dem Cervelo S5 stehen.

Ich habe in drei Monaten etwa 2.000 Kilometer mit diesem Fahrrad zurückgelegt, darunter flache Trainingsrunden, alpine Pässe, Gruppenfahrten und ein paar Amateur-Rennen. Was folgt, sind Spezifikationen, Geometriedaten, direkte Vergleiche und klare Aussagen darüber, wo diese Maschine glänzt und wo sie stolpert.

Factor: Von Motorsport-Telemetrie zu WorldTour-Podien

Factor begann nicht in der Nähe eines Fahrradladens. Die Geschichte reicht zurück zu BF1 Systems, einer Motorsport-Ingenieurfirma, die 1993 in Norfolk, England, gegründet wurde und Datenakquisitions- und Telemetrieanlagen für Formel-1-Teams wie Ferrari, Aston Martin und Lamborghini baute. Der Alltag bestand darin, Kohlefaserstrukturen zu optimieren, aerodynamische Lasten zu jonglieren und Echtzeit-Leistungsdaten bei Geschwindigkeiten zu verarbeiten, die kein Radfahrer jemals erreichen wird.

2009 entwickelte BF1 das Factor 001 Konzeptbike als Ingenieursausstellung – eine $25.000 Maschine, die im London Science Museum ausgestellt wurde. 2012 folgte eine Zusammenarbeit mit Aston Martin (der ONE-77, limitiert auf 77 Einheiten). Dann trat 2013 Rob Gitelis ins Bild. Gitelis ist ein ehemaliger Profiradfahrer, der zum Experten für Kohlefaserfertigung wurde und Rahmen in Taiwan für Marken wie Cervelo und Canyon baute. Er sah das Factor-IP in BF1 und erkannte ungenutztes Potenzial. Bis 2016 hatten Gitelis und der ehemalige Träger des grünen Trikots der Tour de France, Baden Cooke, Factor als eigenständige Marke beim Tour Down Under neu gestartet.

Die Logik war klar: Mainstream-Fahrradunternehmen ließen Geschwindigkeit auf der Strecke, indem sie das Rahmenengineering an externe Designhäuser auslagerten. Factor würde seine eigene Fabrik besitzen – Gitelis' Einrichtung in Taiwan – und alles unter einem Dach halten, von der computergestützten Strömungsdynamik bis zur Finite-Elemente-Analyse, und die gleiche Disziplin, die hinter einer F1-Vorderflügel-Endplatte steht, auf ein Unterrohrprofil anwenden. Der Ingenieurdirektor Graham Shrive, der von Cervelo kam, leitet die Rahmenkonstruktion.

Dieser Ansatz erregte die Aufmerksamkeit von AG2R La Mondiale, die Factor für die Saison 2017 in die WorldTour holten. Romain Bardet fuhr ein Factor O2 zu einem Etappensieg und dem dritten Platz insgesamt bei der Tour de France in diesem Jahr. Von 2020 bis 2025 lieferte Factor Israel-Premier Tech (ehemals Israel Start-Up Nation) Fahrräder, mit Fahrern wie Michael Woods, Stevie Williams und Chris Froome – der ebenfalls in Factor investierte und 2021 in den Vorstand eintrat.

Factor hat für 2026 kein WorldTour-Team mehr, nachdem man sich Ende 2025 von Israel-Premier Tech getrennt hat, aber die Jahre des Feedbacks aus dem Profiradsport sind in die aktuelle Ostro VAM-Plattform eingeflossen. Das Unternehmen unterstützt jetzt Modern Adventure Pro Cycling (ein US ProTeam, das von George Hincapie gegründet wurde) und Factor Racing auf UCI-Kontinentalniveau.

Factor bleibt absichtlich klein. Das Unternehmen hat kein Interesse daran, mit Trek oder Specialized in Bezug auf Volumen zu konkurrieren. Die jährliche Produktion ist ein winziger Bruchteil dessen, was die großen Marken ausliefern. Das bedeutet weniger Händler, längere Vorlaufzeiten und ein Maß an Exklusivität, das Sie entweder lieben oder als ärgerlich empfinden werden. Es gibt kein Einstiegsmodell von Factor. Sie kaufen, weil die Ingenieursgeschichte anspricht, nicht weil Sie einen Sale entdeckt haben.

Beispiel 1: Während der Tour de France 2025 fuhren die Fahrer von Israel-Premier Tech das Ostro VAM bei jeder Art von Etappe – flachen Sprinttagen, Übergangsetappen und Bergankünften – und übersprangen das übliche Shuffle von Aero-Rad für Flachstrecken und Kletterrad für Berge. Diese Vielseitigkeit eines Rades ist die gesamte These des Ostro VAM.

Ostro VAM auf einen Blick: Wichtige Spezifikationen

"VAM" verweist auf die italienische Klettermetrik (velocita ascensionale media) und "Ostro" bedeutet ein warmer, südlicher Wind. Kombiniert ergibt das Factors Mission Statement in zwei Worten: schnell bergauf, durch die Luft schneiden.

Im Factor-Stall sitzt die Ostro VAM zwischen dem reinen Kletterer O2 VAM (leichter, weniger aerodynamisch) und dem endurance-orientierten LS (komfortabler, aufrechter). Factor positioniert die Ostro VAM als die Standardwahl für jeden, der nur ein hochwertiges Rennrad in der Garage haben kann.

Rahmendesign und Aerodynamik im Detail

Führen Sie Ihre Hand entlang des Unterrohrs der Ostro VAM und die Ingenieursprioritäten sind offensichtlich. Es verwendet ein trunciertes Kammtail-Profil – breiter als ein reiner Kletterrahmen, aber schlanker als ein voll aerodynamischer Renner wie der Canyon Aeroad. Das Oberrohr verjüngt sich scharf zur Sattelgruppe, um die Frontfläche zu reduzieren, wo der Luftwiderstand bei schrägen Windwinkeln am stärksten ist.

Factor behauptet, dass die zweite Generation der Ostro VAM bei 48 km/h etwa 7 Watt im Vergleich zu ihrem Vorgänger einspart, und in ihren Windkanaltests bei niedrigen Gierwinkeln liegt der O2 VAM pure climber nur etwa 5 Watt hinter der Ostro VAM – was bedeutet, dass die Ostro tatsächlich am scharfen Ende des aerodynamischen Spektrums steht. Für etwa 90 zusätzliche Gramm Rahmengewicht im Vergleich zum O2 erhalten Sie messbar bessere Aerodynamik. Die üblichen Vorbehalte gelten: Windkanalzahlen kommen ohne Fahrer auf dem Fahrrad, und der Vorteil schrumpft, je langsamer man wird.

Das integrierte Cockpit verdient ein paar Sätze für sich. Der Black Inc einteilige Lenker und Vorbau (separat verkauft, für diesen Rahmen entwickelt) führt alle Kabel und Bremsleitungen intern von den Lenkeroberseiten durch den Steuerrohr und in den Rahmen. Sieht atemberaubend aus. Der Nachteil ist, dass der Austausch der Vorbaulänge oder Lenkerbreite bedeutet, eine neue Einheit kaufen zu müssen, und das wird schnell teuer. Factor verkauft jedoch ein zweiteiliges Lenker/Vorbau-Setup für Fahrer, die gerne basteln.

Die interne Kabelführung setzt sich durch den Rahmen fort, wobei die hinteren Brems- und Schaltleitungen in der Nähe des Tretlagers austreten. Das Layout unterstützt sowohl Shimano Di2 als auch SRAM AXS nativ. Campagnolo EPS passt, benötigt jedoch möglicherweise je nach Modelljahr nachgerüstete Routing-Stopfen.

Die Scheibenbremsaufnahmen sind im Flat-Mount-Standard – maximal 160mm Rotoren vorne und hinten. Das Bremsverhalten bei langen alpinen Abfahrten war über 2.000 km fehlerfrei. Die Gabel biegt sich nicht unter hartem Einhebelbremsen, was nicht bei jeder aerodynamischen Gabel selbstverständlich ist.

Beispiel 2: Bei der Abfahrt auf einem 14 km langen Abschnitt vom Col du Galibier mit Geschwindigkeiten über 80 km/h verfolgte die Vorderseite der Ostro VAM ohne Wackeln oder Vibrationen. Die Scheibenbremsen modulierten gleichmäßig bis zur letzten Haarnadelkurve. Hier zeigt sich, wie die motorsportliche strukturelle Analyse in etwas übersetzt, das man tatsächlich spüren kann.

Geometrieanalyse: Für wen ist es geeignet?

Das Ostro VAM hat eine Renngeometrie, die etwas aggressiver als die Trek Madone, aber etwas entspannter als die Cervelo S5 ist. Hier ist, wie eine Größe 56 im Vergleich zu den drei Fahrrädern abschneidet, die am häufigsten zusammen verglichen werden:

Ein Verhältnis von Stack zu Reach von 1.44 positioniert das Ostro VAM fest im Rennbereich, ohne so flach wie das S5 zu sein. Die meisten Fahrer zwischen 175-180 cm werden gut auf der 56 mit 10-20 mm Unterlegscheiben unter dem Vorbau für eine komfortable, aber aggressive Position passen.

Es ist erwähnenswert: Die 405 mm langen Kettenstreben entsprechen denen der Madone und sind kürzer als bei vielen Wettbewerbern. Sie bieten eine agile Handhabung und ausreichenden Reifenfreiraum (bis zu 32 mm). Für Straßenrennen, Gran Fondos und allgemeines Training ist dies eine gut durchdachte Länge, die Agilität mit Stabilität ausbalanciert.

Größenhinweis: Die Größen von Factor entsprechen den Branchenstandards. Wenn Sie eine 56 in Specialized oder Cervelo fahren, werden Sie hier mit Sicherheit auch eine 56 fahren. Im Zweifelsfall lieber eine Größe kleiner wählen als größer – das Steuerrohr ist großzügig genug, um komfortable Positionen ohne einen Turm von Unterlegscheiben zu ermöglichen.

Die Fahrt: Was uns 2.000 Kilometer gelehrt haben

Klettern

Das Ostro VAM geht bergauf, wie es ein Rennrad unter 7 kg tun sollte: reaktionsschnell, eifrig und ohne den Hauch eines Anzeichen, dass diese aerodynamischen Rohre Sie zurückhalten. Stehend auf den Pedalen bei steilen 10-15% Anstiegen reagiert das Tretlager sofort mit fast keiner seitlichen Verwindung. Es ist auch nicht tot oder hart. Es gibt genug vertikalen Spielraum durch die Verbindung von Sitzrohr und Sattelstütze, um Ihren unteren Rücken bei 90-minütigen Anstiegen nicht zu quälen.

Beispiel 3: Bei einem 22 km langen Anstieg mit einer durchschnittlichen Steigung von 7.2% fühlte sich das Ostro VAM funktional identisch mit einem speziellen Kletterrad an. Der 820g Rahmen (Faktors angegebene lackierte Gewicht für Größe 54) bedeutet, dass Sie keinen echten Gewichtsnachteil für diese aerodynamischen Profile zahlen. Bei Amateur-Leistungszahlen ist es ein Münzwurf, das Ostro VAM von einem Tarmac SL8 in reiner Bergauffahrt zu unterscheiden.

Flaches und hügeliges Terrain

Hier verdient das Ostro VAM seinen Platz als etwas mehr als nur ein leichtes Kletterrad. Bei 38-42 km/h auf flachen Straßen hält das Fahrrad die Geschwindigkeit merklich besser als ein Kletterrahmen mit runden Rohren. Eingeklemmt in den Drops und mit 280-300 Watt drückend, spüren Sie es daran, wie das Fahrrad die Dynamik aufrechterhält. Es ist nicht so glatt wie ein Canyon Aeroad oder eine Cervelo S5, aber der Unterschied beträgt vielleicht 3-5 Watt bei 40 km/h – eine Marge, die die meisten Fahrer nicht wahrnehmen können.

Beispiel 4: Bei einer flachen 80 km langen Gruppenfahrt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 39 km/h erforderte das Ostro VAM im Windschatten keinen höheren Aufwand als die Trek Madones und S-Works Tarmacs neben ihm. An der Front ziehend, vermittelte das integrierte Cockpit und die aerodynamischen Rohre ein echtes Gefühl, effektiver durch die Luft zu schneiden als die Kletterer mit runden Rohren in der Gruppe.

Abfahren

Schnelles Abfahren offenbart strukturelle Schwächen, die bei niedrigeren Geschwindigkeiten verborgen bleiben. Der Ostro VAM besteht diese Prüfung mühelos. Die Front ist stabil und vorhersehbar über 75 km/h, die Scheibenbremsen bieten kraftvolles Bremsen ohne Verblassen auf langen Bergstraßen, und die 58,6 mm Nachlaufzahl hält das Handling in sanften Kurven neutral. Kein Übersteuern in die Ecken, kein Untersteuern beim Herausfahren.

Beispiel 5: Bei einer Abfahrt mit 27 Haarnadelkurven über 11 km erlaubte der Ostro VAM konstantes spätes Bremsen in die Kurven ohne einen einzigen unsicheren Moment. Das Rad wechselte die Richtung zwischen Links- und Rechtskurven, ohne das schwammige Gefühl, das einige Aero-Rahmen entwickeln, wenn man sie durch schnelle Gewichtsverlagerungen drückt.

Komfort

Dies ist ein Rennrad und es fährt sich auch so. Nicht hart nach aktuellen Standards, aber fester als jede Endurance-Plattform. Mit 28 mm Reifen bei 5,5-6,0 bar bietet es angemessenen Komfort für Fahrten von bis zu fünf Stunden. Jenseits dieses Punktes bietet die D-förmige Sattelstütze etwas Flex, aber Straßenvibrationen sammeln sich in deinen Händen und Sitzknochen. Den Druck auf 5,0 bar zu senken oder 30 mm Gummi zu montieren (der Rahmen hat genügend Platz dafür) macht einen echten Unterschied für längere Ausfahrten.

Sprintreaktion

Beim Sprung von 35 km/h auf 55 km/h in einem Sprint ist das Tretlager rocksolide. Die Kraftübertragung erfolgt sofort. Das Hinterbau ist steif genug, dass jeder Watt das Hinterrad erreicht, ohne dass der Rahmen Energie absorbiert. Nicht als Crit-Rad konzipiert, aber es sprintet wie eines, wenn du es brauchst.

Kompatibilität mit elektronischen Gruppen

Der Ostro VAM ist rein für elektronisches Schalten gebaut. Keine Kabelstopfen, keine mechanischen Verlegemöglichkeiten. Factor hat diese Entscheidung getroffen, um das Rahmendesign zu vereinfachen und die Aerodynamik zu verbessern.

Checkliste zur Gruppenkompatibilität

• Shimano Dura-Ace R9270 Di2 -- Vollständige Kompatibilität, natives internes Routing, keine Adapter
• Shimano Ultegra R8170 Di2 -- Vollständige Kompatibilität, identisches Routing wie Dura-Ace
• SRAM Red AXS -- Vollständige Kompatibilität, kabelloses Schalten bedeutet, dass nur Bremsleitungen durch den Rahmen verlaufen
• SRAM Force AXS -- Vollständige Kompatibilität, gleich wie Red AXS
• SRAM Rival AXS -- Kompatibel, obwohl die Kombination mit einem $5,499 Rahmen seltsam erscheint
• Campagnolo Super Record EPS -- Kompatibel mit Nachrüst-Routing-Kit (bestätige dies mit deinem Factor-Händler)
• Campagnolo Record EPS -- Gleiches wie bei Super Record
• Mechanische Gruppen (jede Marke) -- Nicht kompatibel, kein Kabelrouting

SRAM AXS ist arguably die ordentlichste Kombination, da kabelloses Schalten interne Umwerferkabel vollständig eliminiert und nur zwei Bremsleitungen durch den Rahmen verlaufen. Montage und zukünftige Wartung werden einfacher. Das Team Israel-Premier Tech fuhr bis 2025 Shimano Di2, und das Routing funktionierte einwandfrei.

Wer sollte den Factor Ostro VAM kaufen?

Kaufe es, wenn...

• du ein einziges Rad möchtest, das wirklich Klettern, Aero und Allround-Aufgaben ohne echte Kompromisse bewältigt
• dir das Ingenieurerbe wichtig ist -- du möchtest einen Rahmen, der von Menschen mit Motorsport-Carbon-Expertise entworfen wurde
• du eine Boutique-Marke mit geringer Sichtbarkeit gegenüber Mainstream-Popularität bevorzugst
• deine typische Woche Berge, sanfte Hügel und flache Straßen umfasst
• du bereit bist, $9,199-$11,499 für einen kompletten Aufbau auszugeben
• ein WorldTour-erprobter Rahmen (von Israel-Premier Tech bis 2025 gefahren) für deine Entscheidung Gewicht hat
• elektronisches Schalten bereits dein Plan ist (Di2 oder AXS)
• vollständig integriertes Kabelrouting und saubere Ästhetik für dich wichtig sind

Schau woanders, wenn...

• mechanische Gruppen unverhandelbar sind (Factor unterstützt sie hier einfach nicht)
• du Reifenfreiheit über 32 mm für gelegentliche Schotterabstecher möchtest
• der Zugang zu einem lokalen Händler und einfache Testfahrten für dich wichtig sind (das Netzwerk von Factor ist dünn)
• dein Budget für ein komplettes Rad unter $6,000 liegt
• Komfort für ganztägige Ausfahrten deine oberste Priorität ist
• du häufig Vorbauten und Lenker wechselst und eine Standard-Schnittstelle möchtest
• du die kürzest möglichen Kettenstreben für enge Kriterium-Rennen benötigst
• du an einem Ort lebst, wo es keine Factor-Garantie oder Serviceabdeckung gibt

Direkter Vergleich: Factor Ostro VAM vs die Konkurrenz

vs Cervelo S5

Das S5 ist die schärfere Aero-Waffe in diesem Vergleich. Es ist schneller im Tunnel und hat eine aggressivere Geometrie mit niedrigerem Stack und kürzerem Trail. Der Kompromiss ist das Gewicht – der S5-Rahmen wiegt 50-80 Gramm mehr als der Ostro VAM – und ein steiferes, weniger nachgiebiges Fahrverhalten. Wenn dein Fahrstil zu 70 % flach oder hügelig ist und pure aerodynamische Geschwindigkeit Priorität hat, zieht das S5 davon. Wenn du regelmäßig bergauf fährst und ein Fahrrad möchtest, das sowohl bergauf als auch im Windschatten glänzt, erhält der Ostro VAM den Vorzug.

vs Trek Madone SLR

Die Madone SLR ist der philosophisch nächste Rivale: Trek positioniert sie ebenfalls als Aero-Allrounder. Die Madone hat eine entspannendere Geometrie (höherer Stack), das IsoFlow-Heck bietet messbar besseren Komfort, und Trek hat überall Händler. Der Ostro VAM kontert mit einem niedrigeren Rahmengewicht, stärkeren Kletterfähigkeiten und Seltenheit. Die Preisgestaltung überschneidet sich stark. Die Madone ist die sichere Wahl; der Ostro VAM ist die markante.

vs Specialized Tarmac SL8

Die Tarmac SL8 hat die Grenze zwischen Kletterrad und Aerorad so gut verwischt, dass sie mit dem Ostro VAM um die Auszeichnung „bestes Straßenrad“ konkurriert. Die Tarmac ist in einigen Konfigurationen leichter, genießt hervorragende Unterstützung im Aftermarket und profitiert von Specializeds enormen F&E-Ausgaben. Der Ostro VAM bringt engagiertere Aero-Rohrprofile, eine bessere Markenstory für Enthusiasten und Seltenheit bei Gruppenausfahrten mit. Die Leistungsunterschiede auf der Straße zwischen diesen beiden sind hauchdünn; die Entscheidung fällt normalerweise darauf, ob du den Mainstream-Glanz oder den Boutique-Charakter möchtest.

Preise und Wertangebot

Factor positioniert den Ostro VAM klar im Premium-Segment. So sieht der Schaden in den wichtigsten Märkten aus:

• Rahmenset (inklusive Cockpit, Sattelstütze, CeramicSpeed BB & Steuersatz): $5,499 USD / £5,449 GBP / €5,799 EUR
• Rahmenset + Black Inc 48/58 Räder: $8,099 USD / £7,799 GBP
• Shimano Ultegra Di2 komplett: $9,199 USD / £8,999 GBP
• SRAM Force AXS + Quarq PM komplett: $9,399 USD / £9,299 GBP
• SRAM Red AXS komplett (kein PM): $11,099 USD / £10,999 GBP
• Shimano Dura-Ace Di2 komplett: $11,199 USD / £10,799 GBP
• SRAM Red AXS + Quarq PM komplett: $11,499 USD / £11,399 GBP

Diese Zahlen liegen im Einklang mit dem Cervelo S5 und der Trek Madone SLR bei vergleichbaren Spezifikationen. Entscheidend ist, dass der Preis des Factor-Rahmens das integrierte Cockpit von Black Inc, die CeramicSpeed SLT Steuersatzlager und das CeramicSpeed T47 Tretlager umfasst – Komponenten, für die man bei den meisten Wettbewerbern extra zahlen würde. Das Rahmenset der Tarmac SL8 ist etwa 10 % günstiger, kommt jedoch ohne Cockpit, sodass die reale Preisunterschied kleiner ist, als es scheint.

Der Wert hängt von den Prioritäten ab. Wenn die Ingenieursgeschichte, die Boutique-Identität und die echte Aero-Kletterleistung dich ansprechen, ist der Preis gerechtfertigt. Der Ostro VAM verlangt nicht nur für das Prestige einen Aufpreis; die Rahmenqualität, die Fahrleistung und die WorldTour-Referenzen untermauern dies. Factor bietet auch umfangreiche Anpassungsmöglichkeiten – über 60.000 Farbvariationen und die Möglichkeit, Lenkerbreite, Vorbaulänge, Kurbelarmlänge und Sattelversatz beim Kauf zu spezifizieren, was dir die übliche Teileumstellung nach dem Kauf erspart. Sei dir nur bewusst, dass du ein Nischenprodukt mit einem kleineren Servicenetz kaufst und gewichte das entsprechend.

Urteil

Der Factor Ostro VAM hält sein zentrales Versprechen. Es ist ein echtes Aero-Kletter-Hybrid, das sich in keiner Richtung signifikant zurücknimmt. Ein 820g-Rahmen, der wie ein Federgewicht klettert, verkürzte Luftleitungsrohre, die echte aerodynamische Einsparungen bei Straßen Geschwindigkeiten bieten, und die Integration der Scheibenbremsen gehört zu den ordentlichsten der Branche. Das Motorsport-Ingenieur-Erbe ist kein bloßes Schaufenster – es zeigt sich in der strukturellen Integrität, in der Präzision der internen Verkabelung und in dem Vertrauen, das dieses Fahrrad bei 80 km/h auf einem Bergabstieg ausstrahlt.

Die Nachteile sind real, aber nicht überraschend. Das proprietäre Cockpit schränkt die Einstellmöglichkeiten ein. Das Händlernetz ist spärlich. Der Preis ist hoch. Fahrer mit mechanischen Gruppen sind leider außen vor.

Für den erfahrenen Straßenradfahrer, der eine Plattform sucht, die sich über sechs Saisons auf WorldTour-Niveau bewährt hat, von einer Marke, die mit Ingenieurkunst statt Werbung führt, ist der Ostro VAM eine der überzeugendsten Optionen auf dem Markt 2026. Es wird niemals die Tarmac oder die Madone übertreffen, und genau das ist der Punkt. Was zählt, ist, ob es sie auf den Straßen, die für dich wichtig sind, übertrifft.

Bewertung: 9.2 / 10

Factor Ostro VAM getestet in Größe 56 mit Shimano Dura-Ace R9270 Di2, Black Inc 48/58 Laufradsatz (Carbon-Speichen, 1.270g angegeben), Continental GP5000 S TR 28mm Reifen. Testzeitraum: Januar -- März 2026. Gesamtdistanz: ungefähr 2.000 km.