2026 Wilier Filante SLR Test: Italienische Handwerkskunst im Flaggschiff Aero-Racer von Wilier Triestina

Die Wilier Filante SLR hält dich mitten im Satz an. Du gehst in einem Geschäft daran vorbei oder siehst sie an der Startlinie, und etwas an den Proportionen und der Oberflächenspannung dieser Rohrformen zieht deine Augen an. Dieses Fahrrad existiert nicht, weil eine Marketingabteilung beschlossen hat, dass "aero" das nächste Schlagwort ist, dem man nachjagen sollte. Es existiert, weil ein 120 Jahre altes Unternehmen aus den italienischen Voralpen sein Verständnis von Geschwindigkeit immer weiter verfeinert hat, und die Filante SLR ist das Ergebnis.

Groupama-FDJ fährt dieses Rahmenmodell über die härtesten Parcours Europas. Wilier sitzt an der Spitze des WorldTour. Die Filante SLR ist ihre Flaggschiff-Aero-Plattform — NACA-Luftprofil-Rohre mit abgerundeten Kammtail-Profilen, eine breit stehende Aero-Gabel, das integrierte Filante Bar Cockpit und ein Rahmengewicht von 870 Gramm.

Dieser Test behandelt das Gesamtbild: die Aero-Technologie und was sie tatsächlich bedeutet, die Spezifikationen und Geometrie, jede Bauoption mit realen Preisen, wie sich das Fahrrad unter Last anfühlt und direkte Vergleiche mit dem Pinarello Dogma F und dem Colnago V4Rs. Wenn du ernsthaft darüber nachdenkst, viel Geld in ein italienisches Aero-Rennrad zu investieren, sind dies die Informationen, die du benötigst.

Wilier Triestina: Eine Marke, die etwa 80 Jahre vor Kohlefaser gegründet wurde

Wilier Triestina wurde 1906 von Pietro Dal Molin in Bassano del Grappa gegründet, einer kleinen Stadt in Venetien, wo die Ebenen auf die Alpen treffen. Seine Werkstatt lag am Ufer des Flusses Brenta. Das Unternehmen operierte ursprünglich als Ciclomeccanica Dal Molin, bevor es den Namen annahm, der bestehen blieb.

Der Name ist keine zufällige italienische Silbenfolge. Es ist ein Akronym: W l'Italia liberata e redenta — "Lang lebe Italien, befreit und erlöst." Eine politische Aussage, geschmiedet im italienischen Patriotismus nach dem Zweiten Weltkrieg, als das Schicksal von Triest — der umstrittenen nordöstlichen Grenzstadt — ungewiss blieb. "Triestina" wurde im Herbst 1945 hinzugefügt, um die Marke mit der irredentistischen Sache zu verbinden. Das Halberd-Logo des Unternehmens stammt aus dem Wappen von Triest.

Fiorenzo Magni gewann 1948 den Giro d'Italia auf einem Wilier und holte 1949 und 1950 den Sieg bei der Tour von Flandern. Das sind keine tiefgründigen Trivia: es ist das Fundament der Rennsport-Akkreditierung der Marke.

Die Geschichte hätte 1952 fast geendet. Der italienische Wirtschaftsboom brachte Autos und Roller; die Nachfrage nach Fahrrädern brach ein. Wilier ging bankrott. Fast zwei Jahrzehnte lag die Marke brach — bis die Brüder Gastaldello aus dem nahegelegenen Rossano Veneto 1969 die Marke kauften und sie wieder aufbauten. Der Hauptsitz von Wilier befindet sich heute noch in Rossano Veneto und wird von den drei Söhnen von Lino Gastaldello geleitet: Enrico, Michele und Andrea.

Der Faden des professionellen Rennsports zieht sich tief. Marco Pantani fuhr 1997 die Tour de France auf einem Wilier. Alessandro Ballan gewann 2008 die Weltmeisterschaft auf einem. Die Marke lieferte von 2020 bis 2024 das Astana Pro Team. Die aktuelle WorldTour-Partnerschaft besteht mit Groupama-FDJ, die Filante SLR-Rahmen unter Fahrern platziert, die um Grand Tour-Etappen, Frühjahrs-Klassiker und alles dazwischen kämpfen.

Dieses Erbe prägt, was die Filante SLR ist. Wilier hat nie von einem komfortorientierten Ausgangspunkt auf Aero umgeschwenkt. Sie haben immer Rennräder gebaut. Die Filante SLR ist die aktuelle Spitze dieses Anliegens.

Wie die Filante SLR den Wind überlistet

Die Aero-Geschichte beginnt mit Rohrformen. Wilier hat sich aus der Luftfahrt bedient — konkret, aus den NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) Luftprofilen. Diese Querschnitte wurden erstmals in den 1930er und 1940er Jahren für Flugzeugflügel entwickelt. Acht Jahrzehnte später gehören sie weiterhin zu den effizientesten, niederdrückenden Formen, die Ingenieure verwenden können.

Ein rundes Rohr ist aerodynamisch träge. Luft trifft auf die vordere Fläche, wickelt sich teilweise herum und trennt sich dann in einen turbulenten Nachlauf, der Druckwiderstand erzeugt. Ein NACA-Luftprofil — vorne stumpf, sanft zu einer dünnen Hinterkante verjüngend — leitet den Luftstrom entlang beider Seiten und verzögert den Trennpunkt. Der Nachlauf schrumpft. Der Widerstand sinkt.

Beim Filante SLR verwendet Wilier NACA-abgeleitete Profile mit abgerundeten Kammtail-Hinterkanten für das Unterrohr, das Sitzrohr und die Sitzstreben. Die wichtigste Innovation: Anstelle der scharfkantigen Kammtail-Profile, die von den meisten Wettbewerbern verwendet werden, rundet und glättet Wilier die Hinterkanten. Dies bewirkt zwei Dinge – es verbessert die aerodynamische Leistung über einen breiteren Bereich von Gierwinkeln (realistische Windbedingungen, nicht nur frontal) und es benötigt weniger Harz in der Konstruktion, da es keine scharfen Ecken zu füllen gibt. Weniger Harz bedeutet weniger Gewicht.

Das Unterrohr erhält die breiteste Chord, da es die größte Frontfläche hat und die größten potenziellen Drag-Einsparungen generiert. Die Sitzstreben verwenden ein dünneres Profil, das die aerodynamische Leistung mit einem gewissen Maß an vertikaler Nachgiebigkeit ausbalanciert.

Die Aero-Gabel mit breiter Stance

Die Gabel des Filante SLR verwendet blattartige Querschnitte an ihren Beinen, die 7 mm breiter sind als die Vorgängerversion Cento10 Pro (13,6 % breiter an der Krone). Diese breitere Stance bringt die Gabelblätter weiter vom Rad weg, wodurch die Turbulenzen zwischen Gabel und Reifen reduziert werden – eine der schmutzigsten aerodynamischen Zonen an jedem Fahrrad. Wilier sagt, dass die breitere Gabel tatsächlich das Hinterdreieck von direktem frontalem Luftstrom abschirmt, ein Ansatz, der mit dem Hope-Lotus Bahnradkonzept geteilt wird.

Die Gabel verfolgt mit Vertrauen. Sie ist seitlich steif, was das Vorderrad unter starkem Bremsen und in schnellen Kurven präzise hält. Die Gabelkrone integriert sich eng mit dem schmalen Steuerrohr – Wilier verwendet einen runden 1,25-Zoll-Steuerkopf mit patentierten feinen Lagern, um die Fußabdruckgröße des Steuerrohrs klein zu halten.

Das Filante Bar Cockpit

Vollständige Integration. Kabel und Schläuche verlaufen von den Bremshebeln durch den Lenker in den Vorbau und hinunter in das Steuerrohr, ohne jemals Tageslicht zu sehen. Der Filante Bar ist ein einteiliges Carbon-Monocoque-Design (wiegt etwa 365 Gramm), das das visuelle und aerodynamische Durcheinander von externen Zügen eliminiert.

Wiliers AccuFit-System bietet fünf Vorbaulängen (88 mm, 101 mm, 114 mm, 127 mm, 140 mm) und bis zu 35 mm Spacer, was 240 einzigartige Anpassungskombinationen ohne Überlappung zwischen den Größen schafft. Das Split-Spacer-Design erleichtert die Wartung – Sie können Spacer hinzufügen oder entfernen, ohne den Vorbau vollständig abzunehmen.

Dieses Maß an Integration schafft eine echte Wartungsüberlegung. Aber der Split-Spacer-Ansatz erleichtert den Kompromiss im Vergleich zu den integrierten Designs vieler Wettbewerber.

Aero-Features Zusammenfassung

Rahmenspezifikationen und Geometrie: Die Zahlen

Wilier baut das Filante SLR aus HUS Mod-Carbonfaser in Kombination mit Liquid Crystal Polymer (LCP). Dies ist dieselbe Verbundtechnologie, die in ihrem kletterfokussierten Zero SLR verwendet wird. Die Kombination ermöglicht eine behauptete Steifigkeits-zu-Gewicht-Verbesserung von 12,5 % gegenüber dem Vorgängermodell Cento10 Pro.

Der Rahmen wiegt 870 Gramm (±5 %) für eine lackierte Größe M. Die Gabel fügt etwa 360 Gramm (±5 %) hinzu. Ein Top-Spec-Komplettaufbau (Dura-Ace Di2 mit SLR42KC-Rädern) wiegt nur 6,8 kg. Das sind wettbewerbsfähige Zahlen – die Gewichtsnachteile im Vergleich zu einem speziellen Kletterrahmen wie Wiliers eigenem Zero SLR (unter 800 g Rahmen) liegen bei etwa 70-90 Gramm auf Rahmenebene.

Rahmenspezifikationen Höhepunkte

• HUS Mod Carbonfaser + Liquid Crystal Polymer-Konstruktion
• Rahmengewicht: 870 g ±5 % (Größe M, lackiert)
• Gabelgewicht: 360 g ±5 %
• Filante Bar Cockpit: ~365 g
• Press-Fit PF86.5x41 Tretlager
• Flat-Mount-Scheibenbremsen (160 mm vorne, 140 mm hinten)
• 12 mm Steckachsen (Miche Light RD, 64 g pro Paar)
• Reifenfreiheit: bis zu 30 mm
• Vollständig interne Kabel- und Schlauchführung
• UCI-konforme Renng geometrie
• Größen: XS, S, M, L, XL, XXL (6 Größen)
• AccuFit-System: 240 Anpassungskombinationen

Geometrie (Alle Größen)

Das ist Renng geometrie, Punkt. Niedrige Stack-zu-Reach-Verhältnisse bringen dich in eine aggressive Position. Der Steuerrohrwinkel wird mit den Größen steiler, um das Handling konstant zu halten. Beachte die sehr niedrigen Stack-Höhen — das XL-Testbike von BikeRadar hatte einen Stack von 571mm, im Vergleich zu 581mm bei einem ähnlich großen Specialized Tarmac. Wilier möchte die Fahrer tief.

Ein praktisches Detail: Mindestens zwei Spacer sind zwischen Rahmen und Vorbau erforderlich, um Platz für die Kabelverlegung zu schaffen, sodass der funktionale Stack etwa 10mm höher ist als die veröffentlichten Zahlen. Das bedeutet, dass ein wirklich flaches Aussehen auf dem Filante SLR nicht möglich ist.

Der Radstand bleibt über die Größen hinweg relativ kurz (unter 1.010mm sogar bei XXL), was das Handling für Kriterium-Rennen und schnelles Fahren in Gruppen reaktionsschnell hält.

Größenhinweis: Fahrer zwischen 170-175cm landen in der Regel auf der M. Der 538mm Stack und 388mm Reach bringen die meisten Fahrer in eine brauchbare Renngposition mit Raum für Spacer-Anpassungen. Fahrer mit 180-185cm sollten sich die L ansehen.

Build-Optionen und deren Kosten

Wilier verkauft den Filante SLR als Rahmen (einschließlich des Filante Bar Cockpits) und in mehreren kompletten Builds. Die aktuelle Palette verwendet Miche-Räder in den meisten Builds — Wilier hat 2022 Miche übernommen und die Radproduktion ins eigene Haus geholt. Die Preise unten stammen von offiziellen Wilier-Quellen aus Anfang 2026.

Offizielle EUR-Preise (wilier.com, Februar 2026)

US-Preise (wilier-usa.com, ungefähr)

Die Preis-Leistungs-Empfehlung: Der Dura-Ace in F27-Farbe für €7,499 ist wirklich bemerkenswert — ein Dura-Ace-Build unter €7,500 auf einem WorldTour-Niveau-Rahmen. Die Miche S 50-Räder sind solide für Training und lokale Rennen.

Die Wahl des Pragmatikers: Ultegra Di2 für €8,200-8,800. Der zweite elektronische Gruppensatz von Shimano schaltet unter realen Fahrbedingungen fast identisch wie Dura-Ace. Der Gewichtsunterschied beträgt etwa 200-230 Gramm über den gesamten Gruppensatz. Die Miche-Räder sind fähige Allrounder, obwohl ernsthafte Rennfahrer möglicherweise ein Upgrade mit tieferem Profil wünschen.

Der High-End-Build: SRAM Red AXS für €12,200. Damit erhältst du einen Powermeter, CeramicSpeed-Lager und das Miche Kleos RD 50-Radset. Voll kabelloses Schalten. Das komplette Paket für Fahrer, die alles wollen.

Eine Anmerkung zu Campagnolo: Während die vorherigen Modelljahre des Filante SLR Campagnolo Super Record EPS-Bauten mit Bora WTO-Rädern anboten, betont die aktuelle offizielle Wilier-Palette für den Filante SLR (im Gegensatz zum neueren ID2) Shimano und SRAM. Der Filante SLR ID2 bietet einen Campagnolo Super Record WRL 2x13-Bau für 13.100 €.

Auf der Straße: Wie sich das Fahren mit dem Filante SLR tatsächlich anfühlt

Sprinten

Steh auf, greif die Drops, dreh auf — der Filante SLR reagiert mit der mechanischen Direktheit, die du in dieser Preisklasse erwartest. Der BB-Bereich ist steif, ohne sich hart anzufühlen. Die Kraft gelangt ohne Umwege zum Hinterrad. Bei vollem Gas über 45 km/h spürst du den aerodynamischen Vorteil. Das Fahrrad trifft nicht auf eine Luftwand, wie es bei einem runden Rahmen bei Geschwindigkeit der Fall ist. Es zieht einfach weiter.

Bei einem Sprint auf einer Gruppenfahrt um ein Ortsschild bei 50 km/h beschleunigt der Filante SLR mit einem Ruck, der die Anstrengung produktiv erscheinen lässt. Der Test von granfondo-cycling.com stellte fest, dass das Heck bei den härtesten Sprints im Vergleich zu den steifsten Konkurrenten wie BMC und Canyon leicht nachgibt, aber der Kompromiss ist ein insgesamt nachgiebigeres Fahrverhalten.

Steigen

Ein 870 Gramm schwerer Aero-Rahmen wird niemals einen unter 800 Gramm schweren reinen Kletterrahmen übertreffen, Gramm für Gramm. Aber der Filante SLR kommt näher, als du vielleicht erwartest. Das Steifigkeits-zu-Gewicht-Verhältnis ist ausgezeichnet (12,5 % Verbesserung gegenüber dem Vorgänger), und das Fahrrad fühlt sich auf Steigungen von bis zu 8-10 % lebhaft an. Bei längeren, gleichmäßigeren Anstiegen — den Arten, bei denen du dich bei 18-22 km/h in einen Rhythmus einfügst — holt das aerodynamische Profil die Zeit zurück, die das Gewicht kostet.

Denk an einen 15 Kilometer langen Anstieg mit 6 % durchschnittlicher Steigung. Bei 280 Watt bewegst du dich mit etwa 20 km/h. Der aerodynamische Widerstand macht bei dieser Geschwindigkeit immer noch einen bedeutenden Teil deines Gesamtwiderstands aus. Die abgerundeten NACA-Rohre des Filante SLR arbeiten auch hier für dich und gleichen teilweise die 70-90 Gramm aus, die du im Vergleich zum eigenen Kletterrahmen Zero SLR von Wilier aufgegeben hast.

Abfahren

Hier vergisst du das Datenblatt und lächelst einfach. Die weit ausgestellte Gabel hält die Linie durch weite Kurven mit ruhiger Autorität. Die Lenkung ist neutral — keine Nervosität, keine Trägheit. Du zeigst dem Fahrrad, wo du hinwillst, und es geht dorthin. Scheibenbremsen (160 mm vorne, 140 mm hinten) bieten Leistung und Konsistenz bei trockenen oder nassen Bedingungen. Bei langen Bergabfahrten ist Bremsfading kein Thema.

Der relativ lange Radstand (~990 mm in Größe M) trägt zum gelassenen, unaufgeregten Gefühl bei Geschwindigkeit bei. Mehrere Tester haben das Abfahrtsvertrauen des Filante SLR als herausragendes Merkmal hervorgehoben.

Langstreckenfahrten und Komfort

Der Filante SLR gibt nicht vor, ein Komfortbike zu sein. Die Straßenbeschaffenheit kommt klar durch den Rahmen hindurch. Chipseal, Kopfsteinpflaster und rauer Asphalt machen sich in deinen Händen und Füßen bemerkbar. Besonders die Vorderseite überträgt Stöße direkt, obwohl die Carbonkonstruktion des Filante Bars etwas Dämpfung bietet. 28 mm oder 30 mm breite Reifen helfen, und ein tubeless Setup bei niedrigeren Drücken mildert die Härte zusätzlich.

Die abgesenkten Sitzstreben bieten ein gewisses Maß an vertikaler Nachgiebigkeit am Heck, aber wenn deine regelmäßigen Fahrten über 150 km auf rauen Straßen gehen, wird dich ein Endurance-Bike oder Wilier's eigenes Granturismo SLR auf lange Sicht besser behandeln.

Der italienische Wettkampf: Filante SLR vs. Dogma F vs. V4Rs

Drei italienische Marken, drei Superbike-Philosophien. So vergleichen sie sich.

Wilier Filante SLR vs. Pinarello Dogma F

Das Dogma F ist die Wahl des Establishments. INEOS Grenadiers fährt es, Geraint Thomas hat es zu Grand Tour-Podien geritten, und der Name Pinarello trägt Jahrzehnte an angesammeltem Prestige. Das Rahmengewicht ist ähnlich (das Dogma F wiegt etwa 800 g in Größe M). Pinarello verwendet Torayca T1100-Carbon und ihren asymmetrischen Designansatz.

Der Filante SLR kostet in vergleichbaren Ausstattungen deutlich weniger. Sein NACA-Luftprofilansatz mit abgerundeten Kammtail-Kanten ist technisch transparenter als die proprietäre Designsprache von Pinarello. Auf der Straße fühlt sich der Filante SLR bei schnellen Richtungswechseln etwas wendiger an; das Dogma F wirkt bei hoher Geschwindigkeit marginal stabiler und gefestigter. Beide sind WorldTour-Gewinner-Bikes. Der Filante SLR bietet dir die Leistung ohne den vollen Markenaufschlag.

Wilier Filante SLR vs. Colnago V4Rs

Die V4Rs ist leichter — etwa 740g für den Rahmen. Colnagos Designphilosophie betont das, was sie als Gleichgewicht zwischen Gewicht, Aerodynamik und Steifigkeit bezeichnen, anstatt einen einzelnen Parameter zu maximieren. Die V4Rs ist in ihren Rohrprofilen weniger offensichtlich aerodynamisch.

Auf flachen und hügeligen Straßen ist die Filante SLR das schnellere Fahrrad. Bei steilen Bergetappen zeigt sich der Gewichtsvorteil der V4Rs. Wenn dein regelmäßiges Fahrterrain überwiegend flach bis hügelig mit gelegentlichen Anstiegen ist, ist die Filante SLR die stärkere Wahl. Wenn du in den Bergen lebst, könnte die V4Rs besser zu dir passen.

Seitenvergleich

Was ist mit der Filante SLR ID2?

Wilier brachte die Filante SLR ID2 im Oktober 2025 als nächste Evolutionsstufe auf den Markt. Wichtige Unterschiede: 13,6% weniger Luftwiderstand im Vergleich zum Original, neues Aerokit-Flaschensystem (entwickelt mit Elite), F-Bar ID2 Cockpit, Toray T800/T1100/M46JB-Carbon, 34mm Reifenfreiheit (von 30mm erhöht), 860g Rahmengewicht und 7,5% steiferes Tretlager. Die ID2 beginnt bei €9,700 für Ultegra Di2 und €5,800 für das Rahmenset.

Die originale Filante SLR bleibt im Sortiment zu niedrigeren Preisen — was sie zu einem noch stärkeren Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrer macht, die WorldTour-Leistung ohne den ID2-Aufpreis wünschen.

Welches Fahrrad passt zu welchem Fahrer?

• Wilier Filante SLR — Am besten für: aerodynamisch fokussiertes Rennen auf flachem/hügeligem Terrain, Fahrer, die WorldTour-Technik zum rationalsten Preis im italienischen Aero-Segment wünschen, diejenigen, die Wert auf Tradition legen, ohne maximalen Markenzuschlag
• Wilier Filante SLR ID2 — Am besten für: Fahrer, die die neueste aerodynamische Evolution, breitere Reifenfreiheit (34mm) wünschen und bereit sind, den Aufpreis von über €2,000 gegenüber dem Original zu zahlen
• Pinarello Dogma F — Am besten für: Fahrer, die den renommiertesten Namen im Profiradsport wollen, ein etwas ausgeglicheneres Hochgeschwindigkeitsfahrverhalten bevorzugen und keinen Aufpreis scheuen
• Colnago V4Rs — Am besten für: berglastiges Terrain, Fahrer, die den leichtesten möglichen Rahmen priorisieren, ausgewogene Leistung in jeder Fahrsituation
• Nicht-italienische Alternativen (Cervélo S5, Specialized Tarmac SL8, Trek Madone) — Am besten für: breitere Händler-Service-Netzwerke, unterschiedliche Designphilosophien oder aggressivere Preisgestaltung im mittleren Preissegment

Solltest du die Wilier Filante SLR kaufen?

Dieses Fahrrad ist nicht für jeden geeignet, und es versucht nicht, es zu sein. Hier ist ein einfaches Entscheidungsframework.

Vor dem Kauf Checkliste

• Du fährst Rennen — Straße, Kriterium oder wettbewerbsfähige Sportveranstaltungen — oder trainierst regelmäßig mit Rennintensität
• Dein Terrain ist überwiegend flach bis hügelig, mit gemischten Anstiegen
• Du fühlst dich wohl mit aggressiver, niedriger Geometrie
• Dein Budget beginnt bei €7,499 / ~$8,200 für ein komplettes Fahrrad oder €4,500 / ~$4,900 für ein Rahmenset
• Italienische Handwerkskunst und Markentradition sind dir wirklich wichtig
• Du möchtest WorldTour-Leistung, ohne den absolut höchsten Markenzuschlag zu zahlen
• Überspringen, wenn: dein Terrain steile Bergpässe (8%+ durchschnittliche Steigung) umfasst — schau dir stattdessen die V4Rs oder Wiliers Zero SLR an
• Überspringen, wenn: du ganztägigen Komfort für 200km+ Fahrten priorisierst — eine Endurance-Plattform wird dir besser dienen
• Überspringen, wenn: du 34mm Reifenfreiheit wünschst — schau dir stattdessen die Filante SLR ID2 an

Zwei Fahrer, zwei unterschiedliche Antworten. Ein 35-jähriger wettkampforientierter Amateur, der regionale Kriteriums und Frühjahrs-Sportives auf hügeligem Terrain fährt, mit einem Budget von 10.000-12.000 € — das Filante SLR in Dura-Ace Di2 ist fast perfekt auf diese Person zugeschnitten. Ein 42-Jähriger, der 300 km pro Woche im bergigen Gelände mit Steigungen von durchschnittlich 7-9 % trainiert — dieser Fahrer sollte sich die V4Rs oder ein spezielles Kletterrahmen ansehen. Die aero Stärken des Filante SLR verlieren bei Klettergeschwindigkeiten an Relevanz, und seine feste Fahrweise wird an langen Bergtagen verstärkt.

Endgültiges Urteil

Das Wilier Filante SLR gehört in jede ernsthafte Diskussion über die besten aero Rennräder im Jahr 2026. Es kombiniert ehrliche aerodynamische Ingenieurskunst — NACA Luftprofil-Rohre mit abgerundeten Kammtail-Profilen, eine breitstehende Aero-Gabel, vollständig integriertes Filante Bar Cockpit — mit einem Rahmengewicht von 870 Gramm, das es nicht behindert, wenn die Straße ansteigt. Die Fahrt ist schnell, direkt und fesselnd. Sie sagt dir, was die Straßenoberfläche macht, sie beschleunigt, ohne deine Anstrengung zu verschwenden, und sie fährt mit der ruhigen Zuversicht eines Fahrrads, dem professionelle Rennfahrer bei 90 km/h vertrauen.

Im Vergleich zum Pinarello Dogma F bietet das Filante SLR vergleichbare Leistung für deutlich weniger Geld. Im Vergleich zu den Colnago V4Rs tauscht es ungefähr 130 Gramm gegen überlegene aero Effizienz auf dem Terrain, wo die meisten Fahrer die meiste Zeit verbringen. Und es trägt 120 Jahre Wilier Triestina Geschichte in seinem DNA — von einer kleinen Werkstatt am Fluss Brenta in Bassano del Grappa, über Insolvenz und Wiederbelebung, bis hin zum WorldTour-Peloton mit Groupama-FDJ.

Die Build-Range ist logisch und breiter als die meisten Wettbewerber. Der F27-Farbton Dura-Ace für 7.499 € bietet ein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Ultegra- und Force-Bauten treffen den Sweet Spot. Der SRAM Red-Bau mit Powermeter und CeramicSpeed-Lagern ist das Rundum-Paket. Über alle Builds hinweg bleibt der Rahmen konstant: schnell, leicht genug und wunderschön verarbeitet.

Mit dem neueren Filante SLR ID2, das darüber in der Reihe sitzt, ist das ursprüngliche Filante SLR zu einem noch überzeugenderen Angebot geworden — es bietet bewährte WorldTour-Leistung zu Preisniveaus, die das ID2 nicht erreichen kann.

Das Wilier Filante SLR ist das echte Geschäft. Es verdient seinen Platz an der Spitze der italienischen Aero-Hierarchie.