2026 Lapierre Xelius SL Test: Französisches Rennsport-DNA im leichten Flaggschiff-Rennrad von Lapierre

Frankreich ist Gastgeber des größten Radrennens der Welt. Französische Fahrer haben den Sport seit über einem Jahrhundert geprägt. Und doch, wenn Sie in die meisten Fahrradgeschäfte außerhalb Europas gehen und nach französischen Rennrädern fragen, werden Sie mit einem leeren Blick und einer Umleitung zu einem Trek oder einem Specialized konfrontiert.

Lapierre baut seit 1946 Fahrräder in Dijon. Ihre Xelius-Serie wird seit über zwei Jahrzehnten auf höchstem Niveau gefahren — zuerst von Groupama-FDJ durch eine historische 22-jährige Partnerschaft, die 2023 endete, und jetzt von Team Picnic PostNL auf der WorldTour. Das 2026 Xelius DRS ist etwas anderes als seine Vorgänger: eine Fusion des leichten Xelius SL und des aerodynamischen Aircode DRS zu einer einzigen Plattform, die Lapierre als „das schnellste Fahrrad, das jemals für den Straßenrennsport entworfen wurde“ bezeichnet. Es ist 15 % aerodynamischer als jeder Vorgänger, wiegt immer noch unter 7,5 kg in den besten Ausstattungen und bietet eine Fahrqualität, die mich dazu brachte, meine Einstufung von Fahrrädern in dieser Kategorie zu überdenken.

Ich habe drei Wochen damit verbracht, das Xelius DRS auf Herz und Nieren zu prüfen: Dienstagabend-Kriterien, ein fünfstündiges Gran Fondo bei wechselhaftem Wetter und genug lokale Anstiege, um einen gründlichen Eindruck vom Rahmen zu bekommen. Hier sind meine Erkenntnisse.

Lapierre — Vom Werkstatt in Dijon zum WorldTour-Peloton

Gaston Lapierre begann 1946 in Dijon mit dem Bau von Fahrrädern, direkt im Herzen Burgunds. In den frühen Jahren waren es Stahl-Tourenräder und Nutzfahrzeuge — das war das Nachkriegsfrankreich, und die Menschen benötigten zuerst Transportmittel, Sport kam an zweiter Stelle. Sein Sohn Jacky übernahm 1960 die Geschäftsführung, und 1972 wurde eine neue Fabrik in der Industriezone von Dijon errichtet. In den 70er und 80er Jahren wuchs Lapierre parallel zum französischen Fahrradboom und wurde eines der ersten europäischen Unternehmen, das das Mountainbike-Phänomen vorausahnte und sich als Marktführer positionierte.

Die Transformation im Straßenrennsport beschleunigte sich 2002, als Lapierre mit dem Profi-Team Française des Jeux — später umbenannt in Groupama-FDJ — einen Vertrag unterschrieb. Was folgte, war das am längsten laufende Fahrradsponsoring in der Geschichte der WorldTour: 22 aufeinanderfolgende Jahre der Zusammenarbeit, die über 300 professionelle Siege hervorbrachte. Fahrer wie Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert und Stefan Küng fuhren auf Lapierre-Rahmen. Die Palmarès umfassen 13 Etappensiege bei der Tour de France, Mailand-San Remo (2016), den Giro di Lombardia (2018) und Führungsjerseys in allen drei Grand Tours.

Diese Partnerschaft endete am 31. Dezember 2023 — eine Entscheidung von Lapierre, nicht des Teams. Groupama-FDJ wechselte 2024 zu Wilier. Aber Lapierre verließ den Profiradsport nicht. Sie unterstützen weiterhin das FDJ-SUEZ Frauen-Weltteam und für 2026 fährt Team Picnic PostNL auf Lapierre Xelius DRS-Rahmen, ausgestattet mit Shimano Dura-Ace Gruppen und Ursus Rädern.

Lapierre gehört zur Accell Group, die das Unternehmen schrittweise übernommen hat — 33 % im Jahr 1993, den Rest 1996. Das gibt ihnen ernsthafte F&E-Ressourcen, ohne die Marke ihrer Identität zu berauben. Das Unternehmen produziert weiterhin über 90.000 Fahrräder pro Jahr an drei Standorten in Frankreich. Die Xelius-Plattform geht auf 2010 zurück, und die neueste DRS-Generation ist das Produkt von CFD-Modellierung, Windkanaltests in Silverstone und Tausenden von Renndistanzkilometern. Der Rahmen der obersten UD SLI Team-Ausstattung wiegt angeblich 790 Gramm in Größe Medium (unlackiert, roh), was ihn direkt neben alles von Trek, Scott oder Specialized stellt. Aber die Zahlen sagen Ihnen nicht, wie es sich tatsächlich anfühlt, zu fahren.

Xelius DRS Hauptspezifikationen auf einen Blick

Das Xelius DRS ist in Ausstattungen von 5.0 bis 10.0 erhältlich, die von Shimano 105 Di2 bis Dura-Ace Di2 und SRAM RED AXS E1 reichen. Es gibt zwei Rahmenschichten — den Standard UD SLI und den leichteren UD SLI Team — aber das Gesamtdesign und die Geometrie sind identisch. So sind die Hauptausstattungen aufgeschlüsselt:

Hinweis: Die Spitzenmodelle 10.0 verwenden den leichteren UD SLI Team-Rahmen (790g Größe M) und die Gabel (390g). Der 2026 Xelius DRS 10.0 AXS kommt mit SRAM RED E1 AXS, DT Swiss ARC 1100 38mm Rädern, Powermeter und Continental AERO 111 Reifen zu einem Preis von etwa €10,000. Ein limitiertes Alpine-Kollaboration SE-Modell wird für €11,000 angeboten.

Es ist erwähnenswert: Der UD SLI-Rahmen, der bei den Modellen 5.0 bis 9.0 verwendet wird, teilt sich die identische Geometrie und Designphilosophie mit dem UD SLI Team-Rahmen. Der Unterschied liegt im Carbon-Layup — die Team-Version verwendet etwa 30% Hochmodulfasern im Vergleich zur überwiegend mittleren T800/T700S-Mischung des Standards. Sie zahlen für Gewichtseinsparungen und geringfügig erhöhte Steifigkeit, nicht für einen grundlegend anderen Rahmen. Das ist wichtig, wenn Sie an langfristigen Upgrades denken.

Rahmendesign und Konstruktion

Lapierre verwendet zwei Schichten ihres UD SLI (Super Light Innovation) unidirektionalen Carbon-Layups. Die Team-Version enthält etwa 30% Hochmodulfasern neben überwiegend T800 und T700S Torayca-Carbon. Die Standard-UD SLI-Version verwendet eine mittlere Modul-Mischung (über 80% T800/T700S), die den Fahrkomfort und einen niedrigeren Preis priorisiert, während sie wettbewerbsfähige Steifigkeit beibehält. Lapierre gibt seine eigenen Layup-Pläne, Mandrel-Formen und Verdichtungsprozesse vor — einschließlich eines starren Polypropylen-Mandrels, das die Stabilität während des Layups verbessert und das Carbon im Form besser komprimiert, wodurch mehr Harz abgeführt und das Gewicht reduziert wird. Die endgültige Produktion erfolgt in Asien, wie bei fast jeder anderen großen Marke, aber die Ingenieurskunst und Qualitätskontrolle stammen aus Dijon.

Der Xelius DRS stellt eine bewusste Fusion von zwei Plattformen dar. Die aerodynamische DNA stammt vom Aircode DRS — Lapierre hat praktisch jedes Rohr in ein dünneres, tieferes NACA- oder elliptisches Profil umgeformt. Das Unterrohr, das Sitzrohr, die Gabel, das Steuerrohr, die Sitzstreben und der 3D Tubular Sattelcluster wurden durch umfangreiche CFD-Analysen und Windkanaltests in Silverstone überarbeitet. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das 15% aerodynamischer ist als sowohl das vorherige Xelius SL3 als auch das Aircode DRS — was etwa 15 Watt bei 50 km/h einspart, oder 8 Sekunden auf 10 Kilometern. Selbst bei bescheideneren Geschwindigkeiten von 35 km/h sparen Sie 5 Watt und 10 Sekunden über 10 km.

Das charakteristische Merkmal bleibt das 3D Tubular Design, das 2015 eingeführt wurde und nun in seiner vierten Iteration vorliegt. Die Sitzstreben umgehen das Sitzrohr vollständig und verschmelzen mit dem Oberrohr. Dies ermöglicht es dem D-förmigen Sitzrohr und der Sattelstütze, unabhängig zu flexen und hochfrequente Straßenvibrationen herauszufiltern. In Kombination mit der leichten D-förmigen Aero-Sattelstütze (128g angegeben, erhältlich mit 0mm oder 15mm Rückversatz) sorgt das Heck für Komfort, ohne zusätzliches Gewicht hinzuzufügen.

Die Kabelverlegung ist vollständig intern durch das obere Acros-Steuersatzlager. Die höherwertigen Modelle (8.0, 9.0, 10.0) verfügen über ein einteiliges Carbon-Cockpit mit semi-integrativer Verlegung unter dem Vorbau — Bremsleitungen verstecken sich darunter, ohne dass eine vollständige Trennung für den Lenkerwechsel erforderlich ist. Die Modelle mit niedrigerer Ausstattung (5.0, 6.0, 7.0) verwenden einen separaten Aluminium-Vorbau mit Carbon-Lenkern, die dennoch eine saubere Integration bieten.

Das Tretlager ist Press-Fit — SRAM DUB bei AXS-Modellen, Shimano Press-Fit bei Di2-Modellen. Das übergroße Tretlagergehäuse, kombiniert mit einem größeren Unterrohr und breiteren asymmetrischen Kettenstreben, schafft den „Powerbox“-Bereich, den Lapierre über mehrere Generationen hinweg verfeinert hat. Das praktische Ergebnis ist ein Tretlagerbereich, der sich stabil und direkt anfühlt, wenn Sie in die Pedale treten — keine seitliche Flexibilität, keine verschwendete Energie.

Ich habe das sofort im Kriterium-Rennen bemerkt. Beim Sprinten aus den Kurven fühlte sich die Kraftübertragung knackig und unmittelbar an. Einige ultraleichte Rahmen tauschen Torsionssteifigkeit gegen Gewichtseinsparungen, und das spürt man als Unschärfe bei harten Anstrengungen. Der Xelius DRS macht diesen Kompromiss nicht.

Der Rahmen bietet Platz für Reifen bis zu 32 mm (obwohl alle Ausstattungen mit 25 mm geliefert werden — eine merkwürdige Wahl im Jahr 2026), verwendet Flat-Mount-Scheibenbremsen mit 160 mm vorderen / 140 mm hinteren Rotoren als Standard und bietet sechs Größen von XS bis zum neuen XXL für Fahrer über 1,95 m. Das Paket funktioniert, weil Lapierre keinen einzelnen Wert bis zum Extrem verfolgt hat — sie haben alle ausgewogen.

Geometrie im Detail

Hier sind die Zahlen über die Größenreihe:

Das Verhältnis von Stack zu Reach in Größe M beträgt 1.37 — das ist Renng geometrie, etwas aggressiver als die alten Xelius SL Zahlen. Die Geometrie wurde vom vorherigen Xelius SL3 und Aircode DRS übernommen, mit der Ergänzung der neuen XXL-Größe für große Fahrer. Sie entspricht in der Positionierung eng einem Specialized Tarmac SL8.

Die Kettenstreben sind in allen Größen 405 mm lang, was das Heck kurz und reaktionsschnell hält. Der 73-Grad-Lenkwinkel in Größe M sorgt für ein direktes Handling, ohne nervös zu sein — man kann in einem Sprint im Pulk schnell die Linie wechseln und auch beim schnellen, sanften Abstieg die Bremsen loslassen, ohne dass das Vorderrad nach Richtung sucht.

Der 67 mm BB Drop hält dich niedrig für Stabilität, ohne die Pedalfreiheit in engen Kurven zu opfern. Der 74-Grad-Sitzwinkel in Größe M versetzt dich in eine nach vorne gerichtete, effiziente Pedalposition — steiler als viele traditionelle Rennräder, was dem modernen Trend zur „über den Pedalen“-Position entspricht, die die Leistung beim Bergauffahren maximiert.

Insgesamt ist dies eine Geometrie, die sagt: „Ich fahre am Wochenende Rennen, aber ich mache auch 100-Meilen-Trainingseinheiten und gelegentlich Gran Fondos.“ Vielseitig, schnell und nachsichtig.

Geometrie-Fit-Checkliste

• Bestätige, dass deine Flexibilität das 1.37 Stack/Reach-Verhältnis unterstützt — füge Unterlegscheiben unter dem Vorbau hinzu, wenn du mehr Höhe benötigst, aber der Xelius DRS funktioniert am besten mit minimalem Stack
• Passe den Reach an deine Arm-/Rumpfproportionen an — gehe eine Größe hoch für mehr Komfort, eine Größe runter für aggressives Rennen
• Setze die Sattelhöhe für 25-30 Grad Kniewinkel am tiefsten Punkt des Pedalhubs
• Wähle die Lenkerbreite, die deiner Schulterbreite entspricht oder diese leicht verengt
• Wenn du nachgerüstete Räder verwendest, überprüfe die 160 mm Rotorfreigabe mit deiner spezifischen Naben-/Rotor-Kombination
• Ziehe in Betracht, auf XXL zu wechseln, wenn du über 1,95 m bist — dies ist eine neue Option, die beim Vorgänger nicht verfügbar war

Ausstattung und Preise

Sechs nummerierte Ausstattungen, zwei Rahmenschichten. Die Unterschiede liegen alle darin, was am Rahmen befestigt ist — und welche Carbon-Lage du an der Spitze erhältst.

Das 9.0 für etwa 8.300 € (£7.399) ist die höchstwertige Shimano-Ausstattung auf dem Standard-UD SLI-Rahmen. Shimano Dura-Ace Di2 für die knackigsten, schnellsten Schaltvorgänge. DT Swiss ERC 1400 Spline Carbonräder, die wirklich rennbereit sind. Das einteilige Carbon-Cockpit. Mit etwa 7,2 kg ist es wettbewerbsfähig mit allem in der Klasse. Team Picnic PostNL fährt ein ähnliches Setup mit Ursus-Rädern und Michelin-Reifen.

Die 8.0 für etwa 5.399 € ist, wo ich mein Geld ausgeben würde. Sie kommt entweder mit Shimano Ultegra Di2 oder SRAM Force AXS, je nach Markt, plus den maßgeschneiderten DT Swiss ERC 1600 Carbonrädern (45 mm tief) mit DT 350 Naben. Sie erhalten immer noch das einteilige Carbon-Cockpit. Die Unterschiede zwischen Ultegra Di2 und Dura-Ace sind das Gewicht (ungefähr 200 g über das gesamte Gruppen-Set) und einige Materialverfeinerungen, die während einer Fahrt keinen funktionalen Unterschied machen.

Die 5.0 für ungefähr 2.999 € ist der Einstieg. Shimano 105 Di2 funktioniert außergewöhnlich gut – es ist die gleiche 12-Gang elektronische Schaltarchitektur wie Dura-Ace, nur schwerer. Der Aluminium-Vorbau mit Carbon-Lenkern verliert die visuelle Integration des einteiligen Cockpits, gewinnt jedoch an Einstellbarkeit – einfacher, um die Vorbaulänge oder Lenkerbreite zu ändern. Mit geschätzten 8,5 kg ist sie für den Preis immer noch beeindruckend leicht.

Ein Fahrkollege kaufte die 6.0 in der letzten Saison und tauschte ein Set Carbonräder, das er bereits besaß, aus. Die Transformation war dramatisch – plötzlich hatte er ein Rennrad unter 7,5 kg für deutlich unter 5.000 €. Das ist der Wert, den der Shared-Frame-Ansatz ermöglicht.

Die 10.0 Modelle repräsentieren den Höhepunkt – der UD SLI Team Rahmen (790 g) mit entweder Shimano Dura-Ace Di2 oder SRAM RED E1 AXS. Die 2026 10.0 AXS umfasst einen Powermeter, DT Swiss ARC 1100 38 mm Räder und Continental AERO 111 Reifen, mit einem Zielpreis von etwa 10.000 €. Für diejenigen, die etwas wirklich Besonderes wollen, liegt die Alpine Collaboration SE Edition (SRAM RED AXS, QUARQ Powermeter) bei 11.000 €.

Auswahl-Checkliste für den Aufbau

• Leichtest möglicher Rahmen? Greifen Sie zu einer 10.0 mit dem UD SLI Team Carbon (790 g vs 908 g)
• Beste Leistung pro Euro? Die 8.0 mit Ultegra Di2 und Carbonrädern ist schwer zu schlagen
• Bevorzugen Sie die Einstellbarkeit des Cockpits über die Ästhetik? Das 5.0-7.0 Aluminium-Vorbau-Setup lässt sich leicht austauschen
• Besitzen Sie bereits gute Räder? Kaufen Sie die 5.0 oder 6.0 und transplantieren Sie sie – sofort ein Rennrad
• Möchten Sie elektronische Schaltung unabhängig vom Budget? Alle Modelle bieten sie (105 Di2 und höher)
• Benötigen Sie einen Powermeter? Der 10.0 AXS 2026 ist der einzige Aufbau, der einen enthält

Fahrerlebnis – Anstiege, Abfahrten und Flachstrecken

Klettern

Hier zeigt sich das Erbe des Xelius. Der DRS mag etwas schwerer sein als das alte SL3 (ungefähr 50 g mehr im Rahmen), aber Lapierres Berechnungen zeigen, dass er auf allen, bis auf die steilsten Steigungen, immer noch schneller ist. Bei einer Amateur-Power-Ausgabe von 180 Watt ist der DRS schneller als das alte Xelius SL3 bei Anstiegen bis zu 7,5 % Steigung. Wenn man auf professionelle Wattzahlen drückt, steigt dieser Übergangspunkt über 12 %. Für die überwiegende Mehrheit der Anstiege, die Sie tatsächlich fahren werden, gleichen die aerodynamischen Vorteile das kleine Gewichtsnachteil mehr als aus.

Bei einem 12 km langen Anstieg mit durchschnittlich 7,5 % habe ich den Xelius DRS in jedem Kletterszenario getestet: sitzender Tempo bei 85 U/min, stehende Angriffe bei 60 U/min und alles dazwischen. Der Rahmen bleibt dabei stabil. Wenn Sie sitzen und treten, folgt er sanft. Wenn Sie stehen und treten, verdreht oder biegt er sich nicht am Tretlager. Die laterale Steifigkeit ist wirklich beeindruckend – der Powerbox-Tretlagerbereich und die übergroßen Kettenstreben leiten jeden Watt nach vorne.

Der 74-Grad Sitzrohrwinkel in Größe M versetzte mich in eine nach vorne gerichtete, effiziente Pedalposition – steiler als das alte Xelius SL, passend zur Aircode DRS Geometrie, die Lapierres Sprinter und Rouleurs seit 2020 bevorzugen.

Abfahren

Leichte Fahrräder haben einen historischen Ruf für Nervosität bei Abfahrten. Der Xelius DRS widerspricht dem. Der Radstand von 989 mm in Größe M und der gesenkte Schwerpunkt (dank des kompakteren Rahmens mit einem stärker geneigten Oberrohr) schaffen Stabilität, die es Ihnen ermöglicht, Geschwindigkeit durch Kurven zu halten, ohne die Lenker festzuhalten.

Bei einer lokalen Abfahrt mit einigen schotterbedeckten Serpentinen bei Geschwindigkeit folgte das Fahrrad sauber durch jede Kurve. Die hydraulischen Scheibenbremsen – ich habe sowohl die Ultegra- als auch die Dura-Ace-Versionen getestet – lieferten konstante Bremskraft mit hervorragendem Hebelgefühl. Nass oder trocken, steil oder sanft, das Bremsen war vertrauenserweckend.

Flachstrecken Cruisen und Sprinten

Hier verdient sich der DRS seinen Namen. Im Gegensatz zum alten Xelius SL, das ausdrücklich kein Aero-Bike war, bietet der DRS echte aerodynamische Vorteile. Die 15 Watt, die bei 50 km/h eingespart werden, übersetzen sich in echte Geschwindigkeit auf flachen Straßen. Die verkürzten NACA-Rohrprofile, die optimierte Gabel-zu-Unterrohr-Übergänge und die D-förmige Sattelstütze tragen alle zur Luftstromverwaltung bei, die das vorherige Xelius einfach nicht erreichen konnte.

Das gesagt, haben dedizierte Aero-Rahmen wie der Canyon Aeroad oder die BMC Teammachine R immer noch einen Vorteil in reiner Geradeausgeschwindigkeit. Der Xelius DRS befindet sich in der Kategorie „Aero-Leichtgewicht“ neben dem Specialized Tarmac SL8 — schnell genug auf flachen Strecken, um sich nicht benachteiligt zu fühlen, und leicht genug beim Bergauffahren, um wettbewerbsfähig zu sein.

Der DRS sprintet mit Autorität. Das Powerbox-Tretlager, die übergroßen Kettenstreben und das steife Hinterdreieck leiten die Kraft mit minimalem Verlust. Während eines Massensprints bei einem lokalen Straßenrennen — volle Leistung, 1.200+ Watt, Ellbogen raus — reagierte der Rahmen sofort. Kein Verdrehen, kein Wanken. Die Kraft ging dorthin, wo ich sie hinlenkte.

Komfort über Distanz

Nach einem fünfstündigen Gran Fondo bei gemischtem Wetter fühlten sich meine Hände und mein Rücken besser an als erwartet. Das 3D Tubular-Design gibt der Sattelstütze echte Freiheit zum Flexen, und die Verwendung von breiteren Reifen als dem serienmäßigen 25mm-Setup (der Rahmen nimmt 32mm auf) macht einen erheblichen Unterschied. Ich würde dringend empfehlen, auf 28mm Continental GP5000s tubeless bei 60 psi umzusteigen, wenn es über Training-Crits hinausgeht. Der Rahmen unterstützt das, und die Verbesserung der Fahrqualität ist signifikant.

Die Tester von GranFondo Cycling bemerkten, dass die Fahrt mit dem serienmäßigen Cockpit und 28mm Reifen als „relativ fest“ empfunden wurde — und ich würde zustimmen, dass der einteilige Carbon-Lenker/Vorbau den Komfort nicht verbessert. Wenn du lange Tage fährst, könnten die niedrigeren Spezifikationen mit dem verstellbaren Aluminium-Vorbau tatsächlich vorzuziehen sein. Es ist kein Ausdauerbike, und dein unterer Rücken wird es nach der vierten Stunde wissen, wenn deine Rumpfstabilität nicht vorhanden ist. Aber für eine Renngeometrie-Maschine ist der Komfort gut abgestimmt, sobald du angemessene Reifenbreiten verwendest.

Wie es sich vergleicht — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

Drei Räder, drei Philosophien. Alle rennorientiert, alle im gleichen Wettbewerbsumfeld. Hier sind die Unterschiede:

Die Look 795 Blade ist die aggressivere Leichtbau-Maschine. Sie ist an jedem Messpunkt steifer, stärker auf reine Kletterleistung fokussiert und leichter auf der Waage. Wenn du hauptsächlich auf glatten Straßen fährst und jedes Gramm bei steilen Anstiegen zählt, ist die Look ein beeindruckendes Rad. Der Nachteil ist der maximale Reifenfreiraum von 28mm und eine Fahrt, die auf unebenen Oberflächen weniger nachgiebig ist.

Der Scott Addict RC ist der Traum eines Gewichtsfetischisten. Der 780g Rahmen ist federleicht, und das komplette Rad in der Top-Ausstattung wiegt nur 6.5 kg — wirklich erstaunlich. Es klettert, als hätte es einen Motor. Der Nachteil ist eine Fahrt, die einige Tester als grenzwertig hart auf beschädigtem Asphalt empfinden, und es fehlt die aerodynamische Raffinesse des Xelius DRS.

Der Xelius DRS spielt ein ganz anderes Spiel. Er versucht nicht, der leichteste zu sein — er versucht, der schnellste auf allen Terrains zu sein. Besserer Reifenfreiraum als die Look. Bessere Aerodynamik als der Scott. Eine Fahrqualität, die Steifigkeit und Nachgiebigkeit durch das 3D Tubular-Design ausbalanciert. Für einen Fahrer, der ein Rad für Crits, Gran Fondos, Klettertage und Trainingseinheiten möchte, ist es die vielseitigste Wahl der drei — und die, die am besten widerspiegelt, wohin die Branche steuert: Aero-Leichtbau-Allrounder, die keine Kompromisse eingehen.

Checkliste zur Auswahl von Wettbewerbern

• Möglichst leichtester Rahmen? Scott Addict RC mit 780g
• Maximale Aero-Integration bei geringem Gewicht? Lapierre Xelius DRS (15% Aero-Gewinn)
• Reifenfreiheit über 30 mm für raues Terrain? Lapierre Xelius DRS (32 mm)
• Bester Wert im mittleren Preissegment? Lapierre Xelius DRS 8.0 mit Carbonrädern
• Stabilster Abfahrer bei hohen Geschwindigkeiten? Lapierre Xelius DRS (längster Radstand, tiefster Schwerpunkt)
• Steifste reine Kletterplattform? Look 795 Blade
• Bester Alltagskomfort für abwechslungsreiches Terrain? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32 mm Freigabe)

Für wen ist der Lapierre Xelius DRS geeignet?

Der Xelius DRS passt zu Fahrern, die sich nicht in eine einzige Kategorie einordnen lassen. Er ist nicht der leichteste, nicht der absolut schnellste im Windkanal, nicht der günstigste — aber er könnte das am besten ausgewogene Rennrad sein, das Sie zu diesem Preis kaufen können.

Dieses Fahrrad ist sinnvoll für:

• Wettbewerbsfahrer, die im Laufe der Saison Kriterium-, Straßenrennen und Kletterveranstaltungen kombinieren
• Gran-Fondo-Fahrer, die Renntag-Leistung wünschen, ohne auf fünf Stunden Komfort zu verzichten
• Fahrer, die vorhersehbares, vertrauensbildendes Handling über blitzschnelle Reflexe schätzen
• Jeden, der Rahmenengineering auf WorldTour-Niveau zu einem Preis unter 3.000 € sucht
• Radfahrer, die echtes Marken-Erbe schätzen — Lapierre ist seit 1946 dabei und hat über 300 Profi-Siege vorzuweisen
• Aktuelle Xelius SL-Besitzer, die nach einem bedeutenden Upgrade suchen, das Aero-Performance hinzufügt, ohne die Klettergene zu opfern

Überlegen Sie sich etwas anderes, wenn:

• Das reine Klettergewicht Ihre einzige Priorität ist (Scott Addict RC oder Trek Emonda SLR sind leichter)
• Sie Platz für Reifen breiter als 32 mm benötigen (dies ist kein Gravel-Crossover)
• Sie eine spezielle Aero-Waffe für flache Zeitfahren wollen (der Canyon Aeroad oder Cervelo S5 sind spezialisierter)
• Sie ein Powermeter im Lieferumfang enthalten benötigen (nur das 10.0 AXS enthält eines)

Urteil

Das 2026 Lapierre Xelius DRS verdient einen Platz auf mehr Shortlists, als es derzeit hat. Durch die Verschmelzung des Klettergene von Xelius SL mit dem aerodynamischen Engineering des Aircode DRS hat Lapierre ein Fahrrad gebaut, das wirklich alles gut macht. Der UD SLI Team-Rahmen wiegt 790 Gramm und ist wettbewerbsfähig mit allem in dieser Klasse, und selbst der Standard-UD SLI-Rahmen mit 908 Gramm bietet die gleiche Geometrie, die gleichen Fahreigenschaften und die gleiche 15%ige aerodynamische Verbesserung — nur mit ein paar mehr Gramm.

Der Übergang von Groupama-FDJ zu Team Picnic PostNL stellt ein neues Kapitel dar, aber die Entwicklungsphilosophie bleibt unverändert: echtes Engineering-Feedback von Fahrern, deren Karrieren von ihrer Ausrüstung abhängen. Über 300 Siege in 22 Jahren mit FDJ bildeten die Grundlage. Der DRS ist das, was daraus wächst.

Auf der 8.0-Bauweise bietet der Xelius DRS eines der stärksten Wertangebote im Rennradmarkt. Sie erhalten DT Swiss Carbonräder, Shimano Ultegra Di2 und das einteilige Carbon-Cockpit auf einem Rahmen, der wirklich WorldTour-wettbewerbsfähig ist. Auf der 5.0-Ebene erhalten Sie für 2.999 € das gleiche Rahmendesign mit Shimano 105 Di2 — elektronisches Schalten auf einem französisch konstruierten Rennrahmen für unter dreitausend Euro. Dagegen ist schwer zu argumentieren.

Im Vergleich zum Look 795 Blade und Scott Addict RC wird der Xelius DRS nicht die Kategorie „leichtester Rahmen“ auf einem Datenblatt anführen. Aber er gewinnt das Argument der realen Leistung überzeugend. Bessere Aerodynamik als der Scott. Bessere Reifenfreiheit als der Look. Eine Fahrqualität, die belohnt, egal ob Sie einen Col angreifen oder an einem Sonntagmorgen durch die Weinberge Burgunds rollen.

Lapierre macht das seit 1946. Mit dem Xelius DRS haben sie ein Fahrrad gebaut, das beweist, dass die Stillen es wert sind, gehört zu werden.