2026 Look 795 Blade RS Test: Französische Carbon-Pioniere und ihre ultimative Aero-Rennmaschine

Betreten Sie ein beliebiges seriöses Fahrradgeschäft und zählen Sie die Look-Räder auf dem Boden. Die Chancen stehen gut, dass Sie nicht viele finden werden — vielleicht überhaupt keine. Das ist seltsam, wenn man bedenkt, was dieses französische Unternehmen für den Straßenradsport getan hat. Sie haben uns die Klickpedale gegeben. Sie haben den ersten Carbonrahmen gebaut. Ihre Fahrräder haben Grand Tours gewonnen.

Der 795 Blade RS ist Looks Flaggschiff unter den Aero-Rennmaschinen, und das Fahren damit fühlt sich an wie eine Erinnerung daran, was passiert, wenn ein Unternehmen mit vier Jahrzehnten Erfahrung in Carbon beschließt, das schnellste Rennrad zu bauen, das es kann. Das ist keine Marketingübung, die aus Katalogen von Zulieferern zusammengefügt wurde. Es ist ein speziell entwickeltes Rennrad — vollständig neu gestaltet von Grund auf im späten Jahr 2023 — das 10% aerodynamischer und 7% steifer ist als sein Vorgänger. Das Team Cofidis fährt diese exakte Plattform in der UCI WorldTour mit Campagnolo Super Record 13-Gang kabelloser Schaltung.

Ich habe mehrere Wochen damit verbracht, mit dem 795 Blade RS auf flachen Straßen, sanften Hügeln und einem besonders strapaziösen Abschnitt aus gebrochenem Splitt zu fahren, der als Tortur-Test für die Komfortansprüche jedes Aero-Rades diente. Hier sind meine Erkenntnisse.

Eine kurze Geschichtsstunde (die tatsächlich wichtig ist)

Überspringen Sie diesen Abschnitt, wenn Sie bereits die Hintergrundgeschichte von Look kennen. Aber wenn Sie sich fragen, warum ein 795 Blade RS so viel kostet und warum die Marke eine leidenschaftliche Loyalität unter ihren Besitzern inspiriert, ist die Geschichte ein wesentlicher Kontext.

Look wurde 1951 von Jean Beyl gegründet, ursprünglich als Skibindungsunternehmen mit Sitz in Nevers, in der burgundischen Region Frankreichs. 1983 erwarb der französische Unternehmer Bernard Tapie Look und lenkte es in Richtung Radsport. Er verpflichtete Bernard Hinault — den größten französischen Radfahrer seiner Zeit — und gründete das Profi-Team La Vie Claire, um Looks Innovationen zu präsentieren.

1984 stellte Look das PP65 vor, das erste Klickpedal für den Straßenradsport, adaptiert aus ihrer Skibindungstechnologie. Vor Look fuhr jeder Straßenradfahrer mit Zehenkäfigen und Lederriemen. 1985 gewann Hinault seine fünfte und letzte Tour de France mit diesen Look-Pedalen. Dieses eine Produkt veränderte, wie jeder Straßenradfahrer der Welt mit seinem Fahrrad verbunden ist.

Ein Jahr später präsentierte Look das KG86, den ersten Carbonrahmen, handgefertigt aus einer Kombination von Carbon und Kevlar. Greg LeMond fuhr das KG86 zu seinem ersten Tour-de-France-Sieg im Jahr 1986 — der erste Amerikaner, der die Tour gewann, auf dem ersten Carbonrahmen, der sie gewann. Während der Rest der Branche noch darüber debattierte, ob Aluminium die Zukunft sei, baute Look bereits mit Carbon.

Spulen wir vor bis 2026. Look entwirft und prototypisiert weiterhin in ihrem Hauptsitz in Nevers. Sie sind eine der wenigen großen Marken mit echten europäischen Wurzeln, anstatt alles an generische asiatische Fertigung auszulagern. Das Cofidis-Profi-Team fährt ihre Fahrräder in der Tour de France — Ion Izagirre gewann die 12. Etappe der Tour 2025 auf dem 795 Blade RS. Das Fahrrad, das Sie kaufen, ist dieselbe Plattform, die die Profis fahren.

Dieses Erbe ist nicht nur Marketing-Geschwätz. Es ist der Grund, warum Looks Carbon-Layup sich anders unter Ihnen anfühlt, und es ist teilweise der Grund, warum das Fahrrad so viel kostet.

Was Sie bekommen: Rahmen, Gabel und die Zahlen

Der 795 Blade RS ist Looks Aero-Spezialist. Kein Ausdauerbike. Kein leichtes Kletterrahmen. Eine aerodynamisch optimierte Rennmaschine, die für Fahrer entwickelt wurde, die regelmäßig über 35 km/h fahren und Wert darauf legen, den Wind zu überlisten.

Der Rahmen verwendet 25% Ultra High Modulus Carbon, strategisch im gesamten Aufbau platziert, mit aerodynamisch geformten Rohren, die durch umfangreiche Windkanaltests optimiert wurden. Der Unterrohr ist breit und flach, das Sitzrohr umschließt das Hinterrad, und die Gabelblätter leiten den Luftstrom um die vordere Nabe. Alle Kabel und Bremsleitungen verlaufen intern durch das Combo Aero Cockpit und den Steuersatz — keine externen Hüllen irgendwo an der Vorderseite.

Nur Scheibenbremsen. Durchmesserachsen vorne und hinten (12x100/12x142). Reifenfreiheit bis zu 32 mm. UCI genehmigt.

Tabelle 1: Look 795 Blade RS Rahmenspezifikationen

Tabelle 2: Baukästen und Preise (2025-2026)

Alle Baukästen werden jetzt mit gruppensatzangepassten Kurbeln (Shimano, SRAM oder Campagnolo) geliefert, anstelle der proprietären ZED-Kurbel, die bei älteren Generationen Standard war. Die Preise in Europa sind tendenziell günstiger als auf den nordamerikanischen Märkten.

Das Cockpit und die Komponenten: Was sich im Vergleich zu früheren Generationen geändert hat

Wenn Sie ältere Bewertungen des 795 Blade RS (oder der vorherigen Generation) gelesen haben, könnten Sie Verweise auf die E-Post-Sattelstütze, den C-Stem und die ZED-Kurbel finden. Die aktuelle Generation — das komplett neu gestaltete Modell, das Ende 2023 eingeführt wurde — ersetzt alle drei durch modernisierte Komponenten. Dies ist eine bedeutende und willkommene Evolution.

Aeropost 4 Sattelstütze

Das aktuelle 795 Blade RS verwendet die Aeropost 4, eine D-förmige Carbon-Sattelstütze mit 13.5mm Versatz. Sie ist proprietär von Look, aber weitaus konventioneller als die alte Klingenform E-Post. Sie bietet ein sauberes Aero-Profil und ist einfacher zu verstellen und zu warten. Das Gewicht beträgt nur 160g einschließlich Hardware.

Das D-förmige Sattelstützen-Design bietet immer noch eine spürbare Vibrationsdämpfung auf unebenen Straßen. Ich war beeindruckt von dem Komfort bei langen Fahrten — das Heck filtert den Straßenlärm effektiv für ein so aerodynamisches Fahrrad. Es ist nicht die dramatische Flexibilität der alten E-Post-Klinge, aber der Komfort ist echt und die Praktikabilität hat sich erheblich verbessert.

Combo Aero Cockpit

Looks neues Cockpit der nächsten Generation ist ein zweigeteiltes modulares System: ein separater Carbonlenker und ein Carbonvorbau, beide aerodynamisch optimiert mit vollem internem Kabel- und Schlauchmanagement. Dies ersetzt den alten einteiligen C-Stem.

Der Vorbau ist in sieben Längen (80–140mm) bei -7 Grad erhältlich, und der Lenker kommt in vier Breiten (38–44cm, Mitte zu Mitte). Das modulare Design ist eine enorme Verbesserung — Sie können Vorbau-Längen oder Lenker-Breiten austauschen, ohne das gesamte Cockpit ersetzen zu müssen. Das standardmäßige runde 1-1/8" Steuerrohr bedeutet, dass Sie auch Nachrüstvorbauten anbringen können, wenn keine der Optionen von Look für Ihre Passform geeignet ist, obwohl Sie dabei einige aerodynamische Vorteile verlieren.

Look behauptet, dass das neue Cockpit fünf Watt im Vergleich zur Lenkerkonfiguration der vorherigen Generation einspart.

Gruppensatzangepasste Kurbeln

Die proprietäre ZED-Kurbel ist nicht mehr Standard. Aktuelle Baukästen werden mit der Kurbel geliefert, die zu Ihrem Gruppensatz passt: Shimano Dura-Ace oder Ultegra Kurbeln, SRAM Red Kurbeln oder Campagnolo Super Record Kurbeln. Für die Cofidis-Teamräder ist ein SRM Origin Powermeter-Kurbelset erhältlich.

T47 Tretlager

Der Wechsel vom BB386 EVO zum T47-Gewinde ist eine weitere praktische Verbesserung. T47 ist ein Gewindestandard, was bedeutet, dass es kein Knarren gibt, die Installation einfacher ist und eine breitere Palette von Nachrüstlagern kompatibel ist.

Die Integrationsbewertung (Aktuelle Generation)

• Pro: Die Aero-Cockpit-Integration ist tatsächlich besser als nachträglich montierte Lösungen
• Pro: Die Modularität des Combo Aero ermöglicht es Ihnen, Vorbau/Lenkbar unabhängig auszutauschen — massive Verbesserung gegenüber dem alten C-Stem
• Pro: Die Aeropost 4 bietet ein Aero-Profil mit einfacherer Einstellung als die alte E-Post
• Pro: T47 BB beseitigt Bedenken bezüglich des Press-Fit-Kreischens
• Pro: Standard runder Steuerrohr akzeptiert Nachrüstvorbauten für Anpassungsflexibilität
• Pro: Gruppenkompatible Kurbeln bedeuten standardmäßigen Service in jedem Fahrradgeschäft
• Pro: Visuelle Kohärenz — jedes Teil sieht so aus, als wäre es zusammen entworfen worden
• Con: Sattelstütze ist nach wie vor proprietär von Look (Ersatz über Händler)
• Con: Kombi-Aero Cockpit ist proprietär (obwohl Nachrüstvorbauten am Steuerrohr funktionieren)
• Con: Premium-Preise erfordern eine erhebliche Investition

Geometrie und Passform

Der 795 Blade RS hat eine aggressive Renng geometrie, die nicht ganz so extrem ist wie bei einigen Wettbewerbern. Das Steuerrohr ermöglicht es, eine aggressive Position einzunehmen, ohne den Vorbau auf null Spacer zu drücken.

Wichtige Zahlen für Größe M:

• Stack: 549.2mm
• Reach: 391.2mm
• Steuerrohrwinkel: 73.0 Grad
• Sattelrohrwinkel: 74.5 Grad
• Kettenstrebenlänge: 415mm
• Radstand: 991.4mm
• BB Drop: 70.5mm
• Steuerrohrlänge: 136.7mm

Der Sattelrohrwinkel von 74.5 Grad ist bemerkenswert steil — ein voller Grad mehr als bei vielen Wettbewerbern — was den Fahrer über die Pedale nach vorne bringt für eine bessere Kraftübertragung. In Kombination mit dem 391.2mm Reach ergibt sich eine aggressive, gestreckte Rennposition. Die 415mm Kettenstreben und der unter 1000mm Radstand sorgen dafür, dass das Handling in Kurven spritzig und reaktionsschnell bleibt.

Größen-Checkliste

• XS (49cm): Für Fahrer 160–168cm / 5'3"–5'6"
• S (51cm): Für Fahrer 167–174cm / 5'6"–5'8.5"
• M (53cm): Für Fahrer 173–180cm / 5'8"–5'11" — die beliebteste Größe
• L (55cm): Für Fahrer 179–186cm / 5'10.5"–6'1"
• XL (57cm): Für Fahrer 185–193cm / 6'1"–6'4"
• Zwischen den Größen? Look empfiehlt, eine Größe kleiner zu wählen und mit einem längeren Combo Aero Vorbau auszugleichen
• Eine professionelle Fahrradvermessung wird dringend empfohlen; das Combo Aero Cockpit bietet 7 Vorbaulängen und 4 Lenkerbreiten für 35+ Konfigurationen

Auf der Straße: Wie sich der 795 Blade RS tatsächlich anfühlt

Sprinten und Leistung

Die Tretlagersteifigkeit dieses Fahrrads ist bemerkenswert — Look behauptet eine Verbesserung von 7% gegenüber der vorherigen Generation, und das spürt man. Es gibt keinerlei spürbare Verwindung, wenn man im Stehen durch einen Sprint fährt. Die T47 Tretlagerhülse bietet eine große, steife Verbindung, die jedes Watt direkt überträgt.

Beispiel 1: Während eines Sprints bei einer Gruppenfahrt um ein Ortsschild — etwa 1.200 Watt für 15 Sekunden — verfolgte der 795 Blade RS absolut gerade ohne seitliche Bewegung. Das Fahrrad geht einfach dorthin, wo man es unter Leistung hinweist, ohne Drama.

Geschwindigkeit auf den Flachen

Über 35 km/h ist der Punkt, an dem dieses Fahrrad sein Geld wert ist. Der aerodynamische Vorteil ist nichts, was man sich nur vorstellen kann; man spürt den reduzierten Luftwiderstand bei Gegenwind und sieht es am Leistungsmesser.

Beispiel 2: Bei einem 20 km flachen Zeitfahren gegen einen moderaten Gegenwind hielt ich 38.5 km/h bei einer Leistungsabgabe, die typischerweise 36–37 km/h bei einem Rundrohrrahmen ergibt. Diese 1.5–2 km/h Differenz ist real, und über die Dauer einer langen Fahrt oder eines Rennens summiert sie sich.

Komfort auf rauen Straßen

Die Aeropost 4 und die Nachgiebigkeitseigenschaften des Rahmens bewältigen raue Straßen besser, als man von einem reinen Aero-Bike erwarten würde.

Beispiel 3: Eine 140 km lange Fahrt, die 30 km aus bröckelnden Nebenstraßen bestand, war überraschend gut zu bewältigen. Meine Hände und mein unterer Rücken waren nicht annähernd so ermüdet, wie sie es bei einem vergleichbar steifen Aero-Bike gewesen wären. Der 795 Blade RS fährt sich nicht wie ein Endurance-Bike, aber er filtert genug Vibrationen heraus, um lange Tage tatsächlich komfortabler zu machen als Wettbewerber wie das Cervelo S5 oder Scott Foil.

Berghochfahren

Mit etwa 7.0–7.5 kg komplett (Dura-Ace Di2 Aufbau, abhängig von Rädern und Größe) ist der 795 Blade RS wettbewerbsfähig, aber kein Leichtgewicht. Er gibt einige Gramm an reine Kletterräder wie Look's eigenen 785 Huez (730g Rahmen vs 890–940g) ab.

Beispiel 4: Bei einem 8 km langen Anstieg mit 6 % Durchschnitt fühlte sich das Fahrrad lebhaft und reaktionsschnell an. Der Gewichtsnachteil war bei einem Gefälle von unter 8 % nicht spürbar. Über 10 % im Daueranstieg, wenn man aus dem Sattel geht und sich quält, machen sich die zusätzlichen Gramm bemerkbar. Es ist ein Kompromiss, den man für den aerodynamischen Vorteil an anderer Stelle akzeptiert.

Abfahrt

Hier zahlt sich die Geometrie aus. Der stabile Radstand und der 73-Grad Steuerrohrwinkel vermitteln Vertrauen bei hoher Geschwindigkeit.

Beispiel 5: Bei der Abfahrt eines Passes mit über 75 km/h durch eine Reihe von Serpentinen fühlte sich die 795 Blade RS stabil und vorhersehbar an. Die Scheibenbremsen hielten während einer 12 km langen Abfahrt konstanten Druck ohne jegliches Nachlassen – etwas, das Felgenbremsen an Carbonrädern unter diesen Bedingungen einfach nicht bieten können.

Die französische Konkurrenz: Look vs Time vs Lapierre

Wenn Sie speziell zu französischen Fahrrädern hingezogen sind – und es gibt gute Gründe dafür – haben Sie mehrere ernsthafte Optionen im oberen Preissegment.

vs Look 785 Huez

Bevor Sie außerhalb der Marke schauen, überlegen Sie, ob Sie das aerodynamische Fahrrad oder das Kletterfahrrad benötigen. Der 785 Huez ist Looks leichter Spezialist mit einem Rahmengewicht von 730 g (Größe M) und einem Gesamtgewicht des Fahrrads von 7,6 kg in Ultegra-Ausstattung. Er hat eine entspannendere, aufrechtere Geometrie, die für lange Anstiege ausgelegt ist, mit einem höheren Stack und kürzerem Reach als die 795 Blade RS. Mit etwa 8.000 € ist er auch erschwinglicher. Wenn Ihr Terrain von Bergen dominiert wird, ist der Huez die klügere Wahl.

vs Time ALPE D'HUEZ

Time baut Fahrräder aus Dyneema-Carbon und produziert Rahmen, die unter 800 g wiegen. Der ALPE D'HUEZ ist in erster Linie ein Kletterfahrrad mit einem lebhaften, reaktionsschnellen Charakter bei steilen Anstiegen. Er gibt eine bedeutende aerodynamische Effizienz gegenüber der 795 Blade RS auf, ist aber um einen erheblichen Betrag leichter.

Time verwendet auch Standardvorbauten, Sattelstützen und Kurbeln, was den ALPE D'HUEZ einfacher anpassbar und wartbar in jedem Fahrradgeschäft macht. Wenn Ihre Fahrten mehr Berge als Flachland beinhalten, verdient der Time ernsthafte Überlegung.

vs Lapierre Xelius

Der Xelius ist der Allrounder des französischen Trios. Er spezialisiert sich weder auf Aerodynamik noch auf Klettern – er versucht, alles vernünftig gut zu machen. Lapierre ist Teil der Accell Group, was eine breitere Distribution, zugänglichere Preise und ein konventionelleres Eigentumserlebnis mit Standardkomponenten bedeutet.

Der Xelius fährt unter allen Bedingungen gut, hat jedoch nicht den aerodynamischen Vorteil der 795 Blade RS oder das Kletterpedigree des ALPE D'HUEZ. Es ist die pragmatische Wahl.

Welches französische Fahrrad sollten Sie wählen?

• Wählen Sie die Look 795 Blade RS, wenn Sie auf flachen bis hügeligen Strecken Rennen fahren, aerodynamische Leistung priorisieren und mit dem Premiumpreis einverstanden sind.
• Wählen Sie die Look 785 Huez, wenn Klettern Ihr Hauptfokus ist, Sie aber im Look-Ökosystem bleiben möchten.
• Wählen Sie den Time ALPE D'HUEZ, wenn Berge Ihr Terrain dominieren, Gewicht am wichtigsten ist und Sie vollständig standardisierte Komponenten wünschen.
• Wählen Sie den Lapierre Xelius, wenn Sie einen Allrounder möchten, breitere Händlerverfügbarkeit bevorzugen und das einfachste Eigentumserlebnis wünschen.
• Berücksichtigen Sie eines der vier, wenn Sie ein Fahrrad-Francophile sind, der sich von der Trek/Specialized/Canyon-Masse abheben möchte.
• Verzichten Sie ganz auf Französisch, wenn Sie die absolut neuesten integrierten Elektroniksysteme wollen oder wenn Ihr Fahren rein freizeitorientiert ist.

Wer dieses Fahrrad kaufen sollte – und wer nicht

Die 795 Blade RS ist sinnvoll für Sie, wenn:

1. Sie Rennräder wettbewerbsmäßig fahren und aerodynamische Geschwindigkeit in Kriteriums, Straßenrennen oder Zeitfahren priorisieren.
2. Sie bereits mindestens ein hochpreisiges Rennrad besessen haben und das Investitionsniveau ($8.000–$15.000+) verstehen.
3. Europäische Handwerkskunst und Erbe für Sie wichtig sind – dies ist die gleiche Plattform, die Cofidis in der WorldTour fährt.
4. Ihre typische Fahrgeschwindigkeit über 35 km/h liegt, wo Aerodynamik tatsächlich zählt.
5. Sie das modulare Combo Aero Cockpit schätzen, das eine Anpassung der Passform ermöglicht, ohne die Aerodynamik zu opfern.

Schauen Sie woanders, wenn:

1. Dies wäre dein erstes Rennrad — beginne mit etwas Zugänglicherem und rüste später auf
2. Dein Terrain wird von steilen Bergpässen dominiert (denk an den 785 Huez oder ein Time ALPE D'HUEZ)
3. Du hast ein strenges Budget von unter 8.000 $ — schau dir das Canyon Aeroad oder weniger spezifizierte Look-Modelle an
4. Du priorisierst Vielseitigkeit für Fahrten auf gemischten Oberflächen oder benötigst Reifen breiter als 32 mm

Das Fazit

Das Look 795 Blade RS ist eines der besten Aero-Rennräder, die 2026 erhältlich sind, gebaut von einem Unternehmen mit mehr Erfahrung im Bereich Carbonrahmen als fast jeder andere in der Branche. Der Aeropost 4 bietet einen sauberen, komfortablen Hinterbau. Das Combo Aero Cockpit bietet echte Modularität, ohne die Integration zu opfern. Das T47-Tretlager beseitigt Probleme mit Press-Fit. Und das Erbe — Klickpedale 1984, der erste Carbonrahmen 1986, französisches Handwerk seit 1951 — verleiht ihm einen Charakter, den Marken des Massenmarkts nicht reproduzieren können.

Die aktuelle Generation stellt eine bedeutende Reifung für Look dar. Das alte proprietäre Teile-Ökosystem (E-Post, C-Stem, ZED) wurde durch Komponenten ersetzt, die dort, wo es für Aero wichtig ist (Cockpit, Sattelstütze), weiterhin proprietär sind, aber dort, wo es für die Praktikabilität wichtig ist (Tretlager, Kurbeln, Steuerrohr), mit Industriestandards kompatibel sind. Das ist ein viel einfacher zu handhabendes Konzept.

Mit Preisen von 8.500 $ bis 15.400 $ je nach Ausstattung konkurriert es mit den besten Aero-Rennrädern auf dem Markt — dem Specialized Tarmac SL8, Canyon Aeroad CFR, Cannondale SuperSix Evo und BMC TeamMachine R. Cycling Weekly hat es zum besten Aero-Rad 2024 gekürt. Es hat diesen Preis aufgrund reiner Leistung verdient, und die neuesten KG Edition und Iconic Black Radial Farbvarianten verbinden es mit einem Erbe, das kein anderes Aero-Rad erreichen kann.

Urteil: 9.0/10 — Ein hervorragendes Aero-Rennrad mit echtem Charakter, dramatisch verbesserter Praktikabilität im Vergleich zu früheren Generationen und WorldTour-erprobter Leistung. Stark empfohlen für Fahrer, die Geschwindigkeit, Erbe und die unverwechselbare Qualität französischer Carbontechnik schätzen.