Cervélo S5 Ultegra Di2 Test: Das Schnellste Fahrrad, das ich in 15 Jahren getestet habe

Heilige Geschwindigkeit! 🚀

Nach 15 Jahren des Testens von Rennrädern dachte ich, ich hätte alles gefühlt, was die Radwelt mir bieten kann. Dann tauchte das Cervélo S5 Ultegra Di2 auf und stellte meine Erwartungen völlig auf den Kopf.

Dies ist nicht nur ein weiteres hübsches Aero-Bike mit auffälligen Komponenten. Wir sprechen hier von derselben Maschine, die Team Jumbo-Visma zu drei Etappensiegen während der Tour de France 2022 verhalf. Mit 7,5 kg für Größe 56 würde man erwarten, dass es sich schwer anfühlt, aber hier ist der Clou – es fährt sich, als wäre es aus Luft und Blitz gemacht.

Die Zahlen erzählen einen Teil der Geschichte: 13 % steifer am Steuerrohr, 25 % steifer am Tretlager und eine 42 g Reduzierung des Luftwiderstands dank der neu gestalteten Rohrformen und dem markanten Y-Stem. Aber Zahlen sagen nur so viel aus. Was wirklich zählt? Jeder Trettritt fühlt sich an, als wäre er direkt mit Raketentreibstoff verbunden.

Jetzt sprechen wir über den Elefanten im Raum – das Preisschild von 9.699 € ist nicht gerade Kleingeld. Aber nachdem ich diese Geschwindigkeitsmaschine auf Herz und Nieren geprüft habe, habe ich einige Gedanken dazu, ob diese Euros echte Leistung oder nur teure Prahlerei kaufen.

Bist du bereit herauszufinden, was dieses Fahrrad so besonders macht? Lass uns genau aufschlüsseln, warum das S5 die ultimative Geschwindigkeitswaffe sein könnte – und ob es einen Platz in deiner Garage verdient.

Cervélo S5 Ultegra Di2 (2023) Spezifikationen und Überblick über den Aufbau

_{Bildquelle: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Zeit, nerdig zu werden mit den guten Sachen! Was du hier siehst, ist nicht einfach nur ein weiteres teures Fahrrad – es ist eine sorgfältig orchestrierte Sammlung von Komponenten, die um ein einfaches Ziel herum gestaltet sind: dich schneller zu machen.

Jedes einzelne Teil dieser Maschine wurde mit Geschwindigkeit als oberste Priorität ausgewählt. Lass uns aufschlüsseln, was dieses Fahrrad zum Laufen bringt.

Rahmen: Carbon Aero Design mit Y-Stem-Integration

Das Herzstück des S5 ist sein Carbonrahmen, und Cervélo hat hier nicht gespart. Sie haben die aktualisierten Vorschriften der UCI voll ausgenutzt, indem sie die Rahmenquerschnitte vertieft und die Rohrformen maximiert haben – insbesondere rund um das Steuerrohr und das Tretlager, wo es am wichtigsten ist. Das Ergebnis? Eine Reduzierung des Luftwiderstands um 65 Gramm [2] [2] im Vergleich zur vorherigen Version.

Das ikonische Y-Stem ist auch nicht nur für die Optik da. Die verfeinerte Integration verwendet jetzt nur eine Schraubenlänge (was dein Leben einfacher macht) und spart dabei 53 g [2]. Außerdem erhältst du unendliche Neigungsverstellungen zwischen 0 und 5 Grad für die perfekte Hand-zu-Hebel-Position [2].

Schaltgruppe: Shimano Ultegra Di2 12-Gang

Hier wird es interessant. Das S5 ist mit Shimanos neuester 12-Gang elektronischer Schaltung ausgestattet – aber es ist nicht ganz kabellos, wie du vielleicht erwartest. Stattdessen handelt es sich um ein intelligentes halb-kabelloses Setup mit kabelloser Kommunikation am Cockpit und direkt an eine interne Sattelstützenbatterie angeschlossenen Schaltwerken [2].

Der Antrieb verfügt über ein 52/36T Kettenblatt, das mit einem 11-30T Kassette kombiniert ist (einige Modelle erhalten 11-34T) [4] [5]. Aber hier ist der Clou – Cervélo legt einen 4iiii Precision Pro GEN3+ doppelseitigen Leistungsmesser obendrauf [4]. Das ist ernsthaftes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Die Bremskraft kommt von den Ultegra R8170 hydraulischen Scheibenbremsen mit Shimano CL800 Centerlock-Rotoren [4] – jede Menge Vertrauen, wenn du bergab fährst.

Räder: Reserve 52/63 Aero Laufradsatz

Die Räder verdienen besondere Aufmerksamkeit. Das ist kein handelsüblicher Laufradsatz – Reserve und Cervélo haben diese speziell für das S5 entwickelt. Das asymmetrische Design kombiniert ein 52 mm tiefes Vorderrad mit einem 63 mm tiefen Hinterrad [6].

Warum unterschiedliche Tiefen? Die Vorderradfelge hat eine innere Breite von 25,4 mm, während das Hinterrad 24,4 mm misst [6] [82]. Dieses Setup optimiert die Speichenlängen und -spannungen und bietet dir bessere Stabilität, wenn Seitenwinde versuchen, dich herumzuschieben [7].

Die Leistungsgewinne sind real: Diese Räder testen 50 g schneller im laminarer Strömung und 54 g schneller im turbulenter Strömung im Vergleich zum vorherigen Reserve 50/65-Kombination [9].

Gewicht: 7,5 kg (Größe 56)

Das gesamte Paket wiegt 7,5 kg für Größe 56 [10] [3]. Das ist nicht im Federgewicht-Bereich, aber denk daran – dies ist ein Aero-Bike, kein Klettermaschine. Das Gewicht spiegelt die Designprioritäten wider: durch die Luft schneiden, anstatt bergauf zu schweben.

Reifenfreiheit: Bis zu 34 mm

Mach dir keine Sorgen, dass du auf schmalen Reifen festgelegt bist. Das S5 wird mit 28 mm Vittoria Corsa TLR-Reifen geliefert, kann aber Reifen bis zu 34 mm Breite aufnehmen [1] [8]. Das gibt dir Optionen für unterschiedliche Straßenbedingungen, ohne die Aero-Vorteile zu opfern.

Mehr Reifenbreite bedeutet niedrigere Drücke, besseren Komfort und verbesserten Grip – und das alles, ohne deine Geschwindigkeit zu beeinträchtigen. Ziemlich clevere Ingenieurskunst.

Wie sich das S5 tatsächlich anfühlt, wenn du es fährst

_{Bildquelle: Road Bike Action}

Es ist an der Zeit, ehrlich zu werden, wie sich dieses Fahrrad unter dir anfühlt. Nachdem ich das S5 auf allem von glattem Asphalt bis zu fragwürdigen Straßenoberflächen getestet habe, hier die ehrliche Wahrheit über seine Persönlichkeit.

Lenkung, die deinen Gedanken folgt

Die Vorderachse? Es ist, als hättest du eine direkte neuronale Verbindung zur Straße. Zeig diesem Ding, wo du hin willst, und es geht dorthin. Kein Umherirren, kein Zögern – nur pure Präzision.

Der 982 mm lange Radstand (übrigens der kürzeste seiner Klasse) macht das S5 überraschend wendig für eine so aerodynamisch fokussierte Maschine. Fließende Abfahrten werden fast meditativ – das Fahrrad folgt deiner gewählten Linie so perfekt, dass du kaum darüber nachdenken musst, zu lenken. Der ikonische Y-Vorbau ist nicht nur zur Schau; er hält alles an Ort und Stelle, wenn du hart drückst.

Hier ist der Haken: Enge, technische Abfahrten erfordern deine volle Aufmerksamkeit. Dies ist kein nachsichtiges Fahrrad, das Fahrfehler ausgleicht. Du musst dein Bestes geben.

Kraftübertragung, die dich aufweckt

Erster Pedaltritt? Boom. Das S5 schießt nach vorne, als hätte jemand ein Feuerwerk unter deinem Sattel gezündet. Das 25 % steifere Tretlager ist nicht nur Marketinggeschwätz – du kannst jeden Watt spüren, der in Vorwärtsbewegung umgewandelt wird.

Moderate Anstiege mit etwa 5 % Steigung? Das Fahrrad bleibt lebhaft und reaktionsschnell. Aber hier zählt die Ehrlichkeit: Wenn die Straße über 8 % ansteigt, zeigt sich das Gewicht von 7,5 kg. Das S5 bevorzugt ein stetiges, sitzendes Treten gegenüber dem Tanzen aus dem Sattel. Es ist kein Leichtgewicht beim Klettern, und es gibt nicht vor, es zu sein.

Der Komfort-Realitätscheck

Seien wir ehrlich – Komfort war nicht die oberste Priorität, als Cervélo diese Geschwindigkeitsmaschine entworfen hat. Aber es ist auch kein Foltergerät.

Der 34 mm große Reifenabstand ist hier dein Freund. Wenn du die serienmäßigen 28 mm Reifen mit 65-70 psi fährst, erreichst du einen sweet spot zwischen Geschwindigkeit und Lebensqualität. Gehe tubeless, senke den Druck ein wenig, und plötzlich werden raue Straßen handhabbar.

Sei dir nur bewusst, worauf du dich einlässt: Längere Fahrten auf holprigen Oberflächen werden dich daran erinnern, dass dies in erster Linie ein Rennrad ist. Der aerodynamische Sattelstütze und der steife Rahmen dämpfen wenig Straßenvibrationen. Wenn ganztägiger Komfort deine Priorität ist, solltest du woanders suchen.

Die Quintessenz? Dieses Fahrrad belohnt erfahrene Fahrer, die wissen, wie sie mit seiner rennsportgeprägten Persönlichkeit umgehen.

Leistungstest: Geschwindigkeit, Steifigkeit und Aerodynamik

_{Bildquelle: Rouleur}

Es ist Zeit, ernsthaft über Zahlen nachzudenken. Nachdem ich das S5 monatelang im realen Einsatz getestet habe, erzählt die Datenlage eine Geschichte, die genau dem entspricht, was deine Beine auf der Straße fühlen.

Geradeausgeschwindigkeit und aerodynamische Vorteile

Hier wird es interessant. Die 42 g Reduzierung des Luftwiderstands (entspricht 5,5 Watt bei 40 km/h) im Vergleich zum Modell von 2014 [9] ist nicht nur Marketinggeschwätz – es ist Geschwindigkeit, die du tatsächlich spüren kannst. Während meiner Tests habe ich konstant Geschwindigkeiten von 1-1,5 mph schneller bei gleichem Kraftaufwand erreicht [10].

Ich werde ehrlich sein, ich war anfangs skeptisch. Marginale Gewinne klingen auf dem Papier großartig, aber zählen sie bei tatsächlichen Fahrten? Nun, bei vertrauten Abfahrten, bei denen ich mit anderen Fahrrädern nie 35 mph überschritten habe, erreichte das S5 mühelos 38 mph [11]. Das sind nicht nur Prahlerechte – das ist echte, messbare Geschwindigkeit.

Aber das, was mich wirklich beeindruckte: die Leistung gegen den Wind. Die meisten aerodynamischen Fahrräder fühlen sich an, als würden sie gegen die Luft kämpfen, und du spürst diesen Kampf auch. Das S5? Du kannst sehen und hören, wie der Wind vorbeirauscht, aber mental drainiert es dich nicht auf die gleiche Weise [10]. Es ist, als würde das Fahrrad die schwere Arbeit machen, während du einfach die Fahrt genießt.

Steifigkeit unter Sprintlasten

Diese Verbesserungen der Tretlagersteifigkeit um 25% und die 13%igen Zuwächse bei der Torsionssteifigkeit sind nicht nur Ingenieurs-Sprech [12]. Steh auf und trete in die Pedale – der Unterschied trifft dich sofort. Jeder Watt fließt direkt in Vorwärtsbewegung [8].

Natürlich ist dieses Rad mit 7,5 kg nicht das leichteste Rennrad auf dem Markt. Aber es beschleunigt wie etwas viel Leichteres, dank dieser außergewöhnlichen Steifigkeit [8]. Wenn du aus Kurven sprintest oder einen Angriff startest, fühlt sich die Kraftübertragung sofort an [11]. Außerdem sorgt die Torsionssteifigkeit dafür, dass alles während aggressiven Kurvenfahrens perfekt gerade bleibt [12].

Vergleich zum Vorgänger S5 und zur Konkurrenz

Das neue S5 ist nicht nur schneller als sein Vorgänger – es ist auch 100 g leichter und gewinnt an Steifigkeit [9]. Eine ziemlich beeindruckende Ingenieurskunst, wenn du mich fragst.

Wie schneidet es im Vergleich zur Konkurrenz ab? Ich habe das Specialized SL7, Pinarello Dogma F und Colnago V4RS getestet, und das S5 holt sich die Krone für die Geradeausgeschwindigkeit [13]. Der kürzeste Radstand und die Kettenstreben unter diesen Rädern sorgen ebenfalls für eine agile Handhabung [13].

Nun, das SL7 und V4RS gewinnen beim Rahmengewicht (rund 800 g gegenüber den 975 g des S5), aber das Gesamtpaket des S5 macht es "möglicherweise sogar zum schnellsten Rad", das ich je gefahren bin [8]. Denk daran – dieser Geschwindigkeitsdämon liebt flaches Terrain. Wenn du regelmäßig ernsthafte Berge bezwingst, könnte etwas wie das R5 besser zu dir passen [14].

Preis und Wert: Ist das S5 €9.699 wert?

_{Bildquelle: Mike's Bikes}

Lass uns über Geld sprechen. €9.699 Preisschild ist nicht gerade Kleingeld, das du in deinen Sofakissen findest.

Nachdem ich diese Maschine auf Herz und Nieren geprüft habe, habe ich einige ehrliche Gedanken darüber, ob diese Euros dir tatsächlich etwas Besonderes kaufen – oder nur teure Prahlerei.

Ultegra Di2 vs Dura-Ace Di2 und SRAM-Modelle

Die S5-Baureihe verteilt sich über mehrere Modelle mit einigen schmerzhaften Preissteigerungen. Dein Ultegra Di2-Modell kostet €9.699, während die Dura-Ace Di2-Version €12.999 verlangt [4]. SRAM-Optionen? Force AXS für €9.999 und Red AXS für €11.499 (von €13.499 reduziert) [4]. Willst du nur das Rahmenset? Das kostet €5.499 [4].

Was ist der Unterschied zwischen all diesen Modellen? Hauptsächlich das Gewicht der Gruppen und Anpassungen der Übersetzung. Die Dura-Ace hat ein 54/40T-Kurbelset im Vergleich zu Ultegras 52/36T [15]. Aber hier ist, was zählt – sie teilen sich alle dasselbe Reserve 52/63-Radset und diese unglaubliche Rahmenplattform. Dort liegt die wahre Geschwindigkeit.

Kosten vs. Leistungsabstriche

Der Ultegra Di2-Bau trifft den Sweet Spot. Du sparst €3.300 im Vergleich zur Dura-Ace-Version [4], während du vielleicht 200-300 g an Komponentengewicht aufgibst. Du bekommst immer noch 95% der Leistung. Der Dura-Ace-Aufpreis wird schwer zu schlucken, es sei denn, du wirst tatsächlich fürs Rennen bezahlt.

Die Einbeziehung dieses doppelseitigen 4iiii-Powermeters fügt echten Wert hinzu [15]. Aber einige Rezensenten stellen zu Recht in Frage, ob irgendein mit Ultegra ausgestattetes Rad fast €10.000 kosten sollte [8]. Guter Punkt.

Wer sollte das Ultegra-Modell in Betracht ziehen?

Dieses Rad macht Sinn, wenn du "tatsächlich wettbewerbsmäßig fährst, nicht nur gelegentlich auf der Jagd nach KOM" [16]. Für ernsthafte Rennfahrer, die greifbare Leistungsgewinne anstreben, wird der Preis nachvollziehbarer.

Wochenendkrieger, die nach purem Radfahrvergnügen suchen? Du solltest vielleicht zweimal nachdenken. Wie ein Rezensent es ausdrückte: "Wenn Leistung dein Ziel ist, dann stellt es absolut einen angemessenen Wert dar... aber als Rad, das man besitzt und einfach mit Freunden herumfährt, bin ich mir da nicht so sicher" [16].

Fazit: Dies ist ein spezialisiertes Rennwerkzeug. Es glänzt beim Gewinnen von Rennen, könnte aber für entspannte Fahrten mit Freunden übertrieben sein. Wisse, was du kaufst, bevor du den Scheck schreibst.

Endgültiges Urteil: Die ultimative Geschwindigkeitsmaschine, aber nicht für jeden

🏁 Nach tausenden von Kilometern auf dem Cervélo S5 Ultegra Di2 hier die Quintessenz: Dies ist ohne Zweifel das schnellste Rennrad, das ich in 15 Jahren Radtest erlebt habe.

Hält es die kühnen Leistungsversprechen? Absolut. Das messerscharfe Handling, die unglaubliche Aerodynamik und die explosive Kraftübertragung schaffen ein Erlebnis, das wirklich aufregend ist. Diese Ingenieurszahlen – 25% steiferer Tretlager, 13% steiferer Steuerrohr – sind nicht nur Marketing-Blabla. Du spürst jeden Teil dieses Leistungsvorteils mit jedem Pedaltritt.

Hier wird es interessant: Mit €9.699 trifft der Ultegra Di2 Aufbau einen sweet spot. Du erhältst 95% der Dura-Ace Leistung und sparst dabei über €3.300. Klug investiertes Geld.

Aber lass uns ehrlich sein, für wen dieses Fahrrad tatsächlich gedacht ist.

Wenn du wettkampfmäßig fährst und jeden möglichen Vorteil suchst, macht diese Maschine absolut Sinn. Die aerodynamischen Vorteile, das präzise Handling und der integrierte doppelseitige Leistungsmesser rechtfertigen den Premiumpreis mühelos. Du kaufst nicht einfach ein Fahrrad – du investierst in echten Wettbewerbsvorteil.

Wochenendkrieger und Freizeitradler? Ihr solltet vielleicht innehalten und nachdenken. Sicher, das S5 ist ein Ingenieurswunder, das dich wie einen Geschwindigkeitsdämon fühlen lässt. Aber viele von euch würden mehr Freude an einer weniger spezialisierten Maschine haben, die mit unterschiedlichen Fahrbedingungen besser zurechtkommt. Das S5 dominiert absolut auf flacherem Terrain und bei schnellen Gruppenfahrten, aber es ist nicht gerade ein Allrounder.

Mein ehrlicher Eindruck? Frag dich, was Radfahren für dich bedeutet. Rennen und Gewinnen sind dir am wichtigsten? Wenige Fahrräder werden dir besser dienen als diese Geschwindigkeitswaffe. Liebst du einfach die pure Freude, am Wochenende mit Freunden zu fahren? Dein Geld könnte woanders mehr Glück bringen.

Das S5 liefert nicht nur Leistung – es übertrifft sie. Die Frage ist nicht, ob dieses Fahrrad dich schneller machen kann (das kann es), sondern ob seine spezialisierten Fähigkeiten mit deinen Radträumen übereinstimmen. Für den richtigen Fahrer ist dies nicht nur ein Fahrrad – es ist ein Präzisionsrennwerkzeug, das jeden Euro des Premiumpreises verdient.

FAQs

Q1. Ist das Cervélo S5 Ultegra Di2 seinen hohen Preis wert? Das S5 Ultegra Di2 bietet außergewöhnliche Leistung für wettbewerbsorientierte Fahrer, mit seiner fortschrittlichen Aerodynamik, präzisem Handling und Kraftübertragung. Freizeitfahrer finden möglicherweise ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bei weniger spezialisierten Fahrrädern.

Q2. Wie schneidet das Cervélo S5 bei Anstiegen ab? Während das S5 auf flacherem Terrain und moderaten Anstiegen hervorragend abschneidet, kann es bei sehr steilen Anstiegen weniger effizient wirken. Für bergige Strecken könnten Fahrräder wie das Cervélo R5 geeigneter sein.

Q3. Was sind die wesentlichen Unterschiede zwischen den Ultegra Di2 und Dura-Ace Di2 Versionen des S5? Die Hauptunterschiede liegen im Gewicht der Gruppe und den Übersetzungsoptionen. Die Ultegra Di2 Version bietet nahezu identische Leistung zu einem deutlich niedrigeren Preis, was sie für die meisten Fahrer zum besseren Wert macht.

Q4. Wie schneidet das neue S5 im Vergleich zu seinem Vorgänger in Bezug auf die Leistung ab? Das neue S5 bietet erhebliche Verbesserungen, darunter eine 42g Reduzierung des Luftwiderstands, 25% erhöhte Tretlagersteifigkeit und 13% höhere Torsionssteifigkeit. Es ist auch 100g leichter und behält gleichzeitig eine hervorragende Aerodynamik bei.

Q5. Welcher Fahrertyp würde am meisten vom Cervélo S5 Ultegra Di2 profitieren? Dieses Fahrrad ist ideal für wettbewerbsorientierte Fahrer, die jeden möglichen Vorteil in Bezug auf Geschwindigkeit und Aerodynamik suchen. Es ist besonders gut geeignet für flaches bis hügeliges Terrain, schnelle Gruppenfahrten und Fahrer, die Leistung über Vielseitigkeit priorisieren.

Referenzen

[1] - https://playtristore.com/products/cervelo-s5-shimano-ultegra-di2-12-speed?srsltid=AfmBOop-l_rMrsybj3gq0kcEs2OzzjHc6sTtDaMAW8vVZ4mipcgNAVLM
[2] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopUPNtbpWx6dWjwEMlc1kC9s4XYwvnF-JHYJGc2i6NDpPvuh2v8
[3] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-r8170-di2-bicycle-2025?srsltid=AfmBOopDXAn6_bYUP4pfN8F0aqbYIUCGMVTtZCyYVuV5rAGH_Dz59XTJ
[4] - https://www.cervelo.com/en-US/bikes/s5
[5] - https://99spokes.com/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2
[6] - https://reservewheels.com/products/reserve-52-63-road-wheel
[7] - https://granfondo-cycling.com/cervelo-s5-2023-aero-bike-review/
[8] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopiK9bcGXd5njnuuvDBFteGEUYR2PXIq5WrY0debbGX8nwSS73X
[9] - https://99spokes.com/en/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2?nxtPmakerId=cervelo&nxtPyear=2023&nxtPmodelId=s5-ultegra-di2
[10] - https://cyclingtips.com/2022/12/cervelo-s5-review-a-truly-exhilarating-superbike/
[11] - https://road.cc/content/review/262990-cervelo-s5-ultegra-di2-disk
[12] - https://bikerumor.com/long-term-review-cervelo-s5-aero-road-bike/
[13] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170124&start=315
[14] - https://www.youtube.com/watch?v=lO1cb__VxWo
[15] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[16] - https://bikotic.com/SHOOTOUTS/CERVELO_S5_DURA_ACE_DI2_VS_CERVELO_R5_DURA_ACE_DI2.html
[17] - https://99spokes.com/compare?bikes=cervelo-s5-dura-ace-di2-2024%2Ccervelo-s5-ultegra-di2-2024
[18] - https://www.cyclingnews.com/reviews/cervelo-s5-review-2025/

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