2026 Lapierre Xelius SL Αξιολόγηση: Γαλλικό Αγωνιστικό DNA στο Ελαφρύ Ναυαρχίδα Ποδήλατο Δρόμου της Lapierre

Η Γαλλία φιλοξενεί τον μεγαλύτερο αγώνα ποδηλάτου στον κόσμο. Οι Γάλλοι αναβάτες έχουν διαμορφώσει το άθλημα εδώ και πάνω από έναν αιώνα. Και όμως, μπείτε σε καταστήματα ποδηλάτων εκτός Ευρώπης και ρωτήστε για γαλλικά ποδήλατα δρόμου, και θα λάβετε ένα κενό βλέμμα ακολουθούμενο από μια παραπομπή σε Trek ή Specialized.

Η Lapierre κατασκευάζει ποδήλατα στη Ντιζόν από το 1946. Η σειρά Xelius τους έχει αγωνιστεί σε υψηλό επίπεδο για πάνω από δύο δεκαετίες — πρώτα από την Groupama-FDJ μέσω μιας ιστορικής συνεργασίας 22 ετών που ολοκληρώθηκε το 2023, και τώρα από την Team Picnic PostNL στο WorldTour. Το 2026 Xelius DRS είναι κάτι διαφορετικό από τους προκάτοχούς του: μια συγχώνευση του ελαφρού Xelius SL και του αεροδυναμικού Aircode DRS σε μια ενιαία πλατφόρμα που η Lapierre αποκαλεί “το ταχύτερο ποδήλατο που έχει σχεδιαστεί ποτέ για αγώνες δρόμου.” Είναι 15% πιο αεροδυναμικό από οποιονδήποτε προκάτοχο, παραμένει κάτω από 7.5 kg στις κορυφαίες εκδόσεις, και προσφέρει μια ποιότητα οδήγησης που με έκανε να επανεξετάσω πώς κατατάσσω τα ποδήλατα σε αυτή την κατηγορία.

Πέρασα τρεις εβδομάδες δοκιμάζοντας το Xelius DRS: κριτήρια την Τρίτη το βράδυ, ένα πεντάωρο gran fondo σε μικτές καιρικές συνθήκες, και αρκετές τοπικές ανηφόρες για να αποκτήσω μια πλήρη εικόνα του πλαισίου. Να τι βρήκα.

Lapierre — Από το Εργαστήριο της Ντιζόν στο Peloton του WorldTour

Ο Gaston Lapierre άρχισε να κατασκευάζει ποδήλατα το 1946 στη Ντιζόν, στην καρδιά της Βουργουνδίας. Τα πρώτα χρόνια ήταν ποδήλατα touring από ατσάλι και μηχανές χρήσης — αυτή ήταν η μεταπολεμική Γαλλία, και οι άνθρωποι χρειάζονταν πρώτα μεταφορά, και μετά άθλημα. Ο γιος του, Jacky, ανέλαβε τη διαχείριση το 1960, και ένα νέο εργοστάσιο κατασκευάστηκε στη βιομηχανική ζώνη της Ντιζόν το 1972. Μέσα στη δεκαετία του ’70 και του ’80, η Lapierre αναπτύχθηκε παράλληλα με την άνθηση του ποδηλάτου στη Γαλλία, γινόμενη μία από τις πρώτες ευρωπαϊκές εταιρείες που προέβλεψαν το φαινόμενο του mountain bike και τοποθετώντας τον εαυτό της ως ηγέτη σε αυτή την αγορά.

Η μεταμόρφωση του αγώνα δρόμου επιταχύνθηκε το 2002 όταν η Lapierre υπέγραψε με την επαγγελματική ομάδα Française des Jeux — αργότερα μετονομάστηκε σε Groupama-FDJ. Αυτό που ακολούθησε ήταν η μεγαλύτερη χορηγία ποδηλάτου στην ιστορία του WorldTour: 22 συνεχόμενα χρόνια συνεργασίας, παράγοντας πάνω από 300 επαγγελματικές νίκες. Αναβάτες όπως οι Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert και Stefan Küng αγωνίστηκαν με πλαίσια Lapierre. Το παλμαρέ περιλαμβάνει 13 νίκες σε στάδια του Tour de France, το Milan-San Remo (2016), το Giro di Lombardia (2018), και φανέλες αρχηγού σε όλους τους τρεις Grand Tours.

Αυτή η συνεργασία τελείωσε στις 31 Δεκεμβρίου 2023 — απόφαση της Lapierre, όχι της ομάδας. Η Groupama-FDJ πέρασε σε Wilier για το 2024. Αλλά η Lapierre δεν αποχώρησε από τον επαγγελματικό ποδηλασία. Συνεχίζουν να χορηγούν την γυναικεία ομάδα WorldTour FDJ-SUEZ, και για το 2026, η Team Picnic PostNL αγωνίζεται με πλαίσια Lapierre Xelius DRS εξοπλισμένα με ομάδες Shimano Dura-Ace και τροχούς Ursus.

Η Lapierre ανήκει στον Όμιλο Accell, ο οποίος απέκτησε την εταιρεία σταδιακά — 33% το 1993, το υπόλοιπο το 1996. Αυτό τους δίνει σοβαρούς πόρους R&D χωρίς να αφαιρεί την ταυτότητα της μάρκας. Η εταιρεία εξακολουθεί να παράγει πάνω από 90,000 ποδήλατα ετησίως από τρεις τοποθεσίες στη Γαλλία. Η πλατφόρμα Xelius χρονολογείται από το 2010, και η τελευταία γενιά DRS είναι το προϊόν μοντελοποίησης CFD, δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα στο Silverstone, και χιλιάδων αγωνιστικών χιλιομέτρων. Το πλαίσιο UD SLI Team κορυφαίας κατηγορίας ζυγίζει 790 γραμμάρια σε μέγεθος Medium (αχρωμάτιστο, ακατέργαστο), το οποίο το τοποθετεί δίπλα σε οτιδήποτε από Trek, Scott ή Specialized. Αλλά οι αριθμοί δεν σας λένε πώς είναι πραγματικά να το οδηγείτε.

Κύριες Προδιαγραφές Xelius DRS με μια Ματιά

Το Xelius DRS είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις αριθμημένες από 5.0 έως 10.0, καλύπτοντας Shimano 105 Di2 έως Dura-Ace Di2 και SRAM RED AXS E1. Υπάρχουν δύο επίπεδα πλαισίου — το κανονικό UD SLI και το ελαφρύτερο UD SLI Team — αλλά ο συνολικός σχεδιασμός και η γεωμετρία είναι ταυτόσημα. Να πώς αναλύονται οι κύριες εκδόσεις:

Σημείωση: Οι κορυφαίες εκδόσεις 10.0 χρησιμοποιούν το ελαφρύτερο πλαίσιο UD SLI Team (790g μέγεθος M) και πιρούνι (390g). Το 2026 Xelius DRS 10.0 AXS έρχεται με SRAM RED E1 AXS, τροχούς DT Swiss ARC 1100 38mm, μετρητή ισχύος και ελαστικά Continental AERO 111 σε περίπου €10,000. Ένα περιορισμένης έκδοσης μοντέλο συνεργασίας Alpine SE πωλείται στα €11,000.

Αξιοσημείωτο: το πλαίσιο UD SLI που χρησιμοποιείται στα μοντέλα 5.0 έως 9.0 μοιράζεται την ίδια γεωμετρία και φιλοσοφία σχεδίασης με το πλαίσιο UD SLI Team. Η διαφορά είναι η διάταξη του άνθρακα — η έκδοση Team χρησιμοποιεί περίπου 30% ίνα υψηλής αντοχής σε σύγκριση με το κυρίως μεσαίας αντοχής μίγμα T800/T700S της τυπικής έκδοσης. Πληρώνετε για εξοικονόμηση βάρους και ελαφρώς αυξημένη ακαμψία, όχι για ένα θεμελιωδώς διαφορετικό πλαίσιο. Αυτό έχει σημασία αν σκέφτεστε αναβαθμίσεις μακροπρόθεσμα.

Σχεδίαση και Κατασκευή Πλαισίου

Η Lapierre χρησιμοποιεί δύο επίπεδα διάταξης άνθρακα UD SLI (Super Light Innovation) με κατεύθυνση. Η έκδοση Team ενσωματώνει περίπου 30% ίνα υψηλής αντοχής μαζί με κυρίως άνθρακα T800 και T700S Torayca. Η τυπική έκδοση UD SLI χρησιμοποιεί ένα μίγμα μεσαίας αντοχής (πάνω από 80% T800/T700S) που δίνει προτεραιότητα στην άνεση του αναβάτη και σε χαμηλότερη τιμή, διατηρώντας παράλληλα ανταγωνιστική ακαμψία. Η Lapierre καθορίζει τα δικά της προγράμματα διάταξης, σχήματα μανδρέλ και διαδικασίες συμπίεσης — συμπεριλαμβανομένου ενός άκαμπτου μανδρέλ από πολυπροπυλένιο που βελτιώνει τη σταθερότητα κατά τη διάρκεια της διάταξης και συμπιέζει καλύτερα τον άνθρακα στη φόρμα, αποβάλλοντας περισσότερη ρητίνη και μειώνοντας το βάρος. Η τελική παραγωγή γίνεται στην Ασία, όπως σχεδόν κάθε άλλη μεγάλη μάρκα, αλλά η μηχανική και ο ποιοτικός έλεγχος προέρχονται από τη Ντιζόν.

Το Xelius DRS αντιπροσωπεύει μια σκόπιμη συγχώνευση δύο πλατφορμών. Το αεροδυναμικό DNA προέρχεται από το Aircode DRS — η Lapierre επανασχεδίασε σχεδόν κάθε σωλήνα σε ένα λεπτότερο, πιο βαθύ προφίλ NACA ή ελλειπτικό. Ο σωλήνας κατεβάσματος, ο σωλήνας σέλας, το πιρούνι, ο σωλήνας κεφαλής, οι στήλες σέλας και η ομάδα σέλας 3D Tubular επανασχεδιάστηκαν μέσω εκτενούς ανάλυσης CFD και δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα Silverstone. Το αποτέλεσμα είναι ένα ποδήλατο που είναι 15% πιο αεροδυναμικό από τα προηγούμενα Xelius SL3 και Aircode DRS — εξοικονομώντας περίπου 15 watts στα 50 km/h, ή 8 δευτερόλεπτα κάθε 10 χιλιόμετρα. Ακόμα και σε πιο μέτριες ταχύτητες των 35 km/h, κοιτάτε 5 watts εξοικονόμηση και 10 δευτερόλεπτα σε 10 km.

Το χαρακτηριστικό γνώρισμα παραμένει η σχεδίαση 3D Tubular, που εισήχθη το 2015 και τώρα είναι στην τέταρτη εκδοχή της. Οι στήλες σέλας παρακάμπτουν εντελώς τον σωλήνα σέλας, συγχωνευόμενες στον σωλήνα κορυφής. Αυτό απελευθερώνει τον D-shaped σωλήνα σέλας και τη στήλη σέλας να λυγίζουν ανεξάρτητα, φιλτράροντας τις υψηλές συχνότητες δόνησης του δρόμου. Συνδυασμένο με τη lightweight D-shaped aero στήλη σέλας (128g δηλωμένο, διαθέσιμο σε 0mm ή 15mm setback), το πίσω μέρος διαχειρίζεται την άνεση χωρίς να προσθέτει βάρος.

Η δρομολόγηση καλωδίων είναι πλήρως εσωτερική μέσω του άνω ρουλεμάν Acros. Οι υψηλότερες εκδόσεις (8.0, 9.0, 10.0) διαθέτουν ένα ενιαίο carbon κόκπιτ με ημι-ενσωματωμένη δρομολόγηση κάτω από το στέλεχος — οι σωλήνες φρένων κρύβονται από κάτω χωρίς να απαιτείται πλήρης αποσύνδεση για αλλαγές μπάρας. Οι χαμηλότερες εκδόσεις (5.0, 6.0, 7.0) χρησιμοποιούν ένα ξεχωριστό αλουμινένιο στέλεχος με carbon μπάρες που εξακολουθούν να παρέχουν καθαρή ενσωμάτωση.

Η κάτω υποδοχή είναι press-fit — SRAM DUB σε AXS εκδόσεις, Shimano press-fit σε Di2 εκδόσεις. Η υπερμεγέθης κάτω υποδοχή, σε συνδυασμό με έναν μεγαλύτερο σωλήνα κατεβάσματος και ευρύτερες ασύμμετρες στήλες αλυσίδας, δημιουργεί την περιοχή “Powerbox” που η Lapierre έχει βελτιώσει σε πολλές γενιές. Το πρακτικό αποτέλεσμα είναι μια περιοχή κάτω υποδοχής που αισθάνεται σταθερή και άμεση όταν πατάτε στα πεντάλ — καμία πλευρική ευκαμψία, καμία σπατάλη ενέργειας.

Το παρατήρησα αμέσως στους αγώνες κριτηρίου. Όταν σπριντάρεις από τις στροφές, η μεταφορά ισχύος αισθάνεται καθαρή και άμεση. Ορισμένα υπερβολικά ελαφριά πλαίσια θυσιάζουν την τοξοειδή ακαμψία για εξοικονόμηση βάρους, και το νιώθεις ως μια ασαφή αίσθηση σε σκληρές προσπάθειες. Το Xelius DRS δεν κάνει αυτή την παραχώρηση.

Το πλαίσιο υποστηρίζει ελαστικά μέχρι 32mm (αν και όλες οι εκδόσεις αποστέλλονται με 25mm — μια περίεργη επιλογή το 2026), διαθέτει δισκόφρενα flat-mount με 160mm μπροστά / 140mm πίσω δίσκους ως στάνταρ, και προσφέρει έξι μεγέθη από XS έως το νέο XXL για αναβάτες πάνω από 1.95m. Το πακέτο λειτουργεί γιατί η Lapierre δεν κυνηγούσε κανένα μεμονωμένο μέτρο σε ακραία επίπεδα — ισορρόπησαν όλα.

Βαθιά Ανάλυση Γεωμετρίας

Ακολουθούν οι αριθμοί για τη σειρά μεγεθών:

Η αναλογία stack-to-reach στο μέγεθος M είναι 1.37 — αυτή είναι γεωμετρία αγώνα, ελαφρώς πιο επιθετική από τους παλιούς αριθμούς του Xelius SL. Η γεωμετρία έχει μεταφερθεί από το προηγούμενο Xelius SL3 και Aircode DRS, με την προσθήκη του νέου μεγέθους XXL για ψηλούς αναβάτες. Χαρτογραφείται στενά με ένα Specialized Tarmac SL8 στη θέση.

Οι chainstays είναι 405mm σε όλα τα μεγέθη, που διατηρεί το πίσω μέρος κοντό και αντιδραστικό. Η γωνία κεφαλής 73 μοιρών στο μέγεθος M δημιουργεί χειρισμό που είναι άμεσος χωρίς να είναι νευρικός — μπορείς να αλλάξεις γραμμές γρήγορα σε ένα σπριντ πακέτου, και μπορείς επίσης να αφήσεις τα φρένα σε μια γρήγορη κατηφορική στροφή χωρίς το μπροστινό μέρος να ψάχνει για κατεύθυνση.

Η πτώση BB 67mm σε κρατά χαμηλά για σταθερότητα χωρίς να θυσιάζεις την απόσταση των πεταλιών σε στενές στροφές. Η γωνία σέλας 74 μοιρών στο μέγεθος M σε τοποθετεί σε μια μπροστινή, αποδοτική θέση πεταλιού — πιο απότομη από πολλές παραδοσιακές αγωνιστικές ποδήλατα, ταιριάζει με τη σύγχρονη τάση προς τη θέση "πάνω από τα πετάλια" που μεγιστοποιεί την παραγωγή ισχύος στις ανηφόρες.

Συνολικά, αυτή είναι μια γεωμετρία που λέει “Αγωνίζομαι τα σαββατοκύριακα, αλλά κάνω επίσης προπονήσεις 100 μιλίων και περιστασιακά gran fondo.” Πολυδιάστατη, γρήγορη και συγχωρητική.

Λίστα Ελέγχου Εφαρμογής Γεωμετρίας

• Επιβεβαίωσε ότι η ευλυγισία σου υποστηρίζει την αναλογία 1.37 stack/reach — πρόσθεσε spacers κάτω από το stem αν χρειάζεσαι περισσότερη ύψος, αλλά το Xelius DRS λειτουργεί καλύτερα με ελάχιστο stack
• Ταιριάξε το reach με τις αναλογίες χεριού/κορμού σου — ανέβασε ένα μέγεθος για άνεση, κατέβασε ένα μέγεθος για επιθετική αγωνιστική
• Ρύθμισε το ύψος της σέλας για 25-30 μοίρες κάμψης γονάτου στο κάτω μέρος της περιστροφής του πεταλιού
• Επίλεξε πλάτος τιμονιού που ταιριάζει ή ελαφρώς στενεύει τη μέτρηση των ώμων σου
• Αν χρησιμοποιείς aftermarket τροχούς, επιβεβαίωσε την απόσταση καθαρισμού 160mm με τον συγκεκριμένο συνδυασμό hub/rotor σου
• Σκέψου να ανέβεις σε XXL αν είσαι πάνω από 1.95m — αυτή είναι μια νέα επιλογή που δεν είναι διαθέσιμη στον προκάτοχο

Κατασκευαστικά Πακέτα και Τιμολόγηση

Έξι αριθμημένα κατασκευαστικά πακέτα, δύο επίπεδα πλαισίου. Οι διαφορές είναι όλες σε ό,τι είναι βιδωμένο στο πλαίσιο — και ποια σύνθεση άνθρακα παίρνεις στην κορυφή.

Το 9.0 περίπου €8,300 (£7,399) είναι η υψηλότερη προδιαγραφή Shimano κατασκευή στο στάνταρ UD SLI πλαίσιο. Shimano Dura-Ace Di2 για την πιο καθαρή και γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων διαθέσιμη. Τροχοί carbon DT Swiss ERC 1400 Spline που είναι πραγματικά έτοιμοι για αγώνα. Ο μονοκόμματος cockpit από άνθρακα. Με περίπου 7.2 kg, είναι ανταγωνιστικό με οτιδήποτε στην κατηγορία. Η ομάδα Picnic PostNL αγωνίζεται με μια παρόμοια διάταξη με τροχούς Ursus και ελαστικά Michelin.

Το 8.0 γύρω από €5,399 είναι εκεί που θα ξόδευα τα χρήματά μου. Έρχεται με Shimano Ultegra Di2 ή SRAM Force AXS ανάλογα με την αγορά, συν τους προσαρμοσμένους τροχούς από ανθρακονήματα DT Swiss ERC 1600 (45mm βάθος) με άξονες DT 350. Ακόμα έχετε την ενιαία καμπίνα από ανθρακονήματα. Οι διαφορές μεταξύ Ultegra Di2 και Dura-Ace είναι το βάρος (περίπου 200g σε όλο το σύνολο) και κάποιες υλικές βελτιώσεις που δεν κάνουν καμία λειτουργική διαφορά κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Το 5.0 περίπου €2,999 είναι η πύλη εισόδου. Το Shimano 105 Di2 λειτουργεί εξαιρετικά — είναι η ίδια ηλεκτρονική αρχιτεκτονική 12 ταχυτήτων όπως το Dura-Ace, απλώς βαρύτερη. Ο αλουμινένιος λαιμός με τα ανθρακονημάτινα τιμόνια χάνει την οπτική ενσωμάτωσης της ενιαίας καμπίνας αλλά κερδίζει ρυθμιζόμενη δυνατότητα — πιο εύκολο να αλλάξετε το μήκος του λαιμού ή το πλάτος του τιμονιού. Με εκτιμώμενο βάρος γύρω από 8.5 kg, είναι ακόμα εντυπωσιακά ελαφρύ για την τιμή.

Ένας φίλος αγοραστής πήρε το 6.0 την περασμένη σεζόν και αντάλλαξε ένα σετ τροχών από ανθρακονήματα που ήδη είχε. Η μεταμόρφωση ήταν δραματική — ξαφνικά είχε ένα αγωνιστικό ποδήλατο κάτω από 7.5 kg για πολύ λιγότερα από €5,000 συνολικά. Αυτή είναι η αξία που επιτρέπει η προσέγγιση με κοινό πλαίσιο.

Τα μοντέλα 10.0 αντιπροσωπεύουν την κορυφή — το πλαίσιο UD SLI Team (790g) με είτε Shimano Dura-Ace Di2 είτε SRAM RED E1 AXS. Το 2026 10.0 AXS περιλαμβάνει μετρητή ισχύος, τροχούς DT Swiss ARC 1100 38mm και ελαστικά Continental AERO 111, στοχεύοντας περίπου €10,000. Για εκείνους που θέλουν κάτι πραγματικά ειδικό, η έκδοση SE της συνεργασίας Alpine (SRAM RED AXS, QUARQ μετρητής ισχύος) πωλείται στα €11,000.

Λίστα Επιλογής Κατασκευής

• Ελαφρύτερο δυνατό πλαίσιο; Επιλέξτε το 10.0 με το UD SLI Team από ανθρακονήματα (790g έναντι 908g)
• Καλύτερη απόδοση ανά ευρώ; Το 8.0 με Ultegra Di2 και τροχούς από ανθρακονήματα είναι δύσκολο να το ξεπεράσετε
• Προτιμάτε ρυθμιζόμενη καμπίνα αντί για αισθητική; Η ρύθμιση του αλουμινένιου λαιμού 5.0-7.0 αλλάζει εύκολα
• Έχετε ήδη καλούς τροχούς; Αγοράστε το 5.0 ή 6.0 και μεταφέρετέ τους — άμεσο αγωνιστικό ποδήλατο
• Θέλετε ηλεκτρονική αλλαγή ταχυτήτων ανεξαρτήτως προϋπολογισμού; Όλες οι κατασκευές το παρέχουν (105 Di2 και άνω)
• Χρειάζεστε μετρητή ισχύος; Το 10.0 AXS 2026 είναι η μόνη κατασκευή που περιλαμβάνει έναν

Εμπειρία Οδήγησης — Αναβάσεις, Καταβάσεις και Ισιώματα

Αναβάσεις

Εδώ είναι που η κληρονομιά του Xelius γίνεται εμφανής. Το DRS μπορεί να είναι ελαφρώς βαρύτερο από το παλιό SL3 (περίπου 50g περισσότερα στο πλαίσιο), αλλά οι υπολογισμοί της Lapierre δείχνουν ότι είναι ακόμα πιο γρήγορο σε όλες τις κλίσεις εκτός από τις πιο απότομες. Με έξοδο ισχύος 180 watts από ερασιτέχνη, το DRS είναι πιο γρήγορο από το παλιό Xelius SL3 σε αναβάσεις μέχρι 7.5% κλίση. Όταν πιέσετε σε επαγγελματικό επίπεδο wattage, το σημείο διασταύρωσης ανεβαίνει πάνω από 12%. Για την πλειονότητα των αναβάσεων που θα κάνετε, τα αεροδυναμικά οφέλη αντισταθμίζουν περισσότερο την μικρή ποινή βάρους.

Σε μια αναρρίχηση 12 χιλιομέτρων με μέση κλίση 7.5%, δοκίμασα το Xelius DRS σε κάθε σενάριο αναρρίχησης: καθιστή ταχύτητα στα 85 rpm, όρθιες επιθέσεις στα 60 rpm, και όλα τα ενδιάμεσα. Το πλαίσιο παραμένει σταθερό καθ' όλη τη διάρκεια. Όταν καθίσετε και περιστρέφετε, παρακολουθεί ομαλά. Όταν στέκεστε και πιέζετε, δεν στρίβει ή λυγίζει στην περιοχή του κάτω στήριγμα. Η πλευρική ακαμψία είναι πραγματικά εντυπωσιακή — η περιοχή του κάτω στηρίγματος Powerbox και οι υπερμεγέθεις αλυσίδες κατευθύνουν κάθε watt προς τα εμπρός.

Η γωνία του σωλήνα καθίσματος 74 μοιρών στο μέγεθος M με τοποθέτησε σε μια μπροστά, αποδοτική θέση πεταλιού — πιο απότομη από το παλιό Xelius SL, ταιριάζοντας με τη γεωμετρία Aircode DRS που οι σπρίντερ και οι ρουλέρ της Lapierre προτιμούν από το 2020.

Καταβάσεις

Τα ελαφριά ποδήλατα έχουν μια ιστορική φήμη για νευρικότητα στις καταβάσεις. Το Xelius DRS αντιστέκεται σε αυτό. Η βάση τροχών 989mm στο μέγεθος M και το χαμηλωμένο κέντρο βάρους (χάρη στο πιο συμπαγές πλαίσιο με πιο κεκλιμένο σωλήνα) δημιουργούν σταθερότητα που σας επιτρέπει να διατηρείτε ταχύτητα στις στροφές χωρίς να σφίγγετε τα τιμόνια.

Σε μια τοπική κατάβαση με μερικές στροφές με χαλίκι σε ταχύτητα, το ποδήλατο παρακολουθούσε καθαρά σε κάθε στροφή. Οι υδραυλικοί δισκόφρενοι — δοκίμασα τόσο τις εκδόσεις Ultegra όσο και Dura-Ace — παρείχαν σταθερή ισχύ με εξαιρετική αίσθηση στο μοχλό. Βρεγμένα ή ξηρά, απότομα ή ήπια, η ακινητοποίηση ήταν εμπνευσμένη από αυτοπεποίθηση.

Ισιώματα και Σπριντ

Εδώ είναι που το DRS κερδίζει το όνομά του. Σε αντίθεση με το παλιό Xelius SL, το οποίο δεν ήταν ρητά αεροδυναμικό ποδήλατο, το DRS προσφέρει πραγματικά αεροδυναμικά οφέλη. Αυτά τα 15 watts που εξοικονομούνται στα 50 km/h μεταφράζονται σε πραγματική ταχύτητα σε επίπεδες διαδρομές. Οι κομμένες προφίλ σωλήνων NACA, η βελτιστοποιημένη μετάβαση από το πιρούνι στον σωλήνα και η D-σχήματος σέλα συμβάλλουν στη διαχείριση της ροής αέρα που το προηγούμενο Xelius απλά δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί.

Αυτό που λέγεται, οι αφιερωμένοι αεροδυναμικοί σκελετοί όπως ο Canyon Aeroad ή ο BMC Teammachine R εξακολουθούν να έχουν πλεονέκτημα στην καθαρή ταχύτητα σε ευθεία γραμμή. Ο Xelius DRS ανήκει στην κατηγορία “αερο-ελαφρύ” δίπλα στον Specialized Tarmac SL8 — αρκετά γρήγορος σε επίπεδες διαδρομές ώστε να μην νιώθεις ότι τιμωρείσαι, αρκετά ελαφρύς σε ανηφόρες για να είναι ανταγωνιστικός.

Ο DRS σπριντάρει με εξουσία. Ο άξονας Powerbox, οι υπερμεγέθεις αλυσίδες και το άκαμπτο πίσω τρίγωνο κατευθύνουν την ισχύ με ελάχιστη απώλεια. Κατά τη διάρκεια ενός σπριντ σε μια τοπική ποδηλατική κούρσα — πλήρης δύναμη, 1.200+ watts, αγκώνες έξω — ο σκελετός αντέδρασε αμέσως. Καμία στρέβλωση, καμία ταλάντευση. Η ισχύς πήγε εκεί που την έδειξα.

Άνεση σε Μεγάλες Αποστάσεις

Μετά από πέντε ώρες gran fondo σε μικτές καιρικές συνθήκες, τα χέρια και η πλάτη μου ένιωθαν καλύτερα από ότι περίμενα. Ο σχεδιασμός 3D Tubular δίνει στον σωλήνα της σέλας πραγματική ελευθερία να λυγίζει, και η χρήση πιο φαρδιών ελαστικών από την εργοστασιακή ρύθμιση των 25mm (ο σκελετός χωράει 32mm) κάνει σημαντική διαφορά. Θα συνιστούσα έντονα να αλλάξετε σε 28mm Continental GP5000s tubeless στα 60 psi για οτιδήποτε πέρα από προπονητικά crits. Ο σκελετός το υποστηρίζει, και η βελτίωση στην ποιότητα οδήγησης είναι σημαντική.

Οι κριτές του GranFondo Cycling σημείωσαν ότι η οδήγηση είναι “σχετικά σφιχτή” με την εργοστασιακή καμπίνα και τα ελαστικά 28mm — και θα συμφωνούσα ότι η μονή ανθρακονημάτινη μπάρα/στέλεχος δεν βοηθάει την άνεση. Αν κάνετε μεγάλες διαδρομές, οι χαμηλότερες εκδόσεις με το ρυθμιζόμενο αλουμινένιο στέλεχος μπορεί πραγματικά να είναι προτιμότερες. Δεν είναι ποδήλατο αντοχής, και η κάτω πλάτη σας θα το καταλάβει από την τέταρτη ώρα αν η φυσική σας κατάσταση δεν είναι εκεί. Αλλά για μια μηχανή αγωνιστικής γεωμετρίας, η άνεση είναι καλά υπολογισμένη μόλις χρησιμοποιήσετε κατάλληλα πλάτη ελαστικών.

Πώς Συγκρίνεται — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

Τρία ποδήλατα, τρεις φιλοσοφίες. Όλα προσανατολισμένα στον αγώνα, όλα σε ίδιο ανταγωνιστικό χώρο. Εδώ είναι πού αποκλίνουν:

Η Look 795 Blade είναι η πιο επιθετική ελαφριά μηχανή. Είναι πιο σφιχτή σε κάθε σημείο μέτρησης, πιο επικεντρωμένη στην καθαρή απόδοση αναρρίχησης, και ελαφρύτερη στη ζυγαριά. Αν αγωνίζεστε κυρίως σε ομαλούς δρόμους και κάθε γραμμάριο μετράει σε απότομες ανηφόρες, η Look είναι ένα ισχυρό ποδήλατο. Το μειονέκτημα είναι η μέγιστη χωρητικότητα ελαστικού 28mm και μια οδήγηση που είναι λιγότερο συγχωρητική σε ανώμαλες επιφάνειες.

Η Scott Addict RC είναι το όνειρο του μετρητή γραμμαρίων. Αυτός ο σκελετός 780g είναι ελαφρύς, και το πλήρες ποδήλατο στην καλύτερη έκδοση φτάνει τα 6.5 kg — πραγματικά εντυπωσιακό. Αναρριχάται σαν να έχει κινητήρα. Το μειονέκτημα είναι μια οδήγηση που μερικοί δοκιμαστές βρίσκουν σχεδόν σκληρή σε σπασμένο άσφαλτο, και του λείπει η αεροδυναμική πολυπλοκότητα του Xelius DRS.

Ο Xelius DRS παίζει εντελώς διαφορετικό παιχνίδι. Δεν προσπαθεί να είναι ο ελαφρύτερος — προσπαθεί να είναι ο ταχύτερος σε όλα τα εδάφη. Καλύτερη χωρητικότητα ελαστικού από την Look. Καλύτερη αεροδυναμική από την Scott. Μια ποιότητα οδήγησης που ισορροπεί την ακαμψία και την ευκαμψία μέσω του σχεδιασμού 3D Tubular. Για έναν αναβάτη που θέλει ένα ποδήλατο για crits, gran fondos, ημέρες αναρρίχησης και προπονητικές διαδρομές, είναι η πιο ευέλικτη επιλογή από τις τρεις — και αυτή που αντικατοπτρίζει καλύτερα την κατεύθυνση της βιομηχανίας: αερο-ελαφριά all-rounders που αρνούνται να συμβιβαστούν.

Λίστα Ελέγχου Επιλογής Ανταγωνιστών

• Ελαφρύτερος δυνατός σκελετός; Scott Addict RC στα 780g
• Μέγιστη αεροδυναμική ενσωμάτωσης με χαμηλό βάρος; Lapierre Xelius DRS (15% αεροδυναμικό κέρδος)
• Ελευθερία ελαστικών πάνω από 30mm για ανώμαλους δρόμους; Lapierre Xelius DRS (32mm)
• Καλύτερη αξία μεσαίας κατηγορίας; Lapierre Xelius DRS 8.0 με ανθρακονήματα
• Πιο σταθερός αναβάτης σε υψηλές ταχύτητες; Lapierre Xelius DRS (μεγαλύτερη μεταξόνια, χαμηλότερο CG)
• Πιο άκαμπτη πλατφόρμα καθαρού αναρριχητικού; Look 795 Blade
• Καλύτερη άνεση για όλη την ημέρα σε ποικιλόμορφο έδαφος; Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32mm ελευθερία)

Ποιος θα πρέπει να αγοράσει το Lapierre Xelius DRS;

Το Xelius DRS ταιριάζει σε αναβάτες που αρνούνται να περιοριστούν σε μία μόνο κατηγορία. Δεν είναι το ελαφρύτερο, ούτε το απόλυτα ταχύτερο σε αεροδυναμική σήραγγα, ούτε το φθηνότερο — αλλά μπορεί να είναι το πιο ολοκληρωμένο αγωνιστικό ποδήλατο που μπορείτε να αγοράσετε σε αυτή την τιμή.

Αυτό το ποδήλατο έχει νόημα για:

• Αγωνιστές δρόμου που συνδυάζουν κριτήρια, αγώνες δρόμου και αναρριχητικά γεγονότα καθ' όλη τη διάρκεια της σεζόν
• Αναβάτες gran fondo που θέλουν ικανότητα αγώνα χωρίς να θυσιάσουν την άνεση πέντε ωρών
• Αναβάτες που εκτιμούν την προβλέψιμη, αυτοπεποίθηση-ενισχυτική οδήγηση πάνω από τις κοφτερές αντιδράσεις
• Οποιονδήποτε αναζητά μηχανική πλαισίου επιπέδου WorldTour σε τιμή που ξεκινά κάτω από €3,000
• Ποδηλάτες που εκτιμούν την αυθεντική κληρονομιά μάρκας — η Lapierre είναι εδώ από το 1946, με πάνω από 300 επαγγελματικές νίκες στο ενεργητικό της
• Τρέχοντες ιδιοκτήτες Xelius SL που αναζητούν μια σημαντική αναβάθμιση που προσθέτει αεροδυναμική απόδοση χωρίς να θυσιάζει το DNA αναρρίχησης

Σκεφτείτε κάτι άλλο αν:

• Το βάρος καθαρού αναρριχητικού είναι η μόνη σας προτεραιότητα (Scott Addict RC ή Trek Emonda SLR είναι ελαφρύτερα)
• Χρειάζεστε ελευθερία για ελαστικά μεγαλύτερα από 32mm (αυτό δεν είναι ένα crossover gravel)
• Θέλετε ένα αφιερωμένο αεροδυναμικό όπλο για επίπεδους χρονομετρημένους αγώνες (το Canyon Aeroad ή το Cervelo S5 είναι πιο εξειδικευμένα)
• Χρειάζεστε έναν μετρητή ισχύος που να περιλαμβάνεται από το κουτί (μόνο το 10.0 AXS περιλαμβάνει έναν)

Απόφαση

Το 2026 Lapierre Xelius DRS αξίζει μια θέση σε περισσότερες λίστες από αυτές που καταλαμβάνει αυτή τη στιγμή. Συνδυάζοντας το DNA αναρρίχησης του Xelius SL με την αεροδυναμική μηχανική του Aircode DRS, η Lapierre έχει κατασκευάσει ένα ποδήλατο που πραγματικά τα κάνει όλα καλά. Το πλαίσιο UD SLI Team στα 790 γραμμάρια είναι ανταγωνιστικό με οτιδήποτε στην κατηγορία, και ακόμη και το τυπικό πλαίσιο UD SLI στα 908 γραμμάρια προσφέρει την ίδια γεωμετρία, τα ίδια χαρακτηριστικά οδήγησης και την ίδια 15% αεροδυναμική βελτίωση — απλά με μερικά περισσότερα γραμμάρια.

Η μετάβαση από την Groupama-FDJ στην Team Picnic PostNL αντιπροσωπεύει ένα νέο κεφάλαιο, αλλά η φιλοσοφία ανάπτυξης παραμένει αμετάβλητη: πραγματική μηχανική ανατροφοδότηση από αναβάτες των οποίων οι καριέρες εξαρτώνται από τον εξοπλισμό τους. Πάνω από 300 νίκες σε 22 χρόνια με την FDJ δημιούργησαν τη βάση. Το DRS είναι αυτό που προκύπτει από αυτό.

Στο επίπεδο κατασκευής 8.0, το Xelius DRS προσφέρει μία από τις πιο ισχυρές προτάσεις αξίας στην αγορά αγωνιστικών ποδηλάτων. Παίρνετε τροχούς από ανθρακονήματα DT Swiss, Shimano Ultegra Di2 και το ενιαίο ανθρακονημάτινο cockpit σε ένα πλαίσιο που είναι πραγματικά ανταγωνιστικό σε επίπεδο WorldTour. Στο επίπεδο 5.0, τα €2,999 σας εισάγουν στο ίδιο σχέδιο πλαισίου με Shimano 105 Di2 — ηλεκτρονική αλλαγή ταχυτήτων σε ένα γαλλικά σχεδιασμένο αγωνιστικό πλαίσιο κάτω από τρεις χιλιάδες ευρώ. Αυτό είναι δύσκολο να το αμφισβητήσει κανείς.

Σε σύγκριση με το Look 795 Blade και το Scott Addict RC, το Xelius DRS δεν θα κατατάσσεται στην κατηγορία "ελαφρύτερο πλαίσιο" σε ένα φύλλο προδιαγραφών. Αλλά κερδίζει την πραγματική απόδοση στον κόσμο πειστικά. Καλύτερη αεροδυναμική από το Scott. Καλύτερη ελευθερία ελαστικών από το Look. Μια ποιότητα οδήγησης που ανταμείβει είτε επιτίθεστε σε ένα βουνό είτε περνάτε μέσα από τους αμπελώνες της Βουργουνδίας ένα Κυριακάτικο πρωί.

Η Lapierre το κάνει αυτό από το 1946. Με το Xelius DRS, έχουν κατασκευάσει ένα ποδήλατο που αποδεικνύει ότι οι ήσυχοι αξίζουν να τους ακούμε.