Ütle kellelegi, et sinu maanteeratas oli kavandatud 30mm rehvide ümber, enne kui ülejäänud tööstus isegi 23s-st loobus, ja vaata nende nägu. Siis ütle neile, et sama bränd saatis 2017. aastal välja 1x-ainult maanteeraami, aastaid enne kui kruusateed muutsid ühe hammasratta austusväärseks. Siis ütle neile, et selle kõikide kavandaja oli Cervelo kaasasutaja.

See on 3T kokkuvõttes. Bränd, mis käsitleb konventsioone soovitusena, mitte reeglitena, mida juhib disainer, kelle õigustamine on olnud konkurentide jaoks ebamugav. 3T Strada Italia - praegune, Itaalias valmistatud platvormi areng, mis käivitati 2017. aastal - esindab peaaegu kümnendi kulminatsiooni, mis on suunatud maanteerattasõidu poole laiemate rehvide, aerodünaamilise aususe ja disaini suunas, mis seab ratturi tegeliku kogemuse tööstuse traditsioonist kõrgemale.

Julge? Alati on olnud. Polariseeriv? Praegu vähem - sest ülejäänud turg on järele jõudnud. Siin on, kuidas on sõita rattaga, mis nägi tulevikku esimesena.

Gerard Vroomeni Efekt: Cervelo'st OPEN'ini ja 3T'ni

Sa ei saa Stradat mõista, kui sa ei mõista selle taga olevat inimest. Gerard Vroomen kaasasutas Cervelo 1995. aastal Phil White'iga ning koos ehitasid nad ühe kõige austatuma tippratta brändi maailmas. P-seeria ajavõistlusrattad ja R-seeria maanteeraamid said professionaalse rattasõidu põhialusteks. Cervelo võttis aerodünaamika tõsiselt enne, kui keegi teine maanteeturul sellest hoolis.

Vroomen lahkus Cervelo'st 2011. aastal pärast seda, kui Pon Holdings brändi omandas. Ta ei läinud pensionile. Ta kaasasutas OPEN Cycles'i, butiik brändi, mis tegeles kruusaga enne, kui kruusa populaarsus tõusis, ja seejärel liitus 2015. aastal 3T-ga kaasomanikuna koos tegevjuhi Rene Wiertziga.

3T on olnud olemas alates 1961. aastast - algselt 3TTT (Tecnologia del Tubo Torinese), Itaalia komponentide tootja, mille peakorter asub Torinos. Professionaalsed ratturid on kasutanud 3T cockpit komponente. Bränd valmistas aerodünaamilised lenksud, mida Francesco Moser kasutas oma 1984. aasta Tunni Rekordis, ja süsinikosi, millega Carlos Sastre sõitis oma 2008. aasta Tour de France'i võiduni. Kuid kui Vroomen ilmus, nägi ta võimalust muuta austatud komponentide bränd ambitsioonikamaks: täisrataste tootjaks, mis võiks vaidlustada iga eelduse raamide disainis.

Esimene suur tulemus oli 3T Exploro, kruusaratas, mis maandus nagu väike maavärin 2016. aastal. See oli üks esimesi aerodünaamiliselt optimeeritud kruusaraame ja see pühendus täielikult 1x jõuülekannetele, enne kui kruusaracing isegi aru sai, mida ta tahab olla. Exploro tõestas, et Vroomeni instinkt turu tuleviku lugemiseks oli terav nagu kunagi varem.

Strada järgnes 2017. aastal maanteevastena - rattana, mis oli ehitatud nullist 1x ümber, aerodünaamiliste toru profiilidega, mis said eksisteerida ainult ilma esihäirekaabli, mis sööb alla toru. See oli päevast alates vastuoluline. Iiri Pro Continental meeskond Aqua Blue Sport ründas avalikult ratast, väites, et raamiga seotud probleemid aitasid kaasa nende tulemuste puudumisele. Meeskond lõpetas tegevuse hiljem samal aastal. Strada püsis.

Strada Platvorm: Radikaalsest Rafineerituks

3T praeguse tootevaliku mõistmiseks on vajalik teada perekonna puu, sest nimed on segadusse ajanud rohkem kui paar rattapoodi.

Originaal Strada (2017): See, mis kõik alguse sai. Ainult 1x. Ei ole eesmine käiguvahetaja kinnitust, ei ole kaablite suunamist, ei mingit kohandamist. 970g raam (suurus M), mis on ehitatud BB386EVO ümber, 30mm rehvide vahe ja "Squaero" toru profiilid, mis said 3T visuaalseks allkirjaks. Ainult elektroonilised käigukastid. Raami hind: $3,800.

Strada Due (2018): "Due" tähendab itaalia keeles "kaks" - ja see viitab kahele ketirattale, mitte teisele põlvkonnale. 3T tunnustas, et mõned ratturid ja mõned maastikud töötavad paremini kahekordse ketipedaaliga. Due lisas eesmine käiguvahetaja ühilduvuse elektrooniliste gruppide (Di2, eTap, EPS) jaoks, säilitades samas samad aerodünaamilised väited nagu 1x Strada. Raami kaal: 1,005g (suurus M). Sama $3,800 raami hind.

Strada Italia (2024-käesolev): Praegune mudel ja oluline edasiminek. Valmistatud Itaalias, kasutades 3T sisemist filamentpööramise protsessi koos RTM vaikude süstimisega - tõeliselt erinev tootmisviis tavapärasest prepreg kihistamisest. Italia toetab nii 1x kui ka 2x elektroonilisi käigukaste eemaldatava eesmine käiguvahetaja kinnituse kaudu, nii et saad valida oma filosoofia ilma, et raam seda dikteeriks. Raami kaal langes 950g-ni (suurus 54, värvimata). Rehvide vahe tõusis 35mm WAM-ni. Ja alumine ots tõusis korraliku keermestatud standardini.

Mida Praegune Strada Italia Tegelikult On

Vaatame detaile. Strada Italia on 3T lipulaev teede platvorm 2025-2026, ja see esindab tõelist edusamme Strada Due ees, mida see asendab.

Peamised Spetsifikatsioonid

Mis muutus Strada Due-st? Peaaegu kõik, mis on oluline. Raam on 55g kergem. Haru kaotas 45g. Rehvide vahe tõusis 30mm-lt 35mm-le. Alumine ots liikus BB386EVO-st keermestatud standardisse - enam ei ole kriginat, enam ei ole erivahendeid, enam ei ole ühilduvuse peavalusid. UDH tagaots tähendab universaalset käiguvahetaja kinnitusühtlust. Ja eemaldatav eesmine käiguvahetaja kinnitus tähendab, et saad sõita 1x puhtalt või 2x ilma kompromissideta.

Sisemine kaablite suunamine kulgeb läbi 3T MiniMax Integrale süsteemi, kus kõik kaablid sisenevad Aeroflux juhtrauda ja suunatakse läbi stemmi raamisse. See on puhas, ilma et see oleks teenindamiseks õudusunenägu - tasakaal, mida paljud integreeritud kokpiti disainid ei suuda saavutada.

1x vs 2x Vestlus: 3T Annab Sulle Valiku

Siin muutub Strada lugu huvitavaks 2026. aastal. Algne Strada sundis sind 1x-le. Strada Due sundis 2x-le (ainult elektrooniline). Strada Italia annab sulle mõlemad valikud - ja see filosoofiline muutus on oluline.

Kas soovid 1x aerodünaamilist eeliseid ja lihtsust? Eemalda eesmine käiguvahetaja kinnitus, kinnita SRAM Force XPLR või Campagnolo Ekar seadistus ja naudi puhtaid jooni ja vähendatud hooldust. Cycling Weekly ülevaade testis just seda konfiguratsiooni 46T ketirattaga ja 10-46T kassettiga ning nimetas seda "üheks parimaks, kui mitte parimaks, aerodünaamiliseks kestvuse kõikide teede jalgrattaks, mis on saadaval."

Kas soovid 2x käigu granulaarsust mägistel võistlustel või grupisõidu tempos? Raam mahutab täis 2x Shimano Ultegra Di2, SRAM Force/Red AXS või Campagnolo Super Record juhtmevaba, ilma aerodünaamilise karistuse lisandumiseta peale eesmise käiguvahetaja ise.

1x vs 2x Käiguläbivaatamine (Teerakendus)

Koguläbiv on nüüd peaaegu identne. SRAMi laiaulatuslikud kassettid ja Campagnolo Ekar 13-käiguline süsteem vähendavad vahet, mis tegi 1x viie aasta eest keeruliseks müügiobjektiks. Tõeline kompromiss ei ole vahemik - see on sammude vahe käikude vahel.

Kui sõidate paceline'is 38 km/h ja grupp tõuseb 40-le? 2x seadistuses lülitate ühe käigu üles ja kadentsi muutus on minimaalne - võib-olla 3 RPM. 1x puhul, kus sammud on laiemad, võib see vahetus muuta teie kadentsi 5-7 RPM. Enamiku sõitjate jaoks on see vaevu märgatav. Võistlejatele, kes sihivad konkreetset võimsusala, võib see häirida.

Kui tõusate 7% kaldega ja tee tõuseb 10%-ni 200 meetri jooksul? 2x puhul on teil selle täpse ülemineku jaoks käik. 1x puhul võite leida end käikude vahel - üks tundub veidi liiga raske, järgmine veidi liiga kerge. Kohandate kadentsi ja jätkate. Kompromiss, mitte kriis.

Aus kokkuvõte: 1x töötab suurepäraselt 90% teerattasõidust. Ülejäänud 10% hõlmab väikseid kompromisse käikude sammude granulaarsuses, mis on kõige olulisemad võistlejatele ja sõitjatele, kes elavad väga mägisel maastikul. Ja Strada Italia puhul, kui otsustate hiljem, et vajate 2x, on raam juba montaažiga varustatud.

Geomeetria: Teerattur või Kõikide Teede Uurija?

Strada Italia asub põnevas geomeetrilises keskkonnas. See ei ole nii agressiivne kui puhas võistlusratta, ja see ei ole nii lõdvestunud kui tüüpiline vastupidavuse platvorm. 3T kavandas selle oma "mugavus-aero" filosoofia ümber - aerodünaamika JA mugavus, mitte üks teise arvelt.

Geomeetria Üksikasjad (Suurus M / 54cm)

72.5-kraadine istme toru nurk on kõigis suurustes ühtlane - Vroomeni teadlik valik aerodünaamilise positsioneerimise jaoks. Peatuge nurk varieerub suuruse järgi (69.5 kraadi XS-lt kuni 73.2 kraadi L/XL-lt), koos suurusele spetsiifiliste kahvli offsetidega, et säilitada käsitsemise tasakaalu olenemata raamisuurusest. Need 405mm chainstay'd on lühikesed ketaspiduriga aero rattale, andes Strada Italiale terava käsitsemise, mis varjab selle mugavust suunatud positsioneerimist.

Kiirel laskumisel, kus on laiad kurvid, hoiab Strada Italia oma joont vaikse enesekindlusega. Te ei sunni seda kurvidest läbi, kuid see ei ka kuku ka pöördesse nagu mõned vastupidavusratta, millel on lõdvad peatuge nurgad. See on koostöös, mis loob usaldust - te pidurdage hiljem ja pühendute tugevamalt, kuna geomeetria premeerib otsustavat sõitu.

Rehvi Selguse ja Mitmekesisuse Võrrand

35mm rehvi selgus - tõusnud 30mm-lt Strada Due-lt - paljastab Strada Italia tõelise iseloomu. See ei ole lihtsalt teeratas, mis aktsepteerib suuri rehve mugavuse nimel; kogu raam on aerodünaamiliselt optimeeritud laiemate kummide ümber. 3T "Mind the Gap" disainifilosoofia minimeerib ruumi rehvi ja raami vahel parema õhuvoolu ülemineku jaoks, nagu ajavõistluse ratas, mis on kohandatud reaalsesse maailma.

28mm rehvidega on Strada Italia kiire ja efektiivne maanteeratas. Liigu 32mm peale - just see on rehvi suurus, millega jalgratas tarnitakse (Continental GP5000 S TR 32c) - ja jalgratas muutub. Madalamad rõhud, rohkem mugavust, rohkem haarduvust, tühine kiiruskaotus siledatel teedel. 35mm file-tread mustriga saad mugavalt sõita pakitud kruusateedel, kanali teedel ja nendel karmidel tagateedel, mis hävitavad kitsaid rehve ja selgrooge ühtviisi.

Rehvikombinatsioonid, mida tasub proovida:

• Puhas maanteekiirus: Continental GP5000 S TR 28mm, 75-85 PSI
• Kogu päeva maanteemugavus: Continental GP5000 S TR 32mm (varustuses), 60-70 PSI
• Segapinnase töötegemine: Panaracer Gravelking SS 32mm, 55-65 PSI
• Kerge kruusa seiklus: Rene Herse Barlow Pass 35mm, 45-55 PSI

Laupäeva hommiku grupisõit asfaldil? Kasuta 28s või jäta varustuses olevad 32s. Pühapäeva pärastlõuna üksildane avastus selle kahtlase talu teega? Vaheta 35s rehvidele ja sama jalgratas käsitleb seda kaebusteta. Selline paindlikkus on just see, mille ümber 3T on projekteerinud - üks jalgratas, palju pindu, ilma oluliste kompromissideta.

Sõidukvaliteet: Kuidas see teel tundub

Kiirus ja jäikus. Alumine alus on jäik - mitte karistavalt, kuid pole ka kahtlust, kuhu su jõud läheb, kui sa seisad ja sprintima hakkad. Keermestatud BB standard aitab siin, pakkudes laiemat kest, mis suurendab külgmist jäikust ilma vanade BB386EVO probleemideta Strada Due-l. Istumata pingutused tunnevad end otsekui ja kiirelt.

Mugavus ja paindlikkus. Kitsa "Aeroflex" sadulapüstiku on tipphetk. Need on õhukesed ja kujundatud nii, et nad painduvad vertikaalselt, jäädes samas külgsuunas jäigaks. 3T filosoofia: õiged rehvid pakuvad palju rohkem mugavust kui ükski raamifunktsioon, kuid sadulapüstikud toovad välja viimased paar protsenti. Kombineeri see 32mm rehvidega mõõdukate rõhkudega ja Strada Italia pakub sõidukvaliteeti, mis paneb sind unustama, et oled aero jalgrattal. Teede vibratsioon summutatakse ilma surnud tundeta.

Ronimine. Raami kaal on 950g (suurus 54, värvimata), mis on konkurentsivõimeline paljude spetsiaalsete ronimisratastega. Kerge ehitusega võib täielik Strada Italia kaaluda umbes 7.4 kg. Ronimisel kuni umbes 12% kaldenurgaga katab kas 1x või 2x ülekandemehhanism sind mugavalt.

Aero jõudlus. 3T "Squaero" lühendatud õhufoili toru profiilid, ümberpööratud allatugevus, mis kaitseb veepudeleid, ja kitsas peatoru kõik aitavad kaasa jalgratta efektiivsele liikumisele üle 35 km/h. Raam ei võitle tuulega nagu ümmarguste torudega vastupidavusjalgratas.

Ehituskomplektid ja hinnad

Strada Italia on positsioneeritud kui premium platvorm. Olgem ausad, mida see tähendab: see on kallis jalgratas. Raam maksab üksi rohkem kui paljud täielikud keskmise hinnaklassi maanteerattad. Kuid ehitused on läbimõeldud ja 3T sisaldab korralikku integreeritud kokpitit (Aeroflux juhtraud + More Integrale stem) isegi raamitasemel.

Praegune hind (USD, 2025-2026)

Kõik täisrataste komplektid tulevad koos Continental GP5000 S TR 32c rehvide ja San Marco Shortfit sadulaga. Ultegra ja Force komplektid sisaldavad võimsusmõõtureid.

Rival AXS komplekt hinnaga $8,699 on sissejuhatus. See on tõeline raha, kuid saad Itaalia valmistatud raamiga, Zipp 303S süsinikrataste ja juhtmevaba elektroonilise käiguvahetusega. Võrdluseks, Cervelo Caledonia-5 SRAM Force AXS-ga maksab $8,850.

Force AXS hinnaga $10,599 on koht, kuhu nutikas raha läheb. 3T Discus rattad, võimsusmõõtur kaasas, suurepärane SRAM Force käiguvahetus.

Project X hinnaga $11,599 siseneb eksootilisse territooriumi. Sa maksad toore süsiniku esteetika ja Carbon-Ti naviuuenduse eest. Kaunis, kuid jõudlusvahe tavalise Force komplekti üle on marginaalne.

Kuidas on 1x komplektidega?

3T veebileht loetleb praegu 2x komplekte. 1x puhul on puhtaim lähenemine raamikomplekti ostmine ($6,599) ja ehitamine SRAM Force XPLR AXS 1x13 või Campagnolo Ekariga. Eelarvestage umbes $10,000-$12,000 kvaliteetsete ratastega täis 1x komplekti jaoks.

Kes peaks ostma 3T Strada Italia?

See jalgratas on sinu jaoks, kui:

• Sa hindad disaini, mis seab kahtluse alla konventsioonid, mitte ei järgi neid
• Sa sõidad sujuvatel teedel ja karedatel pindadel
• Sa soovid ühte jalgratast laupäeva grupisõitudeks ja pühapäeva segapindade avastamiseks
• Sa hindad Itaalia käsitööd ja oled valmis selle eest maksma
• Sa sõidad peamiselt kergelt mägisel või mõõdukalt mägisel maastikul
• Sa hoolid aerodünaamikast, kuid ei soovi karmide võidusõidujalgrataste tunnet
• Sa soovid paindlikkust kasutada sama raami peal 1x või 2x
• Sa sõidad (või soovid sõita) 30-35mm rehvidega maanteejalgrattal

Jäta see jalgratas vahele, kui:

• Sa oled eelarves alla $8,000 täis jalgratta jaoks
• Sa võistled mägistel teedel, kus täpsed käiguastmed on kriitilise tähtsusega (ja nõuad 1x)
• Sa elad mägedes ja sõidad regulaarselt 15%+ kallakutel
• Sa vajad rehvide selgetust üle 35mm korralikuks kruusateeks
• Sa soovid absoluutset kergemat ronimisjalgratast, mida raha eest osta saab
• Sa eelistad mehaanilisi jõuülekandeid (elektroonilised ainult Strada Italia peal)

Kuidas see konkurentsiga võrreldes paistab

Cervelo Caledonia-5: Kõige otsesem konkurent. Sarnane kõikide teede filosoofia, 2x ühilduvus, võrreldavad hinnad ($8,850 Force AXS-i eest). Cervelo ulatuslik edasimüüjate võrk muudab proovivõtmise lihtsamaks. Caledonia-5-l on veidi tavalisem geomeetria ja tõestatud tugisüsteem. Strada Italia vastab laiemate rehvide selguse (35mm vs ~34mm), 1x/2x paindlikkuse ja Itaalia valmistamise looga.

Canyon Aeroad CFR: Kui puhas aero maanteekiirus on sinu prioriteet ja sul ei ole vaja laia rehvi selgust, siis Aeroad hinnaga $9,500-$10,500 Dura-Ace või Rediga on vaieldamatult rohkem jalgratast raha eest. Kuid see on erinev loom - optimeeritud 25-28mm rehvide ja ainult asfaldil sõitmiseks.

Ribble Allroad SL R: Briti disainitud alternatiiv, mis jagab aero-kestvuse-kõikide teede positsioneerimist oluliselt madalama hinnaga ($4,150 baas). Ribble alandab Strada Italia hinda, kuid tal puudub Itaalia valmistamise prestiiž ja 3T spetsiifiline laia rehvi aero optimeerimine.

Factor O2 VAM: Jalgratturitele, kes soovivad kvaliteetset kerget universaalset maanteejalgratast, on Factor veenev. Kuid see maksab rohkem ja tal puudub Strada Italia rehvi selgus. Puhas maanteejalgratas puhtatele maanteesõitjatele.

Otsus

3T Strada Italia eksisteerib, kuna Gerard Vroomen veetis aastaid õigete asjadega, mida jalgrattatööstus ei olnud valmis kuulma. Laiad rehvid on kiiremad ja mugavamad kui kitsad. Diskipidurid kuuluvad maanteejalgratastele. Aerodünaamika peaks olema optimeeritud reaalse maailma tingimustele, mitte tuuletunnelite turundusele.

Aastal 2026 on need seisukohad peavoolus. Iga suurem bränd ehitab nüüd aero maanteejalgrattaid laia rehvi selgusega ja diskipiduritega. Strada Italia esindab peaaegu kümnendi selle visiooni kulminatsiooni - rafineeritud, kergendatud ja valmistatud Itaalias tehnikatega, mis tõeliselt erinevad tööstuse normist.

Hinnakujundus on premium ja nõuab ausat hindamist: $6,599 raamikomplekti ja $8,699-$11,599 täisversiooni eest asetab Strada Italia konkurentsivõimelisse segmenti. Selle premium'i eest saad raam, millel on tõeline disainikindlus, suurepärane sõidukvaliteet ja paindlikkus kasutada 1x või 2x vastavalt oma vajadustele.

Kui oled selline rattur, kes loeb selliseid ülevaateid - keegi, kellele on oluline miks ratta disain on selline, nagu ta on, mitte ainult mis - siis väärib Strada Italia proovimist. Sa ei pruugi seda osta. Kuid see muudab seda, kuidas sa mõtled, milline peaks olema sinu järgmine maanteeratas.

Ja ausalt? See võib olla 3T suurim saavutus. Mitte müüginumbrid, vaid vestlused, mida nende rattad algatavad - ja tulevik, mida nad pidevalt õigesti ennustavad.