Veneto piirkonnas, põhja-Itaalias, kuskil Vicenza ja Bassano del Grappa vahel, on teelõik, kus Alpid hakkavad tõusma ja valgus muutub hilisel pärastlõunal kuldseks. See on selline maastik, mis kutsub jalgrattaga sõitma. Just seal on Alcide Basso neid alates 1977. aastast valmistanud.

Basso Diamante SV on peretootmise ettevõtte lipulaev, mis pole kunagi müüdud, pole kunagi oma tootmist kolinud ja pole kunagi püüdnud saavutada mahtu, mis nõuaks kompromisse. Ajal, mil enamik "Itaalia" jalgrattaid on disainitud Milanos ja toodetud Taiwanis, on Diamante SV tõeliselt valmistatud Itaalias, Itaalia kätega, rajatises nimega La Fabbrica, mis asub samas Veneto maastikus, mis inspireeris selle loomist.

See üksi teeb selle huvitavaks. Kuid see, mis teeb selle kirjutamist väärt, on jalgratas ise: 780-grammine aero maanteeraam Kamm saba toru profiilidega, 16% väiksem esipind võrreldes eelkäijaga ja sõidukvaliteet, mida arvustajad pidevalt kirjeldavad kui kiiret, andestavat ja tõeliselt kaasahaaravat. Nii et võtame selle tükkideks ja vaatame, kas Diamante SV väärib hinnasilti, mis kaasneb tõelise Itaalia käsitööga.

Basso Lugu: Garagest Vicenzas 62 Riiki

Et mõista Diamante SV-d, pead sa mõistma, kes selle valmistas. Basso Bikes ei ole korporatsioon. See on perekond. Ja perekonna lugu algab kahe venna jutust Vicenza provintsist 1970. aastatel.

Marino Basso oli professionaalne jalgrattur, kes võitis 1972. aasta Maanteesõidu MM-i Gap'is, Prantsusmaal, alistades legendaarse Felice Gimondi sprindis. Tema noorem vend Alcide, sündinud 1954. aastal, jälgis Marino karjääri põnevusega, mitte kui sõitja, vaid kui ehitaja. Seal, kus Marino nägi võistlusi, nägi Alcide geomeetriat. Seal, kus Marino tundis kiirus, mõõtis Alcide seda.

1977. aastal ehitas Alcide Basso oma esimese raami peretöökojas Rettorgole di Caldogno. See oli kohandatud terasraam, mille tellis klient, kes oli kaks meetrit pikk ja ei leidnud endale sobivat jalgratast. Alcide joonistas geomeetria käsitsi paberile, valis 11 toru ja keevitas raami ise. See jalgratas kestis 30 aastat igapäevasel kasutusel. Kuuldus levis ja järgnesid uued tellimused.

Esimesed aastad olid määratud ekspordiga. Saksamaa jaotajad nagu Brugelmann ja Stier esitasid tellimusi. Harry Hall Cycles Ühendkuningriigis tellis 1978. aastal 35 raami. Alcide arendas tehnikaid, mis olid laenatud autotööstusest, rakendades rooste tõrje töötlemisi, mis olid tol ajal jalgrattasõidus ebatavalised, ja pioneerina teaduslikke keevitusmeetodeid, mis eristasid tema raame käsitöö tööst, mis oli tavaline Itaalia jalgrattatöökodades sellel ajastul.

1980. aastate lõpuks oli Basso omandanud ajaloolise Pogliaghi brändi ja laienenud terasest kaugemale. Kuid Alcide tegi otsuse, mis määraks ettevõtte iseloomu järgnevateks neljaks aastakümneks: ta keeldus tootmise allhankest. Kui jalgrattatööstus hakkas 1990. ja 2000. aastatel Aasia tootmise suunas liikuma, jäi Basso Venetto piirkonda. Kui erakapital tuli uksele koputama, keeldus Alcide.

Täna juhib ettevõtet Alcide'i poeg, tegevjuht Alessandro Basso. Filosoofia on jäänud muutumatuks: toota kõik ühe katuse all, kontrollida iga muutujat ja eelistada pikaealisust kogusele. Alcide ise ehitab endiselt soovi korral aeg-ajalt käsitsi Viper terasraami. Viper, Basso klassikaline teraseline mudel, jääb valikusse meenutamaks, kust kõik alguse sai.

Viis asja, mis eristavad Basso teistest Itaalia brändidest

• Täielik Itaalia tootmine: Erinevalt Pinarellost (disainitud Itaalias, toodetud Aasias) või Colnagost (segatud tootmine) ehitab Basso kõik La Fabbricas Dueville'is
• Perekonna omand: Pole kunagi müüdud erakapitalile, ettevõtte investoritele ega kontsernidele. Peaaegu 50 aastat pidevat perekontrolli
• Jälgitavus: Iga raam saab unikaalse jälgimiskoodi, mis jälgib seda süsinikkiu kihistamisest kuni lõppkokkupanekuni
• Materjalide innovatsioon: Basso kasutab unikaalset süsinik-alumiinium komposiitkonstruktsiooni mudelites nagu Tera kruusajalg, mis on võimalik ainult sisetootmisega
• Stabiilsed tehnoloogilised tsüklid: Basso hoiab tehnoloogiaid tootmises üle 3 aasta, mitte ei jahti igaaastaseid mudeliuuendusi, võimaldades täiustamist ja vähendades jäätmeid

Diamante SV: Mis teeb selle jalgratta eriliseks

Diamante SV asub Basso maanteeratta valiku tipus. Nimi "SV" tähistab Semper Velocem, ladina keeles "alati kiire," ja jalgratta disainifilosoofia keskendub ühele ideele: optimeerida aerodünaamilist jõudlust, ohverdamata sõidukvaliteeti, mis muudab pikad päevad sadulas nauditavaks, mitte karistavaks.

Raam on valmistatud Torayca T1100 ja T1000 keskmise modulusiga süsinikkiust, sama kvaliteediga, mida kasutavad mitmed WorldTour tasemel jalgrattad. 780 grammi suurusele 53 (värvimata, ilma riistvarata) on see konkurentsivõimeline kergemate aerodünaamiliste maanteeraamidega turul, kuigi see ei püüdle absoluutse minimaalse kaalu poole, mida sellised brändid nagu Specialized või Trek sihivad oma ronimis-spetsiifiliste mudelitega.

Aero pakett

Kohas, kus Diamante SV tõeliselt eristub, on selle aerodünaamiline lähenemine. Iga toru raamile kasutab Kamm saba lühendatud aeroprofiile, toru kuju, mis on laenatud autotööstuse aerodünaamikast, kus tagumine serv on lühendatud, mitte ei kitsene punkti. See disain saavutab suurema osa aerodünaamilisest kasust täis tilgakuju profiilist, samal ajal kaalu säästes ja struktuurset jäikust parandades.

Tulemused on mõõdetavad. Võrreldes eelneva põlvkonna Diamante SV-ga saavutab praegune versioon 16% vähenemise esipinna alal. See on märkimisväärne täiustus ühe põlvkonna uuenduse jaoks. Hargneva kroon on kujundatud, et sujuvalt suunata õhuvoolu esirattast alltoru terava serva ülemisse ossa, luues ühtse aerodünaamilise pinna hargneva ja raami vahel.

Jäikuse täiustused

Aerodünaamilisi jalgrattaid on ajalooliselt kritiseeritud liigse jäikuse tõttu, kuid Basso on sellele vastanud sihitud jäikuse täiustustega, mitte üldise tugevdamisega:

• Alumise otsa jäikus: +7.5% võrreldes eelmise Diamante SV-ga, parandades võimsuse ülekannet intensiivse pedaalimise ajal
• Peatoru jäikus: +22.5%, kõige olulisem täiustus, mis parandab kõrge kiirusest stabiilsust ja kurvide täpsust
• Tagumise kolmnurga jäikus: Kujunduse poolest muutumatuna, säilitades paindlikkuse, mis muudab Diamante SV mugavaks pikkadel sõitudel

Viimane punkt väärib rõhutamist. Basso valis teadlikult mitte jäigastada tagatriipu. See on keeruline disainivalik, mis näitab, et bränd mõistab, kuidas raamijõudlus mõjutab sõitja mugavust. Tagatriip on koht, kus tee vibratsioon siseneb sõitja kehasse läbi sadula, ja selle paindlikkuse säilitamine tähendab, et Diamante SV suudab neelata tee ebatäiuslikkusi, edastamata iga pragu ja õmblust sõitja selgroosse.

3B Sadulapostiklamber

Üks detail, mis arvustustes sageli tähelepanuta jääb, on teise põlvkonna 3B sadulapostiklamber. See on kolme poldiga kinnitussüsteem, millel on integreeritud elastomeerist tihend, mis asub klambrimehhanismi kohal. Elastomeer toimib vibratsiooni summutajana, neelates kõrgsageduslikku tee müra enne, kui see sadulani jõuab. See on väike detail, kuid see räägib mõtlikust inseneritööst, mis eristab sõitjate loodud jalgratast puhtalt aerodünaamikute loodud mudelist.

Täielikud Tehnilised Spetsifikatsioonid ja Geomeetria

Siin on kõik, mida pead teadma Diamante SV konstruktsiooni kohta, kõik ühes kohas.

Raami ja Kahvli Spetsifikatsioonid

Kabineti Valikud

Diamante SV tarnitakse ühe kahe integreeritud kabineti valikuga, mõlemad on Basso poolt sisemiselt disainitud:

Mõlemad kabinetid sisaldavad täielikult sisemist kaabli suunamist läbi peasüsteemi ja on ühilduvad mehaanilise ja elektroonilise vahetuse, samuti hüdrauliliste ja kaabliga juhitavate piduritega. See paindlikkus tähendab, et Diamante SV suudab mahutada Shimano Di2, SRAM AXS ja Campagnolo EPS jõuülekandeid, ilma et oleks vaja erinevaid raamiversioone.

Geomeetria Tabel (Kõik Suurused)

Sõidukvaliteet: Kuidas See Tegelikult Tee Peal Tundub

Spetsifikatsioonid ütlevad, mis on jalgratas. Sõidukvaliteet ütleb, mida jalgratas teeb. Ja Diamante SV, vastavalt sõitjate ja ajakirjanike arvamusele, kes on sellel aega veetnud, teeb midagi, mida paljud kaasaegsed aero jalgrattad ei suuda saavutada: see muudab raske sõidu nauditavaks, mitte lihtsalt kiireks.

Mida sõitjad pidevalt kiidavad

• Kiirus koos paindlikkusega: T1100/T1000 süsiniku kihistus pakub tõelist jäikust jõu all, kuid neelab tee vibratsiooni viisil, mida paljud sõitjad kirjeldavad kui "andestavat." See ei ole jalgratas, mis lööb teid karedatel teedel.
• Kurvide usaldusväärsus: 22.5% suurenenud peade toru jäikus võrreldes eelmise põlvkonnaga tõlgendatakse otse täpsesse ja ennustatavasse käsitsemisse kiiretel laskumistel ja kitsastes kurvides.
• Rehvi mitmekesisus: Kuni 35 mm rehvide jaoks mõeldud ruumiga saab Diamante SV kasutada kõike alates 25 mm võidusõidurehvidest kuni 32 mm maanteerehvideni, muutes põhimõtteliselt jalgratta iseloomu sõltuvalt seadistusest.
• Aeroefektiivsus reaalses maailmas: Kamm saba profiilid on optimeeritud erinevate pöörlemisnurkade jaoks, mitte ühe tuulekanali kiirusest, mis tähendab, et aero eelised ilmnevad külgtuultes ja muutuvas keskkonnas, mitte ainult kontrollitud katsetes.
• Visuaalne disain: Mitmed arvustajad nimetasid Diamante SV-d üheks kõige paremini välja nägevaks maanteerattaks, mis praegu tootmises on, eriti Viola Galaxy ja Rosso Vivo värvitoonides.

Mida sõitjad kritiseerivad

• Kabiini kriuksumine: Mõned varasemate Diamante SV mudelite sõitjad teatasid integreeritud kabiinisüsteemist kriuksumisest, eriti Fuga lenkstangi puhul. Basso on selle viimastes tootmisversioonides lahendanud, kuid see jääb murekohaks kasutatud jalgrataste ostjatele.
• Varustuse rataste kvaliteet: Antud hinnaklassis tundsid mitmed arvustajad, et varustuse rattad (tihti Mavic või sarnased keskmise klassi valikud) olid ehituse nõrgim lüli. Üleminek kõrgema klassi süsinikratastele muudab sõidu.
• Täispika jalgratta kaal: Varustuse ehitused kaaluvad umbes 7.5-7.6 kg suuruses 56-58 koos Dura-Ace Di2 ja Mavic ratastega. Kuigi see on konkurentsivõimeline, ei ole see selle hinnaklassi jalgratta jaoks parim, peamiselt varustuse rattakomplekti tõttu.

Viis reaalse maailma stsenaariumi, kus Diamante SV silma paistab

1. Gran fondo üritused (120-200 km): Paindlikkusele keskenduv tagumine kolmnurk ja lai rehviruum teevad sellest suurepärase valiku pika vahemaa üritusteks, kus mugavus üle 5+ tunni on sama oluline kui kiirus.
2. Künklikud sportlikud üritused tehniliste laskumistega: Jäik esiosa ja ennustatav käsitsemine inspireerivad usaldusväärsust kiiretel, keerulistel laskumistel, mis paljastaksid raami jäikuse mistahes ebamugavuse.
3. Segatud pinnase sõidud: Paigaldage 32 mm rehvid ja Diamante SV muutub tõeliselt võimekaks maanteerattaks, mis sobib sõitudeks, mis hõlmavad kruusasektsioone, tihendatud mulda või halvenenud asfalti.
4. Grupisõidud ja klubivõistlused: Piisavalt reageeriv sprindipüüdluste ja rünnakute jaoks, piisavalt mugav, et sõita 4-5 tundi vestluse tempos ilma väsimuseta.
5. Sõitjad, kes uuendavad alumiiniumilt kõrgema klassi süsinikule: Diamante SV andestav iseloom teeb sellest suurepärase esimese superjalgratta sõitjatele, kes soovivad jõudlust ilma mõne võidusõidule suunatud süsinikraami karmide ja andestamatute sõidutunneteta.

Kuidas see võrreldes on: Colnago, De Rosa, Pinarello ja Wilier

Diamante SV hõivab Itaalia superjalgrataste turul spetsiifilise niši: täielikult Itaalia tootmine aero maanteeratas, mis seab sõidukvaliteedi kiirusest ettepoole. Siin on, kuidas see võrreldes nelja kõige sagedamini võrreldava alternatiiviga.

Basso Diamante SV vs. Colnago V4Rs

V4Rs on Tadej Pogacari ja UAE Team Emirates ratas, mis annab sellele tohutu turundusvõimu, millega Basso lihtsalt ei suuda konkureerida. Puhta jõudluse osas on V4Rs jäigem ja rohkem võistlusele suunatud, kuid paljude mitteprofessionaalsete ratturite jaoks on see pikemate vahemaade puhul karm. Diamante SV pakub andestavamat sõitu, loobumata olulisest kiirusest, ja teeb seda veidi kõrgema raami hinna eest, kuid oluliselt madalamate täieliku ratta hindadega tänu vähem agressiivsetele edasimüüja marginaalidele. Diamante SV mahutab ka laiemad rehvid (35 mm vs. 30 mm), mis on üha olulisem ratturitele, kes soovivad mitmekesisust.

Basso Diamante SV vs. Pinarello Dogma F

Dogma F on INEOS Grenadiersi ratas ja kahtlemata kõige tuntum superbike professionaalses jalgrattasõidus. See on kergem (685 g vs. 780 g), jäigem ja agressiivsemalt suunatud puhtale võistlemisele. Siiski on Dogma F ka oluliselt kallim, disainitud Itaalias, kuid toodetud Aasias, ning vähem mugav vabaaja sõiduks. Diamante SV on parem valik ratturitele, kes hindavad käsitöö päritolu ja kogu päeva mugavust, mitte marginaalseid kaaluvõite ja meeskonna sponsorluse prestiiži.

Basso Diamante SV vs. De Rosa SK Pininfarina

De Rosa on kõige võrreldavam bränd eetose osas: peretootmine, Itaalia valmistamine, jalgrattasõidu ajaloos sügavalt juurdunud. SK Pininfarina on kaunis masin, millel on tõeline Pininfarina disaini panus, kuid selle rehvi selg on piiratum (28 mm) ja hind kõrgem. Diamante SV on mitmekesisem ja praktilisem valik, samas kui De Rosa on ostjatele, kes prioriseerivad disainikoostöö lugu ja on valmis selle eest lisatasu maksma.

Basso Diamante SV vs. Wilier Filante SLR

Wilier on veel üks Veneto põhine bränd (Bassano del Grappa, just üles teed Basso Dueville tehase lähedal), muutes selle tõeliseks naabruskonna konkurentsiks. Filante SLR on kergem ja kahtlemata aerodünaamilisem, kuid see on disainitud Itaalias ja toodetud Aasias. Sarnaste hindade puhul sõltub valik sellest, kas prioriseerite Itaalia tootmist (Basso) või marginaalseid jõudlusvõite (Wilier).

Konstruktsiooni valikud ja hinnakujundus

Basso müüb Diamante SV-d nii raami kui ka mitme täisratta konfiguratsioonina. Kõik rattad on tellimuse järgi valmistatud La Fabbricas, mis tähendab, et tarneajad on tavaliselt 4-8 nädalat, sõltuvalt komponentide saadavusest. Tellimuse järgi valmistamise mudel tähendab ka, et saate kohandada värvi, kokpiti valikut ja pedaali pikkust ilma lisatasuta.

Raam

Diamante SV raami komplekt sisaldab raami, kahvlit, sadulapostit, juhtkonda ja teie valikut Fuga või Levita integreeritud kokpitist. Hind on umbes $5,800 USD / EUR 5,400.

Komplektse ehituse valikud

Värvivalikud

• Gloss Pure Black: Klassikaline, tagasihoidlik, sobib igasuguste komponentide värviskeemidega
• Matte White Burano: Valge alus oranžide aktsentidega, inspireeritud Veneetsia lähedal asuva Burano saare värvikatest majadest
• Viola Galaxy: Iridiseeriv lilla, mis muutub erinevates valgustingimustes, vaieldamatult kõige silmatorkavam valik
• Rosso Vivo (Eriväljaanne): Kroomitud ja punased aktsendid, kõige selgemalt Itaalia värvikombinatsioon valikus

Kellele on Diamante SV mõeldud?

Diamante SV on suurepärane valik, kui sa:

• Hindad tõelist Itaalia tootmist ja soovid täpselt teada, kus ja kuidas su ratas ehitati
• Rattad pikki vahemaid (80-200 km regulaarselt) ja vajad ratast, mis on kiire, kuid mitte kurnav
• Soovid mitmekesist platvormi, mis suudab ühel nädalavahetusel kasutada 28 mm võistlusrehve ja järgmisel 33 mm maanteerehve
• Hindad Itaalia rattakultuuri esteetikat ja pärandit
• Uuendad keskklassi süsinikratta ja soovid tõelist superratta kogemust ilma puhta võistlusmasinate karmuseta
• Eelistad osta peretootmisettevõttest, mitte korporatiivbrändist

Diamante SV ei pruugi olla õige, kui sa:

• Oled puhas kaaluhull, kes jahtib alla 6.8 kg ehitusi. Diamante SV on konkurentsivõimeline, kuid mitte klassi parim kaalult
• Vajad maailmatour'i meeskonna sponsorluse prestiiži. Basso ei sponsoreeri tippklassi professionaalset meeskonda
• Prioriteediks on absoluutne väärtus dollari kohta. Brändid nagu Canyon, Factor või isegi Wilier pakuvad sarnastes hinnaklassides rohkem jõudlust dollari kohta
• Soovid maksimaalset aerodünaamilist jõudlust üle kõige. Spetsialiseeritud aerodünaamilised rattad Cervelo, Specialized või Trek on oma aerodünaamilise optimeerimise osas äärmuslikumad
• Oled ostmas oma esimest maanteeratast. See on superratas ja seda tuleks käsitleda sellisena, nii hinnas kui ka sõidukogemuses, mille eeldatakse, et sul juba on

Ideaalne Basso Diamante SV ostja: profiil

Rattur, kes saab Diamante SV-st kõige rohkem, on tavaliselt 30-50-aastane, kes sõidab aastas 6,000-12,000 km, osaleb spordivõistlustel või gran fondodes, mitte kriiteriumides, hindab mugavust ja käsitööd üle spetsifikatsioonide ülimuslikkuse ning omab piisavalt kogemusi, et hinnata nüansse, mis eristavad hästi valmistatud Itaalia raami hästi turustatud globaalsetest brändidest. See on rattasõpradele, kes hoolivad sellest, kuidas asjad on tehtud, mitte ainult sellest, kuidas asjad paberil toimivad.

Lõplik otsus

Kiire viidatud kontrollnimekiri: enne ostmist

• Kinnita suurus, kasutades Basso ametlikku geomeetria tabelit. 7-suuruste vahemik (45-61) katab enamikku rattureid, kuid ulatus ja kõrgus peaksid olema võrreldud sinu praeguse rattasobivusega
• Otsusta Fuga (37 cm) ja Levita (38-44 cm) kokpiti vahel, lähtudes oma õlavarre laiusest ja sõidustiilist
• Planeeri ratta komplekti uuendamiseks eelarve, kui ostad täieliku ehituse. Raam väärib paremaid rattaid kui enamik varustuse valikuid
• Kontrolli volitatud edasimüüjate saadavust oma riigis. Basso müüb 62 riigis, kuid edasimüüjate tihedus varieerub oluliselt
• Arvesta 4-8 nädalat tellimuse järgi kohandamise tarneks. See ei ole rattas, mida saad enamikus turgudes kohe osta
• Kaalu Basso Venta R, kui Diamante SV ületab sinu eelarve. Venta R jagab sarnast disainikeelt ja käsitsemise omadusi oluliselt madalama hinnaga