2024. aastal saavutas Tadej Pogacar midagi, mida keegi polnud teinud alates Marco Pantanist 1998. aastal. Ta võitis Giro d'Italia ja Tour de France samal hooajal, seejärel lisas maailmameistrivõistluste maanteesõidu tiitli, sest ilmselt kaks Grand Tour'i ei olnud piisavad. Jalgratas, millega ta seda kõike sõitis? Colnago V4Rs.

See ei ole juhus, ja see ei ole ainult turundus. V4Rs on seitsme aastakümne Itaalia raamiehituse toode ja see on endiselt üks kõige keskendunumaid võidusõidujalgrattaid, mida saad osta. Kas see kuulub sinu garaaži, on hoopis teine küsimus, ja sellele pühendame järgmised paar tuhat sõna.

See ülevaade katab kogu pildi: kust Colnago tuleb, mida V4Rs tegelikult teel pakub, kes peaks tõsiselt kaaluma selle ostmist ja kuidas see konkurentide superjalgratastega selles hinnaklassis võrreldes püsib.

Colnago: 70 Aastat Võidusõidukerede Ehitusest Cambiagos

Ettevõte alustas 1954. aastal, töötubades Via Garibaldi 10, Cambiagos, linnas, mis asub umbes 25 kilomeetrit idas Milanost. Ernesto Colnago töötas Gloria jalgrattatehases, kui treeningu ajal toimunud õnnetus sundis teda koju minema. Ta hakkas oma tööandjale käsitsi rattaid valmistama ja kahe aasta jooksul leiutas ta külmainetega painutamise tehnika, mis muutis kogu tööstuse viisi, kuidas valmistatakse kahvleid.

Võistlemine tõi tõelise murdepunkti. Treeningusõidul kohtas Ernesto Fiorenzo Magnit, ühte Itaalia parimatest ratturitest, kes vajas mehaanilist abi. See kvaliteetse töö maine levis kiiresti. 1960. aastate lõpuks palkas Molteni professionaalne meeskond Colnago. Nende staar-rattur oli Eddy Merckx. Tal olid vajalikud rattad, millele ta sai usaldada Milan-San Remo. Colnago valmistas need. Merckx võitis. Ja see partnerlus muutus üheks viljakamaks koostööks jalgrattasporti ajaloos, kus Merckx võitis peaaegu iga suure maanteevõistluse Colnago valmistatud jalgratastel.

Klubi ässade logo? See pärineb aastast 1970. Michele Dancelli võitis Milan-San Remo sõites Molteni eest Colnago jalgrattal, ja ajakirjanik Bruno Raschi kirjutas, et Dancelli oli "võitnud jalgrattal, mis oli õitsenud," viidates San Remo kuulsatele lilledele. Ernesto meeldis see idee: "Loodsin sügaval südames, et minust saab jalgrattamaailma äss. Niipea, kui koju jõudsin, lõin uue logo -- ässade klubi." Asso di Fiori võeti ametlikult kasutusele 1974. aastal ja see on olnud igal Colnago jalgrattal alates sellest ajast.

Tänapäeval varustab Colnago UAE Team Emirates XRG. Pogacar on võitnud neli Tour de France'i (2020, 2021, 2024 ja 2025), kõik Colnago jalgratastel. V3Rs viis ta esimestesse kahte, V4Rs tema 2024. aasta Giro-Tour-Worlds kolmikusse ja uuem V5Rs tema neljandasse Tour de France'i 2025. aastal. Sellise tulemuste seeria üle on raske vaielda.

V4Rs Tehnilised Spetsifikatsioonid: Mida Te Tegelikult Maksate

Colnago ei teeselda, et V4Rs on universaalne jalgratas. See on võistlusjalgratas. Spetsifikatsioonid peegeldavad seda ühesuunalist lähenemist.

Raam ja Kahvel

Raami kaal on väidetavalt 798 grammi suurusele 485 (värvimata). See on tegelikult 3 grammi raskem kui ainult V3Rs raam, kuid Colnago keskendus kogu süsteemile. Täis süsinikust kahvel lisab 375 grammi ja koos juhtkangi ja CC.01 integreeritud kokpitiga on V4Rs raam komplekt 47 grammi kergem kui eelmine V3Rs pakett. See on umbes suure muna kaal, kui vajate vaimset pilti.

Raskuse säästmisest huvitavam on jäikus. Colnago kasutab seda, mida nad nimetavad Reaalseks Dynaamiliseks Jäikuseks (RDS) testimiseks, ja nende numbrid näitavad, et V4Rs on 4 protsenti jäigem kui V3Rs, kui te sprintite sadulast välja ja 5 protsenti jäigem, kui olete istudes. Praktikas tähendab see vähem raami paindumist, kui te rakendate tõsist võimsust, mis on kõige olulisem kiirusel ja pidevatel lävepingutustel.

Aerodünaamika

Aerodünaamika lugu väärib natuke nüanssi. Colnago väidab, et V4Rs säästab 13.2 vatti 50 km/h juures võrreldes V3Rs-iga, kui jalgrattur pedaalib standardse võistluskonfiguratsiooniga (üks pudel, üks puuri). Täiesti optimeeritud aerodünaamilise konfiguratsiooniga -- aerorattad ja Colnago arvuti hoidik -- tõuseb see number 27.7 vatini, 6 protsendi paranemine. Mõned varased arvustused mainisid "19 kuni 20 vatti", mis näib olevat keskmine number osaliste aerodünaamiliste uuendustega. CC.01 integreeritud kokpit on üksi 16 protsenti aerodünaamilisem kui V3Rs seadistus ja isegi 3D-prinditud arvuti hoidik säästab üksi 0.75 vatti. Lühendatud õhufoili toru profiilid kulgevad kogu raami ulatuses ja kokpit peidab kõik kaablid sisemiselt, et saavutada puhtam esiosa.

Rehvi Selg

V4Rs mahutab rehve kuni 700x32c. See on helde pühendunud võistlusjalgratta jaoks. Enamik inimesi kasutab võistlemiseks 25 mm või 28 mm rehve, kuid 30 mm või 32 mm kummide jaoks ruumi omamine tähendab, et saate sama raami kasutada ka karmimatel treeninguteedel, ilma et oleks vaja eraldi jalgratast.

Täielikud Spetsifikatsioonid

Geomeetria: Võistlusnumbrid Võistlejatele

Seitsme suurusega, alates kompaktset 420-st kuni 570-ni. Colnago märgib suurused lühikese istme toru mõõtmise järgi, mitte efektiivse ülemise toru pikkuse järgi, mis tekitab segadust teiste brändidega võrreldes. Pöörake tähelepanu stack'ile ja reach'ile, mitte suuruse numbrile.

Püsivused

Mõned mõõtmised jäävad kõikides suurustes samaks: 408mm kettajõud (lühi, kiireks kiirendamiseks), 72mm alumise kinnituspunkti langus (madal raskuskese), 43mm haru rake ja 379mm haru pikkus.

Stack ja Reach suuruse järgi

Suurus 420: Stack 510mm / Reach 370mm Suurus 455: Stack 522mm / Reach 375mm Suurus 485: Stack 539mm / Reach 383mm Suurus 510: Stack 557mm / Reach 388mm Suurus 530: Stack 575mm / Reach 395mm Suurus 550: Stack 593mm / Reach 403mm Suurus 570: Stack 612mm / Reach 410mm

Peatoru nurgad on tegelikult suhteliselt lõdvad võistlusratta jaoks (71.8 kraadi suurusel 510), mis annab V4Rs-ile stabiilsema ja vähem närvilise tunde kiirusel võrreldes järsemate konkurentidega. Istme toru nurgad suruvad teie puusad allavõtte üle aluse kinnituspunkti. See on võistluspositsioon, punkt.

Geomeetria Sobivuse Kontrollnimekiri

Käige need läbi enne, kui kulutate raha:

• [ ] Kas suudate hoida agressiivset positsiooni 2+ tundi? V4Rs istub ees madalal. Kui vajate varre alla kõrget spaceri kuhja, et end mugavalt tunda, siis see geomeetria töötab teie vastu.
• [ ] Kas sõidate regulaarselt võistluskiirusel? Käitlemine tasub kiirusel üle 35 km/h. Allpool seda tunnevad mõned sõitjad, et roolimine tundub närviline.
• [ ] Kas olete saanud professionaalse rattasobituse? Selle hinna juures on sobituse vahelejätmine raha põletamine. Laske end sobitada, seejärel valige oma suurus.
• [ ] Kas olete suuruste vahel? Integreeritud kokpit piirab lenkstangi ja varre reguleerimist. Sobitage esmalt oma reach mõõtmine, seejärel reguleerige stack'i spaceri abil.
• [ ] Kas soovite reageerivat või lõdva käitlemist? Lühikesed kettajõud ja järsud nurgad teevad sellest rattast reaktiivse. Kui eelistate rahulikumat sõitu, vaadake kestvusratta raame.

Viis Sõitu, Mis Näitavad, Mida V4Rs Tegelikult Teeb

1. Teisipäeva Õhtu Kettagrupp

Te klõpsate sisse liiklusmärgi juures ja seisate pedaalidel. V4Rs hüppab edasi. Mitte peenetundeliselt. Kui grupp tõukab 35-lt 45 km/h, jälgib jalgratas sirgelt, ilma aluse kinnituspunktis paindeta. Aero torud teevad oma tööd. Te istute tõukes ja teil on vatte üle, mida te ei saaks raskema, suurema tõmbega raami puhul. See on V4Rs kodus.

2. 3km Tõus Lävepunktis

Kui tõus on 8 protsenti, kaalub Dura-Ace'i varustusega V4Rs umbes 7.25 kg ülevaataja kaaludel. See ei ulatu UCI 6.8 kg miinimumkaalu, kuid on piisavalt kerge, et tõus ei tunduks karistusena. Tõeline lugu on selles, kuidas see tõuseb. Iga vatt läheb edasi. Seisa üles järsematel lõikudel ja alumises otsas pole mingit külgmist mängu. See jalgratas on sõna otseses mõttes ehitatud mägietappide võitmiseks.

3. Tehniline laskumine 70 km/h

Siin usaldad sa kas jalgratast või mitte. V4Rs teenib usaldust kiiresti. Madal alumine ots (72mm langus) hoiab raskuskeskme paigal. Laiade kurvide kaudu saad oma haarde lahti lasta ja lasta jalgrattal leida oma joone. Kitsastes kurvides on juhtimine otsekohene ja ettearvatav. Mitmed professionaalsed ülevaatajad on teinud sama tähelepaneku: V4Rs loob kiirusel usaldust viisil, mida mitte iga võistlusjalgratas ei suuda.

4. 160 km treeningsõit

See on aus osa. Karmil asfaldil tuleb juhtrauast ja sadulast rohkem vibratsiooni, kui sa saaksid kestvusalusel jalgrattal. Pärast nelja tundi tunned seda. Jalgratas ei ole karistav, kuid ei teeselda ka, et oleks pehme. Lahendus on lihtne: kasuta 28mm või 30mm rehve madalamate rõhkudega. See neelab palju tee müra, ilma et see tähendaks olulist kiiruskaotust.

5. Nädalavahetuse kohvisõit 28 km/h

Olen sinuga otsekohene: see ei ole selle jalgratta asi. Üksikute tempode juures tundub agressiivne geomeetria veidi närviline ja jäik raam ei andesta lööke nii, nagu lõdvem jalgratas seda teeb. Sa näed kohviku ees kiire välja, kuid sa ei tunne seda maagilist tunnet, mis teeb V4Rs eriliseks. See jalgratas tahab kiiresti sõita ja annab sulle teada, kui sa ei vasta sellele ootusele.

Kes peaks tegelikult selle jalgratta ostma?

Ei iga jalgratas ei sobi iga ratturile. V4Rs on valivam kui enamik. Siin on raamistik.

Osta V4Rs, kui saad 4 või enam neist:

• [ ] Sa võistled maanteerattaga professionaalselt (ükskõik milline kategooria)
• [ ] Sa sõidad regulaarselt üle 35 km/h grupis
• [ ] Sa eelistad võimsuse ülekannet mugavusele
• [ ] Sind on professionaalselt sobitatud ja suudad hoida agressiivset positsiooni
• [ ] Itaalia käsitöö ja brändi pärand on sulle olulised
• [ ] Sa tahad sama platvormi, mis võitis Touri, Giro ja maailmad
• [ ] 10,000$+ kulutamine täisratta peale ei hoia sind öösel üleval
• [ ] Sul on teine jalgratas kergete päevade jaoks

Vaata mujale, kui:

• [ ] Su sõit on enamasti üksi mõõdukas tempos
• [ ] Sul on mugavuse jaoks vaja püsti positsiooni
• [ ] Su eelarve ületab 8,000$
• [ ] Sa tahad ühte jalgratast kõigeks (võistlemiseks, tööle sõiduks, kruusateedele, matkamiseks)
• [ ] Mugavus on olulisem kui absoluutne kiirus

Kas mitteprofessionaal saab V4Rs-ist rõõmu tunda?

Jah. Ühe tingimusega. Kui oled konkurentsivõimeline amatöör, kes võistleb, treenib struktureeritult ja sõidab kiiretes grupisõitudes, siis V4Rs tasub end ära. See ärkab ellu üle 35 km/h ja tunneb end võistluskiirusel täiesti kodus. Allpool seda kiirusel on see pädev, kuid mitte silmapaistev. Sa ostad spetsialiseeritud tööriista ja selle kasutamine nii, nagu on ette nähtud, on see, kuidas saad oma raha eest väärtust.

Kuidas V4Rs konkurentsiga võrreldes

V4Rs konkureerib iga superbike'iga WorldTouri gridil. Siin on numbrite võrdlus.

Pea-peale võrdlus

Kohad, kus V4Rs võidab

Jõud/kala suhe. V4Rs on üks jäigem raami siin võrreldes oma kaaluga. Sprinterid ja mägironijad, kes ründavad tõusudel, tunnevad erinevust.

Pärand. Ühelgi teisel brändil selles grupis pole 70 aastat võistlustulemusi, mis toetaksid nende nime. Kui see, mida teie jalgratas esindab, on teile oluline, kannab Ace of Clubs tõelist kaalu.

Rehvi selgus võidusõiduratastele. Tarmac SL8 ja Madone'i 32mm rehvi selg, ületades Dogma F 30mm. Kasulik, kui soovite ühte raami nii võistlemiseks kui treenimiseks.

Kohad, kus see jääb alla

Otsene kaal. Nii Tarmac SL8 kui Dogma F saab ehitada kergemaks. Kui kaalunumber on teie peamine mõõdik, ei ole V4Rs võitja.

Väärtus. Cervelo S5 pakub tõenäoliselt parimat aero jõudlust selles grupis madalama hinnaga. V4Rs raami hind ei ole siin kõige kallim (see on Dogma F), kuid see ei ole ka odav.

Mugavus. Kõik viis on võidusõidurataste, kuid V4Rs kaldub jäigemate poole. Madone'i IsoFlow tehnoloogia ja Tarmac SL8 häälestatud paindlikkus pakuvad mõlemad veidi rohkem andestust karmidel teedel.

Konkurendi valiku juhend

• [ ] Valige V4Rs, kui: Jõud ja Itaalia pärand on teie prioriteedid ning sõidate võistluskiirusel
• [ ] Valige Dogma F, kui: Raha ei ole probleem ja soovite kõige kergemat, prestiižsemat valikut
• [ ] Valige Tarmac SL8, kui: Soovite kergemat universaalset ratast, millel on laiem edasimüüjate tugi
• [ ] Valige Madone Gen 8, kui: Soovite tugevat aero jõudlust koos veidi rohkem paindlikkusega
• [ ] Valige S5, kui: Puhas aero kiirus on kõige olulisem ja soovite parimat hinna ja kvaliteedi suhet

Hinnad ja ehitusvõimalused

V4Rs raami hind käivitus algselt €5,250 Euroopas (umbes $5,578 USD). Kuna V5Rs on nüüd poodides, on 2026. aasta hinnad langenud. Oodake, et leiate raame hinnaga umbes €4,800 kuni €4,950 volitatud edasimüüjatelt. See sisaldab raami, kahvlit, juhtkangi, sadulapostit ja CC.01 integreeritud kokpitit.

Shimano Dura-Ace Di2: Kõige populaarsem komplekt, ja see, mida enamik jalgrattameedia testis. Praegune hind on umbes €9,750 Vision SC45 ratastega. Algne lipulaeva komplekt ENVE rataste ja võimsusmõõtjaga käivitus hinnaga €15,260 ja mõned neist on endiselt saadaval valitud jaemüüjates.

SRAM Red AXS: Traadita vahetus SRAM-i topeltpuudutuse tundega. Täielikud komplektid maksavad umbes €9,750.

SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2: Nutikas raha. Need keskklassi elektroonilised komplektid algavad umbes €5,000 kuni €7,900 sõltuvalt jaemüüjast ja rataste spetsifikatsioonist. Ultegra jagab umbes 90 protsenti Dura-Ace'i funktsionaalsusest tõeliselt soodsa hinnaga. Kui soovite raami jõudlust ilma grupikomplekti lisakuludeta, on see komplekt, mida valida.

Campagnolo Super Record EPS: Kõik-itaalia paar. Need komplektid olid käivitamisel ühed kallimad ja on 2026. aastal raskemini leitavad, kuid jäävad saadaval spetsialiseeritud edasimüüjate kaudu.

Märkus: V4Rs on ainult elektrooniline ja ainult ketas. Te ei saa seda ehitada mehaanilise grupikomplektiga. Kui soovite Colnago, millel on mehaaniline ühilduvus madalama hinnaga, vaadake V4 (mitte-Rs).

V4Rs vs V5Rs: Kas peaksite ootama?

Colnago tutvustas V5Rs-i aprillis 2025, ja Pogacar sõitis sellega oma neljandale Tour de France'i võidule sel suvel. Numbrid on märkimisväärsed: V5Rs raami kaal on 685 grammi (suurus 485, värvimata) võrreldes V4Rs-i 798 grammiga. Kogu raamikomplekt on 146 grammi kergem, eesmine pindala on 13 protsenti väiksem ja Colnago väidab, et 50 km/h juures säästetakse 9 vatti. Samuti on vahetatud V4Rs-i T47-lt BSA keermestatud põhja vastu.

Kuid kas peaksite ootama?

See sõltub teie rahakotist. V5Rs on paberil parem jalgratas ja sellega võistlevad profid 2026. aastal. Kuid asi on selles: V5Rs-i saabavõtmisega on V4Rs-i hinnad oluliselt langenud. Raamikomplektid, mis käivitusid hinnaga €5,250, on nüüd saadaval umbes €4,800 kuni €4,950. Ultegra Di2 täiskomplektide hinnad on langenud umbes €5,000 kuni €7,900, ja Dura-Ace komplektid on hinnaga umbes €9,750. See on märkimisväärne allahindlus jalgratta eest, mis võitis 2024. aasta Triple Crown'i.

Kaks jalgratast vahe on tõeline, kuid järkjärguline. Kui leiate V4Rs-i praeguste allahinnatud hindadega, saate 90 protsenti V5Rs-i sooritusest oluliselt madalama hinna eest. Kui eelarve ei ole piiranguks ja soovite uusimat ja kergemat, oodake V5Rs-i. Kuid V4Rs 2026. aasta hindadega on ilmselt hetkel kõige tugevam väärtuspakkumine Itaalia superjalgratta turul.

Otsus: Võistlusjalgratas, mis väärib oma hinda

Colnago V4Rs ei püüa olla kõik. See on võistlusjalgratas brändilt, mis on 70 aastat võitnud võistlusi, ja see on masin, millega Pogacar sõitis ajaloolise Giro-Tour-Worlds kolmikvõidu 2024. aastal. Raam on kerge, jäik ja tõeliselt aerodünaamiline (13.2 vatti säästetud V3Rs-i standardversiooniga võrreldes). Kiirusel on käsitsemine täpne ja usaldust suurendav. Saate selle ehitada koos ühe kolmest peamisest elektroonilisest grupikomplektide perest.

Kuid kaubanduse kompromissid on tõelised. Mugavus ei ole prioriteet. Geomeetria nõuab vormi ja paindlikkust. Hind on kõrge. Ja V5Rs on juba siin.

Kuid kui te võistlete, kui surute end kiiretel grupisõitudel, kui mõte sõita millegagi, mille taga on Colnago ajalugu, tähendab teile midagi, siis V4Rs toob tulemusi. See on masin, mis premeerib rasket tööd sooritusega, mida saate tunda. Pogacar võitis oma Triple Crown'i selle jalgrattaga, ja kuigi keegi meist ei ole Pogacar, annab V4Rs teile aimu, milline tunne on sellise inseneritöö all teie jalgade all.

Hinnang: 9/10

Fookustatud võistlusjalgratas, mis asub Itaalia raamiehitaja parimate toodete tipus. See kaotab punkti madala kiirusmugavuse ja selle tõttu, et selle järeltulija eksisteerib, kuid kui tööriist kiireks sõiduks asfaltteel, on V4Rs üks parimaid, mida osta saab.

Alates 2026. aasta algusest on Colnago V4Rs raami komplekt saadaval hinnaga umbes €4,800 kuni €4,950 (langetatud algsest €5,250 käivitusest). Täiskomplektide hinnad ulatuvad umbes €5,000 (Ultegra Di2) kuni €9,750+ (Dura-Ace Di2), sõltuvalt grupikomplektist ja ratastest. V4Rs on ainult elektrooniline ja ainult ketaspiduritega. Saadaval volitatud Colnago edasimüüjate ja valitud veebimüüjate kaudu. Külastage colnago.com, et näha kogu valikut ja suuruse juhendit.