Prantsusmaa korraldab maailma suurimat jalgrattavõistlust. Prantsuse ratturid on kujundanud seda sporti üle sajandi. Ja ometi, astuge enamikesse jalgrattapoodidesse väljaspool Euroopat ja küsige Prantsuse maanteerattaste kohta, ning saate tühja pilgu, millele järgneb suunamine Trek või Specialized'i poole.
Lapierre on ehitanud jalgrattaid Dijon'is alates 1946. aastast. Nende Xelius seeria on üle kahe aastakümne võistelnud kõrgeimal tasemel — esmalt Groupama-FDJ kaudu ajaloolise 22-aastase partnerluse jooksul, mis lõppes 2023. aastal, ja nüüd Team Picnic PostNL-i poolt WorldTouril. 2026. aasta Xelius DRS on midagi muud kui tema eelkäijad: kerge Xelius SL ja aerodünaamiline Aircode DRS on ühendatud ühte platvormi, mida Lapierre nimetab "kõige kiiremaks jalgrattaks, mis on kunagi maanteevõistluseks loodud." See on 15% aerodünaamilisem kui kumbki eelkäija, kaalub endiselt alla 7.5 kg parimates versioonides ja pakub sõidukvaliteeti, mis pani mind ümber mõtlema, kuidas ma seda kategooriat hindan.
Veetsin kolm nädalat, testides Xelius DRS-i: teisipäevaõhtused kriitvõistlused, viie tunni gran fondo segastes ilmastikuoludes ja piisavalt kohalikke tõuse, et saada raamile põhjalik ülevaade. Siin on, mida ma leidsin.
Lapierre — Dijon'i töötubadest WorldTour pelotonini
Gaston Lapierre alustas jalgrataste ehitamist 1946. aastal Dijon'is, Burgundia südames. Esimesed aastad olid terasest matkarattad ja utilitaarrattad — see oli sõjajärgne Prantsusmaa, ja inimestele oli esmalt vajalik transport, sport teisel kohal. Tema poeg Jacky võttis juhtimise üle 1960. aastal ning 1972. aastal rajati Dijon'i tööstuspiirkonda uus tehas. 70ndatel ja 80ndatel kasvas Lapierre koos Prantsuse jalgrattasõidu buumiga, saades üheks esimeseks Euroopa ettevõtteks, kes ennustas mägijalgratta fenomeni ja positsioneeris end selle turu liidriks.
Maanteevõistluse muutumine kiirenes 2002. aastal, kui Lapierre sõlmis lepingu professionaalse meeskonnaga Française des Jeux — hiljem nimetatud Groupama-FDJ. Järgnes pikimaajaline jalgrattasponsorlus WorldTouri ajaloos: 22 järjestikust aastat koostööd, mille käigus saavutati üle 300 professionaalse võidu. Ratturid nagu Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert ja Stefan Küng võistlesid Lapierre raamidega. Palmares sisaldab 13 Tour de France etapi võitu, Milano-San Remo (2016), Giro di Lombardia (2018) ja liidri särgid kõigis kolmes Grand Touris.
See partnerlus lõppes 31. detsembril 2023 — Lapierre'i otsus, mitte meeskonna oma. Groupama-FDJ vahetas 2024. aastaks Wilieri vastu. Kuid Lapierre ei lahkunud professionaalsest jalgrattasõidust. Nad jätkavad FDJ-SUEZ naiste WorldTouri meeskonna sponsoreerimist ja 2026. aastal võistleb Team Picnic PostNL Lapierre Xelius DRS raamidega, mis on varustatud Shimano Dura-Ace grupikomplektide ja Ursus ratastega.
Lapierre kuulub Accell Group'i alla, mis omandas ettevõtte järk-järgult — 33% 1993. aastal, ülejäänud 1996. aastal. See annab neile tõsised teadus- ja arendustegevuse ressursid, ilma et brändi identiteet kaoks. Ettevõte toodab endiselt üle 90 000 jalgratta aastas kolmest asukohast Prantsusmaal. Xelius platvorm ulatub tagasi 2010. aastasse ja uusim DRS põlvkond on CFD modelleerimise, Silverstone'i tuuletunnelitestimise ja tuhandete võistluskilomeetrite tulemus. Tippklassi UD SLI Team raam kaalub väidetavalt 790 grammi suuruses Medium (värvimata, toorik), mis seab selle samasse ritta Trek'i, Scott'i või Specialized'i toodetega. Kuid numbrid ei ütle teile, milline on tegelikult sõitmine.
Xelius DRS peamised spetsifikatsioonid lühidalt
Xelius DRS on saadaval ehitustes numbritega 5.0 kuni 10.0, ulatudes Shimano 105 Di2-st kuni Dura-Ace Di2 ja SRAM RED AXS E1-ni. Eksisteerib kaks raamitaset — standardne UD SLI ja kergem UD SLI Team — kuid üldine disain ja geomeetria on identsed. Siin on, kuidas peamised ehitused jagunevad:
| Spetsifikatsioon | Xelius DRS 9.0 | Xelius DRS 8.0 | Xelius DRS 5.0 |
|---|---|---|---|
| Raam | UD SLI süsinik | UD SLI süsinik | UD SLI süsinik |
| Haru | Täissüsinik, UD SLI (425g) | Täissüsinik, UD SLI (425g) | Täissüsinik, UD SLI (425g) |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 R9200 | Shimano Ultegra Di2 / SRAM Force AXS | Shimano 105 Di2 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace hüdraulilised ketaspidurid 160/140mm | Shimano Ultegra / SRAM Force hüdraulilised ketaspidurid | Shimano 105 hüdraulilised ketaspidurid |
| Rattad | DT Swiss ERC 1400 Spline süsinik | DT Swiss ERC 1600 süsinik (45mm) | DT Swiss sulam |
| Rehvid | Continental GP5000 S TR 700x25c | Continental GP5000 S TR 700x25c | Continental GP5000 700x25c |
| Kabinet | Lapierre Combo süsinik üheosaline (325g) | Lapierre Combo süsinik üheosaline | Alumiiniumist stem + Lapierre süsiniku lenkstang |
| Istme post | Lapierre D-kujuline aero süsinik (128g) | Lapierre D-kujuline aero süsinik (128g) | Lapierre D-kujuline aero süsinik |
| Teatatud raamikaal | 908g (suurus M, UD SLI) | 908g (suurus M, UD SLI) | 908g (suurus M, UD SLI) |
| Teatatud täielik kaal | ~7.2 kg | ~7.5 kg (hinnanguline) | ~8.5 kg (hinnanguline) |
| Hind (MSRP) | ~£7,399 / €8,300 | ~€5,399 (hinnanguline) | ~€2,999 |
Märkus: Tippmudel 10.0 kasutab kergemat UD SLI Team raami (790g suurus M) ja kahvlit (390g). 2026 Xelius DRS 10.0 AXS tuleb koos SRAM RED E1 AXS, DT Swiss ARC 1100 38mm rataste, võimsusmõõturi ja Continental AERO 111 rehvidega ligikaudu €10,000 eest. Piiratud väljaandega Alpine koostöö SE mudel maksab €11,000.
Oluline on märkida: UD SLI raam, mida kasutatakse mudelitel 5.0 kuni 9.0, jagab identset geomeetriat ja disainifilosoofiat UD SLI Team raami. Erinevus seisneb süsiniku kihistuses — Team versioon kasutab ligikaudu 30% kõrge modulatsiooniga kiudu võrreldes standardi peamiselt keskmise modulatsiooniga T800/T700S seguga. Sa maksad kaaluvõidu ja veidi suurenenud jäikuse eest, mitte fundamentaalselt erineva raami eest. See on oluline, kui mõtled pikaajalistele uuendustele.
Raami disain ja ehitus
Lapierre kasutab kahte taset oma UD SLI (Super Light Innovation) unidirektsionaalses süsiniku kihistuses. Team versioon sisaldab ligikaudu 30% kõrge modulatsiooniga kiudu koos peamiselt T800 ja T700S Torayca süsinikuga. Standardne UD SLI versioon kasutab keskmise modulatsiooniga segu (üle 80% T800/T700S), mis prioriseerib sõitja mugavust ja madalamat hinnapunkti, säilitades samas konkurentsivõimelise jäikuse. Lapierre määrab oma kihistamisgraafikud, mandri kujud ja tihendamisprotsessid — sealhulgas jäik polüpropüleenist mandril, mis parandab stabiilsust kihistamise ajal ja tihendab süsinikku hallitusse, eemaldades rohkem vaigust ja vähendades kaalu. Lõplik tootmine toimub Aasias, nagu peaaegu iga teine suur bränd, kuid inseneritöö ja kvaliteedikontroll algavad Dijonist.
Xelius DRS esindab kahe platvormi teadlikku ühinemist. Aerodünaamiline DNA tuleb Aircode DRS-ist — Lapierre on ümber kujundanud praktiliselt iga toru õhemaks ja sügavamaks NACA või elliptiliseks profiiliks. Alltoru, istme toru, kahvel, peatoru, istme toetused ja 3D Torukujuline istme klaster on kõik läbi töötatud ulatusliku CFD analüüsi ja Silverstone'i tuuletunnelitestimise. Tulemuseks on jalgratas, mis on 15% aerodünaamilisem kui eelmine Xelius SL3 ja Aircode DRS — säästes ligikaudu 15 vatti 50 km/h juures, või 8 sekundit iga 10 kilomeetri kohta. Isegi mõõdukatel kiirusel 35 km/h, saad 5 vatti säästu ja 10 sekundit 10 km jooksul.
Allkirjaomane omadus jääb 3D Torukujuliseks disainiks, mis tutvustati 2015. aastal ja on nüüd oma neljandas iteratsioonis. Istme toetused mööduvad täielikult istme torust, sulandudes ülemisse torusse. See vabastab D-kujulise istme toru ja istme posti, et nad saaksid iseseisvalt painduda, filtreerides välja kõrgsageduslikud tee vibratsioonid. Koos kerge D-kujulise aero istme postiga (128g teatatud, saadaval 0mm või 15mm tagasiviivis), suudab tagumine osa pakkuda mugavust ilma kaalu lisamata.
Kaablite suunamine on täielikult sisemine ülemise Acros juhtkangi laagri kaudu. Kõrgema spetsifikatsiooniga mudelid (8.0, 9.0, 10.0) sisaldavad üheosalist süsinikust kabinett, millel on osaliselt integreeritud suunamine stem'i all — pidurihosid peidetakse allapoole, ilma et oleks vaja täielikku lahtiühendamist lenkstangide vahetamiseks. Madalama spetsifikatsiooniga mudelid (5.0, 6.0, 7.0) kasutavad eraldi alumiiniumist stem'i koos süsinikust lenkstangidega, mis pakuvad siiski puhtat integreerimist.
Alumise laagri ühendus on press-fit — SRAM DUB AXS mudelitel, Shimano press-fit Di2 mudelitel. Üks suurendatud aluse laagri kest, koos suurema alltoru ja laiemate asümmeetriliste kettatoetustega, loob "Powerbox" ala, mida Lapierre on mitme põlvkonna jooksul täiustanud. Praktikas tähendab see, et aluse laagri ala tundub kindel ja otsene, kui sa pedaalidele astud — ei mingit külgpaindumist, ei raisatud energiat.
Märkasime seda kohe crit võistlustel. Nurkadest välja sprindides tundus võimsuse ülekandmine terav ja kohene. Mõned ultrakerged raamid kauplevad torsionaalse jäikuse ja kaalusalvestuse vahel, ning seda tunnete raskete pingutuste korral ebamugavustunde kaudu. Xelius DRS ei tee seda kompromissi.
Raam mahutab kuni 32mm rehve (kuigi kõik komplektid saadetakse 25mm-ga — kummaline valik 2026. aastal), kasutab standardina lame-montaažiga ketaspidurite süsteemi 160mm ees / 140mm taga, ja pakub kuut suurust alates XS kuni uue XXL-ni, et sobida üle 1.95m sõitjatele. Pakett töötab, sest Lapierre ei jahtinud ühtegi üksikut mõõdikut äärmusteni — nad tasakaalustasid kõik need.
Geomeetria Süvitsi
Siin on numbrid erinevate suuruste kohta:
| Geomeetria | Suurus XS (44) | Suurus S (46) | Suurus M (49) | Suurus L (52) | Suurus XL (55) | Suurus XXL (58) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Istme toru (c-t) | 440 mm | 458 mm | 489 mm | 518 mm | 547 mm | 577 mm |
| Ülemine toru (efektiivne) | 520 mm | 531 mm | 547 mm | 568 mm | 587 mm | 605 mm |
| Peatoru pikkus | 105 mm | 120 mm | 140 mm | 160 mm | 180 mm | 200 mm |
| Peatoru nurk | 72° | 72° | 73° | 73° | 74° | 74° |
| Istme toru nurk | 74° | 74° | 74° | 73.5° | 73.5° | 73.5° |
| Ketiriba pikkus | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm |
| BB langus | 67 mm | 67 mm | 67 mm | 67 mm | 67 mm | 67 mm |
| Rattavahe | ~974 mm | ~981 mm | 989 mm | ~1000 mm | ~1012 mm | ~1025 mm |
| Stack | ~501 mm | ~516 mm | 538 mm | ~557 mm | ~580 mm | ~600 mm |
| Reach | ~376 mm | ~377 mm | 393 mm | ~394 mm | ~402 mm | ~410 mm |
Stack/reach suhe suuruses M on 1.37 — see on võistlusgeomeetria, veidi agressiivsem kui vanad Xelius SL numbrid. Geomeetria on üle võetud eelmisest Xelius SL3 ja Aircode DRS-ist, lisades uue XXL suuruse pikkadele sõitjatele. See vastab positsioneerimisel tihedalt Specialized Tarmac SL8-le.
Ketiriba pikkus on kõikides suurustes 405mm, mis hoiab tagumise osa lühikesena ja reageerivana. 73-kraadine peanurk suuruses M loob käsitsemise, mis on otsene, ilma et see oleks üleliia äkiline — saate kiiresti joont vahetada pakisprindis ja saate ka pidurid lahti lasta kiirel laia allamäge laskumisel, ilma et esiosa suunda otsiks.
67mm BB langus hoiab teid madalal stabiilsuse nimel, ilma et see ohustaks pedaali selgeid nurki kitsastes kurvides. 74-kraadine istme nurk suuruses M paneb teid ettepoole, efektiivsesse pedaalimisse — järsem kui paljudel traditsioonilistel võistlusratastel, vastab see kaasaegsele trendile "pedaalide kohal" positsioneerimisel, mis maksimeerib võimsuse väljundi tõusudel.
Kokkuvõttes on see geomeetria, mis ütleb "Ma võistlen nädalavahetustel, kuid teen ka 100-miilise treeningu ja aeg-ajalt gran fondo." Mitmekülgne, kiire ja andestav.
Geomeetria Sobivuse Kontrollnimekiri
- Kinnitage, et teie paindlikkus toetab 1.37 stack/reach suhet — lisage spacereid stem'i alla, kui vajate rohkem kõrgust, kuid Xelius DRS töötab kõige paremini minimaalse stack'iga
- Match reach oma käe/torso proportsioonidega — minge mugavuse nimel suuremaks, agressiivse võistluse nimel väiksemaks
- Seadke iste kõrgus 25-30 kraadi põlve painutuse jaoks pedaali löögi põhjas
- Valige lenkstangi laius, mis vastab või veidi kitsendab teie õlavarre mõõtu
- Kui kasutate järelmüügi rattaid, kontrollige 160mm ketta selguse sobivust oma konkreetse naba/kettakomboga
- Kaaluge XXL suuruse valimist, kui olete üle 1.95m — see on uus valik, mida eelkäijal ei olnud
Komplektid ja Hinnad
Kuu numeeritud komplekti, kaks raamitaset. Erinevused on kõik selles, mis on raamile kinnitatud — ja millist süsinikukihti te tippversioonis saate.
9.0 umbes €8,300 (£7,399) on kõrgeima spetsifikatsiooniga Shimano komplekt standardse UD SLI raami peal. Shimano Dura-Ace Di2 kõige teravama ja kiirema vahetuse jaoks. DT Swiss ERC 1400 Spline süsinikratastega, mis on tõeliselt võistlusvalmis. Üheosaline süsinikukokpit. Umbes 7.2 kg, on see konkurentsivõimeline kõigi klassi ratastega. Team Picnic PostNL võistleb sarnase seadistusega Ursus rataste ja Michelin rehvidega.
8.0 hinnaga umbes €5,399 on koht, kuhu ma oma raha kulutaksin. See tuleb kas Shimano Ultegra Di2 või SRAM Force AXS süsteemiga, sõltuvalt turust, pluss kohandatud DT Swiss ERC 1600 süsinikratastega (45 mm sügavad) DT 350 hubidega. Sa saad endiselt üheosalisest süsinikust kokpiti. Erinevused Ultegra Di2 ja Dura-Ace vahel on kaal (umbes 200g kogu grupi kohta) ja mõned materjalide täiendused, mis ei muuda sõidu ajal funktsionaalsust.
5.0 hinnaga umbes €2,999 on värav. Shimano 105 Di2 töötab erakordselt hästi — see on sama 12-speed elektrooniline vahetussüsteem nagu Dura-Ace, lihtsalt raskem. Alumiiniumist stem koos süsinikust lenkstangidega kaotab üheosalisest kokpitist visuaalse integreerituse, kuid omandab reguleeritavuse — lihtsam on muuta stemi pikkust või lenkstangi laiust. Umbes 8.5 kg kaaluga on see endiselt muljetavaldavalt kerge hinna kohta.
Üks sõidukaaslane ostis eelmisel hooajal 6.0 ja vahetas välja komplekti süsinikrattaid, mis tal juba olid. Muutus oli dramaatiline — äkki oli tal alla 7.5 kg võidusõiduk, mille koguhind oli alla €5,000. Just sellist väärtust võimaldab jagatud raamistruktuur.
10.0 mudelid esindavad tipptaset — UD SLI Team raam (790g) kas Shimano Dura-Ace Di2 või SRAM RED E1 AXS süsteemiga. 2026. aasta 10.0 AXS sisaldab võimsusmõõtjat, DT Swiss ARC 1100 38mm rattaid ja Continental AERO 111 rehve, sihiks umbes €10,000. Neile, kes soovivad midagi tõeliselt erilist, on Alpine koostöös loodud SE versioon (SRAM RED AXS, QUARQ võimsusmõõtja) müügis hinnaga €11,000.
Konstruktsiooni Valiku Kontrollnimekiri
- Kergem võimalik raam? Valige 10.0 UD SLI Team süsinikuga (790g vs 908g)
- Parim tulemus euro eest? 8.0 Ultegra Di2 ja süsinikratastega on raske üle lüüa
- Kas eelistate kokpiti reguleeritavust esteetika asemel? 5.0-7.0 alumiiniumist stemi seadistus vahetub kergesti
- Kas teil on juba head rattad? Ostke 5.0 või 6.0 ja istutage need — kohene võidusõiduk
- Kas soovite elektroonilist vahetust olenemata eelarvest? Kõik konstruktsioonid pakuvad seda (105 Di2 ja ülespoole)
- Kas vajate võimsusmõõtjat kaasas? 10.0 AXS 2026 on ainus konstruktsioon, mis sisaldab seda
Sõidukogemus — Tõusud, Langused ja Tasased Teed
Tõusmine
Siin tuleb esile Xeliuse pärand. DRS võib olla veidi raskem kui vana SL3 (umbes 50g rohkem raamile), kuid Lapierre'i matemaatika näitab, et see on endiselt kiirem kõikidel, välja arvatud kõige järsematel kallakutel. Amatööri võimsuse väljundiga 180 vatti on DRS kiirem kui vana Xelius SL3 tõusudel kuni 7.5% kallak. Kui tõukate professionaalse taseme vattide juurde, tõuseb see ülemineku punkt üle 12%. Enamik tõusudest, mida te tegelikult teete, kompenseerib aerodünaamiline kasu väikese kaaluhinna.
12 km tõusul, mille keskmine kallak on 7.5%, testisin Xelius DRS-i igasugustes tõusustsenaariumides: istudes tempos 85 rpm, seistes rünnakutes 60 rpm ja kõike vahepealset. Raam püsib kogu aeg stabiilsena. Kui istud ja keerutad, jälgib see sujuvalt. Kui seisad ja vajutad, ei keera ega paindu see alumises laagris. Lateraalne jäikus on tõeliselt muljetavaldav — Powerboxi alumine laagri piirkond ja suurendatud ketikandjad suunavad iga vati edasi.
74-kraadine sadulatuge nurk suuruses M paigutab mind ettepoole, efektiivsesse pedaalimispositsiooni — järsem kui vana Xelius SL, sobitudes Aircode DRS geomeetriaga, mida Lapierre'i sprinterid ja rouleurid on eelistanud alates 2020. aastast.
Langemine
Kerged rattad on ajalooliselt tuntud närvilisuse poolest langemistel. Xelius DRS tõukab sellele vastu. 989mm teljevahe suuruses M ja madalam raskuspunkt (tänu kompaktsemale raamile, millel on rohkem kaldu toru) loovad stabiilsuse, mis võimaldab teil kiirusest kinni hoida kurvides ilma juhtraududest kinni hoides.
Kohalikul langemisel, kus on mõned kruusaga kaetud kurvid kiirusel, jälgis jalgratas puhtalt igas pöördes. Hüdraulilised ketaspidurid — testisin nii Ultegra kui Dura-Ace versioone — pakkusid järjepidevat jõudu suurepärase piduripedaali tundega. Märg või kuiv, järsk või järkjärguline, pidurdamine oli usaldusväärne.
Tasase Teega Kruiisimine ja Sprintimine
Siin teenib DRS oma nime. Erinevalt vanast Xelius SL-ist, mis ei olnud selgelt aerodünaamiline jalgratas, pakub DRS tõelisi aerodünaamilisi eeliseid. Need 15 vatti, mis säästetakse 50 km/h juures, tõlgenduvad reaalses maailmas kiirusena tasastel teedel. Lühendatud NACA toru profiilid, optimeeritud kahvli ja allatuge üleminek ning D-kujulised sadulapostid kõik aitavad kaasa õhuvoo juhtimisele, mida eelmine Xelius lihtsalt ei suutnud saavutada.
Kuid siiski, spetsiaalsed aero raamid nagu Canyon Aeroad või BMC Teammachine R omavad endiselt eelist puhtas sirgjoone kiirusest. Xelius DRS asub "aero-kergekaalu" kategoorias koos Specialized Tarmac SL8-ga — piisavalt kiire sirgetel teedel, et mitte tunda end karistatuna, piisavalt kerge tõusudel, et olla konkurentsivõimeline.
DRS sprintib autoriteetselt. Powerbox alumine ots, ülekaalulised kettad ja jäik tagatriangel suunavad jõu minimaalsete kaotustega. Kohalikul maanteerajal toimuval grupisprindil — täis gaasi, 1,200+ vatti, küünarnukid väljas — reageeris raam koheselt. Ei mingit väänamist, ei mingit loksumist. Jõud läks sinna, kuhu ma seda suunasin.
Mugavus Pikadel Distantsidel
Pärast viie tunni gran fondo sõitu segastes ilmastikutingimustes tundsin, et mu käed ja selg olid paremad, kui oodata oskasin. 3D Tubular disain annab sadulapostile tõelise vabaduse painduda, ja laiemate rehvide kasutamine kui varustuses olev 25mm seadistus (raam mahutab 32mm) teeb märkimisväärse erinevuse. Soovitan tungivalt vahetada 28mm Continental GP5000s tubeless rehvidele 60 psi rõhul, kui tegemist ei ole ainult treeningkritega. Raam toetab seda, ja sõidukvaliteedi paranemine on märkimisväärne.
GranFondo Cyclingu arvustajad märkisid, et sõit on "suhteliselt jäik" varustuse kokpitis ja 28mm rehvidega — ja ma nõustun, et ühes tükis süsinikust lenkstang ja stem ei aita mugavust. Kui sõidad pikki päevi, võivad madalama spetsifikatsiooniga mudelid reguleeritava sulamstemiga olla tegelikult eelistatumad. See ei ole vastupidavusratta, ja sinu alaselg teab seda neljandal tunnil, kui sinu keskne vorm ei ole seal. Kuid võistlusgeomeetri masinana on mugavus hästi hinnatud, kui kasutad sobivaid rehvi laiusid.
Kuidas See Võrdleb — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC
Kolm ratast, kolm filosoofiat. Kõik võistlusorienteeritud, kõik samas konkurentsivõimelises ruumis. Siin on nende erinevused:
| Omadus | Lapierre Xelius DRS | Look 795 Blade | Scott Addict RC |
|---|---|---|---|
| Raami Kaal (väidetud) | 790g (Team) / 908g (standard) | 790g | 780g |
| Täiskaal (tipptasemel ehitus) | ~7.2 kg (9.0) | ~6.6 kg | ~6.5 kg |
| Max Rehvi Selgus | 32mm | 28mm | 30mm |
| Aero Fookus | Kõrge (15% kasu, ~15W 50kph juures) | Kõrge (aero kahvel, integreeritud kokpit) | Moderaatne (HMX süsinik, aero sadulapost) |
| Integreeritud Kokpit | Jah (ehitused 8.0-10.0) | Jah (kõik ehitused) | Jah (kõrgeim 2 ehitust) |
| Pro Meeskond (2026) | Team Picnic PostNL | Cofidis | — |
| Pärand | Prantsuse (Dijon, 1946) | Prantsuse (Nevers, 1951) | Šveitsi (Givisiez) |
| Hind (Dura-Ace ehitus) | ~€8,300 (9.0) | ~€8,500 (hinnang) | ~€8,000 (hinnang) |
| Sõidutunne | Aero kõik-ühes | Jäik ja stabiilne | Kerge ja terav |
Look 795 Blade on agressiivsem kerge masin. See on igas mõõtmispunktis jäigem, keskendudes puhtale tõusmise sooritusele ja kaalub vähem. Kui sa võistled peamiselt siledatel teedel ja iga gramm loeb järskudel tõusudel, on Look formidable rattas. Kompromissiks on 28mm maksimaalne rehvi selgus ja sõit, mis on karmim ebatasastel pindadel.
Scott Addict RC on grammi-loendaja unistus. See 780g raam on kerge nagu sulg, ja täiskere tipptasemel varustuses kaalub 6.5 kg — tõeliselt hämmastav. See tõuseb nagu tal oleks mootor. Miinuseks on sõit, mida mõned testijad peavad piiri peal karmiks purustatud asfaltidel, ja tal puudub Xelius DRS-i aerodünaamiline keerukus.
Xelius DRS mängib hoopis teistsugust mängu. See ei püüa olla kergem — see püüab olla kiireim kõikidel maastikel. Parema rehvi selguse kui Look. Parema aerodünaamika kui Scott. Sõidukvaliteet, mis tasakaalustab jäikuse ja paindlikkuse 3D Tubular disaini kaudu. Ratturile, kes soovib ühte ratast krite, gran fondode, tõusupäevade ja treeningusõitude jaoks, on see kolme seast kõige mitmekülgsem valik — ja see, mis kõige paremini peegeldab, kuhu tööstus on suundumas: aero-kergekaalu kõik-ühes, mis keeldub kompromisse tegemast.
Konkurendi Valiku Kontrollnimekiri
- Kergem võimalik raam? Scott Addict RC kaaluga 780g
- Maksimaalne aero integreeritus madala kaaluga? Lapierre Xelius DRS (15% aero kasu)
- Rehvide selge üle 30mm karmidel teedel? Lapierre Xelius DRS (32mm)
- Parim keskklassi ehituse väärtus? Lapierre Xelius DRS 8.0 süsinikratastega
- Stabiilseim kõrge kiirusel laskuja? Lapierre Xelius DRS (pikim teljevahe, madalaim CG)
- Kõige jäigem puhas ronimisplatvorm? Look 795 Blade
- Parim päevane mugavus erineval maastikul? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32mm selge)
Kes peaks ostma Lapierre Xelius DRS?
Xelius DRS sobib sõitjatele, kes ei soovi end ühte kategooriasse suruda. See ei ole kõige kergem, mitte absoluutne kiireim tuuletunnelis, mitte kõige odavam — kuid see võib olla kõige tasakaalustatum võidusõiduk, mida selle hinna eest osta saab.
See jalgratas on mõistlik valik:
- Konkurentsivõimelised maanteeratturid, kes segavad hooaja jooksul crits, maanteevõistlusi ja ronimisüritusi
- Gran fondo sõitjad, kes soovivad võistluspäeva võimekust, ohverdamata viie tunni mugavust
- Sõitjad, kes hindavad ennustatavat, enesekindlust suurendavat käsitsemist teravate reflekside üle
- Keegi, kes otsib WorldTour-taseme raamitehnoloogiat hinnaga alates alla €3,000
- Ratturid, kes hindavad ehtsat brändi pärandit — Lapierre on sellega tegelenud alates 1946. aastast, omades üle 300 professionaalse võidu
- Praegused Xelius SL omanikud, kes otsivad olulist uuendust, mis lisab aero jõudlust, ohverdamata ronimise DNA-d
Kaaluge midagi muud, kui:
- Puhas ronimiskaal on teie ainus prioriteet (Scott Addict RC või Trek Emonda SLR on kergemad)
- Vajate selget rehvidele, mis on laiemad kui 32mm (see ei ole kruusateede üleminek)
- Soovite spetsiaalset aero relva tasaste ajavõistluste jaoks (Canyon Aeroad või Cervelo S5 on rohkem spetsialiseeritud)
- Vajate, et toote pakendis oleks kaasas võimsusmõõtur (ainult 10.0 AXS sisaldab ühte)
Otsus
2026. aasta Lapierre Xelius DRS väärib kohta rohkematel lühikestel nimekirjadel, kui ta praegu on. Ühendades Xelius SL-i ronimis-DNA Aircode DRS-i aerodünaamilise inseneritööga, on Lapierre ehitanud jalgratta, mis tõeliselt teeb kõike hästi. UD SLI Team raam kaaluga 790 grammi on konkurentsivõimeline kõigi klassi jalgratastega, ja isegi standardne UD SLI raam kaaluga 908 grammi pakub sama geomeetriat, samu sõidumugavusi ja sama 15% aerodünaamilist paranemist — lihtsalt paar grammi rohkem.
Üleminek Groupama-FDJ-lt Team Picnic PostNL-ile tähistab uut peatükki, kuid arendusfilosoofia jääb muutumatuks: tõeline inseneritehniline tagasiside sõitjatelt, kelle karjäär sõltub nende varustusest. Üle 300 võidu 22 aasta jooksul FDJ-s on loonud aluse. DRS on see, mis sellest kasvab.
8.0 ehitustaseme juures pakub Xelius DRS ühte tugevaimat väärtuspakkumist võidusõidujalgratta turul. Saate DT Swiss süsinikrattaid, Shimano Ultegra Di2 ja üheosalist süsinikukokpitit raamile, mis on tõeliselt WorldTouri tasemel konkurentsivõimeline. 5.0 tasemel maksab €2,999 sama raamidisaini eest, kus on Shimano 105 Di2 — elektrooniline vahetus Prantsuse inseneritud võidusõiduraamil alla kolme tuhande euro eest. Sellega on raske vaielda.
Look 795 Blade ja Scott Addict RC vastu ei saa Xelius DRS "kergema raami" kategoorias spetsifikatsioonide lehel esikohta. Kuid ta võidab reaalse maailma jõudluse arutelu veenvalt. Parema aerodünaamika kui Scott. Parema rehvide selgusega kui Look. Sõidukvaliteet, mis tasub end ära, olgu siis rünnates kolu või pühapäeva hommikul Burgundia viinamarjaistandustes ringi sõites.
Lapierre on sellega tegelenud alates 1946. aastast. Xelius DRS-iga on nad ehitanud jalgratta, mis tõestab, et vaiksed on väärt kuulamist.
