Pirelli müüb nüüd oma tipptasemel võistlusrehvi paksuses 40mm. Ajaloo teine kiireim Paris-Roubaix võideti 32-35mm kummiga. Ja ehtsad 50mm siledad rehvid on praegu poodide riiulitel. Kas teeratas libiseb vaikselt 2026. aastaks 50mm rehvide suunas ja kas teie järgmine komplekt peaks olema laiem? Siin on otsekohene, andmetega toetatud vastus, mis on ajakohane 2026. aasta keskpaiku: uued Pirelli lansseerimised, reaalsed hinnad, labori numbrid "laiem on kiirem" taga ja täpselt see, mis sobib teie raamile.

Lühike versioon: 50mm teerattad eksisteerivad juba, lihtsalt mitte võistlusrehvidena. Ja mõistmine miks ütleb teile peaaegu kõik, mida peate teadma laia rehvi ajastust, milles me praegu elame.

Peamised järeldused

- Laiem võidab, kuid mitte täielikult 50mm. Võistlusteerattad ulatuvad umbes 32-35mm. Kruusateed ja kõikide teede raamid on seal, kus elavad 40-50mm.

- Pirelli avas just ukse P Zero Race TLR SpeedCore'iga 35mm ja 40mm, tõeline sile teeratta võistlusrehv, mitte kruusakumm, hinnaga $94.90.

- "Laiem on kiirem" on pool tõde. Ühtlase rõhu korral rullub laiem kergemini. Ühtse mugavuse korral kaob vahe peaaegu täielikult. Tõeline võit on madalama rõhu kasutamine karedatel teedel.

- Proffid tõestavad lae. 28mm on Tour de France'i vaikimisi valik ("sest see on kiirem"), 32-35mm on Paris-Roubaix maksimaalne. Keegi ei sõida teedel 50mm.

- Realistlik 2026. aasta tulevik: 30mm muutub uueks 28mm-ks, kõikide teede rattad normaliseerivad 40mm, ja "50mm teeratas" jääb kruusaratta vestluseks.

Mis on uut 2026. aastal: laiemate rehvide lansseerimise laine

Laia teeratta rehvide lugu 2026. aastal algab Pirellist, sest Pirelli tegi asja, mille ümber ülejäänud tööstus oli ettevaatlikult ringi käinud. Nad võtsid oma lipulaeva teeratta rehvi ja tegid selle paksuks. Uus P Zero Race TLR SpeedCore tuleb 35mm ja 40mm laiustes, mis olid varem kruusarehvide eksklusiivne territoorium. Konteksti andmiseks, P Zero Race seeria lõpetas varem 32mm juures. See on sama Itaalia valmistatud kumm, mida bränd müüb oma profimeeskondadele, toodetud Pirelli Bollate tehases, nüüd venitatud kõikide teede mõõtmetesse.

Ja need on siledad maanteerattasõidu rehvid, mitte kruusarehvid. See eristus on oluline. Velo sai varakult proovida 40mm rehvi ja kirjeldas seda otse kui "paksu ja kiiret maanteerehvi," sujuva mustriga, kõrge jõudlusega siledat, mis juhtub olema tohutu. 35mm rehvil on 120 TPI kesta, SpeedCore punktsioonikaitse kiht ja Pirelli SmartEVO segu, mille kaal on määratud umbes 355-400g ja maksimaalne rõhk 80 psi. 40mm rehvi kaal tõuseb väidetavalt 460g-ni, mõõdab umbes 39.5mm 40 psi juures ja maksimaalne rõhk on 70 psi. Mõlemad maksavad $94.90 (CA$136.99), tänava hinnad on USA jaemüüjates umbes $87-88. Premium, jah, kuid tippklassi tubeless maanteerehvide jaoks normaalne.

Pirelli ei peatunud seal. Uus Cinturato EVO TLR, mis asendab vana Cinturato Velo kui brändi kõige punktsioonikindlam maanteerehv, ulatub tohutult 28mm kuni 40mm ja kasutab kõikide aastaaegade SmartEVO AS segu. 40mm versioon kaalub umbes 490g maksimaalse rõhuga 65 psi, samas kui 28mm kaalub 350g ja maksimaalne rõhk on 94 psi. See ainus mudel katab nüüd kõik alates kiirest pendelrattast kuni talvise kõikide teede monsterini.

Pirelli ei ole siin üksi. Ülejäänud tööstus tungib kiiresti laiale ja kiirele segmendile:

• Continental lansseeris Grand Prix 5000 AllSeason TR 35mm, tubeless maanteerehvi, mis püstitas uue rekordi Bicycle Rolling Resistance'i märja haardetesti, ületades isegi parimad matka rehvid.
• Schwalbe Pro One Allroad (2026. aasta mudel) on saadaval 35, 40 ja 45mm, selge maanteede ja kruusateede tubeless rehvi kombinatsioon.
• Goodyear täidab 40-45mm kiirete kõikide teede segmenti Vector R XPLR 40mm (2026), XPLR Inter 45 ja XPLR Slick 40-ga.
• Specialized pakub Pathfinder TLR 35/40/45mm, ja Hutchinson müüb Caracal Allroad 35mm ja Caracal Race TLR 45mm, pool-siledad rehvid, mis veedavad suure osa oma elust asfaldil.

Kaks brändi ujub teadlikult vastu voolu. Vittoria jälgib aerodünaamikat, mitte lihtsalt laius: see kujundab Corsa PRO nii, et nimeline 28mm rehvi mõõt on umbes 29mm 25mm siseringil, keskendudes 28-30mm vahemikule, mitte 40mm ulatusele. Samal ajal ei ole Michelin teinud tõsist edusamme uute 35-40mm maanteerehvide suunas. Selle Power Cup seeria jääb kõrge 20ndate ja madala 30ndate vahele, mis on märgatavalt konservatiivsem seisukoht kui Pirelli või Schwalbe.

Eksperdi näpunäide: Kui bränd nimetab laia rehvi "kõik-teed" mitte "maantee" või "kruus," on see teadlik signaal. See tähendab kiiret, kergelt mustritatud või siledat kesta, mis on mõeldud asfaldile ja kõvadele pindadele, mitte tehnilisele maapinnale. Just selles kategoorias elab peaaegu kogu 2026. aasta laiarehvide tegevus.

2026. aasta laiarehvide ülevaade

Enne kui sukeldume teadusesse, on siin maastik ühes vaates. See tabel katab 2025-2026 peamised laiarehvid, pluss 50mm kruusarehvide viidatud rida, et näha täpselt, kus "maantee" lõpeb ja "kruus" algab.

Mõned asjad hüppavad silma. Hind koondub tihedalt $80-95 vahemikku premium tubeless laiate rehvide jaoks, seega Pirelli $94.90 asub selle vahemiku tipus, mitte selle äärel. Maksimaalne rõhk langeb, kui laius suureneb, mis ongi kogu idee: 40mm rehv on disainitud olema pehme. Ja hüpe 40mm maanteerehvilt 50mm "maanteerehvile" viib teid täielikult võistlusrehvide kategooriast välja ja kruusateede territooriumile.

Kasutage seda tabelit lühikese nimekirja filtrina. Kui sõidate peamiselt siledal asfaltteel ja soovite kiirus, vaadake 35mm maanteeslickide ridasid. Kui segate purunenud asfaltteed, kruusateid või soovite igasugust haardumist, siis 40-45mm kõikide teede read on teie ala. 50mm rida on siin orientatsiooniks, mitte maanteevõistluse soovituseks.

Kas "laiem on kiirem" on tõesti tõsi?

See on loosung, mis käivitas tuhandeid foorumiväitlusi, ja aus vastus on, et see sõltub täielikult sellest, mida te konstantseks peate. See fraas suudab olla tõene, eksitav ja puudulik kõik korraga, seega lahkame kolme asja, mida inimesed tegelikult selle all mõtlevad.

Ühtse rõhu juures rullivad laiemad rehvid tõeliselt kergemini. Jalgratta rullimisvastupidavuse kontrollitud GP5000 test teeb selle konkreetseks. 100 psi juures maksavad 23mm ja 25mm rehvid mõlemad umbes 8.9W rehvi kohta, 28mm langeb 8.4W-le ja 32mm 8.2W-le. Pumpage need kõik 60 psi peale ja vahe suureneb: 23mm = 12.3W, 25mm = 11.8W, 28mm = 10.9W, 32mm = 10.3W. Seega, sama rõhu juures, on paksem mõõdetavalt kiirem. Juhtum suletud?

Ei päris, sest keegi ei sõida tegelikult laiad rehvid sama rõhu juures kui kitsad. Kui labor kordab testi ühtse mugavuse juures, inflatsiooniga igas laiuses rõhule, mis annab sama sõidutunde, siis 23, 25, 28 ja 32mm rehvide rullimisvastupidavus koondub umbes 0.2W rehvi kohta. Ühtse rõhu eelis laiemate rehvide puhul "kaob suuresti," labori sõnade kohaselt. Laiema rehvi tegelik ja püsiv eelis ei ole mingi maagiline rullimisvastupidavuse vähenemine. See on see, et saate sõita madalama rõhuga, ilma et peaksite selle eest maksma.

See madalam rõhk on koht, kus tegelik kiirus elab, läbi mehhanismi, millest enamik sõitjaid pole kunagi kuulnud: impedants või vibratsioonikaotus. Üleinflateeritud kitsas rehv karedal teel raiskab energiat, põrgates kogu jalgratta ja sõitja süsteemi vertikaalselt üle iga künka ja prao. Laiem rehv madalama rõhuga käitub rohkem nagu vedrustus, neelates selle tekstuuri, mitte visates teid üle selle. Silca impedantsi mudel näitab, et on olemas optimaalne rõhk, mis langeb, kui rehvi maht ja tee karedus suurenevad, ja selle ületamine maksab teile vatte, mida te kunagi ei tunne kui karmust, vaid ainult aeglusena.

Nüüd reaalsuse kontroll, sest hype vajab ühte. Klaassiledatel teedel võivad kitsad endiselt võita. Bicycling.com testis 25/28/30/32mm rehve ühel jalgrattal siledal 3-miilise ringil, ja 25mm (mõõtes ~28mm) oli kiirem, 17 sekundit kiiremini kui 32mm sama võimsuse juures, umbes 24 mph võrreldes 23.3 mph. Ja velodroomil umbes 300W juures, YouTube'i test 28-35mm rehvidega andis aegu, mis olid "põhimõtteliselt täpselt samad," kõik veamarginaali piires. Täiuslikul pinnal kaob laiuse impedantsi eelis ja jääte aerodünaamikaga, kus kitsas on väike eelis.

Kasutatav reegel: laiem võidab, kui teed muutuvad karedamaks ja teie tempo asub vastupidavuse territooriumis, samas kui kitsas hoiab siledal asfaltteel võistluskiirusel väikest eelist. Enamikule tõelistest sõitjatest tõelistel teedel on veidi laiem rehv, mis on õigel (madalamal) rõhul, nutikas, mugav ja tõhusalt sama kiire valik.

Mida proffid tegelikult sõidavad (ja miks see ei ole 50mm)

Kui laiem oleks alati ja lihtsalt kiirem, oleks WorldTour peloton homme 50mm rehvidel. Need on meeskonnad, kes kärbivad gramme pudelihoidikutelt. Nad ei sõida 50mm. Vaadates, mida proffid valivad, ja sama tähtis, kus nad peatuvad, on selgeim tõendusmaterjal, kus tõeline jõudluse lagi asub.

2024. aasta Tour de France'il oli 28mm vaikimisi maanteevõistluse rehvid, punkt. Meeskonnad kasutasid peamiselt 28mm Continental GP5000 ja Vittoria Corsa Pro rehve, mis mõõtsid sageli umbes 29mm kaasaegsetel laiadel velgedel, ja vahetasid ainult ajavõistlusteks õhemate, TT-spetsiifiliste rehvide vastu. Kui mehhaanikutelt küsiti, miks 28mm, oli vastus lühike: "Sest see on kiirem." Vana 23mm võistlusrehv on, nende inimeste sõnul, kes teavad, "hästi ja tõeliselt surnud" WorldTouri võistlustel. See üksi ütleb, et põrand on tõusnud.

Aga lagi on sama paljastav. Paris-Roubaix 2024 oli ajaloo teine kiireim väljaanne, 46.921 km/h keskmine 259.2 km üle, ja see sõideti 32-35mm rehvidega. Mathieu van der Poel ja Tadej Pogačar kasutasid mõlemad 32mm, maksimeerides Canyon Aeroad CFR ja Colnago V4R ametlikku selgust. Taco van der Hoorn kasutas laiemat 35mm Hutchinson Blackbird rehvi. Pealkiri, mis peaks sinuga jääma: kui Roubaix rehvid muutusid laiemaks, muutus võistlus kiiremaks, mitte aeglasemaks. Siiski, isegi kõige halvematel sillutistel, peatusid spetsialistid madalatesse 30-desse.

Rõhud on sama õpetlikud kui laius. Roubaix'i ratturid sõitsid üllatavalt madalate rõhkudega, umbes 3-3.5 bar, või 44-51 psi, nende 30-32mm rehvidega. UAE Matteo Trentin kasutas 3.4 bar (49 psi); tema meeskonnakaaslased olid 3.3-3.5 bar (48-51 psi). Tavalistel maanteevõistlustel sõidavad proffid 28mm rehvidega umbes 5-6 bar (72-87 psi) 65-75 kg ratturi jaoks, mis on kaugel 100+ psi-st, mis oli standard kümme aastat tagasi. (Tasub märkida: 2023. aasta meeste ja naiste Roubaix'i võitjad, Van der Poel ja Alison Jackson, alustasid tegelikult 28mm rehvidega, nii et isegi sillutiste spetsialistide seas on endiselt tõeline arutelu.)

Siin on järeldus, mis vastab pealkirjale. Kiireimad, kõige paremini rahastatud ja laiusest kõige uudishimulikumad ratturid maapinnal, kes võistlevad spordi kõige karmimates tingimustes, saavutavad umbes 32-35mm. Ja nad teevad seda mitte sellepärast, et nad ei tahaks laiemaks minna, vaid seetõttu, et nende võistlusraamid ja rehvide valikud ei luba neil, ja kuna võistluskiirusel hakkab laiemaks mineku aerodünaamiline hind hammustama. Proffid on tõestus, et "maantee" ja "50mm" ei kuulu samasse lausesse.

Otsuse reegel pelotonist: kui sinu kiireimad, sujuvamad sõidud on prioriteet, jää 28-30mm juurde. Kui sinu teed on tõeliselt karmid või sõidad pikka distantsi, ütleb proffide eelkäija, mine 32mm ja alanda oma rõhku kõvasti. Just seal asub mugavuse ja kiirusenihe.

Aerodünaamika: püünis, millest keegi ei räägi

Laia rehvid ei ole tasuta lõuna, ja arve tuleb tuule tõttu maksta. See on peamine põhjus, miks võistlusmaanteerehvid ei ballooni 50mm, ja see on osa, millest enamik "laiem on kiirem" artikleid mugavalt mööda vaatab.

Alguspunkt on kuulus 105% reegel: puhta õhuvoo jaoks peaks sinu velje välimine laius olema vähemalt 105% täispuhutud rehvi laiusest, et õhk, mis rehvi lahkub, saaks sujuvalt velje külge tagasi kinnituda, mitte eralduda takistuseks. Rehv, mis on oma velje jaoks liiga paks, "balloonib" velje servast mööda ja peatab õhuvoo. See reegel suunas terve põlvkonna laiemate velgede kujundamisele, mis olid mõeldud 25 ja 28mm rehvide jaoks, ja see on tõeline piirang, kui laiaks saad minna, enne kui aerodünaamika laguneb.

Sellegipoolest on reegel pehmenenud. Swiss Side, üks kõige austatumaid nimesid rattasõidu aerodünaamikas, ütleb nüüd, et 105% suhe "ei ole enam nii suur asi," ja Hunti andmed nende Sub50 rataste kohta näitavad, et 30mm rehvi aeglustumine on vaid umbes 2-3W võrra aeglasem kui 28mm, isegi kui see tehniliselt ületab 105% kitsamal veljel. Karistus on reaalne, kuid väiksem kui reegli jäikus viitab. Kaasaegsed velje kujundid on andestavamad kui vana õpik soovitas.

Kuid karistus eksisteerib ja see skaleerub. Üleminek 28mm-lt 30mm-le paljude aerodünaamiliste velgede puhul maksab umbes 2-4W ratta kohta kõrgetes kaldenurkades, risttuule tingimustes, kus aerodünaamika on kõige olulisem. Kui panna kaks ratast kokku, vaatate te paarikest vatti, mis tuleneb puhtalt esialgsest alast ja õhuvoolust, enne kui jõuate 35 või 40mm, kus kulu tõuseb veelgi.

Nii et kui palju loevad mõned wattid tegelikult? Vähem, kui internet arvab, kuid mitte olematu. Muutmine on väärt meeldejätmist: 300W juures tähendab umbes 3W säästmine ligikaudu 0.33% kiiremat, umbes 12 sekundit 40 km ajavõistlusel. Üks watt on väärt umbes 4 sekundit 40 km-l. Teisisõnu, rehvi laiusest tulenevad aerodünaamilised erinevused on tavaliselt ühe numbri sekundid tunnis. Oluline, kui sõidate kellaga, tühine, kui mitte, ja kergesti kustutatav, kui mugavus ja vähenenud väsimus, mille laiem rehv teile pakub, pikapäevadel, mis on rasked.

Kokkuvõttes teravdab pelotoni loogika fookust. Siledal rajal kiirusel 45+ km/h on laiusest tulenev aerodünaamiline karistus piisavalt suur võrreldes rullimise ja mugavuse eelistega, et kitsas võidab, seega 28mm Tour de France'il. Kiviteedel ületab mugavuse ja haardumise eelis aerodünaamilise kulu, seega 32-35mm Roubaix's. Ja 50mm juures, madalal, kiirel võistlusratta peal, ei tasu aerodünaamiline kulu kunagi tagasi. Aerodünaamika on sein, mis hoiab võistlusratta rehvid madalate 30ndate juures.

Eksperdi näpunäide: Ära muretse 2-4W aerodünaamilise numbri üle, välja arvatud juhul, kui sa tõeliselt võistled ajavõistlustel või tasastel kriitidel. Enamikul sõitudest ületavad vibratsioonist kaotatud wattid, mis tekivad ebatasasel teel liiga kõrge rõhu tõttu, kergesti need wattid, mis kaotatakse veidi laiemate rehvide aerodünaamilise karistuse tõttu.

Laius, rõhk ja kasutusjuht: mida tegelikult kasutada

Teooria on kasulik; seadistus, mida saad kopeerida, on parem. See tabel tõlgib kõik ülaltoodud ligikaudu 75kg sõitjale kaasaegsete tubeless rehvide ja laiate velgede jaoks. Kohtle rõhke baasina, millest alustada, mitte evangeeliumina. Need on koostatud Silca/SRAM kalkulaatori juhiste ja tõeliste professionaalsete viidete põhjal.

Kaks kohandust on olulised baasnumbrite peale. Esiteks, hoia oma esirehvi umbes 5-10 psi madalamal kui tagumine. Tagumine kannab rohkem sinu kaalu, seega vajab see rohkem rõhku; pehmem esirehv parandab haardumist ja mugavust just seal, kus sa suunad ja pidurdad. Teiseks, respekteeri hookless velje rõhupiire. Need ei ole soovitused ja nende ületamine riskib rehvi veljelt välja paiskumisega.

Need hookless katted pingutavad kiiresti, kui rehvid laienevad. ENVE enda tabelist: Foundation Road veljed lubavad 90 psi 25mm juures, kuid ainult 80 psi üle 27mm; SES 3.4/4.5 hookless lubavad 80 psi 27-29mm juures ja vaid 67 psi üle 30mm; G23 kruusavelje katted 32-40mm rehvide juures 60 psi; ja G27 katted 42-50mm rehvide juures vaid 40 psi. Praktiline järeldus on see, et laia hookless seadistusega oled seaduslikult madalrõhu vahemikus, olgu see sulle meeltmööda või mitte, mis on mugavalt täpselt see, kus laiad rehvid tahavadki olla.

4-sammuline rõhu seadistamise kontrollnimekiri:

1. Alusta tabelist oma laiuse ja kaalu jaoks.
2. Vähenda karedate teede jaoks, lisa siledate jaoks. Karedamad pinnad vajavad madalamat rõhku, et vähendada takistust.
3. Seadista esirehv 5-10 psi madalamaks kui tagarehv.
4. Kontrolli hookless katet ja ära ületa seda. Kui kalkulaator soovitab rohkem kui kate, on su velg otsuse sinu eest teinud.

Stsenaarium: 75kg sõitja 32mm tubeless rehvidega, mis on paigaldatud SES 4.5 hookless velgedele, suundub ebaühtlastele tagateedele, peaks jääma kuskile 50 psi esirehvi / 56 psi tagarehvi juurde. See on mugavalt alla 67 psi hookless katte, ja just Roubaix'i rõhu tsoonis, mis just tõi ajaloo teise kiireima kiviteede klassiku.

Kas see sobib? Selg, hookless katted ja märgitud vs mõõdetud lõks

Kiireim viis laia rehvi uuenduse rikkumiseks on osta rehvi, mida su raam ei suuda taluda. Enne kui kulutad $94.90 Pirelli parimale, pead teadma oma raami selgust. Ja pead teadma, et rehvi külgseinal trükitud number ei ole see, mis loeb.

Siin on lõks: märgitud laius ja mõõdetud laius on erinevad, sageli 2-3mm. Rehv, millel on märge "28mm", mõõdab sageli 30-31mm, kui see on paigaldatud modernsele laiale veljele, kuna sisemine velje laius paisutab rehvi. Nii võib "30mm" rehvi mõõt olla 30.5mm, ja kitsaste selgadega raami puhul on see vahe vaikuse ja rehvi, mis iga künka peal kahiseb, vahel. Reegel, millega profimehaanika elavad: hoia 3-4mm selgust kummide ja raami vahel, mõõdetuna, mitte märgitud.

Just sellepärast jäävad sõitjad lõksu. Giant Propel on ametlikult hinnatud 30mm, kuid omanikud teatavad hõõrdumisest, kuna "30mm" rehvi mõõt 30.5mm jätab vaid umbes 3mm kahvli juurde, just ohutuse piiril. Alati mõõda oma tegelikku paigaldatud rehvi kalibreerijatega, kui oled oma raami piiril.

Siin on, kus populaarsed 2024-2026 võistlus- ja vastupidavusraamid tegelikult seisavad:

Pane tähele mustrit. Tippklassi võistlusraamid kogunevad 30-32mm. See ei ole juhus; see on sama aerodünaamiline ja struktuurne lagi, mida nägime pelotonis. Üle selle minemiseks vajad sa teistsugust rattakategooriat. Vastupidavus- ja kõikide teede raami selgus on tavaliselt kuni 40mm, ja kruusaraamid selguvad nüüd tavaliselt kuni 50mm. Raam, mitte rehvide turg, on see, mis piirab enamikku sõitjatest.

Ja isegi kui teie raam ja velg suudavad rohkem taluda, rakendab hookless rõhukaas vaikselt laia rehvi filosoofiat teie eest. Veel üks asi, mida tasub esile tõsta: Pirelli enda hookless juhised sertifitseerivad ainult P Zero Race TLR suurustes 28mm ja laiemad hookless kuni 5 bar (~72.5 psi), samas kui 26mm ja kitsamad ei ole hookless-ühilduvad. Laiad ja hookless sobivad kokku; kitsad ja kõrge rõhk üha vähem.

5-punktiline sobivuse kontrollnimekiri enne ostmist:

1. Leidke oma raami ametlik maksimaalne kaugus (tootja veebisait või juhend).
2. Vähendage 3-4mm kummaltki poolt kui teie tegelik töömarginaal.
3. Lisage 2-3mm rehvi märgistatud laiusele et hinnata mõõdetud laiust teie veljel.
4. Kinnitage hookless ühilduvus oma rehvi ja rõhukaane jaoks teie veljel.
5. Mõõtke kalibreerimisega pärast paigaldamist kui olete 2mm piirist. Ärge usaldage silti.

Nii… kas 50mm maanteerehvid on tulemas? Aus otsus

Aeg vastata pealkirjale ilma kõhkluseta. Jah, 50mm kiiresti rullivad 700c rehvid eksisteerivad praegu 2026. aastal. Ja ei, need ei ole maanteevõistluse rehvid, ega nad ei hakka olema. Mõlemad pooled sellest lausest on tõesed, ja nende vaheline pinget on kogu lugu.

50mm siledad rehvid on reaalsed ja nad rullivad kiiresti. Schwalbe G-One on saadaval quasi-siledana 700×50c. Continental Terra Hardpack pakub madala profiiliga 50mm, mis rullib kiiresti asfaltteel. Rene Herse valmistab 700×48 Poteau Mountain pool-siledat, mida kõik maanteeratturid armastavad. Need on tõeliselt kiired rehvid 50mm. Kuid igaüht neist müüakse ja kujundatakse kui kruusateed või kõikide teede kummid, paigaldatuna kruusaraamidele, millel on nende jaoks piisavalt kaugust.

Mis ei eksisteeri, on peavoolu võistlusmaanteerehv 50mm, ja põhjused on struktuursed, mitte küsimus oodata, kuni tööstus järgi jõuab. Aero võistlusveljed ja madalad võistlusraamid lihtsalt ei ole selleks ehitatud. Nagu oleme näinud, saadetakse 2026. aasta võistlusmaanteerattad 28-32mm rehvidega ja selgub umbes 32-35mm; vastupidavuse ja kõikide teede raamid sageli selguvad 40mm; ja ainult kruusaraamid ulatuvad tavaliselt 50mm. Laiuse aerodünaamiline karistus, võistlusraamide kauguse lagi ja hookless rõhukaasid kõik koonduvad, et hoida võistlus kummid madalates 30-des. Ieven Pirelli enda tipptasemel suund kinnitab seda. Brandi kiireim maanteerehv, pro-taseme P Zero Race SL-R, läheb kitsamaks ja aerodünaamilisemaks, praegu 28mm ja 30mm, arenduses on 32mm, selle uus kattekiht vähendab veeretakistust umbes 10% ja aerodünaamilist tõmmet kuni 20% võrreldes eelmise põlvkonnaga. Võistluse piir on aerodünaamilise efektiivsuse taga 28-32mm, mitte mahukuse taga 50mm.

Nii et siin on realistlik, kaitstav pilt, kuhu laiad maanteerattad 2026. aastal ja edasi suunduvad:

• 30mm muutub uueks 28mm. Vaikimisi võistluse laius tõuseb veel paar millimeetrit, kuna veljed ja raamid ehitatakse selle ümber.
• Kõikide teede rattad normaliseerivad 40mm. Pirelli P Zero Race TLR 40 ja Cinturato EVO 40, Schwalbe Pro One Allroad ja Goodyear XPLR 40 muudavad 40mm peavoolu, kiireks, kõikehõlmavaks laiuseks.
• "50mm maanteed" jääb kruusaratta vestluseks. See on tõeline, kiire, lõbus seadistus, lihtsalt mitte maanteevõistluse seadistus, ja see elab kruusa ja seiklusraamidel.

Kõige sügavam arusaam on see: maanteekategooria ei laiene ühtlaselt. See jaguneb. Ühel pool saavad võistlusratad aerodünaamilisemaks ja jäävad madalatesse 30-desse. Teisel pool tõukab õitsev kõikide teede segment 40-50mm rattad sõitjate kätte, kes soovivad ühte ratast kõigeks. "Kas 50mm maanteerehvid on tulemas?" on tegelikult kaks küsimust, mis kannavad ühte mantlit. Võistluse jaoks: ei. Kuidas paljud inimesed tegelikult sõidavad: nad on juba siin.

Teie järgmise ostu otsus: sobitage rehvi oma raami ja teede järgi, mitte pealkirja järgi. Siledad teed ja võidusõiduraam? Jääge 28-30mm. Karmid teed, pikad päevad või kõikide teede raam? Valige 35-40mm ja hoidke seda pehme. Kas soovite ühte jalgratast, mis sööb nii kruusa kui asfalti? Siin teenib 50mm oma koha.

Laiade maanteerehvide küsimused, vastatud

Kas 50mm maanteerehvid on 2026. aastal tõeliselt olemas? Jah, kuid tähega. Tõelised 50mm kiiresti rullivad 700c siledad rehvid eksisteerivad, sealhulgas Schwalbe G-One 700×50c, Continental Terra Hardpack 50mm ja Rene Herse 700×48. Igaüht neist müüakse aga kui kruusa või kõikide teede rehvi, mitte võidusõidurehvi. 50mm maanteerehvi ei ole, kuna aerodünaamilised veljed ja võidusõiduraamid ei ole selleks mõeldud. Seega on 50mm tõeline, kiire ja saadaval, lihtsalt kruusa ja kõikide teede jalgratastel, mitte võidusõidukitel.

Kas laiemad rehvid on tegelikult kiirem? Ühtlase rõhu korral, jah. Laborikatsetes näitab 32mm GP5000, et see rullub veidi kergemini kui 25mm. Kuid ühtse mugavuse korral, kui iga laius on täispuhutud sama tundma, konvergib 23-32mm rehvide rullimisvastupanu umbes 0.2W rehvi kohta, nii et vahe peaaegu kaob. Laiemate rehvide tõeline eelis on see, et need võimaldavad teil kasutada madalamat rõhku, mis vähendab vibratsiooni (takistuse) kaotusi karedatel teedel. Klaassiledatel pindadel võivad kitsamad rehvid siiski aerodünaamika tõttu ettepoole liikuda.

Mis on laiem Pirelli maanteerehv, mida saate praegu osta? P Zero Race TLR SpeedCore 40mm, tõeline sile maanteevõidusõidurehv, mitte kruusarehv, ja Cinturato EVO TLR, mis ulatub samuti 40mm, kuid on rohkem punktsioonikindel ja nelja hooaja ehitusega. Mõlemad tähistavad Pirelli püüdlust viia oma maanteekatteid laiematesse mõõtudesse, mis varem olid reserveeritud kruusa jaoks.

Kui palju maksavad uued Pirelli laiad rehvid? P Zero Race TLR nii 35mm kui ka 40mm puhul on soovituslik jaehind $94.90 (CA$136.99), tänavahindadega umbes $87-88 USA jaemüüjates. See on premium-tase, kuid tippklassi tubeless maanteerehvide jaoks standardne.

Millise rehvi laiusega võistlevad profid 2026. aastal? 28mm on vaikimisi tasastel ja käänulistel maanteetappidel. See oli domineeriv valik 2024. aasta Tour de France'il, ja mehhaanikud kokkuvõttes ütlesid, et "sest see on kiirem." Kiviste klassikute, nagu Paris-Roubaix, puhul valivad ratturid 32-35mm; teine kiireim Roubaix, mis kunagi sõideti, toimus just nende laiustega. Keegi ei võistle 50mm maanteel.

Millist rõhku peaksin 32mm rehvidel kasutama? 75 kg kaaluvate sõitjate jaoks on mõistlik algusvahemik umbes 50-60 psi, eesmine rehvi rõhk umbes 5-10 psi madalam kui taga. Viitamiseks, profid Paris-Roubaix's kasutasid oma 30-32mm rehve vaid 44-51 psi (3-3.5 bar) kivistel teedel. Kontrollige alati oma velje hookless rõhu piiri ja ärge ületage seda.

Kas laiemad rehvid sobivad minu maanteerattale? See sõltub teie raami vabastusest. Kaasaegsed võidusõiduraamid, nagu Tarmac SL8 ja Aeroad CFR, mahutavad umbes 32mm; vastupidavad ja kõikide teede raamid mahutavad sageli 40mm; kruusaraamid ulatuvad 50mm. Olge ettevaatlikud märgitud ja mõõdetud lõksu, kuna "28mm" rehvid võivad laial veljel mõõta 30-31mm, ja hoidke 3-4mm vaba ruumi kummalgi küljel.

Kas laiemad rehvid on aerodünaamiliselt aeglasemad? Veidi, siledatel teedel kiirusel. Liikumine 28mm rehvidelt 30mm rehvidele maksab umbes 2-4W rehvi kohta kõrge kalde korral. Aja mõttes on umbes 3W väärt ~12 sekundit 40 km TT-l, seega on karistus väike, tavaliselt ühe numbri sekundid tunnis, ja mugavuse ja haardumise tõttu karedatel teedel kergesti ületatav.

Kas ma saan kasutada kruusarehve oma maanteerattal? Jah, kui need füüsiliselt sobivad teie raamile ja kahvli külge. 32-38mm vahemikus olevad pool-siledad kõikide teede rehvid on selleks ideaalsed: kiired asfaldil, võimekad kõvadel pindadel. Enne ostmist kontrollige lihtsalt vahe (mõõdetud, mitte märgistatud) ja hookless ühilduvust.

Kas 23mm või 25mm võistlusrehv on surnud? Tõhusalt jah, WorldTour'is. 23mm on professionaalses rattasõidus kirjeldatud kui "täiesti surnud" ja 28mm on nüüd maanteel standardne laius. Igapäevaste sõitjate jaoks on 25mm endiselt koht väga siledatel teedel, kuid liikumine ja kiirus enamikul pindadel on selgelt liikunud laiemate rehvide suunas.