Seega on sul umbes $100–130 kulutada ja värske tubeless velgede komplekt garaažis, ning oled kitsendanud valiku kahe rehvi vahel, mis on peaaegu iga kiire sõitja nimekirjas. Hea uudis: see on kõige ajakohasem vastasseis, mida leiad. See sisaldab Pirelli P Zero Race TLR SL-R, mis ilmus 24. märtsil 2026, ja Continental'i märtsi 2026 GP5000 täiendusi, ning lõpeb tegeliku otsusega kasutusjuhtide järgi, mitte lihtsalt viisaka õlgu kehitamisega. Asi, mis teeb 2026. aasta erinevaks, on pisut ebamugav valitsevale meistrile: Continental'i kaua hoitud rullimisvastuse kroon ei ole enam ohutu. Pirelli uusimad rehvid on peaaegu kaotanud vahe.

Peamised järeldused

- Kiireim standardse vastasseisu puhul: Continental GP5000 S TR 28mm rullib ~10.4 W vs ~11.5 W standardse P Zero Race TLR SpeedCore'i puhul — umbes 1 W kiiremini iga rehvi kohta, 2 W paari kohta.

- Vahe on vähenenud: P Zero Race TLR RS rullib ~10.5 W, olles ~1 W kaugusel Contist, ja uus SL-R väidab, et on saavutanud veel 10% rullimisvastuse vähenemise ja 20% parema aerodünaamika.

- Niiske haarduvus kuulub Pirellile: SmartEvo koostisosad saavutavad ~5–9 BRR niiske haarduvuse punkti rohkem kui GP5000 S TR.

- Lihtsaim elada: Continental on muretu tubeless paigaldus ja parem tread-punktsiooniskoor (52 vs 47 28mm juures).

- Hinna vahe on suur: standardne P Zero ~$68.95, GP5000 S TR ~$99.95–$116.95, uus SL-R ~$127.90 / £94.99.

2026. aasta otsus ühes lõigus

Kui loed ainult ühte osa, loe seda. Kuiva võistluspäeva ja kõige muretu elu jaoks on GP5000 S TR endiselt ohutu, kiire ja lihtne vastus. Niisketes võistlustes ja tehnilistes laskumistes vastab Pirelli P Zero Race TLR RS nüüd Contile vatites ja ületab selgelt haarduvuses. Standardne P Zero Race TLR SpeedCore on väärtuslik valik ja see on punktsioonimeister, kui lähed laiemaks. Uus SL-R on aerodünaamiline tipptoode sügavate velgede ja lisaraha omavate sõitjate jaoks. Kõik allpool on tõendid nende otsuste taga, peamiselt laboriandmetest (BicycleRollingResistance, mida lühendan BRR-iks) ja sõltumatutest 2026. aasta ülevaadetest. Olen numbrite juurde pannud "~", kuna laborid testivad erinevate proovide ja aastate jooksul, seega loe neid kui kitsaid vahemikke, mitte evangeeliumi ühtseid numbreid.

Siin on põhjus, miks seda võrdlust tasub teha aeglaselt: mõlemad rehvid on tõeliselt suurepärased, mis muudab erinevused väikesteks ja kergesti valeinterpretatsioonideks. Siin üks vatt, seal viis grammi, paar haardepunkti — eraldi võetuna ei otsusta ükski neist midagi. Otsustav on sobitada õige rehv teie sõidustiiliga: pind, ilm, rattad ja kui palju te vihkate rehvi teed äärde veljele paigaldada. Kasutuse põhjalik hinnang annab teile selle. Tähtede hinnang ei anna.

Tutvuge konkurentidega: kuidas iga rehv on ehitatud

Rehvi iseloom peitub selle katte ja segu koostises, seega tasub teada, mida te tegelikult ostma hakkate, enne kui numbrid hakkavad lendama.

Continental GP5000 S TR on mõõdukaim universaalne rehv, ja selle retsept on parimal võimalikul viisil konservatiivne. See kasutab Continental'i BlackChili segu 2/220 TPI katte peal — kaks 110-TPI kihti — koos Vectran anti-punktsioonikaitsega ja laseriga graveeritud õlavarre tekstuuriga, et tagada nurkades haardumine. Just see konstruktsioon võimaldab rehvil olla kiire, vastupidav ja kuulsalt lihtne paigaldada. See teeb kõik oskuslikult ja ei tee midagi halvasti.

Pirelli P Zero Race TLR ei ole üks rehv. See on perekond, ja nimede dekodeerimine on tõenäoliselt kõige kasulikum asi, mida see jaotis teie jaoks teha saab. Standardne P Zero Race TLR kasutab 120 TPI SpeedCore tubeless konstruktsiooni koos Pirelli SmartEvo seguga. RS hoiab SpeedCore katte, kuid vahetab välja motorsporti tuletatud SmartEvo2 segu, millest pärinevad Pirelli hiljutised kiirusetõusud. Uus SL-R paarib sama SmartEvo2 segu kergema, aerodünaamilisema LiteCore kattega (endiselt 120 TPI, endiselt tubeless-ready). Seega loetelu näeb välja: SpeedCore + SmartEvo (standard) → SpeedCore + SmartEvo2 (RS) → LiteCore + SmartEvo2 (SL-R).

Miks see oluline on? Sest kui keegi ütleb teile "Pirelli on nüüd Conti üle," siis nad peaaegu alati mõtlevad RS-i või SL-R-i, mitte standardset rehvi. Ja need kaks maksavad oluliselt rohkem. Kolme segamine on ostjate seas kõige levinum viga.

Mis on uut 2026. aastal

See on jaotis, mis muudab iga vanema ülevaate vananenuks, sest kaks lansseerimist märtsis 2026 muutsid vestlust.

Pirelli P Zero Race TLR SL-R (lansseeritud 24. märts 2026, Milano). Pirelli nimetab seda "kiireimaks ja aerodünaamilisemaks maanteerehviks valikus," ja pealkirjanumbrid on konkreetsed: 20% aerodünaamiline paranemine normaalses tuuleoludes võrreldes RS-iga ja 10% rullimisvastupanu vähenemine võrreldes RS-iga — umbes 2 vatti säästetud komplekti kohta — kõik tänu uuele LiteCore kattele. Tootmiskaalud on 275 g (28-622) ja 295 g (30-622). 28mm ja 30mm on saadaval lansseerimisel, 32mm versioon tuleb "pärast suve" 2026. See kasutab SmartEvo2, sama segu nagu RS. USA ja Ühendkuningriigi hinnad on umbes $127.90 / £94.99 / €99.90 rehvi kohta, mis teeb sellest kõige kallima rehvi kogu selles võrdluses.

Nüüd aus hoiatus. Iseseisvad kaalud ei kattu spetsifikatsioonilehega. The5krunner kaalus 28mm SL-R 303 g, võrreldes 275 g väitega — 28 g vahe. See ei ole skandaal. Kuid kui ostate SL-R-i spetsiaalselt kaalu vähendamiseks, peaksite teadma, et reaalsed numbrid on palju lähemal standardsetele rehvidele, kui turundus väidab. Aero- ja rullimisvastupanu kasumid on kaitstavad põhjused selle valimiseks; kaaluvõit ei ole tõeliselt olemas.

Continental'i 2026. aasta vastus. Continental ei lansseerinud otsest SL-R konkurenti. Selle asemel laiendas ta 10. märtsi 2026 pressiteates GP5000 platvormi: uus 35mm GP5000 S TR (väidetavalt 380 g) mugavust ja aerodünaamikat taga ajavatele ratturitele, pluss spetsiaalne 30mm GP5000 TT TR ajavõistluste rehvi (väidetavalt 280 g) wattide pärast muretsejatele. Continental'i mäng siin on disaini laius ja täpsus, mida nad juba usaldavad, mitte silmatorkav uuendus.

2026. aasta põhijäreldus: road.cc ja fasterbikeblog ütlevad nüüd avameelselt, et GP5000 "on kaotanud oma absoluutse tippkiiruskoha" uusimatele Pirelli aerorehvidele. Kaks aastat tagasi oleks see lause tundunud hereesiana.

Veeretakistuse vastasseis

See on "kiireima teeratta rehvi" lahing ja siin muutub 2026. aasta lugu kõige huvitavamaks. Iga allolev number pärineb BRR standardprotokollist: üks rehv 72 psi / 5.0 bar, 29 km/h, 42.5 kg koormus, tubeless, ilma toruta.

Loen seda aeglaselt ja kaks asja hüppavad silma. Esiteks, Continental võidab endiselt standardse, sarnase 28mm vastasseisu umbes 1 W võrra rehvi kohta, nimetame seda 2 W paari kohta. Teiseks, see eelis kaob kohe, kui võrrelda RS-iga, mis rullib Conti'ga ühe vati raames, ja SL-R-i väited panevad Pirelli kiireima valiku paberil ettepoole. Gran Fondo, kasutades oma sõltumatut protokolli, mõõtis RS-i ~12 W, "ainult 1 W GP5000 S TR-st maha." Erinev labor, erinevad absoluutnumbrid, sama järeldus: vahe on suletud.

Praktiline tõlge on siin olulisem kui toored wattid. 2 W erinevus paari kohta, 40 km/h tasasel pinnal, annab sulle võib-olla paar kümnendikku km/h või käputäie sekundeid tunni jooksul. Reaalne, kuid väiksem kui see, mida puhas jõuülekanne või parem positsioon sulle annab. Seega ära kaota und ühe vati pärast. Aus pealkiri: Conti on endiselt kiireim algtaseme võrdluses, kuid Pirelli premium rehvid on kustutanud selle absoluutse kiiruskaalu. Just sellepärast ei ole kroon enam ohutu.

Veel üks asi, mida tasub valjusti öelda. Kui puhas kiirus on eesmärk, siis nende kahe vahel ei ole suurem tegur rehvi valik — see on laius ja rõhk sinu konkreetsetel velgedel. Õigesti mõõdetud 28–30mm rehv õige rõhu juures modernsel laial veljel säästab sind rohkem, kui sa kunagi tagasi saad, muretsemata 1 W spetsifikatsiooni vahe pärast.

Kaal, punktsioonikaitse ja vastupidavus

Kiirus on vaid pool lugu. Teine pool on see, kas rehv talub sinu igapäevast sõitu ja kohalikke augusid, ning siin pilt mõnes kohas muutub.

Kaalus on need kaks põhimõtteliselt võrdsed 28mm juures. Conti ~280 g ja Pirelli ~287 g on mõne grammi kaugusel üksteisest, mis on müra, mida sa kunagi lenkstangide kaudu ei tunne. 28mm punktsioonikindluses on Continental ülekaalus: mustri skoor 52 võrreldes 47-ga ja külgseina skoor 7 võrreldes 6-ga. Igapäevase võistlusrehvi puhul on see väike kaitse marginaal koos BlackChili ja Vectran mainega põhjus, miks GP5000 S TR-d peetakse leebemaks igapäevaseks valikuks.

Siin on nüanss, mida enamik võrdlusi jätab vahele. Pirelli raskemad SpeedCore variandid on tegelikult selle kogu valdkonna punktsioonimeistrid. 30mm SpeedCore skoorib ~66 mustripunkti, ja nelja hooaja P Zero Race TLR 4S (3.1mm keskne muster) skoorib ~64 — mõlemad on kaugel 28mm võistlusrehvist. Nii et kui punktsioonikaitse on see, mis sulle kõige rohkem korda läheb, pole vastus "GP5000 üle P Zero." See on "osta laiem või nelja hooaja P Zero." Sobita variant prioriteediga ja sa võidad brändinime järgi valimise.

Vastupidavuse ja läbisõidu osas on mõlemad võistlusspetsiifilised rehvid, mitte läbisõiduhirmud, ja kumbki ei kesta kauem kui pühendatud treeningrehv. Maine ja arvustajate konsensuse järgi on Continental leebem igapäevane universaalne valik. See talub paremini karmi teed, segaseid pindu ja üldist hooletust kui puhas võistluskomplekt. Kui sinu üks komplekt peab taluma treeningut, võistlust ja aeg-ajalt kruusateed, on Conti madalama stressiga valik.

Otsustusnimekiri — punktsiooniprioriteet:

• Ainult võistlemiseks, kaalutundlik, siledad teed → kas 28mm; Conti on ees.
• Iga päev treening pluss võistlemine karmi teel → GP5000 S TR.
• Maksimaalne lame kaitse → P Zero Race TLR 4S (~64) või 30mm SpeedCore (~66).
• Niiske talve universaalne → P Zero Race TLR 4S, pole konkurentsi.

Niiske haardumine ja kurvide usaldusväärsus

Kuiv kiirus on vaidlusalune. Niiske haardumise kroon ei ole. See kuulub Pirellile, ja see pole lähedal.

BRR staatiline märg-haardetesti (kõrgem = parem) räägib järjepidevat lugu: GP5000 S TR skoorib ~75, P Zero Race TLR SpeedCore (30mm) skoorib ~80, RS (35mm) saavutab ~84 ja SL-R (28mm) jääb ~80 juurde. See on 5–9 punkti Pirelli eelis, mis püsib kogu SmartEvo ja SmartEvo2 valikus. Kompound on lihtsalt häälestatud tugevamaks haardeks, mille ta pärib otse Pirelli motorsporti programmist.

Mida see sulle teel ostab? Tõeliselt märgades tingimustes — libe kevadine asfalt, värvitud jooned, kaevuluugid, kiire laskumine vihmas — annab Pirelli sulle rohkem varu enne, kui esiosa libiseb. Igaühele, kes võistleb või treenib märgades hooaegades, või kellel on tehnilised, ilmastiku eest avatud laskumised, on see usaldusväärsus väärt rohkem kui üks vatt rullimisvastupanu. Haardumine, millele sa toetuda saad, võimaldab sul kiirusest kinni hoida kurvides, ja see toob tihti rohkem reaalseid aegu kui kiiremini rulliv rehvi puhul, millele sa ei julge toetuda.

Nii et raamistik, mis määratleb kogu selle vastasseisu: Continental on kuivade kiirusete, madala vaevaga rehv. Pirelli on märja usaldusväärsuse, haarderehv. Ükski ei ole vale. GP5000 S TR ei ole märjas nõrk ja selle laseriga graveeritud õlavarre kurvides käituvad hästi kuival. Kuid kui sinu otsus sõltub halva ilma turvalisusest, näitavad andmed ühte suunda.

Väike, kuid oluline märkus nende skooride kohta: märg-haardetegurid on staatiline laboratoorne näitaja, mitte dünaamiline kurvide test, seega käsitle neid usaldusväärse järjestusena, mitte täpse protsendina. 5–9 punkti vahe on piisavalt suur, et midagi tähendada. 1–2 punkti vahe suuruste vahel ei ole.

Elamine nendega: paigaldamine, hookless ja rõhk

Laboratoorsed numbrid ei aita sind kell 7 hommikul vihmas, kui rehv ei taha paigalduda. Praktiline elukvaliteet on see, kus Continental vaikselt maad tagasi võtab.

Paigaldamine on peamine teema. GP5000 S TR on laialdaselt teatatud kui üks lihtsamaid premium võistlusrehve, mida tubeless paigaldada. Gran Fondo arvustajad märgivad, et see "paigaldub kergesti käsitsi, tihendab koheselt ja töötab isegi usaldusväärselt ilma tihendita." Pirelli P Zero Race TLR paigaldub hästi, kuid arvustajad mainivad tihti, et peavad haarama tööriista ja panema natuke rohkem vaeva, et see paika saada ja tihendada. Kui sa vahetad oma rehve ise, seadistad oma tubelessi või reisid oma jalgrattaga, on see erinevus tõeline elukvaliteedi küsimus. Mitte tehingu katkestaja, vaid tõeline pluss Conti jaoks.

Hookless ühilduvuse osas on mõlemad rehvid ETRTO nõuetele vastavad ja hookless-ühilduvad, seega saad kasutada mõlemat kaasaegsetel hookless velgedel. Hooklessi osas on mitte-kõnealuslik reegel 72.5 psi / 5.0 bar rõhupiir. See on tööstuse ohutuspiir, mitte rehvi piir, ja see kehtib mõlema kohta. Continentali teede suurused loetlevad maksimaalseks umbes 73 psi (madalam 35mm puhul, umbes 65 psi). Pirelli SpeedCore loetleb kõrgemaid maksimaalseid väärtusi (kuni ~94 psi 28–30mm), kuid need kehtivad ainult hooked velgedele. Hooklessi puhul oled sama 5.0 bar piiratud.

Laia saadavus otsustab mõned äärmuslikud juhtumid. Continental pakub tõelist 25mm rehvi kitsaste velgede jaoks või klassikalise aero profiili otsijatele; Pirelli kitsaim on 26mm. Teisel pool pakub Pirelli kuni 40mm, mis on kasulik vastupidavuse ja raskete teede ehituste jaoks, mida Conti teede rida, mis lõpeb 35mm juures, ei ulatu.

Surve reegel, et lõpetada: kaasaegsetel laiadest velgedest, asuvad rohkem rattureid 28–30mm 50–65 psi tsoonis, et saavutada parim kombinatsioon kiirusest, haardest ja mugavusest, jäädes hästi alla hookless piiri. Maksimaalse rõhu tagaajamine on aegunud harjumus. Madalam rõhk laiemal rehvil on tavaliselt nii kiirem kui ka mugavam.

Hind ja väärtuse otsus

Rehvide vahe on piisavalt lai, et väärtus, mitte ainult toore jõud, peaks olema peamine tegur enamikule ratturitele otsuse tegemisel.

Standardne P Zero Race TLR on väärtuse meister. Umbes $68.95 ja tihti allahinnatud, alistab see tavaliselt GP5000 S TR tänavahinna, andes samas alla vaid umbes 1 W veeretakistust ja saavutades vastutasuks märgade haarde. Eelarvet silmas pidavate kiirete ratturite jaoks on see ratsionaalne valik.

GP5000 S TR asub keskel hinnaga ~$99.95–$116.95 (Excel Sports loetleb $114.95; Competitive Cyclist ja Backcountry pakuvad $102.95–$116.95; ajalooline UK RRP ~£69.95). Mida te maksate, on täielik pakett: tipptasemel madal veeretakistus, parim kulumise-punktsioonide skoor 28mm võrdluses, kõige lihtsam paigaldamine ja vastupidavus, et olla tõeliselt universaalne. See on jõud-dollar igas kategoorias, mis on erinev ja sageli parem väärtuspakkumine kui odavaim silt.

SL-R on siin kõige kallim rehv hinnaga ~$127.90 / £94.99, ja selle väärtuse juhtum on kitsas. Te maksate lisatasu väidetava 20% aero kasu ja 10% veeretakistuse paranemise eest RS-i üle, ja need kasud tõlgenduvad mõõdetavaks ajaks ainult sügavate aero velgede, tõelise kiirus ja võistluste jaoks. Kõigile teistele ulatub raha kaugemale RS-i või standardse rehvi puhul. Ja ärge unustage +28 g reaalse maailma kaalu: see on aero- ja kiirusost, mitte kaalusalvestamise ost.

Väärtuse otsuse reegel:

• Tihedaim eelarve, siiski kiire → standardne P Zero Race TLR soodushinnaga.
• Parim universaalne väärtus, üks rehv kõigeks → GP5000 S TR.
• Raha kulutamine marginaalsetele aero kasudele sügavate velgede puhul → SL-R.
• Märgade ilmade väärtus → P Zero Race TLR RS, mis nüüd õigustab oma hinda suletud vahe wattidega.

Otsus: selge võitja kasutusjuhtude järgi

Ei mingit kõhklust. Siin on iga ratturi otsus, koos rehvi, mis võidab ja miks.

Kui soovite ühte kõige turvalisemat valikut, on see endiselt GP5000 S TR. See on kiire, vastupidav, lihtne ja kunagi vale valik. Kui soovite kõige põnevamat 2026. aasta lugu, siis on see Pirelli rida: RS sulges veeretusvastupidavuse vahe, SL-R avas aerodünaamilise esiosa ja Pirelli märg haarduvus on olnud alati ees.

Las ma teen selle konkreetseks mõne ratturi näitega. Kuivadel suveõhtutel mehhaanilisi probleeme vihkav crit-rattur? GP5000 S TR. Märjas meres kliimas pikki allamäge sõitev sportlik rattur? P Zero Race TLR RS. Talvine pendelrattur, kes veidi võistleb ja kardab teeäärseid tühjaks minekuid? P Zero Race TLR 4S. Aegade sõitja, kellel on ketasrattaid ja kes püüab iga vatti? GP5000 TT TR või SL-R. Uus tubeless konvert, kellel on eelarve ja kes soovib lihtsalt kiiret, haarduvat rehvi ilma vaevata? Standard P Zero Race TLR hinna ja haarduvuse eest, aktsepteerides veidi keerulisemat paigaldust.

Aus metaotsus 2026. aastaks: Continental toodab endiselt kõige lihtsamat ja täielikku võistlusrehvi, ja Pirelli toodab nüüd kiiremat ja haarduvamat — kui ostate õige variandi. Mõlemad on samal ajal tõsi, mis ongi põhjus, miks vastus sõltub teist.

Korduma kippuvad küsimused

K: Milline on kiirem, GP5000 S TR või P Zero Race TLR? A: Standardse 28mm võrdluse puhul on Continental GP5000 S TR kiirem — ~10.4 W rehvi kohta vs ~11.5 W standardse P Zero Race TLR SpeedCore'i puhul, umbes 1 W rehvi kohta või 2 W paari kohta. Kuid Pirelli P Zero Race TLR RS veereb ~10.5 W, olles Conti lähedal, ja uus SL-R väidab veel ~10% paranemist. Nii et Conti võidab algtaseme võrdluse, samas kui Pirelli premium rehvid on tõhusalt kustutanud selle otsese kiirusedukuse.

K: Kas Pirelli P Zero Race TLR on märjas parem kui Continental GP5000 S TR? A: Jah. Pirelli SmartEvo ja SmartEvo2 koostisosad saavad umbes 5–9 BRR märja haarduvuse punkti rohkem — umbes 80–84 P Zero seeria jaoks võrreldes ~75 GP5000 S TR-ga. Tõeliselt märgades või tehnilistes tingimustes annab Pirelli rohkem kurvide võtmise marginaali.

K: Kui palju maksab uus Pirelli P Zero Race TLR SL-R ja kas see on seda väärt? A: SL-R maksab umbes $127.90 / £94.99 / €99.90 rehvi kohta, muutes selle siin kõige kallimaks. See väidab 20% aerodünaamilist paranemist ja 10% madalamat veeretusvastupidavust võrreldes RS-iga. See on seda väärt ainult sügavate aerorattaga sõitjatele, kes püüavad marginaalseid kasumeid; märkige, et selle mõõdetud kaal oli 303 g võrreldes 275 g väidetud kaaluga, seega ei ole see kaalusalvestamise ost.

K: Milline rehvi on lihtsam tubeless paigaldada? A: Continental GP5000 S TR, selge ülevaatajate konsensus. See paigaldub sageli käsitsi, tihendab koheselt ja väidetavalt töötab isegi usaldusväärselt ilma tihendusaineta. P Zero Race TLR paigaldub hästi, kuid vajab tihti kangi ja lisatööd.

K: Kas mõlemad rehvid töötavad hookless velgedel ja millisel rõhul? A: Jah — mõlemad on ETRTO-nõuetele vastavad ja hookless-ühilduvad. Hookless velgedel peate järgima 72.5 psi / 5.0 bar ohutuspiiri sõltumata rehvi loetletud maksimumist. Continentali tee maksimaalne on ~73 psi (~65 psi 35mm puhul); Pirelli loetleb kõrgemaid maksimaalseid (kuni ~94 psi), mis kehtivad ainult konksvelgedele.

K: Milline rehvi on parem punktsioonikaitse? A: 28mm puhul Continental on veidi parem — BRR mustri skoor 52 vs 47 ja külgsein 7 vs 6. Kuid Pirelli raskemad variandid on üldiselt meistrid: 30mm SpeedCore skoorib ~66 ja nelja hooaja 4S ~64, seega maksimaalse kaitse jaoks ületab laiem või 4S P Zero mõlemat 28mm võistlusrehvi.

K: Kui kaua need rehvid kestavad? A: Mõlemad on võistlusorienteeritud rehvid, mitte kõrge läbisõiduga treenerid, seega ei vasta kumbki pühendatud vastupidavusrehvi kestvusele. Reputatsiooni järgi on Continental GP5000 S TR rohkem andestav igapäevane universaalne valik, taludes paremini karmi teed ja segatud kasutust, mis teeb sellest madalama stressiga valiku, kui üks komplekt peab kõike tegema.

K: Kas peaksin ostma 28mm või 30mm? A: 28mm jääb võistluse vaikimisi valikuks, kuid 30mm on üha enam kiireim ja mugavam suurus kaasaegsetel laiadel velgedel — Pirelli 30mm SpeedCore oli BRR "Soovitatav" 5.0/5 valik. Kui teie veljed on 21mm+ sisemise laiusega, on 30mm madalama rõhu juures sageli parem universaalne valik.

K: Mis vahe on P Zero Race TLR, RS ja SL-R vahel? V: Need on kolm taset. standard kasutab SpeedCore katet + SmartEvo segu; RS hoiab SpeedCore, kuid uuendab kiirema ja parema haardega SmartEvo2-le; SL-R ühendab SmartEvo2 kergema ja aerodünaamilisema LiteCore kattega. Hind ja jõudlus tõusevad, kui liigelda ülespoole.

K: GP5000 S TR vs P Zero Race TLR — kumb on parem väärtus? V: standardne P Zero Race TLR on odavam (~$68.95, sageli allahinnatud) ja parim kiirus-dollarite suhe. GP5000 S TR (~$99.95–$116.95) on parim universaalne jõudlus-dollarite suhe, kui arvestada selle paigaldamise lihtsust, punktsiooniskoori ja vastupidavust. SL-R on premium ost, mida õigustab vaid marginaalne aerodünaamiline kasu.