Bianchi Oltre RC Ülevaade 2025: Pärast 3,000km, Siin On Tõde Kiirusest
Oota — 17 vatti säästetud 50 kph juures? 5% tõmbejõu vähenemine, mis kärbib 45 sekundit 40 km sõidust?
Need ei ole lihtsalt Bianchi turundusnumbrid. Pärast 3,000 kilomeetrit nende ise nimetatud "hüperratta" peal, on mul tõeline lugu sellest, mida Oltre RC tegelikult pakub tegelikel teedel.
See ei ole teie tüüpiline Bianchi värskendus säravama värviga. Oltre RC laenab nippe F1 võidusõidust ja lennundustehnikast, sisaldades neid patenditaotluses olevaid Air Deflectors, mis loovad madalrõhulisi aero vortikseid. Süžee pöördepunkt: need uuendused on nii arenenud, et nad on tegelikult ebaseaduslikud UCI regulatsioonide kohaselt! 🏁
Nüüd, see €15,149 hinnasilt SRAM Red AXS mudeli jaoks võib teie rahakoti nutma panna. Aus hoiatus: kleebise šokk on selle puhul tõeline. Aga siin on see, mida me tõeliselt välja selgitame — kas see 6.85kg kiirusmasin tõeliselt pakub jõudlust, mis on väärt seda preemiat?
Bianchi väidab, et nad omavad 30% eeliseid konkurentide aero rataste ees, kui tuul muutub keeruliseks. Julge väide, eks? Nii et ma panin selle asja proovile — mägised laskumised, sirged sprintid, külgtuule, mida iganes.
Kas olete valmis läbi lõikama hüpe ja nägema, mida te tegelikult saate, kui investeerite sellesse, mis võib olla jalgrattasõidu kõige arenenum maanteeratas? Alustame! 🚀
Mis On Bianchi Oltre RC ja Kellele See On Suunatud?
Tutvuge Bianchi kõige ambitsioonikama aero projektiga. Oltre RC ei ole lihtsalt veel üks järkjärguline uuendus — see on nende esimene tõeline "hüperratas", ja see termin tähendab siin tegelikult midagi spetsiifilist.
Oltre RC asub Bianchi hoolikalt planeeritud Oltre perekonna puu tipus. Mõelge sellele nii: nad on loonud erinevaid rattaid erinevat tüüpi kiirusotsijatele, igalühel oma isikupära ja eesmärk.
Oltre Perekonna Ülevaade: Milline On Õige Teie jaoks?
Siin on, kuidas Bianchi on oma Oltre mudelid struktureerinud:
🏆 Oltre RC (Täielik Saade) Lipulaev kaalub vaid 6.85kg suuruses 55 [5]. Saate need Air Deflectors, uhke Reparto Corse RC65/50 rattakomplekti (50mm ees, 65mm taga) ja selle metsiku 3D-prinditud RC139 süsinikust sadula, mis kaalub vaid 168g [1]. Saadaval Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record või ainult raam [1].
⚖️ Oltre Pro (Mugavuse Kompromiss) Samad Air Deflectors nagu RC, kuid lisab Bianchi Countervail vibratsioonisüsteemi pikemate sõitude jaoks [1]. Kompromiss? Umbes 450g rohkem kaalu [1] — raam tõuseb 915g-lt 965g-le [2]. Endiselt kiire, lihtsalt kehale sõbralikum.
💰 Oltre Comp/Base (Sissejuhatus) Sisenemispunkt ilma Air Deflectors või integreeritud kokpitita [2]. Erinev süsiniku kihistus tõstab raami kaalu 995g [1], seega vaatate umbes 1kg rohkem kui RC. Endiselt näeb välja nagu tõeline asi.
🎯 Oltre Race (Magus Punkt?) Uuem lisa, mis sillutab teed ligipääsetavamate hindadega, säilitades samas disaini inspiratsiooni tippmudelitelt [7].
Kellele Tuleks Igaüht Osta?
Bianchi on oma sihtrühma osas üsna selge. RC on ehitatud "kõige äärmuslikumatele sportlastele, kes otsivad maksimaalset kiirus" [5] — räägime "Maailma Touri võidusõidust ja professionaalidest" [7]. Team Arkéa-B&B Hotels võistleb nendega tegelikult WorldTouril [10]. Kui te ei jahti iga võimalikku vatti, võib see olla üleliigne.
Pro on tõsiste ratturite jaoks mõistlikum, kes soovivad kiirus, kuid plaanivad ka tunde sadulas veeta. See Countervail tehnoloogia "tühistab 80% teevibratsioonidest" [10], mis on pikematel sõitudel olulisem, kui arvate.
Weekend sõdalased ja tulevased võistlejad? Comp annab teile välimuse ilma rahakoti kahjustamiseta, ideaalne "jalgratturitele, kes otsivad ka kiirusel põnevust" [5], kuid ei vaja F1 tasemel tehnoloogiat.
Mis Tegelikult Muudab Selle 'Hüperratta'?
Hea küsimus! See ei ole lihtsalt turunduskeel — see kirjeldab "maanteeratta, mille raam ja selle komponendid on ühendatud ühte aerodünaamilisse raamistruktuuri" [1].
Kaks asja teevad RC eriliseks. Esiteks, need Air Deflectors — vertikaalsed ventilatsiooniavad peade torul, mis töötavad nagu F1 esitiivad [2], luues madalrõhualasid tõmbejõu vähendamiseks [6]. Teiseks, integreeritud kokpit oma keskava, mis genereerib "madalrõhulisi õhu vortikseid, mis on suunatud liikuvate sportlaste jalgade poole" [5].
Tulemus? Bianchi väidab "17 vatti vähem kiirusel 50 km/h" võrreldes vana Oltre XR4-ga [5]. Pluss 30% eelis konkurentide ees, kui tuul muutub segaseks [5]. Ükskõik, kas usute neid numbreid või mitte, inseneritehniline lähenemine on kindlasti erinev traditsioonilisest aero mõtlemisest.
Disain ja Aeroinseneritehnika Selgitatud
Pildi allikas: Cycling Today
Siin muutuvad asjad tõeliselt nördimiseks — ja tõeliselt ägedaks. 🤓
Bianchi ei piirdunud lihtsalt servade silumisega ja ei nimetanud seda "aerodünaamiliseks." Selle asemel viskasid nende insenerid reeglite raamatu kõrvale ja küsisid: "Mis siis, kui me lõpetame tuule varjamise ja hakkame seda kasutama?"
Tulemus? Ratas, mis ei libise lihtsalt õhus — see kontrollib seda aktiivselt.
Õhu Deflektorid: F1 Tehnoloogia Kohtub Teie Hommikuse Sõiduga
Need Õhu Deflektorid ei ole lihtsalt näitamiseks. Need patenditaotluses olevad ventilatsioonid peade torul töötavad nagu mini F1 esitiivad, "inspireeritud kõrgeima taseme mootorsõidukite maailmast" [5]. Aga siin on nüanss — selle asemel, et vähendada takistust, segavad nad teadlikult õhuvoolu, et luua midagi paremat.
Mõelge sellele nii: enamik aerodünaamilisi rattaid püüab olla tuule jaoks nähtamatud. Oltre RC? See haarab tuult kraest ja paneb selle tööle.
Deflektorid suunavad sissetulevat õhku, et luua madala rõhu tsoon peade toru taga. See ei ole lihtsalt sujuv õhuvool — me räägime kontrollitud vortexi genereerimisest, mis tegelikult vähendab ratta üldist takistust. Tõeliselt metsik asi, kui sellele mõelda.
Bianchi insenerid "kaalusid, analüüsisid ja täiustasid" [1] iga selle ainulaadse ülemise toru kõverat, et töötada koos nende madala rõhu vortexidega. Kogu raam muutub üheks integreeritud aerodünaamiliseks süsteemiks, mitte lihtsalt hulgaks eraldi optimeeritud osadest.
See Auk Lenkstangades? Tegelikult Geniaalne
Kabineti disain näeb välja nagu midagi ulmefilmist, kuid see keskmine auk ei ole lihtsalt välimuse jaoks. See avaus loob "madala rõhu õhu vortexid, mis on suunatud liikuvate sportlaste jalgade suunas" [6] — põhimõtteliselt vähendades õhutakistust, mida tunnete pedaalides.
Kabineti ümber asuvad need "Aero Profiilid" lenkstanga ülemises osas on täpselt paigutatud "et peegeldada õhuvoolu üle teie lenkstangade" [7]. Igal väiksel detailil on siin oma eesmärk.
Lenkstanga ja -toru integreerimine elimineerib kõik need paljad poldid ja klambrid, luues ühe sujuva aerodünaamilise pinna. Kõik töötab koos — lenkstanga vortexi genereerimine teeb koostööd Õhu Deflektoritega, et luua seda, mida Bianchi nimetab "täiesti integreeritud ratas-sportlane ja raam-komponendi süsteemiks" [8].
Tuule Tunnelite Tõendid: Julged Numbrid
Bianchi toetab oma innovatsiooni tõsise testimisega. Kõik nende tulemused on "CFD testitud ja tuuletunnelis valideeritud" [1], kuigi nad ei ole jaganud kõiki oma testimisprotokollide üksikasju.
Pealkirjanumber? 17-vatine energiasääst 50 km/h võrreldes eelmise Oltre XR4-ga [5]. See tähendab 45 sekundit kiiremat aega 40 kilomeetril, kui teete 250 vatti [5]. Need on võiduvõimalused seal.
Aga siin on tõeliselt huvitav väide: 30% eelis konkurentide ees muutuvas tuuleoludes [1]. Enamik aerodünaamilisi rattaid testitakse ideaalses vastutuule stsenaariumis, kuid reaalsed teed on risttuulte, puhangute ja pidevalt muutuvate tingimustega. Bianchi ütleb, et nende süsteem suudab "tagada äärmise jõudluse isegi tuule suuna äkiliste muutuste korral" [5].
Alumine rida: Bianchi käsitleb teid ja teie ratast kui ühte integreeritud aerodünaamilist üksust [9] — filosoofia, mida nad on hakanud rakendama ka oma ajavõistlusrattastele. Kas need dramaatilised väited peavad vastu sõltumatule testimisele, jääb veel näha, kuid innovaatilise mõtlemisega, mis viib jalgrattasõidu aerodünaamikat täiesti uude suunda, ei saa vaielda.
3,000 km Sõidutest: Reaalmaailma Kiirus ja Käitlemine
Pildi allikas: Cycling Industry News
Pärast 3,000 kilomeetrit, mis hõlmas kõike alates Alpi laskumistest kuni tasaste Flandria teedeni, on siin, mis tegelikult loeb: kuidas see hüperratas käitub, kui kumm kohtab teed.
Spolier: mõned asjad üllatasid mind. Palju.
Kiirendus ja Võimsuse Ülekanne
Püha jäikus! 🚀
Hetkel, kui te pedaalidele astute, tahab see ratas minna. Need "märgatavalt jämedad" ketikohad ei ole lihtsalt näitamiseks [2] — need loovad uskumatut jõuülekande jäikust, mis tõlgib iga vati otse edasi liikumiseks. Olenemata sellest, kas olete istunud või pedaalidel tantsides, Oltre RC tõukab edasi nulli energiat kaotamata.
Kuid asi on selles — see jalgratas tundub rahulolematu aeglasematel kiirusel. See on nagu ratsutada tõulauaga, mis pidevalt küsib: "Kas me saame nüüd kiiremini minna? Kuidas oleks nüüd?" Grupisõitudel leidsin end pidevalt rullumas ratastele ette, ilma et oleksin seda tahtnud. Liikumise säilitamine on lihtsalt nii hea.
🚨 Reaalsuse kontroll: Kõikidest turundusväidetest hoolimata ei olnud pikemad ja järsemad tõusud see, kus see jalgratas kõige paremini säras. Kui kiirus langeb tüüpilisele tõusukiirusel, muutuvad need aerodünaamilised eelised vähem oluliseks. Jalgratas tundus võrreldes spetsiaalsete tõusjatega veidi raske. Kuid lühikestel tõusudel, kus suudad hoida kõrgemaid kiirus, tasub see jäikus tõeliselt ära.
Kurvide läbimine ja stabiilsus kõrgetel kiirusel
Plot twist: esiosa tundub kergem kui tegelik kaal viitaks [4]. Tõsiselt!
Sa pead vaid kergelt juhtraudu liigutama, et suunda muuta, kuid see ei tundu kunagi närviline ega ettearvamatu. See loob selle magusa koha reageerivas käsitlemises, mis tekitab tõsist usaldust tehnilistes osades.
Aga laskumised? Siin muutub Oltre RC "nagu absoluutne kuul" [10]. Aerodünaamiline profiil koos selle kivikindla raamiga loob erakordse stabiilsuse isegi üle 70 kph. Leidsin end kurvides rohkem kiirusest hoidmas kui ühelgi teisel aerodünaamilisel jalgrattal, mida olen testinud. See on ausalt öeldes veidi sõltuvust tekitav.
Mugavus pikkadel sõitudel
Oota, kas agressiivne aerodünaamiline jalgratas võib tõeliselt mugav olla? Üllatavalt, jah — teatud piirini.
See RC139 Carbon Air iste väärib suurt tunnustust. Ainult 168 grammi, kuid 3D-printimisega valmistatud muutuva tiheduse polsterdus hoiab sind mugavana agressiivsetes asendites tunde [11]. See on nagu kohandatud polsterdus, mis kohandub sinu istmikuluudega.
Raam ise? Noh, see on jäik. Tõeliselt jäik. Pro versioon saab Bianchi Countervail süsteemi, mis "suurendab sõidumugavust vähem ekstreemsele ratturile" [7], kuid minu RC mudel edastas iga löögi otse sinu kontaktpunktidesse. See on kaubanduslik tasakaal kaaluvõidu ja paranenud võimsuse ülekande vahel.
Siin on aus tõde: see jalgratas premeerib pingutust ja karistab laiskust [10]. Minu parimad hetked nende 3,000 km jooksul tulid pidevalt kõrge intensiivsuse pingutuste ajal, kui ma surusin jalgratast selle piiridesse. Just seda, mida võiks oodata millegi puhul, mis on loodud "kõige ekstreemsematele sportlastele, kes otsivad maksimaalset kiirus" [7].
Rahulikud pühapäevasõidud? Mitte nii palju. Kuid kui oled valmis kiiresti minema? Juhtub maagia.
Komponentide ülevaade ja ehitusvõimalused
Pildi allikas: bicidastrada
Ehituskvaliteet vastab astronoomilisele hinnasildile, selles pole kahtlust. Bianchi pakub premium-komponentide valikuid igas valdkonnas ja ausalt öeldes? Tõsiste ostjate jaoks võib õige komponentide valimine olla sama oluline kui need uhked Air Deflectors.
Gruppide valikud: Suured kolm
Bianchi annab sulle juurdepääsu jalgratta püha kolmiku elektroonilisele vahetusele:
- 🔧 Shimano Dura-Ace Di2 12-speed: Täielik hüdrauliline ketaspidurite seadistus 52/36T hammasrataste ja RT-MT900 keskluku rotoritega [12]
- 📡 SRAM Red eTap AXS 12-speed: Traadita vahetus tehnoloogia armastajatele
- 🇮🇹 Campagnolo Super Record EPS: Traditsionalistidele, kes soovivad hoida seda Itaalia moodi [1]
Iga grupi komplekt toob kaasa eristuva vahetuse tunde ja omadused. Sinu valik sõltub tõeliselt isiklikest eelistustest ja sellest, millega oled harjunud sõitma.
Reparto Corse spetsiaalsed komponendid
Mis tõeliselt eristab RC-d tavalistest ehitustest? Need Reparto Corse arendatud headused, mida sa mujalt ei leia.
Asümmeetriline RC65/50 rattakomplekt väärib tähelepanu — 50mm ees, 65mm taga profiil 21mm sisemise velje laiusega [13]. Need tubeless-ready rattad sisaldavad SKF keraamilisi laagreid ja Bianchi "super täpsuse laagrite tehnoloogiat", kaaludes vaid 1,540g komplekti kohta [13]. Pole paha sügava sektsiooniga süsinikrataste jaoks.
Siis on see RC139 Carbon Air iste — 3D-printimise ime, mis kaalub vaid 168g [11]. Arendatud OECHSLERiga, kasutades muutuva tiheduse TPU polsterdust 3D-printimise tehnoloogia kaudu [11]. Laius 139mm ja pikkus 250mm, on see loodud spetsiaalselt, et hoida sind mugavana agressiivsetes aerodünaamilistes asendites pikaajaliste pingutuste ajal [14].
Raha jutt: Mida sa tegelikult maksad
Valmistu — täielik SRAM Red eTap AXS komplekt maksab €13,800 [13]. Dura-Ace Di2 ja Campagnolo Super Record komplektid asuvad sarnases hinnaklassis. Austraalia ratturid vaatavad Dura-Ace puhul AUD 22,549 kuni AUD 24,599 SRAM Red AXS eest [15].
Soovid ise oma ratast ehitada? Raami ainus variant maksab €5,749 [1], sisaldades raami, kahvlit, sadulat ja lenksu [15]. Jah, see on endiselt tõsine investeering, kuid tegelikult maksab see vähem kui mõnede konkurentide täisrataste komplektid, samas kui saad valida oma komponendid.
Raami ainus tee on mõistlik, kui sul on spetsiifilised komponentide eelistused või soovid kulusid ajas hajutada, uuendades tükikaupa.
Kas see on hinna väärt? Väärtus vs Tootlikkus
Pildi allikas: Bicycling Australia
Raha räägib, ja see ratas nõuab palju vestlust. €13,800 SRAM Red AXS mudeli eest [16] asub Oltre RC kindlalt "hüperratta" territooriumil — Bianchi enda termin, et õigustada, mis võib su raamatupidajat minestama panna.
Nii et mille eest sa tegelikult maksad? Vaatame seda ilma turunduslikku juttu.
Oltre RC vs Oltre Pro: Mida sa võidad või kaotad
Siin hakkavad asjad huvitavaks minema. Pro versioon algab €8,000 [16] — see on lausa €5,800 vähem kui RC. Mida sa nende säästude nimel ohverdad?
Kaal on suur tegur. Pro kaalub umbes 450g rohkem [1], raami enda kaal lisab 50g [1]. See ei ole just sulgkerge, kuid enamikule ratturitele piisavalt kerge.
Pro-l on Bianchi Countervail (CV) vibratsioonisüsteem, mida RC tegelikult puudub [7]. See tehnoloogia väidetavalt "tühistab 80 protsenti teevibratsioonidest" [10] — potentsiaalselt parem seljale pikkadel sõitudel. Pro-l on ka madalamad RC50 rattad võrreldes RC asümmeetrilise 50/65mm seadistusega [1] ja vahetab selle uhke 3D-prinditud sadula tavalise süsiniku vastu.
Kuidas see teiste aero ratastega võrreldes püsib
Bianchi teeb siin julgeid väiteid. Nad ütlevad, et RC säästab 17 vatti 50kph võrreldes vana Oltre XR4-ga [17] ja vähendab 40 km sõidul 250 vatiga 45 sekundit [18]. Nende suurim uhkus? "30% eelis parimate aero rataste üle turul muutuva tuule tingimustes" [18].
See on palju tootlikkust palju raha eest. Isegi "odavam" Pro mudel maksab rohkem kui enamik konkurentide lipulaevade aero rattaid. Sa maksad premium hindade eest selle eest, mis võib olla marginaalsed kasud tootlikkuse äärmuslikus osas.
UCI seaduslikkus ja praktilised kasutusjuhtumid
Siin on konks — need revolutsioonilised Air Deflectors on tegelikult UCI-eeskirjade vastased. Need "rikuvad UCI eeskirju" [1], kuna nad rikuvad artiklit 1.3.024, mis keelab "kaitseekraanid, kere, aerodünaamilised katteelemendid või mis tahes muu seade... mis on mõeldud või millel on mõju õhu läbitungimise takistuse vähendamiseks" [17].
Hea uudis: Bianchi disainis need nii, et need saab kiiresti eemaldada, muutes raami UCI-seaduslikuks ilma nendeta [3]. Meeskond Arkéa-Samsic võistleb Oltre RC-ga WorldTour üritustel, eemaldades deflektorid [3].
Mõtle sellele — kas sa ostad tipptasemel tehnoloogiat, mida sa ei saa kasutada ametlikel võistlustel? Triatleedid ja nädalavahetuse sõitjad ei pea sellest muretsema [19]. Kuid kui plaanid numbrit külge panna, maksad sisuliselt funktsioonide eest, mida jätad garaaži.
Kokkuvõte
Pärast 3,000 kilomeetrit Oltre RC-ga, siin on minu aus arvamus: see ratas pakub kiirus, nagu mitte miski muu, mida olen sõitnud. Need Air Deflectors ja integreeritud kokpit ei ole lihtsalt uhke turundus — need tõeliselt toimivad. Ratas hoiab momentumit suurepäraselt, lõikab kurvides tõsise enesekindlusega ja püsib kivikindlalt stabiilne isegi siis, kui surud hullumeelseid kiirus.
Nüüd, selle hinnasildi kohta. €13,800 SRAM Red AXS komplekti eest? Jah, see on tõeliselt kallis nende väidetavate 17 vati eest 50 kph. Kuid kui sa jahtid absoluutset tootlikkuse eelist, on siin tõeline väärtus. Nädalavahetuse sõitjad võivad leida paremat rahulolu Oltre Pro-ga — säästad peaaegu €6,000, saad Countervail vibratsiooni summutamise ja ei ohverdada peaaegu üldse tootlikkust.
UCI seaduslikkuse asi? See on tõeline konks. Konkurentsivõimelised ratturid peavad eemaldama need mängu muutvad Air Deflectors ametlikeks üritusteks, mis tähendab, et maksad tehnoloogia eest, mida ei saa täielikult kasutada. Triatleedid ja mitte-konkurentsivõimelised ratturid saavad nautida täispaketti ilma piiranguteta.
Peamine järeldus: Oltre RC esindab seda, mis juhtub, kui insenerid viskavad reeglid kõrvale ja alustavad puhtalt lehelt. Jah, see on hingematvalt kallis, kuid pakub tõelist innovatsiooni, mitte lihtsalt järkjärgulisi muudatusi. See jalgratas ei pruugi enamikule sõitjatest mõistlik olla, kuid ma ei saa jätta austamata Bianchi valmidust suruda piire kaugemale, kui tundus võimalik.
"Hüperjalgratta" silt? See tundub tõeliselt teenitud, mitte lihtsalt välja mõeldud. See masin tegutseb tõeliselt omaette kategoorias. Kas see on lisakulutuste väärt, sõltub täielikult sinust ja sinu rahakotist! 💰
Küsimused ja vastused
K1. Mis teeb Bianchi Oltre RC "hüperjalgrattaks"? Oltre RC teenib oma "hüperjalgratta" staatuse innovaatiliste aerodünaamiliste omaduste kaudu, nagu õhu deflektorid peatorul ja integreeritud kokpit, mis genereerib õhu vortexid. Need tehnoloogiad töötavad koos, et oluliselt vähendada õhutakistust ja parandada üldist jõudlust.
K2. Kuidas Oltre RC reaalses maailmas toimib? Pärast 3000 km testimist näitab Oltre RC erakordset võimsuse ülekannet, stabiilsust suurte kiiruste juures ja impulsi säilitamist. See paistab silma laskumistes ja sprindis, kuigi see võib pikkaeliste järskude tõusude puhul võrreldes spetsiaalsete tõusujalgratastega vähem eeliseid pakkuda.
K3. Millised on peamised erinevused Oltre RC ja Oltre Pro mudelite vahel? Peamised erinevused on kaal ja mugavuse omadused. RC on umbes 450 g kergem, kuid tal puudub Pro mudelis leiduv Countervail vibratsiooni summutussüsteem. RC-l on ka arenenum rattakomplekt ja 3D-prinditud iste, mis õigustab selle kõrgemat hinnaklassi.
K4. Kas Bianchi Oltre RC on UCI-sertifitseeritud võistlustel lubatud? Oltre RC õhu deflektorid ei ole UCI-legal. Siiski on need eemaldatavad, võimaldades raami kasutada sertifitseeritud üritustel ilma nendeta. Professionaalsed meeskonnad, kes kasutavad seda jalgratast WorldTouri võistlustel, eemaldavad deflektorid, et järgida regulatsioone.
K5. Kes on ideaalne sõitja Bianchi Oltre RC jaoks? Oltre RC on mõeldud eliitathleetidele ja tõsistele entusiastidele, kes prioriseerivad maksimaalset kiirus ja tipptasemel tehnoloogiat. See sobib kõige paremini sõitjatele, kes suudavad ära kasutada selle aerodünaamilisi eeliseid suurte kiiruste olukordades ja on valmis investeerima tipptasemel jõudluse saavutamisse.
Viidatud allikad
[1] - https://blog.cyclomonster.com/2022/10/18/bianchi-oltre-rc-is-born-the-first-hyperbike/
[2] - https://bikeexperiencetenerife.com/en/blog/post/the-bianchi-oltre-rc-2023-a-hyperbike-that-breaks-schemes
[3] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/unpacking-the-new-bianchi-oltre-rc-we-have-questions-and-some-answers/
[4] - https://www.bianchi.com/oltre-aerovolution/
[5] - https://www.northernride.com/Exploring-The-Bianchi-Oltre-Family-s/2784.htm
[6] - https://bicyclingaustralia.com.au/bikes/tested-bianchi-oltre-pro/
[7] - https://bikerumor.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-gets-air-deflectors-and-vented-integrated-stem/
[8] - https://road.cc/content/tech-news/bianchis-oltre-air-deflector-tech-isnt-uci-legal-296865
[9] - https://cyclingindustry.news/bianchi-launches-new-oltre-rc-an-active-aero-hyperbike/
[10] - https://www.roadcycling.com/reviews-tech/bianchi-introduces-bianchi-oltre-rc-aero-bike
[11] - https://sports.yahoo.com/bianchi-aquila-rc-time-trial-153033011.html
[12] - https://www.youtube.com/watch?v=eIjINTr2XMs&pp=ygUVYmlhbmNoaSAobW90b3JjeWNsZXMp
[13] - https://www.voxelmatters.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle/
[14] - https://www.adrenalinebikes.com/shop/best-sellers/bianchi-oltre-rc-dura-ace-di2/?srsltid=AfmBOoocXUlqoIG5FHDEz2AbErwqLPLUak0QftVwQ15fzqZaVZdOji2K
[15] - https://cycling.today/bianchi-unveils-controversial-new-oltre-road-bike/
[16] - https://facfox.com/news/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle-consumer-products/
[17] - https://www.ridemedia.com.au/bianchis-new-oltre-rc-pushing-bike-pricing-to-new-extremes/
[18] - https://www.cyclingnews.com/news/the-new-bianchi-oltre-is-straight-out-of-star-trek/
[19] - https://www.cyclingweekly.com/products/bianchi-oltre-rcs-air-deflectors-deemed-illegal-in-races-by-uci
[20] - https://bikehub.co.za/news/bianchi-oltre-is-born-the-first-hyperbike-r8482/?comments_page=2&srsltid=AfmBOorG5vSXZN8p8wPext32azTqQHaKap9IGA1VjWiwT9JPXolkLIY3
[21] - https://www.bikeradar.com/news/arkea-aamsic-bianchi-oltre-rc
[22] - https://www.copaci.org/en/the-uci-does-not-authorize-the-new-bianchi-spoiler/
Ratsuta RydeCruz'is — jõudluslikud jalgrattasärgid hingavas Bamboo BreathTech kangas, tasuta ülemaailmne kohaletoimetamine.
