Cannondale SuperSix Evo ülevaade: Sõitsin 2,000 miili, et testida iga väidet

"Üheksa vatti kiiremini kui vana versioon?" 🤔

See on päris suur väide, Cannondale. Ja ausalt öeldes? Ma olin skeptiline.

Turundusosakonnad armastavad visata ringi numbreid, mis kõlavad muljetavaldavalt, kuid ei tähenda suurt midagi, kui sa tegelikult teisipäeva hommikul mäkke pedaalid. Nii et kui Cannondale kuulutas, et nende SuperSix Evo Hi-Mod on üheksa vatti kiiremini kui eelkäija, siis ma teadsin, et pean selle tõeliselt proovile panema.

2,000 miili hiljem, siin on tõde: See jalgratas tõeliselt toimib.

Ma räägin masinast, mis kaalub vaid 7.5kg (16.5 lbs) ilma pedaalide ja siiski lõikab tuult nagu oleks see laboratooriumis disainitud. Raam üksi? Ainult 810 grammi värvitud 56cm versiooni kohta — see paneb selle raskete tegijate, nagu Specialized Tarmac SL7 ja Trek Emonda SLR, ette.

Aga oota, see pole veel kõik! See kiirusdeemon mahutab kuni 34mm rehvid, mis tähendab, et sa ei jää kinni pliiatsipeenete kummide külge, kui teed teed karmiks. 🛞

Siin on see, mida ma tõeliselt teada tahtsin: Kas nende väärtuslike wattide säästmine uhkete aero pudelihoidjatega tõeliselt loeb, kui sa nädalavahetuse sõidul vaeva näed? Kas midagi nii kerget suudab taluda reaalse maailma väärkohtlemist, samas kui see tundub terav, kui pead sprintima linna piiri märgi poole?

Pärast kõike testimist alates keermestatud põhja laagrist (siin pole kriuksuvaid probleeme!) kuni stabiilse 73° peanurga geomeetriani, olen saanud vastused. SuperSix Evo üllatas mind viisil, mida ma ei oodanud — ja pettis mind mõnes teises.

Kas oled valmis nägema, mida 2,000 miili testimine tõeliselt paljastas? Sukeldume sisse! 🚴‍♂️

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2: Tehnilised andmed ja ehituse ülevaade

_{Pildi allikas: BikeRadar}

Kas võtad selle jalgratta esmakordselt kätte? Valmistu, et sinu ootused purustatakse.

Täielik jalgratas suuruses 56cm kaalub märkimisväärsed 7.3kg ilma pedaalide või pudelihoidjateta — see on ultrakerge territoorium, sõbrad. Aga siin on üllatus: see on ka üks aerodünaamiliselt kõige tõhusamaid raame, mida osta saad. Räägi, kuidas saada tort ja süüa seda ka.

Raami kaal: 810g (Hi-Mod süsinik)

Numbrid ei valeta. Ainult 810g värvitud 56cm raami jaoks, see Hi-Mod süsiniku meistriteos on täpselt 120g kergem kui tavaline süsinikversioon (mis kaalub 930g). See ei pruugi tunduda palju, aga usalda mind — sa tunned iga grammi, kui tee kallutab ülespoole.

Cannondale'i saladus? Nad kihivad kõrge tugevusega kiude täpselt suunatud kõrge jäikuse kiududega, et luua raam, mis on nii kerge kui ka kivikindel. Tulemuseks on maksimaalne jõudlus ilma habrasuse, mida sa võiksid oodata midagi nii kerge puhul.

Siin on see, mis mulle meeldib: nad hoidsid keermestatud BSA põhja laagri. Ei kriuksumist, ei peavalusid, lihtsalt kindel jõuülekanne miil miili järel. 2,000 miili testimise jooksul jäi see seadistus vaikseks, samas kui press-fit varustatud jalgrattad minu ümber alustasid oma tüütu helide sümfooniat.

Raamil on ka integreeritud kaablite marsruutimine Switchplate süsteemiga ja lame montaažiga ketaspidurite kinnituskohtadega. Puhtad? Absoluutselt. Praktilised? Sa bet.

Grupikomplekt: Shimano Ultegra Di2

Shimano 12-speed Ultegra Di2 tegeleb vahetuse ülesannetega ja pärast 2,000 miili võin kinnitada, et see on põhimõtteliselt kuulitõend. Isegi maksimaalse pingutuse all — need hetked, kui sa tõukad üles järsu tõusu ja vahetus ei ole just õrn — see süsteem pakkus iga kord teravaid ja täpseid vahetusi.

Mida sa saad:

• Shimano Ultegra Di2 R8150 tagumine käiguvahetaja
• Shimano Ultegra Di2 R8150 eesmine käiguvahetaja
• Shimano Ultegra Di2 R8170 juhtmevabad käigukangid
• Shimano Ultegra 12-käiguline kett
• 52/36 hammasrattaid koos 11-30 kassettiga

Hüdraulilised ketaspidurid (160/140mm rotord) väärivad erilist mainimist. Olgu ma laskumas alpi serpentiinidel või tehes hädapidurdusi linnaliikluses, tundus modulaator intuitiivne ja pidurdusvõime ei olnud kunagi kahtluse all.

Rattad: Hollowgram R-SL 50 koos 25mm GP5000

Need Hollowgram R-SL 50 rattad tabavad seda magusat punkti, kus aerodünaamika kohtub mõistliku kaaluga. Cannondale väidab, et 1,520g paari kohta, kuigi minu testkomplekt kaalus 1,613g koos velje teibiga (ventiilid ei ole kaasas).

50mm sügava süsinikvelje profiil näeb kiire välja ja on kiire. Kaasaegse 21mm siselaiuse ja 32mm välislaiusega sobivad nad ideaalselt kaasasolevate 25mm Continental GP5000 rehvidega. Kui need on täidetud 90 psi, mõõdavad need tegelikult üle 26mm laiad velje peal — optimeerides aero profiili, samal ajal mugavust säilitades.

Kvaliteetsed komponendid igal pool: DT Swiss Aerolite labadega spoke'd (20 ees, 24 taga) ja DT Swiss 240 nabe sisemised osad. Null hooldusprobleeme hoolimata sõidust läbi kõike alates kõrvetavast kuumusest kuni tõsiste vihmasadudeni.

Kabinet: Vision Trimax Carbon Aero Lenker

Vision Trimax Carbon Aero lenker täiendavad võistlusvalmis paketti oma 10° ettepoole kalde ja 2° väljapoole painutusega. Kompaktne 125mm langus ja 80mm ulatus sobivad enamikule sõitjatest, ja kaaludes vaid 255g 420mm laiuse puhul, ei lisa nad liigset kaalu.

Minu 56cm testjalgrattal mõõtsid lenkerid umbes 40cm keskelt keskelt hoodide juures ja 43cm languse otstes.

Õiglane hoiatus: Kuigi need lenkerid näevad fantastilised välja ja integreeruvad kaunilt sisemise kaablite marsruutimise süsteemiga, on ülemised osad pikemate sõitude jaoks tõeliselt ebamugavad. See on tõenäoliselt jalgratta suurim kompromiss — need aerodünaamilised eelised tulevad käte mugavuse arvelt, kui sõidate tasastel lõikudel.

Lenkeritel on ka kaablirennid, mis on ühilduvad Di2 süsteemiga, säilitades selle puhta esteetika, mis muudab selle SuperSix Evo põlvkonna visuaalselt silmapaistvaks.

Aerodünaamilised uuendused ja integreerimisfunktsioonid

_{Pildi allikas: cannondale}

Siin muutuvad asjad huvitavaks. Pärast tuhandeid miile võin teile öelda, et selle jalgratta aerodünaamilised omadused ei ole lihtsalt uhked turunduslaused — need tõeliselt toimivad.

Delta juhtrööpad ja kitsas peajoon

Kohtuge selle kogu jalgratta kõige ägedama osaga: Cannondale'i Delta juhtrööpa tehnoloogia. Tüüpilise ümmarguse juhtrööpa asemel on nad loonud selle "pitsaviilu" kujulise kolmnurkse disaini, mis on ausalt öeldes üsna geniaalne [7].

Miks see oluline on? Kaks põhjust. Esiteks, see võimaldab kaablitel marsruutida sisemiselt, ilma et peajoon näeks välja nagu oleks see korvpalli alla neelanud. Teiseks, see loob selle sujuva, liivakella kujulise peajooni, mis lõikab õhku palju tõhusamalt kui tükilised alternatiivid.

Mis mind testimise ajal tõeliselt muljet avaldas, oli see, kui sujuv juhtimine tundus. Eelmised mudelid vajasid pöördemäärasid (põhimõtteliselt stopperid, mis takistavad teie lenkerite vabalt pöörlemist), kuid Delta juhtrööpad kaotavad selle vajaduse täielikult. Sisemine kaablite marsruutimine töötab ilma ülemõõduliste peajooni laagriteta [8], seega saate puhtamat aerodünaamikat ja normaalset käsitsemist. Nutikas inseneritöö seal.

Oh, ja nad tugevdasid juhtrööpa ülaosa Innegra kiududega — see on nagu kaitse kaabli hõõrdumise vastu, kuid kaalub praktiliselt mitte midagi [7].

Sisemised kaablite marsruutimise valikud

Kaablite haldamine enamikul aerodünaamilistel jalgratastel ajab mind hulluks. Liiga palju kompromisse, liiga palju keerukust. SuperSix Evo teeb õigesti.

Süsteem marsruudib pidurihosid ja elektroonilisi kaableid ülemise peajooni laagri kaudu ja ümber selle kolmnurkse juhtrööpa [9]. Kuid siin on nipp — kui soovite hiljem komponente vahetada, ei jää te kinni omamoodi kõiges. Jalgratas töötab hästi nii integreeritud kabinetide kui ka standardsete 1-1/8" stemide ja lenkeritega [7].

Testisin seda Cannondale'i Conceal stemiga, mis annab teile valikud: täielik sisemine marsruutimine läbi stem'i või selle alla peidetud [8]. Proovige sellist vahetust teha mõne teise aerodünaamilise jalgratta puhul — palju õnne!

Aero pudelialused ja paigalduspositsioonid

Cannondale'i ReGrip Aero pudelihoidjad kaaluvad vaid 50g igaüks, ja nende sobivad Gripper Aero pudelid (600ml/21oz, 70g) loovad selle sujuva profiili [10], mis väidetavalt teeb sind kiiremaks kui sõitmine ilma pudeliteta [11].

Kõlab liiga hästi, et tõsi olla, eks?

Tegelikult sobivad pudelid ideaalselt raamiga [12], luues ühe pideva kuju. Alguses olin ma nende kummalise disaini suhtes skeptiline — kas nad püsivad paigal raskes maastikus? Selgus, et mu mured olid alusetud. 2000 miili testimise jooksul visati pudelid harva välja, vaatamata nende ebatavalisele kujule.

Parim osa? Hoidjad töötavad ka tavaliste ümmarguste pudelitega [12], nii et sa ei jää kunagi kinni omaniku hüdratsiooniga igaveseks.

Istme Toru ja Posti Ümberkujundamine Drag Vähendamiseks

Istme toru ümberkujundamine näitab, kui läbimõeldud Cannondale'i insenerid tõeliselt on. Istme tugede kohal kitseneb toru ees- ja taga, koos sobiva istme postiga [1]. Puhtalt aero funktsioon.

Aga siin on nutikas osa: istme tugede ristumiskohast allpool lamendab toru külgede suunas [1]. See ei ole juhuslik — see kompenseerib ülalpool oleva aero kujunduse jäikust, hoides pikad sõidud mugavad. Need langetatud istme tuged aitavad nii aerodünaamikas kui ka sõidukvaliteedis [1].

Istme toru sai nii õhukeseks, et Cannondale pidi Di2 aku kolima alumise alusraami kestale [8]. Ieven nende õhuke aku ei mahtunud istme posti sisse! Väike hind aero kasude ja mugavuse eeliste eest, siiski.

Sõidukvaliteet Pärast 2000 Miili: Mugavus, Kiirus ja Käitlemine

_{Pildi Allikas: Escape Collective}

Pärast lugematuid tunde selle jalgrattaga igasuguste maastike tundmaõppimist, paljastas SuperSix Evo oma tõelise iseloomu. Mõned jalgrattad mõistad kohe. Teised võtavad aega, et oma saladusi näidata. See? See üllatas mind pidevalt, miil miili järel.

Ronimise ja Allamäge Sooritus

Siin on midagi, mis üllatas mind: ülesmäge, SuperSix Evo tundub märkimisväärselt tasakaalus täieliku pingutuse all. Enamik kergekaalu jalgrattaid muutuvad närviliseks, kui sa tõeliselt jõudu rakendad, kuid see jääb stabiilseks, kui sa seda külgedele raputad [1]. Täiuslik pikkade, kurnavate tõusude jaoks, kus pead istuma ja rütmi hoidma.

Minu Hi-Mod 2 ehituse kaal on 7.3kg [13], see on kindlasti piisavalt kerge, et mägedes tantsida, kuigi mitte absoluutne sulgkaalu meister. Mis kompenseerib igasugused lisaundsid? Raami jäikus on erakordne. Tõuse püsti ja suru järskudel kallakutel, ja iga vatt läheb otse tagarattale [14].

Allamäge sõitmine on see, kus see jalgratas muutub sõltuvust tekitavaks. Vaatasin oma arvutisse, oodates näha normaalseid kiirus, vaid et mõistsin, et ma lendan — järjekindlalt 3-5 km/h kiiremini kui tavaliselt, ilma et tunneksin, et ma pingutan [8]. Need tehnilised allamäge lõigud, kus sa keerad nurkades? Uued isiklikud rekordid muutusid rutiiniks [8]. Ieven üle 50km/h kiirusel jääb SuperSix paigal ja ettearvatav [15].

Nurgas Stabiilsus ja Reageerimisvõime

Kas soovid teada suurepärase käitlemise jalgratta märki? See läheb täpselt sinna, kuhu sa seda suunad, punkt. SuperSix Evo tabab seda täielikult [1]. Aga siin on tõeliselt lahe osa — see võimaldab sul vajadusel nurga keskel oma joont pingutada. Vihmaga libedad teed, kruusaplaadid, äkiline liiklus? Ma ei tundnud kunagi, et teeksin viimase hetke kohandusi [8].

Juhitavuse reageerimisvõime asub seal magusas kohas terava ja närvilise vahel [13]. Mõned võidusõidujalgrattad tunnevad, nagu üritaksid nad igasse auku tormata, kuid SuperSix säilitab stabiilsuse ilma aeglane tundeta. Kõrge kiirusel nurgas sõitmine muutub peaaegu igavaks parimal võimalikul viisil.

Tagumise Osa Paindlikkus vs Esimese Osa Jäikus

Nüüd muutuvad asjad huvitavaks — ja veidi frustreerivaks. Selle jalgratta tagumine osa tundub, nagu hõljuks see üle karmi asfaldi. Need ümberkujundatud sadulapost ja madalamad sadulajala tuged töötavad tõeliselt hästi, neelates teelt tulevat vibratsiooni kaunilt [1]. Eesmine osa? Totally different story.

Haru ja peadüli ala sõidavad palju kindlamalt [1], luues selle kummalise jagatud isiksuse. Sinu tagumik jääb mugavaks, samas kui käed ja õlad saavad pihta. Vision Trimax aero baarid teevad asja hullemaks — ausalt öeldes on need mõned kõige ebamugavamad baaritipud, mida olen testinud [8]. Hea uudis? Vaheta baarid ja see probleem kaob peaaegu täielikult.

Momentum Retention on Flats

Siin tuleb aero maagia tõeliselt esile. Lamedad teed muutuvad sinu mänguväljakuks SuperSix Evo'ga. Sa tead seda tunnet, kui sa sõidad ja jalgratas lihtsalt keeldub aeglustumast? See on see jalgratas constantly [1]. Kui satud kergele allamäge, leiad end pehmelt pedaalimas kiirusel, mis tavaliselt nõuaks tõsist pingutust.

Tuulepead olid kunagi minu vaenlased, kuid SuperSix säilitab edasise liikumise, mis tõeliselt üllatas mind [2]. Need veeremäed alla 5% kaldega? Jalgratta aero efektiivsus sobib ideaalselt selle kerge kaaluga, võimaldades sul hoida kiirusel, mis tavaliselt kaoks [3]. See on nagu pidev tagatuul, mis kunagi ei lõpe.

Geometry and Fit: What Makes the SuperSix Feel Right

_{Pildi allikas: Conte's Bike Shop}

Siin muutuvad asjad huvitavaks. Kõik need numbrid geomeetria diagrammidel? Need on tegelikult olulisemad, kui sa arvad.

Pärast tuhandeid miile selle jalgrattaga võin öelda, et SuperSix Evo geomeetria pole mitte ainult hästi disainitud — see on smart. Cannondale on projekteerinud raamimõõdud, mis töötavad, olgu sa siis kriiteriumis või lihtsalt laupäeva hommiku kohvi sõidul.

Trail and Rake: The Handling Sweet Spot

Kas soovid teada, miks SuperSix nurkades nii ennustatav tundub? See kõik on traili ja rake'i numbrite taga, mida enamik inimesi ignoreerib.

Cannondale teeb siin midagi nutikat — nad kasutavad erinevaid haru rake'i valikuid raamimõõtude vahel, nii et olgu sa 5'4" või 6'4", jalgratas käitub sarnaselt [5]. Minu testjalgratas tuli 45mm rake haru (veidi rohkem kui paljud konkurendid), millel on 73° peadüli nurk [16]. See kombinatsioon loob umbes 58-60mm trail'i, asetades selle kiire käitlemise kategooriasse [5].

Nüüd on mõned väiksemate raamidega ratturid kurtnud aeglase käitlemise üle kõrgemate trail'i numbrite tõttu [17], kuid ma leidsin, et geomeetria saavutab märkimisväärse tasakaalu. Veidi pikem teljevahe (üle meetri minu testjalgrattal) annab sulle kõrge kiirusstabiilsuse, ilma et jalgratas tunneks end kitsastes nurkades nagu kaubik [16].

Stack and Reach: Less Aggressive Than You'd Expect

Plot twist: Cannondale on järk-järgult teinud SuperSix Evo less agressiivseks aastate jooksul.

Võrdle 2015. aasta 56cm raami (Stack: 558mm / Reach: 395mm) tänapäeva mudeliga (Stack: 575mm / Reach: 389mm) ja näed peent, kuid olulist nihket rohkem püsti asendi suunas [13]. 389mm reach jääb endiselt normaalse võistlusjalgratta territooriumi piiresse [16], kuid see kõrgem stack muudab eesmise osa kergemini ligipääsetavaks, ilma et see tapaks jõudlust.

Mis on metsik? See sama geomeetria töötab nii nädalavahetuse sõdalastele kui World Tour professionaalidele [13]. See on mitmekesisus, mida sa ei näe iga päev.

Tire Clearance: More Room Than Advertised

Cannondale ütleb ametlikult, et SuperSix Evo mahutab 30mm rehvid 6mm kliirensiga [8]. Nad on ettevaatlikud.

Olen edukalt kasutanud 34mm rehve kogu oma testimise ajal ilma raamiga kontaktita [5]. Teised ratturid teatavad, et 32mm rehvid mahuvad mugavalt [18], ja mõned on isegi suutnud sinna mahutada 35mm Gravelking SS rehve [18].

See muudab SuperSix'i puhtast võistlusmasinast millekski, mis suudab taluda karmi tagateed, ohverdamata oma võistlus-DNA-d. Sellise kerge jalgratta jaoks on selline mitmekesisus tõeliselt muljetavaldav.

Component Performance and Real-World Adjustments

_{Pildi allikas: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Siin kohtuvad kumm ja tee — sõna otseses mõttes. Pärast seda, kui olen sellele masinale tuhandeid miile alla pannud, olen õppinud, millised komponendid säravad ja millised võivad jätta soovima rohkem.

Ultegra Di2 Käikude Vahetamine ja Pidurid

Las ma olen selge: Shimano Ultegra Di2 on fantastiline. Käikude vahetuse jõudlus üllatas mind, eriti see eesmine käiguvahetaja, mis jääb "parimaks valdkonnas" [5]. Tõsiselt, see paneb SRAM AXS tunduma kohmakana, nii ees kui taga.

Hüdraulilised pidurid? Šefikallistus. Kohene reageerimine ilma, et need oleksid liiga haaravad, ideaalne modulaarsus nendel kahtlastel laskumistel, kus kahtled oma eluvalikutes.

Üks asi, mille Cannondale õigesti tegi: kahekordsed alltoru pordid. Üks peade all, et ühendada jaotuskast, teine allavahetuse juures Di2 aku jaoks [5]. Nutikas disain, mis hoiab kaablid lühikesed ja kaitstud pigistamise eest.

Ratta Komplektsuse Jõudlus ja Tubeless Seadistus

Hollowgram R-SL 50 rattad DT Swiss 240 EXP sisudega üllatasid mind rohkem, kui ootasin. Kaaludes 1532 grammi koos teibi ja ventiilidega [5], tabavad nad seda magusat punkti aeroefektiivsuse ja mõistliku kaalu vahel.

Alguses kasutasin tarnitud 25mm Continental GP5000 rehve (toru seadistus, optimeeritud aerodünaamikaks). Kuid siin on professionaalne näpunäide: tubeless'ile üleminek ja 28mm rehvide kasutamine muutsid sõidukvaliteeti [5]. Seadistus oli lihtne ja mugavuse paranemine oli kohe märgatav.

Juhtimise Ergonoomika ja Paigaldamisvõimalused

Aeg olla aus: need Vision Trimax süsinikust lenkstangid näevad kiired välja, kuid nad ei võida mugavuse auhindu. Eesmine kõverus sunnib su küünarnukke väljapoole — mis tegelikult töötab vastu aerodünaamilisele positsioneerimisele [8]. Lisaks on lenkstangid paksud ja libedad, mistõttu on raske leida mugavat haaret peal.

Sellegipoolest, Cannondale tabas arvutite paigaldamise. Kinnitub otse stem'i esipaneelile Garmin ja Wahoo ühilduvusega, pluss GoPro kinnitus all [5]. Puhtalt integreeritud lahendus, mis tõeliselt töötab.

Sadula ja Istme Posti Mugavus Aja Jooksul

Prologo Dimension TiRox NDR sadul üllatas mind. See ei ole kõige populaarsem lühikese nina disain, kuid see saavutab hea tasakaalu — piisavalt jäik jõuülekandeks, piisavalt pehme pikkadeks sõitudeks [5].

Istme post? Noh, ma kogesin klassikalist kriuksumist peidetud klambri tõttu [4]. See ei ole ainulaadne sellele jalgrattale, kuid siiski tüütu. Kiire lahendus: puhasta, määri uuesti, õige pöördemoment ja oledki valmis.

Raha on siin samuti oluline. Need komponendid pakuvad head jõudlust ilma, et peaksid pangakontot tühjendama, kuigi mõned ergonoomilised kompromissid võivad panna sind varsti uuenduste järele haarama.

Lõppkokkuvõte: Kas SuperSix Evo Vastab Oodatule?

Spooleri hoiatus: Jah, see tõepoolest vastab. 🎯

Pärast seda, kui olen selle masinaga sõitnud 2,000 miili, võin kindlalt öelda, et SuperSix Evo Hi-Mod on üks neist haruldastest jalgratastest, mis tõeliselt toetab oma julgeid turundusväiteid. Need "üheksa vatti kiiremad" lubadused? Need tõlgitakse reaalses maailmas kiirusena, mida tunned iga kord, kui sõidule välja lähed.

Mis mind kõige rohkem üllatas, ei olnud ainult jõudlus — see oli, kuidas Cannondale suutis luua jalgratta, mis on samal ajal võistlusvalmis ja praktiline. Keermestatud allavahetus tähendab, et ei ole tüütu kriuksumist, sisemine kaablite suunamine ei lukusta sind igaveseks patenteeritud osade külge ja see helde rehvide vahemaa avab sõiduvõimalusi, mis ulatuvad kaugemale siledast asfaltist.

Kindlasti ei ole see täiuslik. Eesmine osa võiks vajada pehmendamist, et sobituda selle kauni paindliku tagumisega, ja need Vision Trimax lenkstangid võivad olla aerodünaamilised imed, kuid nad on mugavuse poolest nagu istumine pargipingil. Õnneks on mõlemad probleemid kergesti lahendatavad komponentide vahetamisega.

Siin on see, mis tõeliselt loeb: see jalgratas teeb sind kiiremaks, ilma et peaksid selle nimel kannatama. Käitlemine tundub intuitiivne, mitte närviline, mis tähendab, et nädalavahetuse sõdalased saavad nautida sama platvormi, millega maailmatour'i proffid võistlevad, ilma et tunneksid, nagu võitleksid metsiku loomaga.

🔥 Peamine järeldus: Kui soovid ühte jalgratast, mis suudab toime tulla kõigega alates pühapäeva hommiku grupisõitudest kuni teisipäeva õhtu kriteeriumideni, siis SuperSix Evo väärib kohta sinu nimekirja tipus. See on see magus koht, kus kerge kaal kohtub aerodünaamikaga ja reaalse praktilisusega — ja seda on raskem leida, kui arvatagi võiks.

Olgu sa siis KOMide tagaajaja või lihtsalt soovid tunda end kiirelt oma lemmik kohalikul ringil, see jalgratas paneb sind naeratama. Mõnikord on hype tõeline ja SuperSix Evo on tõestus, et suurepärane inseneritehnika loeb endiselt maailmas, mis on täis turundusmüra.

Head sõitu ja olgu su järgmine jalgratas sama hea kui see! 🚴‍♀️

KKK

Q1. Kas Cannondale SuperSix Evo sobib nii võistlemiseks kui ka vaba aja sõiduks? Jah, SuperSix Evo on piisavalt mitmekülgne nii konkurentsivõimelisteks võistlusteks kui ka vaba aja sõiduks. Selle tasakaalustatud geomeetria tagab reageerimisvõimelise käsitsemise võistlustel, pakkudes samas mugavust pikematel sõitudel.

Q2. Millised on SuperSix Evo peamised aerodünaamilised omadused? SuperSix Evo sisaldab mitmeid aerodünaamilisi omadusi, sealhulgas Delta Steerer, mis vähendab esipinda, sisemine kaablite juhtimine, aerodünaamiliselt kujundatud pudelikandjad ning ümberkujundatud sadulatugev ja sadulapost, et minimeerida õhutakistust.

Q3. Kuidas SuperSix Evo mägedes ja allamäge sõidab? SuperSix Evo paistab silma nii tõusudel kui ka laskumistel. Selle kerge raam (810g Hi-Mod versioon) aitab tõusudel, samas kui stabiilne geomeetria annab usaldusväärsuse ja kontrolli laskumistel.

Q4. Milline on rehvide vahe SuperSix Evo-l? SuperSix Evo mahutab rehvid kuni 34mm laiuses, pakkudes mitmekülgsust erinevates teeoludes ja sõidueelistustes.

Q5. Kuidas töötab Shimano Ultegra Di2 grupikomplekt SuperSix Evo-l? Shimano Ultegra Di2 grupikomplekt SuperSix Evo-l pakub täpset ja usaldusväärset käiguvahetust. Elektriline süsteem tagab sujuvad käiguvahetused isegi suure koormuse all, parandades üldist sõidukogemust.

Viidatud allikad

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[2] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[3] - https://bikerumor.com/cannondale-quietly-updates-supersix-evo-se-and-cx-with-delta-steerer-tube-hidden-cables/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/gear/equipment/bottles-and-cages/water-bottles/gripper-aero-bottle-and-regrip-aero-bottle-cage
[5] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOopxJi5g-8eABdPBYHqhpp6wq3tNtdDS5JxFkX8yT0fLlvVm-0_e
[6] - https://www.lvr-cycles.com/en/bottles/3372-cannondale-regrip-aero-cage-and-gripper-aero-bottle.html
[7] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[8] - https://cycling-obsession.com/cannondale_supersix_evo_hi-mod_2_bike_review/
[9] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopu-sBFeHki6GJ4weFoBGmkqyXrRysTKvc5wrb0ThabsMAqjcY0
[10] - https://www.bikeride.com/cannondale-supersix-evo/
[11] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-ultegra
[12] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/a-faster-climbing-bike-cannondale-supersix-evo-himod/
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[14] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cannondale-supersix-evo-3-road-bike-review
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=103060
[16] - https://www.reddit.com/r/cannondale/comments/1efkola/supersix_evo2_tire_clearance/
[17] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop6ZrD3NTMdSOSrTf6yEHK7XO3tajB1CWUQ6wTqo3i7uz-RRFit

Ratsuta RydeCruz'is — jõudluslikud jalgrattasärgid hingavas Bamboo BreathTech kangas, tasuta ülemaailmne saatmine.

Glide Flow | Tumepruun Meeste Lühikeste Varrukatega JerseiHorizon Shift | Must Meeste Lühikeste Varrukatega JerseiKinetic Flow | Must Meeste Lühikeste Varrukatega Jersei

Sirvi kõiki jerseisid →