Kakskümmend millimeetrit terast ja umbes 20 grammi. See on kogu füüsiline erinevus 140mm ja 160mm diskirotaatori vahel, ja see suudab siiski alustada vaidlust igal grupisõidul. Kuid seekord on vaidlusel mõõdetav vastus: kui GCN Tech testis kahte suurust järjestikku, oli vahe täpselt kaks meetrit peatumisteekonnas. See juhend käsitleb füüsikat, testandmeid, 2026. aasta spetsifikatsioonide muutust ja praeguseid rotaatori hindu, et saaksite küsimuse enda kaalu ja oma teede jaoks lahendada. Kõik siin peegeldab turgu 2026. aasta keskpaiku: uued 160/160 tehase ehitused, SRAMi Paceline X ajastu ja 2026. aasta UCI reeglite kogumik.

Peamised järeldused

- 160mm rotaator annab umbes 14% rohkem jõudu ja 15% rohkem jahutuspinda kui 140mm. Tõeline võit on soojuse juhtimine, mitte toore haarde tugevus.

- GCN Techi mõõdetud testis peatusid 160mm rotaatorid 6.9m, samas kui 140mm peatus 8.9m samast kiirusest. Ühtlustatuna nimetage seda 1.2m-ks, mis on endiselt vahe ohu eest peatumise ja mitte peatumise vahel.

- Kaalukaotus on umbes 20g iga rotaatori kohta. SRAM ja Shimano avaldavad sama numbri.

- SRAMi enda diagramm ütleb, et 140mm sobib kuni umbes 73kg rulluva maastiku puhul. Raskemad ratturid ja pikad allamäed nõuavad vähemalt 160mm esiratast.

- 2026. aasta rattad vaikselt üleminevad 160/160 varustusele. Iga SRAMi ehitus 2026. aasta Specialized Tarmac SL8-l saadetakse 160mm ees ja taga.

- Lame-mount maanteeklambrid ulatuvad maksimaalselt 160mm, ja 140mm-lt 160mm-le üleminekuks on vajalik õige +20mm adapter ning teie raam peab selle heaks kiitma.

Mis on uut 2026. aastal: 160mm muutub vaikselt standardiks

Kui soovite teada, kuhu maanteerotaatorite suurused liiguvad, siis jätke vahele foorumide arutelud ja lugege 2026. aasta tellimislehti. Specialized Tarmac SL8 seeria räägib loo iseenesest. SL8 Comp (SRAM Rival AXS E1), SL8 Expert (Force AXS E1) ja S-Works SL8 (Red AXS) kõik saadetakse 160mm rotaatoritega ees ja taga. I isegi SL8 Pro Ultegra Di2-ga on spetsifitseeritud 160/160 lame-mount klambritega. Üks ehitus jääb välja: S-Works SL8 Dura-Ace Di2-ga kasutab endiselt klassikalist 160mm ees / 140mm taga jaotust.

Istuge selle peale hetkeks. Tarmac on Specializedi lipulaev, platvorm, mis on kõige tundlikum grammide ja turunduslikult optika suhtes, ja ettevõte otsustas, et parem pidurdamine ja soojuse juhtimine on väärt umbes 20g tagarattal. Kui võidusõiduratas hääletab suuremate rotaatorite poolt, on 140mm kui "maanteeratturi suurus" ajalugu, välja arvatud nimi.

Komponentide pool liikuda esimesena. SRAMi Force AXS E1 grupikomplekt käivitati 2025. aastal, millel on uuendatud kangi ergonoomika, võimsam progressiivne pidurdamine ja Bleeding Edge veretootmis tehnoloogia, ning see jagab Paceline'i perekonna rotaatoreid 140mm ja 160mm. Paceline X rotaator, kaheosaline disain alumiiniumkanduri ja ümarate servadega, tuli välja 2024. aasta mai Red AXS värskendusega ja jätkab 2026. aastal SRAMi kergema ja vaiksema maanteerotaatorina.

Üks asi ei muutunud: reeglid. Ulatuslikud UCI regulatsioonid, mis jõustusid 1. jaanuaril 2026, kujundasid ümber palju varustust. Miinimum 400mm lenkstangi laius. Vähemalt 280mm pidurihülside vahel. 65mm piirang velje sügavusele massistardivõistlustel, pluss uued kahvli ja tugide laiuspiirangud. Rotorite läbimõõt jääb siiski vabaks valikuks. WorldTouris on järjepidev 2026. aasta muster 160mm ees, kas 140mm või 160mm taga, ja ratturid eelistavad 160/160 mägedes või kui nad kannavad rohkem kehakaalu. Tasub meeles pidada, enne kui kopeerite kellegi seadistust: professionaalid pidurdavad hiljem ja tugevamalt kui meie, suletud teedel, teenindusauto taga. Nende põhispektsioon on mõistlik viidatud tase amatööridele, mitte alguspunkt, millega alahinnata.

Füüsika lihtsas inglise keeles: tõukejõud, mitte maagia

Disk rotor on tõukejõud ja nukk on pöörlemispunkt. Liigutage pidurduspinda kaugemale nukkist ja sama padjapress tekitab rohkem pidurdusmoment. Astuge 140mm-lt 160mm-le ja klamber toimib suuremal raadiusel, mis tähendab ligikaudu 14% rohkem tõukejõudu. See on GCN Techi number nende mõõdetud võrdluses kahe suuruse vahel.

Teine mõju on tegelikel teedel olulisem. 140mm ketta pidurdusala on umbes 880mm ümber; 160mm ketta oma on umbes 1,005mm, ligikaudu 15% rohkem pinda, mis läbib padjakesi iga pöördega. Kaks kasulikku asja juhtub korraga. Hõõrdumise soojus levib suuremale terasele ja iga rotoriosa saab rohkem aega õhuvoolus, enne kui see jälle padjakesega kokku puutub. Christian Heule SwissStopist ütleb seda selgelt: 160mm rotor suudab soojust paremini juhtida, kuna rotoripinnal on rohkem materjali ja pikem intervall enne, kui padjake puudutab sama kohta uuesti. Hoidke rotor ja padjad nende maksimaalsest töötemperatuurist madalamal ja kogu süsteem töötab nagu kavandatud.

Seetõttu kordavad kogenud mehhaanikud pidevalt sama lauset ja miks r/cycling teemad selle täpselt küsimuse kohta jõuavad pidevalt samasse kohta: rotorite suurus on peamiselt seotud jahutamisega, mitte toore jõuga. Fade temperatuuride all on 140mm ja 160mm pidurdusvõimsuse vahel väga vähe erinevust. Tasasel sprint- ja istumissõidul ei pruugi te seda kunagi tunda. 20-minutilise alpi laskumise neljandal kurvil tunnete seda kindlasti.

Niisiis, miks sai 140mm üldse teede standardiks? Ajalugu, peamiselt. Kui ketaspidurid esmakordselt maanteerattas ilmusid, valiti 140mm, kuna see tundus kõige lähemal veljepidurite pidurdamisele ja hoidis kaalu madalal. Otsus tuttavuse põhjal, mitte soorituse põhjal. Üks ütlemisdetail: kui road.cc intervjueeris piduri- ja rotoritootjaid selle teema kohta, nõustus iga bränd, et maanteerattur 140mm eesrotoriga "näeb tõenäoliselt kasu" 160mm-le üleminekust. Hope läks veelgi kaugemale. Nad on alati spetsifitseerinud 160mm 140mm üle ja ei ole kunagi eelistanud väiksemat suurust. SwissStopi üldine nõuanne langetatud lenkstangidega jalgrataste jaoks on veelgi otsekohesem: kasutage alati 160mm ees.

Pidurdusvahemaa ja soojus: mida testimine tegelikult näitab

Teooria on kena. Mõõdetud meetrid on paremad. GCN Techi reaalse maailma pidurdustestis (sama jalgratas, sama rattur, sama kiirus, ainult rotoreid muudeti) oli keskmine pidurdusvahemaa 8.9 meetrit 140mm rotori puhul versus 6.9 meetrit 160mm puhul. See pealkirja kahe meetri vahe sisaldab jooksu- ja jooksuvariatsiooni; kui GCN normaliseeris järjepidevuse jaoks, määrasid nad tõelise eelise umbes 1.2 meetrile 160mm kasuks. Võtke kumbki number tõsiselt. Auto uks avaneb umbes 1.2 meetri kaugusel teie esirattast ja see marginaal on kogu vestlus.

Siin on pea-peale, koos iga numbriga ülaltoodud uuringust:

Viga, mille vastu te kindlustust ostate, on pidurite kadumine, ja see toimib nagu ahelreaktsioon. Pikaajaline pidurdamine suunab soojust rootorisse kiiremini, kui rootor suudab seda vabastada. Padjad ülekuumenevad ja glasuurivad, hõõrdumine väheneb, seega pigistate tugevamini, mis genereerib rohkem soojust. Kui surute piisavalt tugevalt, võib hüdrauliline vedelik keema minna, mille tulemusena on hoova tunne vale hetkel pikk ja ebamugav. 160mm rotor ei tee kadumist võimatuks. See viib lävepunkti kasulikult kaugemale, kuna lisateras neelab rohkem energiat ja pikem piduriteekond vabastab selle kiiremini.

Kuid mis on selle kindlustuse hind? Umbes 20 grammi iga rotori kohta, see on number, mida nii SRAM kui ka Shimano avaldavad 140–160 sammu jaoks. See on vähem kui pool energiatootest, kulutatud komponendile, mis annab teile kuni kaks meetrit asfaltteed. Kui te muretsete 20g pärast rotori juures, samal ajal kui tõstate iga tõusu ajal 600ml pudelit, siis matemaatika näitab vale suunda.

Milline rotor suurus teie kaalu ja maastiku jaoks

See on osa, mida enamik artikleid vältida: otsekohene vastus, mis on seotud teiega. SRAM, abivalmilt, avaldab tegelikku juhendit. Selle rotori suuruse tabel ütleb, et enamikul maanteesõidul on 140mm rotori suurus piisav kuni umbes 73kg (160lb) kaaluvatele sõitjatele. Raskemad kui see, või sõites pikki ja järske allamäge igas kaalus, ütleb SRAM, et liikuda 160mm ees / 140mm taga seadistusele. Cyclocrossi sõitjad saavad rohkem paindlikkust, kuni 82kg 140mm puhul, kuna CX pidurdamine on lühikesed korduvad hõõrdumised, mitte pikaajalised alpi tõuked.

Võrdle seda nende inimestega, kes teenivad oma elu pidurdamisega. SwissStop: 160mm ees alati langetatud baariga ratastel. Hope: ei näinud kunagi 140mm jaoks vajadust. Pane tähele, mis on tegelik arutelu tootjate seas. See ei ole "140 või 160?" See on küsimus, kas 140mm on endiselt vastuvõetav kuskil mujal kui taga.

Kasutage seda otsustusmatriitsi oma lähtepunktina:

Kas eelistate seda küsimuste kaudu lahendada? Käige läbi see viiepunktiline kontroll:

1. Kas teie kaal on koos varustuse ja pudelitega rohkem kui umbes 73kg? Kui jah, siis 160mm ees. See on SRAMi enda lävepunkt.
2. Kas teie sõidud sisaldavad allamäge, kus pidurdamine kestab rohkem kui 2–3 minutit? Kui jah, siis 160mm ees, sõltumata kaalust. Rotorite suurus allamäge on kuumuse küsimus ja kuumus koguneb ajaga.
3. Kas te kannate pagasit, sõidate raskema vastupidavuse või kõikide teede jalgrattaga või üldiselt vedate rohkem massi kui võistlusjalgratas? Kohtle end kui ühe kaaluklassi võrra kõrgemat.
4. Kas olete kunagi tundnud kuumi pidureid, kogenud, kuidas hoob muutub pikaks, või kuulnud pidurdamise ajal vilinat? See on teie jalgratas, mis ütleb, et see on alarotoreeritud. Valige 160/160.
5. Ei midagi ülaltoodust, kerge sõitja, tasane maastik? Teie 140d on tõeliselt head. Kulutage raha uutele padjadele ja vedelikule.

Üks aus hoiatus: need on lävepunktid, mitte kaljud. 70kg kaaluv sõitja, kes laskub Sa Calobras, kasutades veljepidureid, kuumeneb 140d komplekti. 90kg kaaluv sõitja tasast rannikuteed mööda ei pruugi neid kunagi koormata. Kaal ja maastik korrutavad, mitte ei liida, mis on täpselt põhjus, miks ülaltoodud maatriks kaalub paremat veergu nii tugevalt.

Rotori suuruste segamine: miks 160 ees / 140 taga töötab

Segatud rotori suurused näivad uutele tulijatele kummalised. Kas pidurid ei peaks sobima? Tegelikult on 160F/140R üks ratsionaalsemaid seadistusi jalgrattasõidus, ja põhjus on kaalusiirdes. Pidurda kõvasti ja teie mass nihkub ettepoole esirattale. See koormatud esirehv suudab edastada palju rohkem pidurdusjõudu enne, kui see lukustub; tühjendatud tagaosa kaotab haardumise varakult, olenemata sellest, kui võimas selle pidur on. Praktikas teeb esipidur suurema osa tegelikust peatamisest, samas kui tagapidur töötab peamiselt kiiruseregulaatori ja stabiilsuse tööriistana. Küsige igalt mehhaanikult, kes on foorumite teemades sõna võtnud, ja kuulete sama põhjendust, mis on põhjus, miks see jaotus on tehase standardne, ohutu kombinatsioon.

Nii et panete suure rotori sinna, kus töö toimub. Esiratas saab 160mm, et saavutada jõudlust ja soojusmahtu. Tagaratas hoiab 140mm, kuna selle kergem töö harva genereerib kuumust, mis põhjustab kadumist, ja 140mm jääb paljude ketaspiduri maanteerattaste vaikimisi tagasuuruseks. Te säästate umbes 20g just seal, kus suurem rotor oleks kõige vähem oluline. Just nii spetsifitseerib Specialized 2026 S-Works Tarmac SL8 Dura-Ace Di2: 160mm ees, 140mm taga.

Millal peaksite jaotuse loobuma ja minema 160/160? Kolm juhtumit, kõik kuumuse tõttu:

• Raskemad sõitjad. Iga peatuse jaoks on rohkem kineetilist energiat, mida tuleb muundada, nii ees kui taga.
• Koormatud jalgrattad. Jalgrattaga matkamiseks mõeldud kotid või sadulad tõstavad kogumassi ja nihutavad osa sellest tahapoole, nii et tagapidur töötab tavalisest rohkem.
• Pikad alpi laskumised, kus sõitjad tõmbavad tagapidurit stabiilsuse nimel mitme minuti jooksul. See töötsükkel on täpselt see, mis ületab väikese rotori jahutuse.

2026. aasta OEM suund näitab sama suunda, pidage meeles: iga SRAM-i Tarmac SL8 ehitus saadetakse nüüd 160/160. Tootejuhid ei lisa lipulaeva võidusõidujalgrattale tagumisi gramme naljaviluks; garantiiandmed ja sõitjate tagasiside viisid nad sinna. Kui ehitate 2026. aastal maanteekettapiduri seadistust nullist ja olete tagumise valiku osas ummikus? 160mm on tulevikukindel valik, ja 140mm tagaosa jääb täiesti kaitstuks kergemate sõitjate jaoks leebematel maastikel.

Rotori kaalud ja hinnad 2026

Rotorite ostmine 2026. aastal on värskendavalt odav võrreldes peaaegu iga teise uuendusega. Siin on praegune turuülevaade, kõik numbrid tootjate nimekirjadest ja suurtest jaemüüjatest 2026. aasta alguses kuni keskpaigani:

Sellest tabelist joonistuvad välja kolm praktilist järeldust.

Suuruse trahv on väiksem kui mudeli vahe. Liikumine 140mm-lt 160mm-le sama Shimano rotori puhul maksab 17–18g. Samal ajal kaalub SRAMi lipulaev Paceline X 160mm juures 140g, mis on täpselt 26g rohkem kui Shimano vastav mudel, ja uuendatud Paceline A2 kaal 145g on ise umbes 20g kergem kui vana täisterasest Paceline, mille ta asendas. Brändi valik mõjutab kaalu sama palju kui suuruse valik. Osta suurus ohutuse nimel ja mudel eelarve nimel, mitte vastupidi.

Dura-Ace'i maksustamine ei too siinkohal peaaegu midagi. Üks mõõdetud võrdlus näitas reaalseid kaalu 118g Dura-Ace rotori puhul versus 124g Ultegra 160mm juures. Kuus grammi rotori kohta, umbes £20 premiumi eest iga rotori kohta (£71.99 vs £51.99 RRP). RT-CL800 on üks suurepäraseid vaikseid tehinguid teede komponentide seas: identsete väidetavate kaaludega RT-CL900-ga, sama Ice Tech Freeza jahutusarhitektuur ja umbes poole tänava hind umbes €34.

Täielik pidurite uuendus on odav kindlustus. Kaks Ultegra-taseme rotorit tänava hindadega maksavad vähem kui enamik rehve. Kui teie praegused rotorit on nagunii kulunud nende minimaalsetele paksustele (rohkem sellest allpool), siis on suuruse uuendamine ja kulumise asendamine ühe tööna efektiivne valik.

Uuendamine 140mm-lt 160mm-le: ühilduvuse kontrollnimekiri

140mm-lt 160mm-le uuendamine on üks odavamaid tähenduslikke jõudluse muutusi, mida saate teha ketaspiduri teede jalgrattaga, kuid see ei ole universaalselt plug-and-play. Käige läbi see kontrollnimekiri enne tellimist:

1. Kontrollige oma raami ja kahvli maksimaalset rotori suurust. See on manuaalis või tootja spetsifikatsioonide lehel. Raamidel ja kahvlitel on määratud maksimaalne suurus, ja selle ületamine on struktuurne küsimus, mitte soovitus. Enamik kaasaegseid teede kahvleid aktsepteerib 160mm; mõned tagumised kolmnurgad piirduvad 140mm-ga.
2. Tunne oma kinnitustandardi piire. Lame-mount teede pidurid ulatuvad maksimaalselt 160mm. See on maksimaalne, mida standard toetab, seega 180mm+ MTB mõtlemine ei ülekandu teede raamidele.
3. Osta õige +20mm adapter. Liikumine 140mm-lt 160mm-le lame-mount puhul nõuab õiget 20mm piduriadapterit teie konkreetse piduri ja raami jaoks. Ärge kunagi shimige, kuhjake pesureid või muul viisil piduri kinnitust vigastage. Piduripump on ainus komponent, kus improvisatsioon on tõeliselt ohtlik.
4. Ühenda rotor oma naba liidesega. Center Lock naba vajab Center Lock rotoreid (see katab kõik mudelid ülaltoodud tabelis); 6-poldiga naba vajab 6-poldi. Thru-axle naba puhul kontrollige lukustusrõnga selgust, kui liigute 140mm-lt 160mm-le.
5. Kontrollige, mis tuleb maha. Rotoritel on minimaalne ohutu paksus, mis on trükitud rotori enda peale, tavaliselt 1.3–1.5mm. Kui teie vanad rotorit on selle numbri juures või selle lähedal, siis olid nad nagunii vahetamiseks valmis; pidurdusjõud ja ohutus langevad kiiresti kulumise piirist mööda. Viiteks, kõrgekvaliteedilised rotori algavad elutee 1.8–2.0mm juures, ja 2.0mm disainid (nagu Galferi umbes €80–90 Shark) on üha tavalisemad tipptasemel just kuumuse taluvuse ja jäikuse tõttu.
6. Paigaldage uued padjad ja rotori õigesti. Uued rotori vajavad enne täisvõimsuse saavutamist värsket padjamaterjali ülekandekihti, seega järgige meie ketaspiduri padja paigaldamise juhendit täie 10-peatuselise protseduuri jaoks. Selle sammu vahelejätmine on number üks põhjus, miks "minu uued pidurid tunduvad halvemad" kaebusi esitatakse.
7. Keerake ja testige. Lukustusrõngas või rotori poldid vastavalt spetsifikatsioonile, adapteri poldid vastavalt spetsifikatsioonile, seejärel autode parklas testimine järjest raskemate peatustega enne tõelist laskumist.

Planeeri 30–60 minutit iga ratta jaoks kodumehaaniku jaoks, kellel on momentvõti. Kui mõni samm tundub tuttav, eriti klambri joondamine adapteri paigaldamise järel, siis pood teeb kogu töö kiiresti ja odavalt, ja sa saad ikkagi rohkem kasu peaaegu igast uuendusest euro kohta.

Rydecruzi otsus

Meie soovitus on lihtne ja see langeb täpselt sinna, kuhu tootjad ja 2026. aasta spetsifikatsioonid juba jõudsid.

Käita 160mm esirotorit. Peaaegu kõik saavad kasu: umbes 14% rohkem pöördemomenti, umbes 15% rohkem jahutuspinda, mõõdetav pidurdusvõime ja 20g karistus, mida ükski aus rattur ei tunne. Ettevõtted, kes elatist teenivad pidurisüsteemide tootmisest, osutavad kõik samas suunas. SwissStop ütleb nii, Hope ütleb nii, SRAMi enda suuruse tabel ütleb nii, ja mitte ükski bränd, kellega road.cc intervjueeris, ei vaidle uuenduse vastu.

Tagumine on sinu ainus tõeline otsus. Alla 73kg tasasele ja kergele maastikule sobib 140mm tagumine täiesti. Tagumine pidur on kiirusereguleerimise tööriist, ja 160F/140R on tehase standardkombinatsioon otse S-Works Tarmac Dura-Ace ehitusest. Kui kaalud rohkem kui 73kg, langetad regulaarselt pikki mägiteid või sõidad koormaga? Mine 160/160 ja ära mõtle sellele enam. Sa saavutad iga 2026. aasta Tarmac SL8 SRAM ehituse protsessis.

2026. aasta OEM üleminek 160/160 olemasolu tõttu, kuna see töötab, mitte sellepärast, et see müüb. Jälgi seda. Ja ükskõik, millise suuruse valid, paarita see uute padjadega, korraliku sissevoodriga ja rotoritest, mis on nende minimaalsest paksusest üle. Täpselt sobiv rotor, mis on oma kulumise piirist möödas, on endiselt kompromiteeritud pidur.

KKK: 140mm vs 160mm road rotorit

Kas 160mm rotori pidurdus on tegelikult kiirem kui 140mm? Jah, mõõdetavalt. GCN Techi kontrollitud testis oli keskmine pidurdusmaa 8.9m 140mm rotori puhul versus 6.9m 160mm rotori puhul, mis tähendab umbes 1.2m tõelist eelist, kui normaliseerida jooksu-jooksu järjepidevuse jaoks. Suurem vahe ilmneb, kui pidurid kuumenevad: 160mm rotori umbes 15% suurem pidurdusala talub fadi palju kauem pidevate laskumiste ajal.

Kas ma saan segada rotori suurusi — 160mm ees ja 140mm taga? Jah. See on standardne, tehase poolt heaks kiidetud seadistus. Kaalude ülekandmine pidurduskoormuse all koormab esiratast, seega teeb esipidur suurema osa pidurdusest, samas kui tagumine kontrollib peamiselt kiirus. Specialized määratleb täpselt selle jaotuse 2026. aasta S-Works Tarmac SL8 Dura-Ace Di2 ehituses.

Kas 140mm rotori ülekuumenemine pika mägise laskumise ajal on võimalik? Jah, see on võimalik. Fade temperatuuride all on suuruste vahel vähe võimsuse erinevust, kuid pika laskumise ajal pidev pidurdus kogub soojust kiiremini, kui 140mm rotori väiksem pidurdusala suudab seda vabastada. Tulemuseks on klaasistunud padjad, tuhmuv võimsus ja äärmuslikel juhtudel keedetud vedelik. Raskemad ratturid saavutavad selle künnise varem. Pidurdustehnika aitab (kindlad, lühikesed rakendused, mitte pidev vedamine), kuid 160mm esirotor viib fade künnise oluliselt kaugemale.

Kas ma saan 160mm rotori paigaldada maanteerattale, mis tuli 140mm-ga? Tavaliselt jah ees, kahe tingimuse korral: sinu raam või kahvel peab olema hinnatud 160mm (kontrolli manuaali), ja lame-mount klambrid vajavad õiget +20mm adapterit, mitte shimse või improvisatsioonilisi vaheosi. Lame-mount ulatub 160mm-ni, seega on see maanteeraamide jaoks lagi.

Kui palju raskem on 160mm rotor kui 140mm? Umbes 20g iga rotori kohta SRAMi ja Shimano enda andmete järgi. Shimano RT-CL800 kaalub 97g (140mm) kuni 114g (160mm). Võrdluseks, rotori mudelite vahe võib olla suurem: SRAMi Paceline X kaalub 140g 160mm puhul versus Shimano 114g.

Millist roti suurust kasutavad profisõitjad 2026. aastal? Ühtlane WorldTour muster on 160mm ees ja 140mm või 160mm taga, kusjuures raskemad sõitjad ja mägised etapid eelistavad 160/160. Oluline on märkida, et 2026. aasta UCI reeglite muudatused reguleerivad lenkstangi laiust, velje sügavust ja kahvli mõõtmeid, kuid roti suurus jääb täiesti piiranguteta.

Millal peaksin ketasrotori välja vahetama? Kui see kulub minimaalsele paksusele, mis on trükitud roti enda peale, tavaliselt 1.3–1.5mm. Pärast seda punkti halveneb pidurdusvõime ja ohutus kiiresti. Uued kõrgema klassi rotid algavad paksusest 1.8–2.0mm, seega töökoja mikromeeter iga paari padja vahetuse järel ütleb, kus te seisate.

Millist roti suurust soovitab SRAM minu kaalu jaoks? SRAMi roti suuruse juhised ütlevad, et 140mm rotid on piisavad enamiku maanteesõiduks kuni umbes 73kg (160lb). Üle selle, või kellelegi, kes sõidab pikki, järske allamäge igas kaalus, soovitab see minna 160mm ees ja 140mm taga rotile kui baasvalikule.