Kui otsid 2026. aastal süsinikust maanteeratta velgi, ei saa sa tootelehelt mööda vaadata hookless küsimusest, ja pealkirjad ei ole vastamise lihtsustanud. Siin on otsekohene versioon: tegelikud rõhupiirangud, mida professionaalide õnnetuste uurimised tegelikult järeldasid, ETRTO reeglid, mis muutusid 2023. aastal, ja ühilduvuse kontrollnimekiri, mida tasub enne ühegi dollari kulutamist läbi vaadata. Kõik peegeldab olukorda 2026. aasta juulis, sealhulgas tööstuse vaikne taganemine hookless'ist viimase kaheksa kuu jooksul.

Esialgu lühike versioon. Hookless veljed on ohutud, kui jääd kitsasse, hästi dokumenteeritud raamistikku: selgelt heaks kiidetud tubeless rehvi, rehvi, mis on vähemalt 5 mm laiem kui velje sisemine laius, ja rõhk ei ületa kunagi 72.5 psi (5 bar). Kümned tuhanded ratturid teevad seda iga päev ja midagi ei juhtu. Kuid vea marginaal on õhem kui hooked velgedel, ja 2026. aastal hääletab tööstus ise oma vormide kaudu. Ainult 4 18-st meeste WorldTour meeskonnast sõitis sel aastal Tour de France'il hookless-perede velgedega, ja ENVE, kes oli kunagi kõige valjem hookless'i toetaja maanteepoolsel küljel, on juba bead hook'i tagasi toonud.

Peamised järeldused

- Hookless on ohutu reeglite piires: heaks kiidetud rehvid, õige laius, rõhk piiratud 72.5 psi / 5 bar 25–29 mm rehvide jaoks.

- Marginaal on reaalne, kuid õhuke. Iseseisvad testid on registreerinud rehvide purunemist hookless velgedelt 78–80 psi juures, mis on vaevu üle ISO testimise rõhu, mis on umbes 80 psi. Hooked veljed taluvad tavaliselt umbes 125% oma hinnatud maksimumist.

- 2023. aasta ETRTO uuendus tappis 28 mm rehvi 25 mm sisemise hookless velje peal. Nüüd on vajalik vähemalt 5 mm rehvi ja velje kattuvust, mis tähendab praktikas 30 mm kummit.

- Iga ametlik õnnetuse uurimine (De Gendt 2024, Jakobsen 2026, Capiot 2026) süüdistas löögikahjustusi, mitte hookless bead'i. Tööstus taganeb igal juhul.

- 2026. aastal on momentum hooked ja mini-hook disainide poole. ENVE, DT Swiss, Specialized, Fulcrum ja Parcours on hooked või hook-adjacent; Zipp ja Cadex on viimased suured vastupanuvõitlejad.

Mis on hookless veljed — ja miks brändid neile panustavad

Hookless velg, või Tubeless Straight Side (TSS) standardite keeles, omab lamedaid, vertikaalseid siseseinu. Traditsiooniline hooked velg (standardid nimetavad seda "crochet") keerab iga seina ülaosas väikese huule sissepoole, ja see huul füüsiliselt kinni hoiab rehvi bead'i, kui rõhk üritab seda üles ja üle suruda. Hookless eemaldab huule. Rehvi hoidmiseks on selle asemel tihe tolerants bead'i iste, jäik tubeless rehvi bead ja õhurõhk, mis surub bead'i väljapoole velje seina. Mitte midagi muud.

Miks peaks keegi eemaldama kinnituse funktsiooni? Peamiselt tootmine. Hookless süsinikrimmi saab vormida ühes puhtas operatsioonis, ilma habraste konksu geomeetriat vormimata, mis tähendab vähem kihistamiskompromisse ja sujuvamat rehvi pesa. Brändid väitsid, et tulemuseks olevad rimmi seinad on samuti tugevamad ja kergemad. Cadex, üks tehnoloogia jäänud toetajatest, toob endiselt välja just selle: paksemate seinte tugevus, madalam kaal ja täpsem rimmi-rehvi liides.

Täpsuse argument ei ole tühine, kuid see töötab mõlemas suunas. ETRTO tolerants 700C tubeless bead seat diameetri jaoks on 621.95 mm ± 0.5 mm. Hookless ohutus sõltub rimmi tolerantsist ja rehvi tolerantsist, mis peavad olema õigesti paigutatud, ning veidi väiksem rehvi bead veidi väiksema rimmi peal ei ole midagi mehaanilist, mis seda kinni hoiaks. See on kogu hookless arutelu ühes lauses. See töötab, kui kõik on spetsifikatsioonides, ja eemaldab tagasipöörde, kui midagi ei ole.

Ja mõõdetavad kasumid osutusid väikesteks. Kui Briti rattabränd Parcours viis läbi järjestikuseid teste, et kindlaks teha oma rimmi strateegia, leidis ta, et hookless aerodünaamiline eelis on tühine ja kaalutõus alla 10 g iga rimmi kohta. Kutsuge seda 40 g iga rattakomplekti kohta kõige heldemate tööstuse hinnangute järgi. Hoidke see number meeles kõike, mis järgneb: tõus oli alati tagasihoidlik, nii et kui tajutud miinus suurenes, muutus arvutus kiiresti.

Mis on uut 2026. aastal: tööstus astub vaikselt tagasi

Viimase aasta suurim hookless lugu ei ole õnnetus. See on U-pööre. ENVE, kes on aastaid olnud hookless teede tugev toetaja, tutvustas oma lipulaeva SES 4.5 Pro'l uuesti bead konksu: 0.5 mm "mini konks" 23.5 mm siselaia rimil, mille hind on $3,750 ja mis lansseeriti 2025. aastal. ENVE raamib muudatuse kaalutõusuna, kuid ettevõte tunnustas ka, et samm oli osaliselt suunatud oma toetatud profitiimide kaitsmiseks võimalike regulatsioonimuudatuste eest. Kui teie kõige pühendunum evangelist hakkab ettevaatlik olema, märkab turg seda.

Pro peloton märkas seda esimesena. 2026. aasta Tour de France'il sõitis ainult 4 18-st meeste WorldTour meeskonnast hookless-perede rimidega: Jayco-AlUla (Cadex), Movistar (Zipp), NSN Cycling Team (Zipp) ja UAE Team Emirates-XRG, kelle ENVE SES 4.5 Pro rattad on tehniliselt mikro-konksud igal juhul. See järgneb 2025. aasta Tourile, kus hookless esindatus oli juba võrreldes 2024. aastaga pooleks. Bicycling ajakirja 2026. aasta trendiprognoos ütles otse: hookless teede rimid eksisteerivad endiselt aasta lõpus, kuid "kõikide praktiliste eesmärkide jaoks on eksperiment läbi."

Brändikaart on vastavalt ümber joonistatud:

• Pühendunud konksudega: DT Swiss (kes raamib konksuga rimme kui ratturi ohutuse kohustust), Fulcrum ja Campagnolo (kes osutavad, et konksuga rim jääb ohutuks isegi siis, kui ületate inflatsiooni piiri), Specialized/Roval ja Parcours.
• Mini/semi-konks kesktee: ENVE (SES 4.5 Pro), Reserve, Oquo (RP50LTD) ja Ursus (Proxima).
• Endiselt hookless: Zipp ja Giant/Cadex, mõlemad avalikult pühendunud tehnoloogiale teede ja kruusateede jaoks.

Kaks arengut muudavad selle rohkemaks kui moering. Esiteks, Hunt hindab hookless'i uuesti, kuna algne inseneritehniline argument on nõrgenemas: nende vanem arendusinsener ütleb, et tänapäeva kolmeosaline eemaldatav terasest mandril võimaldab nüüd tehastel vormida täpselt mõõdetud rimme konksudega, mis eemaldab hookless'i peamise tootmisvõ advantage. Teiseks, Cadex kahekordistas siiski. Nad lansseerisid 2026. aasta märtsis endiselt hookless Max 50 rattakomplekti ja toetavad oma süsteemi ohutust, samal ajal lisades uusi juhiseid, et ratturid peaksid pärast igasugust punktsiooni kohe peatuma ja ratast kontrollima enne jätkamist. See nõuanne, mis anti pärast Capiot juhtumit, ütleb teile, kus reaalne risk nüüd asub. Mitte normaalses sõidus. Sõitmine pärast kahjustusi.

Professionaalide kukkumised: mida uurimised tegelikult leidsid

Kolm kõrge profiiliga juhtumit tekitavad enamiku ärevusest seoses hookless velgede ohutusega, ning detailid on olulisemad kui pealkirjad. Siin on täielik aruanne koos iga ametliku järeldusega.

Loe viimane veerg hoolikalt. Iga lõpetatud uurimine süüdistas velje purunemist, mitte hookless bead liidest. Zipp avaldas fotosid De Gendt'i veljest, kus oli näha pragusid rehvi voodri kohal, mis olid kooskõlas tugeva eesmise mõjuga. Cadex'i analüüs Capiot'i ratta kohta leidis, et rehvi eraldumine järgnes pragunenud veljele, mis omakorda tulenes lame rehvi sõitmisest kivide peal võistluskiirusel.

Jakobsen'i juhtum on kolmest kõige õpetlikum, just sellepärast, et see ei olnud hookless ratas. Tema rehvi ja insert lahkusid mini-hook veljest, just sellisest disainist, mida peeti ohutuks kompromissiks. Õppetund ei ole see, et mini-hookid on ohtlikud. See on see, et ükski bead disain ei talu katastroofilist velje lööki. Löök, mis on piisavalt tugev, et süsinikku lõhkuda, alistab nii hookid, mini-hookid kui ka sirged seinad.

Kuid miks tööstus taganes, kui uurimised puhastasid tehnoloogia? Sest vaidlus ei olnud kunagi tõeliselt seotud sellega, kas hookless põhjustas need rikked. See on seotud marginaaliga: kui palju väärkohtlemist, vale paaritamist või üleinflateerimist süsteem talub enne, kui juhtub halvim. Selle küsimuse osas väärivad numbrid omaette jaotust.

Reeglid: rõhukatet ja laiusminimaale, mida ei saa ignoreerida

ETRTO hookless standardid (harmoniseeritud ISO 5775-2:2021 velgede ja ISO 5775-1:2023 rehvide jaoks) määravad ohutuse piiri kahes mõõtmes: kui tugevalt võid inflatsiooni teha ja kui kitsast rehvi võid paigaldada. Ükski neist ei ole läbiräägitav.

Esiteks, rõhu lagi. Maksimaalne rõhk hookless teeratta veljel sõltub rehvi laiusest:

Pane tähele suunda. Laiemad rehvid saavad madalama rõhu, kuna laiem kesta teatud rõhul surub rohkem velje seinte vastu. Kui sinu sõidukaal või eelistused nõuavad rohkem kui umbes 70 psi 28 mm rehvi puhul, on hookless tehnoloogia sinu jaoks vale valik. Siia ei ole ühtegi leebet teed.

Teiseks, laiuspiir. Oma 2023. aasta uuenduses tutvustas ETRTO minimaalset 5 mm kattuvuse reeglit: rehvi nimilaius peab ületama velje sisemise laiuse vähemalt 5 mm võrra. Ühilduvuse redel näeb nüüd välja järgmiselt: 19 mm sisemine → 22 mm rehvi minimaalne; 23 mm sisemine → 28 mm minimaalne; 25 mm sisemine → 29 mm minimaalne, mis tähendab praktikas 30 mm. Varasemalt populaarne 25 mm sisemise velje ja 28 mm rehvi paar, mida De Gendt kasutas UAE Touril, eemaldati praegusest ühilduvustabelist ja jääb alles ainult kui "Eelmine Standardandmed." Sama uuendus nõuab, et hookless veljed oleksid vähemalt 19 mm sisemise laiusega, velje külgedel vähemalt 5.5 mm kõrgused ja keskkanal vähemalt 7 mm lai, ning nõuab, et rehvid mõõdaksid oma märgitud suurusele 2 mm piires.

Reeglid on nüüd ka hammastega. UCI rakendab ISO 5775-1:2023 ja ISO 5775-2:2021 võistlustel artikli 1.3.018 kaudu. Ühildatud tabelite kohaselt ei ole 28 mm rehvi kasutamine 25 mm sisemise velje peal võistluslikult seaduslik, olgu see siis hook või hookless, samas kui 29 või 30 mm rehvi kasutamine on seaduslik. Hookless veljed ei ole UCI poolt keelatud ja pole kunagi olnud. Keelatud on kasutada kombinatsioone, mis jäävad standardist välja. UCI reeglite raamat ei tähenda midagi sinu pühapäevases klubisõidus, kuid selle taga olev inseneritehniline loogika on identne.

Kui õhuke on tegelikult ohutusmarginaal?

See on küsimus, millele spetsifikatsioonide lehed ei vasta, seega paneme numbrid kõrvuti.

ISO blow-off test hookless seadistuse jaoks nõuab, et rehv peab hoidma 110% maksimaalsest rõhust, umbes 5.5 bar / 80 psi, viis minutit. See on kogu regulatiivne buffer. Nüüd ebamugav andmepunkt. Josh Poertner Silcast, endine tööstuse jalgratta velje tehnilise komitee esimees, teatab, et tal on olnud käputäis rehve, mis on hookless velgedelt 78–80 psi vahemikus välja lennanud rullimisvastupidavuse testimise ajal. Teisisõnu, reaalsed ebaõnnestumised on juhtunud põhimõtteliselt testi lävel, paar psi üle seadusliku sõidupiiri.

Võrdle hookitud maailma. Poertner seab hookitud veljed umbes 125% deklareeritud maksimaalsest rõhust enne probleeme. Võrdlus, mis mulle meelde jääb, tuleb Continentali enda spetsifikatsioonilehelt, ühe toote kohta: GP5000 S TR on hinnatud 73 psi hookless veljel, kuid 109 psi (25 mm) või 94 psi (28 mm) hookitud veljel. Sama rehv, sama kest. Ainult hook annab sulle 20 kuni 35 psi varu.

Tehnoloogia suhtes õiglaselt öeldes, paremad brändid ei peatu ISO minimaalsel. ENVE nõuab, et rehv peab taluma 165% maksimaalsest rõhust, see on 120 psi, ilma et see enne heakskiidu saamist välja lendaks. Schwalbe testib hookless kombinatsioone 1.6× maksimaalsest rõhust 60 minuti jooksul, võrreldes standardi 1.1× viie minutiga. Rehvi-velje paar, mis pärineb brändilt, millel on selline testimiskultuur, omab palju rohkem reaalset marginaali, kui regulatsioonid nõuavad.

Hoia ka põhihinda silmas. Katastroofilised välja lennamised on haruldased; nagu Cycling Weekly märkis veebruari 2026. aasta vaidluse ajal, kasutab tohutu hulk sõitjaid igapäevaselt hookless velgi ilma probleemideta. Aus raamistik ei ole "hookless on ohtlik." See on marginaali haldamine. Hookitud velg andestab odava raja-pumpa mõõdikule, mis näitab 8 psi optimistlikult, kuuma laskumise tõttu tõusvad rõhud, rehvi, mis mõõdab veidi kitsas. Hookless velg nõuab, et sa oleksid kõiges õige, igal sõidul. Paljud sõitjad tegutsevad selles piiris õnnelikult. Küsimus, mida tasub küsida, on, kas sa tahad seda teha.

Pro näpunäide: jälgige, et pumpade manomeetrid näitavad sageli vale väärtust. Kui kasutate hookless süsteemi, seadke oma rõhk kalibreeritud digitaalsete manomeetritega ja püüdke hoida see vähemalt 10 psi madalamal kui 72.5 psi piir. Ja kui teie kaal ja rehvi laius viivad teie arvutatud rõhu lähedale piirile, käsitlege seda kui punast lippu kogu seadistuse jaoks, mitte numbrit, mille alla pressida.

Hookless vs hooked vs mini-hook: 2026. aasta võrdlus

Kaks bead disaini konkureerivad nüüd teie raha pärast, ja 2026. aasta hinnad muudavad kaubavahetused konkreetseks.

Kaks asja tõusevad sellest tabelist esile. Esiteks, te ei maksa konksude eest lisatasu. DT Swissi uus ARC 1100 Spline 38 CS, ettevõtte esimene süsinikspiraalidega maanteeratta komplekt, maksab ENVE mini-hook lipulaeva lähedal $25 ja konksuga valikud on saadaval igas hinnaklassis. Hookless Cadex 50 Ultra umbes $2,000 ja Zipp 303 perekond umbes $2,200 on hinnas konkurentsivõimelised, kuid nad ei ole odavamad mingil viisil, mis kompenseeriks nende piirangud.

Teiseks, mini-hook on 2026. aasta tõusev konsensuspositsioon. 0.5 mm serv taastab mehaanilise bead hoidmise, säilitades samas enamikku sellest, mis tegi hookless tootmise atraktiivseks: puhas vormimine ja laiad, sujuvalt segatud velje profiilid. See ütleb midagi, et kui ENVE, kellel on investeeritud aastaid hooklessi kaitsmisse, kavandas raha eest $3,750 võidusõiduratast, valis ta hübriidi. Kui soovite kaasaegset laia velje aero paketti ilma ühilduvuse kodutööta, on see kesktee koht, kuhu tööstuse enda insenerid on vaikselt jõudnud.

Enamik sõitjatest, kes kaaluvad hooklessi ja hooked'i 2026. aastal, loevad ausat kokkuvõtet: identne reaalse maailma kiirus, võib-olla 40 g ratta komplekti vahel, ja suur erinevus selles, kui palju mõtlemist rattad teilt hiljem nõuavad.

Käivitage see ühilduvuse kontrollnimekiri enne ostmist (või sõitmist) hookless

Hookless rehvide ühilduvus on koht, kus teooria kohtub teie garaažiga, ja turundusmärkmed ei kaitse teid. "Tubeless-ready" ei tähenda, et see on hookless-ühilduv. Continentali standard GP5000 ja GP5000 TL, mõlemad suurepärased tubeless-ajastu rehvid, ei ole selgelt heaks kiidetud hookless velgede jaoks; ainult GP5000 S TR, GP5000 AS TR ja GP5000 TT TR on heaks kiidetud ning kõik kolm on hookless puhul piiratud 73 psi-ga. Ratturid on isegi teatanud, et Pirelli P Zero Race TLR on Giant'i "testitud, ära kasuta" nimekirjas, vaatamata oma tubeless turundusele. Rattabrandi enda andmebaas on ainus allikas, mis loeb.

Tehke läbi kõik kuus kontrolli. Ükski ebaõnnestumine tähendab rehvi, rõhu või velgede vahetamist:

1. Heakskiidetud nimekiri. Kas teie täpne rehvimudel ja laius on velje tootja avaldatud ühilduvuse andmebaasis? Zipp, ENVE ja Giant/Cadex kõik hoiavad ühte. Pole sisestust, pole sõitu.
2. Laiuse kattuvus. Rehvi nimiline laius ≥ velje siselaidus + 5 mm. 25 mm sisemise velje puhul tähendab see 30 mm kummit; vana 28 mm paaritus on surnud.
3. Rõhu varu. Sisestage oma kaal ja rehvi suurus rõhu kalkulaatorisse. Soovitus peaks olema mugavalt alla 72.5 psi, ideaaljuhul 10+ psi madalam, ja pidage meeles, et laiemad rehvid taluvad madalamaid piire (65 psi 30–34 mm puhul).
4. Rehvi külje hinnang. Kontrollige rehvi enda hookless maksimaalset ja TSS määratlust pakendil või spetsifikatsioonilehel. Continental piirab ka, milliste velje laiustega iga suurus võib paarituda; 25 mm GP5000 S TR vajab TSS velge, mille siselaidus on 21 mm või kitsam.
5. Süsteemi kaal. Raskemad ratturid kitsaste rehvidega võivad vajada rõhku, mida piirangud keelavad. Kui kalkulaator ütleb 75 psi, on vastus laiem rehvi või konksudega veljed, mitte alla ümardamine.
6. Lisad ja täiendused. Kontrollige rattabrandi poliitikat rehvi vooderdiste osas. Sisestuste käitumine oli esindatud nii De Gendt'i kui ka Capiot'i juhtumites, ja poliitikad erinevad tootja kaupa.

Ja üks tegevusreegel, mis nüüd tuleb hookless tootjalt endalt, Cadexi post-Omloop juhendist: pärast igasugust punktsiooni või tugevat velje lööki peatage ja kontrollige ratast enne sõitmist. Capiot'i velg ei purunenud löögi hetkel. See purunes, kuna ta jätkas sõitu tühja rehvi peal kividel.

Kes peaks ostma hookless rehve 2026. aastal — ja kes ei peaks

Eemaldage vaidlus ja see muutub tavaliseks otstarbekaks otsuseks. Kasutage seda raamistikku.

Hookless on kaitstav valik, kui kõik need kirjeldavad teid:

• Te sõidate 30 mm või laiemate rehvidega, rõhul alla 65 psi. Kaasaegsed vastupidavuse, kõikide teede ja kruusakrossoverite seadistused ei ole kunagi lähedal piirile.
• Oled valmis ostma rehve heakskiidetud nimekirjast rataste elu jooksul ning kontrollima andmebaasi iga kord, kui proovid uut mudelit.
• Omad kvaliteetset digitaalset rõhumõõtjat ja kasutad seda enne sõite.
• Konkreetne rattakomplekt teenib oma koha teenete põhjal. Cadex 50 Ultra umbes 2,000 dollari eest või Zipp 303 SW umbes 2,200 dollari eest on tõeliselt hea ratas õiglasel hinnal.

Vali hoop või mini-hoop, kui mõni neist kehtib:

• Soovid kasutada 25–28 mm rehve või sinu kaal paneb arvutatud rõhud 10 psi ulatuses piirile. GP5000 S TR 94–109 psi hoop hinnang on olemas just selle sõitja jaoks.
• Hindad rehvivabadust: võistlemine sel hooajal kiireimaga, matkamine sellega, mida pood pakub, või odava rehvi sisetoru paigaldamine bensiinijaamas ja pumpamine nii palju, et koju saada.
• Plaanid hoida rattaid läbi mitme rehvigeneratsiooni. Heakskiidetud nimekirjad muutuvad. Hoobadele ei ole see oluline.
• Edasimüük on sulle oluline. Professionaalses pelotonis on 4-of-18 vastuvõtt ja see langeb, ning Bicycling nimetab katset tõhusalt lõppenuks, siis muutuvad hoopless rattad iga mööduva hooajaga järjest raskemaks müüa.

On ka lihtne kaitse, ja ausalt öeldes, kui ma kulutaksin sel aastal oma raha võistlusratastele, siis vaataksin just siia: mini-hoopi keskteele. ENVE SES 4.5 Pro või Reserve rattakomplekt pakub laia velje, segatud profiiliga aero paketti, mida hoopless lubas, koos mehaanilise bead retention'i ja ilma heakskiidetud nimekirja ärevuseta. See on valik, mida tööstuse enda suund toetab.

Kas omad juba hoopless rattaid? Pole põhjust muretseda. Uuringud ei leidnud bead-disaini vigu normaalses kasutuses. Järgi ülaltoodud kuue punkti kontrollnimekirja oma praeguses seadistuses, mõõda oma rõhku õigesti, kontrolli pärast lööke ja sõida edasi.

KKK: hoopless velgede ohutuse küsimused, vastatud otse

Kas hoopless veljed on turvalised maanteerattal? Jah, reeglite piires. Heakskiidetud rehvi puhul, mis on vähemalt 5 mm laiem kui velje sisemine laius ja rõhk on 72.5 psi (5 bar) või madalam, on hoopless rattad igapäevaselt tugevad, ja kümned tuhanded sõitjad kasutavad neid probleemideta. Hoob on õhuke marginaal selle lae kohal: sõltumatud testid on registreerinud blow-off'e 78–80 psi juures, seega karistab hoopless lohakat rõhuharjumust ja sobimatuid rehve rangemalt kui hoobadega veljed.

Mis on maksimaalne rehvirõhk hoopless velgede jaoks? 72.5 psi / 5.0 bar 25–29 mm rehvide jaoks, vastavalt ETRTO ja ISO standarditele. Laiemad rehvid kannavad madalamaid piire: 65 psi 30–34 mm jaoks, 58 psi 35–39 mm jaoks ja umbes 51 psi 40–44 mm jaoks. Rehv võib samuti kanda oma hoopless piiri, ja madalam number võidab alati.

Kas ma saan kasutada 28 mm rehvi 25 mm sisemise hoopless velje peal? Praeguste standardite kohaselt mitte. ETRTO 2023. aasta uuendus nõuab, et rehv oleks vähemalt 5 mm laiem kui velje sisemine laius, mis teeb 29 mm minimaalseks 25 mm velje puhul, või 30 mm praktikas. 25 mm + 28 mm kombinatsioon eemaldati ühilduvuse tabelitest ja ei ole enam UCI võistlustel seaduslik.

Kas UCI on hoopless veljed keelanud? Ei, ja nad ei ole kunagi olnud. Mida UCI teeb, artikli 1.3.018 kaudu, on ISO 5775 ühilduvustabelite rakendamine võistlustel. Ühildumatud velje-rehvi kombinatsioonid (nagu 28 mm 25 mm sisemise peal) on keelatud, olenemata sellest, kas velg on hoobadega või hoopless.

Kas ma saan kasutada sisetorusid hoopless velgedel? Üldiselt jah, tingimusel et rehv ise on hoopless-ühilduv ja austad samu rõhupiire. Bead retention'i füüsika ei muutu, kuna toru on sees. Mõned mudelid on määratud ainult tubeless'iks, seega kinnita ratta tootjalt, enne kui toetud torule millegi muu peale teeääre pääste.

Mis on mini-hoop velg? Hübriiddisain väikese bead lipuga, umbes 0.5 mm ENVE SES 4.5 Pro-l, mis taastab mehaanilise rehvi kinnituse, säilitades samas hoopless-stiilis vormitud konstruktsiooni. Reserve, Oquo ja Ursus kasutavad sarnaseid disaine. 2026. aastal on see kõige kiiremini kasvav bead formaat, peamiselt seetõttu, et see väldib tõelise hoopless'iga kaasnevaid ühilduvuse piiranguid.

Kas hoopless veljed põhjustasid De Gendt'i ja Capiot'i õnnetused? Ametlikud uuringud ütlevad ei. Zipp ja Vittoria jõudsid järeldusele, et De Gendt'i 2024. aasta ebaõnnestumine algas kivi löögist, mis lõhkus velje. Cadex leidis, et Capiot'i 2026. aasta ratas ebaõnnestus pärast seda, kui ta sõitis tühjaks lastud rehvi üle kivid, lõhkudes velje. Jakobsen'i veebruari 2026 blow-off toimus mini-hoop velgedel, mitte hoopless. Ühtegi lõpetatud uurimist ei ole seostanud professionaalset õnnetust hoopless bead disainiga; arutelu käib ohutusmarginaalide üle, mitte tõestatud ebaõnnestumiste üle.

Kokkuvõte

Tõendid toetavad rahulikku otsust hookless velgede ohutuse kohta 2026. aastal: ohutu kitsas, selgelt dokumenteeritud piiris, halastamatu sellest väljaspool. Iga pealkirjaõnnetus viib tagasi purunenud velje juurde, mitte libisenud bead'i juurde. Kuid piir on reaalne, 72.5 psi lagi asub lähedal registreeritud väljalöögirõhkudele, ja ühilduvuse reeglid muutusid rangemaks, kui standardid küpsesid, mitte lõdvemaks.

Turu on vahepeal andnud oma otsuse. ENVE lisas hooki tagasi hinnaga $3,750. DT Swiss, Specialized, Fulcrum ja Parcours ei ole kunagi lahkunud. Hunt ütleb, et tootmisvõimekus, mis õigustas hookless'i, kaob. Zipp ja Cadex hoiavad joont, ja Cadex'i uus Max 50 tõestab, et tehnoloogia taga on endiselt tõsine inseneritöö. Kuid neli meeskonda kaheksateistkümnest Tour de France'il ei ole kasvulugu.

Nii et tee igav, õige otsus. Kui sõidad 30 mm+ rehvidega madalatel rõhkudel ja järgite heakskiidetud nimekirju, jäävad hookless rattad nagu Cadex 50 Ultra või Zipp 303 SW kiireks, mõistliku hinnaga ja ohutuks. Kui soovid 25–28 mm rehve, kõrgemaid rõhke, rehvivabadust või maksimaalset edasimüügi väärtust, osta hookiga või mini-hookiga ja ära mõtle enam kunagi ühilduvuse tabelitele. Igal juhul, tee kuue punkti kontrollnimekiri enne, kui raha vahetatakse, kontrolli oma rõhke millegagi, mis on parem kui rajapump, ja kontrolli igat ratast, mis on saanud tõsise löögi.

Ehitate ülejäänud jalgratta? Vaata meie juhendeid aero vs vastupidavus maanteerattad 2026. aastal, maanteeratta grupikomplekti võrdlust (Shimano 105 vs SRAM Rival vs Campagnolo) ja meie 2026. aasta maanteeratta algajate juhendit.