Lapierre maanteerattad vastamisi: Xelius vs Aircode - Milline neist sõidab paremini? [2025]

Kas oled kahe prantsuse ilu vahel? Sa pole üksi! 🇫🇷

Lapierre Xelius vs Aircode otsus paneb ratturid üle kogu maailma pead kratsima. Asi on selles: mõlemad rattad on tõelised iludused täiesti erinevate isiksustega—nagu valiksid kiire mägikitse ja sujuva gepardi vahel.

Lapierre on üle 75 aasta valmistanud võidumasinaid. Räägime ratastest, mis on viinud ratturid kandma kõiki nelja särki Tour de France'il ja seisma poodiumil Giro d'Italias, olümpiamängudel ja mujal. Üsna muljetavaldavad tunnistused, eks?

Nii et mis on nende kahe mudeli juures?

Xelius SL on mägironija unistus—räägime uskumatult kergest 845g keskmisest raamistikust (peaaegu 100g kergem kui eelkäija). See asi praktiliselt hõljub ülesmäge! Samal ajal on Aircode DRS kõik tuule lõikamise ümber, oma täielikult integreeritud kokpiti ja sisemise kaablite marsruudiga, mis karjub "aerodünaamiline efektiivsus".

Siin on midagi ägedat: 2022. aasta Aircode DRS parandas mugavust 12% võrra nutika inseneritööga, mis ühendab isteposti ülemise toruga. Kes ütleb, et aerodünaamilised rattad ei saa olla mugavad?

Olulised statistilised andmed:

• Xelius SL: Valik relv Grand Touri kandidaatide, nagu Thibaut Pinot ja David Gaudu, jaoks, kuus mudelit saadaval (kuumakse alates £74.97 kuni £219.98)
• Uuem Xelius DRS: Just käivitatud oktoobris 2024, kaalub vaid 7.36kg, mahutab rehvid kuni 32mm lai
• Aircode 500: Kaalub 16.73 lbs (7.58kg), maksab $4,700 ja pakub erakordset jäikust võrreldes Xeliusega

Olenemata sellest, kas jahid mägipasse või jahtid sprindivõite tasastel teedel, võib õige Lapierre täielikult muuta sinu sõidustiili.

Kas oled valmis sügavale sukelduma sellesse prantsuse vastasseisu? Vaatame täpselt, kuidas need kaks premium masinat erinevad ja aitame sul välja selgitada, milline neist sobib sinu sõidustiili ja eesmärkidega! 🚴‍♀️

Disainifilosoofia: Aero vs Mägironija DNA

Siin muutuvad asjad tõeliselt huvitavaks—need kaks prantsuse masinat ei saaks olla rohkem erinevad, kui nad prooviksid!

Mõtle sellele nii: Lapierre'i insenerid küsisid endalt põhimõtteliselt kahte täiesti erinevat küsimust. Xeliuse jaoks oli see "Kuidas me saame selle asja ülesmäge lendama panna?" Aircode'i jaoks oli see "Kuidas me saame tuule läbi lõigata nagu kuum nuga läbi või?"

Tulemused? Kaks täiesti erinevat disainifilosoofiat, mis panevad su mõtlema.

Raami geomeetria: Aggressiivne vs Tasakaalustatud seadistus

Aircode DRS ei mängi oma geomeetriaga—see asi tähendab äri! Pikema ulatuse ja järsema istenurga [9] tõttu asetab see sind tõeliselt ettepoole kaldu asendisse, mis on täielikult aerodünaamikale ja toorele võimsusele suunatud. Kujuta ette: sa practically lamad rattal, luues võimalikult väikese esiprofiili, et petta tuult.

Xelius SL läheneb asjale täiesti erinevalt. Jah, see on endiselt võistlusele orienteeritud, kuid pakub veidi andestavamat, tasakaalustatud geomeetriat, mis ei pane sind pärast 50 miili end nagu pretzelina tundma. See seadistus hoiab sind reageerivana tõusudel, säilitades samas kivikindla stabiilsuse, kui sa allamäge kihutad.

Mis on tõeliselt äge? Progressiivne peanurk (vahemikus 72° kuni 74° sõltuvalt raami suurusest) annab Xeliusele selle eristuva elava iseloomu—eriti märgatav, kui tee kallutab ülespoole [1].

Aerodünaamiline fookus: Drag Reduction System Aircodes

Aeg on hakata rääkima Aircode'i tuulepetmise võludest! 🌪️

Lapierre'i patenteeritud Drag Reduction System on põhimõtteliselt meistriklasse, kuidas muuta õhk oma sõbraks, mitte vaenlaseks:

• Lühenenud NACA õhufoorid, mis teevad ratta 13% kiiremini sirgetes vastutuultes ja 5% kiiremini 10° kaldenurkade juures võrreldes eelmise Aircode SL-iga [10]
• Muudetud raami geomeetria, mis viib sind täiuslikku aerodünaamilisse asendisse
• Voogav peatuge-forki integreerimine, mis suunab õhuvoogu nagu F1 auto
• D-kujulised istepostid minimaalsete tõmbe kaotamiseks

Kuid siin on põnev osa: vaatamata kogu sellele aerodünaamika kinnisideele, pakub Aircode DRS endiselt muljetavaldavat jäikust läbi põhijala. Veelgi parem? Lapierre on tegelikult parandanud mugavust 12%, ühendades sadulapüsti ülemise toruga [9]. Rohkem mugavust ja paremad aerodünaamilised omadused? See on tõeline inseneritehnika maagia!

Ronimise Optimeerimine: 3D Torukujuline Disain Xeliusel

Nüüd muutub Xelius tõeliselt huvitavaks—tema innovatiivne 3D Torukujuline kontseptsioon pöörab traditsioonilise jalgrattadisaini pea peale.

Oma sadulapüstide kinnitamise asemel sadulatoru külge, ütles Lapierre "Hoia mu kohvi" ja pikendas neid, et need ühenduksid ülemise toru all [3]. Kõlab imelikult, eks? Kuid see ebatavaline lähenemine toob kaasa kolm mängu muutvat eelist:

Esimene: See hajutab teede vibratsiooni teie sadula ja juhtrauaga, muutes need epilised ronimisseansid palju mugavamaks.

Teine: See vabastab sadulatoru, et see saaks painduda kogu oma pikkuses—tere, lisamugavus!

Kolmas: See säästab kaalu, kasutades vähem süsinikkiudu kohtades, kus täiendavat materjali ei vajata [3].

Aga oota, see pole veel kõik! Xelius SL3 ei ronita lihtsalt nagu mägikits—see on saanud ka tõsiseid aerodünaamilisi uuendusi. Tuulekanali testimine näitas, et see on 8.5% aerodünaamilisem kui eelkäija kõikides tuule nurkades [3]. Kiirusel 50 km/h tähendab see 12 vatti säästu 0° tuule nurgas ja 15 vatti säästu 10° ja 20° tuule nurkades [3].

See on üsna muljetavaldav, kui arvestada, et see ronimisspetsialist annab nüüd pühendatud aerorattastele tõsise konkurentsi!

Mõlemad rattad näitavad täpselt, miks Lapierre'il on nii suurepärane maine—nad ei ehita lihtsalt generilisi võidumasinaid, nad loovad spetsiaalselt valmistatud tööriistu, mis tõeliselt silma paistavad oma valitud distsipliinides.

Jõudlus Teel

Aeg tõeliseks testiks. Kuidas need Prantsuse masinad tegelikult toimivad, kui kumm kohtab teed?

Ronimise Tõhusus: Kuidas Xelius Näitab Oma Tõelisi Värve

Xelius SL armastab, kui tee kallutab ülespoole. Iga pedaali tõukamine tõlgendatakse otse edasi liikumiseks—ei mingit energiat raiskamist, ei aeglast reageerimist. Need lühikesed ketipüstid ja kompaktne teljevahe loovad muljetavaldavalt nägusa tunde tõusudel [1]. Isegi kandes veidi rohkem süsteemikaalu kui mõned konkurendid, ei kõhkle see jalgratas kiiretel kiirusel tõusudel [2].

Aga kuidas on Aircode DRS-iga? Üllatavalt võimekas aerodünaamilise keskse masina jaoks! Ratturid teatavad, et see reageerib hästi tõusudele ja kohandub kenasti istumise/seismise rütmimuutustega, isegi nendel kurnavatel 10% kallakutel [4].

Aga olgem ausad—Xelius hoiab mäest üles eelise. Tehnilistel tõusudel, kus iga gramm loeb, teeb see kerge raam (845g keskmise suuruse puhul) [5] märgatava erinevuse.

Võitja tõusudel: Xelius, ilma kahtluseta.

Sprint ja Kiirus: Jõud vs Aerodünaamika

Mõlemad rattad pakuvad muljetavaldavat jõuülekannet, lihtsalt erinevatel viisidel.

Aircode DRS pakub erakordset jäikust läbi põhijala—täiuslik plahvatuslikeks sprintideks ja kiiruskiirendusteks [6]. Siin muutub asi huvitavaks: Drag Reduction System säästab peaaegu 15 vatti kõrgetel kiirusel (50 km/h) võrreldes varasemate mudelitega. See tähendab 8 sekundit säästu iga 10 kilomeetri kohta [7]—pole paha teie keskmise grupisõidu jaoks!

Plot twist: uuem Xelius DRS on tegelikult ületanud Aircode aerodünaamilise efektiivsuse 14 vatti [8]. Kes seda ootas? Vanad "aero vs. ronija" piirid muutuvad üha hägusemaks.

Xelius pakub väga tõhusat jõuülekannet läbi oma jäiga raami ja kahvli [2], kuigi mõned arvustajad soovitavad jäigemate rataste kasutuselevõttu, et avada veelgi rohkem jõudluspotentsiaali.

Pööramine ja Allamäge: Täpsus vs Stabiilsus

Allamäge laskumine paljastab iga ratta isikupära kõige selgemini.

Xelius paistab silma kiire ja täpse käsitsemisega, mis loob kiirusel enesekindluse [2]. Soovid ratast täpselt seal, kus seda vajad, kurvides paigutada? See on sinu masin [1]. Kuid ole ettevaatlik—väga kõrgetel kiirusel võib Xelius tunduda veidi närviline ja nõuab kogenud kätt [2].

Aircode läheneb asjale teisiti, mida sõitjad kirjeldavad kui "absoluutset kontrolli" [6]. Esiosa pakub erakordset stabiilsust nii kitsastes juuksepinades kui ka laiemates kurvides. See pikendatud ulatus loob kõrgetel kiirusel stabiilse ja turvalise asendi [7], muutes selle eriti sobivaks tehnilistele laskumistele.

Kiiretel, sirgetel laskumistel paistab Aircode'i tuulevastane profiil tõeliselt silma—aitab sul säilitada kiirus, kui gravitatsioon ja aerodünaamika töötavad koos.

Otsus? Vali oma mürgistus: kirurgiline täpsus (Xelius) või kivikindel stabiilsus (Aircode).

Mugavus ja Sõidutunne

Jõudlusnumbrid räägivad ainult poole loo. Mis on tõeliselt oluline nende epiliste 100-miilise seikluste jooksul? Kuidas su keha pärast tunde sadulas end tunneb.

Need prantsuse masinad võitlevad mugavuse nimel täiesti erinevate insenerifilosoofiate nimel—ja usalda mind, su selg märkab erinevust.

Vibratsiooni Summutamine: Kaks Lähenemist Sõidu Sujuvuse Parandamiseks

Xelius SL läheneb sellele huvitavalt oma iseloomuliku 3D Torukujulise disainiga. Selle asemel, et kinnitada sadulapüstikud sadulatuubi külge nagu enamik jalgrattaid, viib Lapierre need üles, et liituda ülemise toruga, jättes sadulatuubi vähem toestatuks [9]. Üsna nutikas, eks? See loob märgatavalt paindlikuma raami, mis neelab tee vibratsiooni enne, kui see sinu luudeni jõuab.

Aircode käsitleb mugavust teisiti. Kuigi see on ehitatud kiirusel, suutis Lapierre parandada mugavust 12% [10], ühendades sadulapüstiku ülemise toruga. Pole paha jalgratta kohta, mis peaks olema kõik õhu lõikamise kohta!

Mõlemad jalgrattad võivad olla varustatud Lapierre'i Šokkide Summutamise Tehnoloogiaga (SAT) valitud versioonides. See süsteem kasutab elastomeere, mis on peidetud pikendatud sadulapüstikutesse, et neelata vibratsiooni ja suurendada sõitja efektiivsust. Tulemuseks? 11% rohkem vertikaalset mugavust [11] ilma jalgratta ebastabiilseks muutmiseta või palju kaalu lisamata—räägime ainult umbes 20 grammi [12].

Sadulapostide Disain: Mugavuse Ühendus

Siin muutuvad asjad huvitavaks. Xelius omab 128g patenteeritud D-kujulist aero sadulapostit, millel on 0mm või 15mm tagasiviimise valikud [13]. See pole ainult välimuse pärast—spetsialiseeritud kuju võimaldab kontrollitud paindumist, et filtreerida välja vibratsioonid, hoides samas asjad jäigana seal, kus see on oluline võimsuse ülekandmiseks.

Aircode'i D-kujuline sadulatuub ja sadulapostide seadistus omavad rohkem paindlikkuse potentsiaali, kuna püstikud ei liitu sadulaklastriga [13]. See disainivalik isoleerib tõhusalt tee vibratsiooni, luues andestavama sõidu ilma aerodünaamilisi eeliseid rikkumata.

Rehvi Selg: Kus Mugavus Kohtub Reaalsusega

Kas soovid teada, mis on mängumuutja sõidumugavuse osas? Rehvi laius. Xelius mahutab helded 32mm rehvid [9] [13], samas kui eelmine Aircode jäi 28mm juurde [14]. See 4mm erinevus ei pruugi tunduda suur, kuid see avaldab suurt mõju ebatasastel pindadel.

Plot twist: paljud Lapierre mudelid tulevad endiselt kitsamate 25mm rehvidega [9] [161], kuigi neil on ruumi laiemate kummide jaoks. Kui saad endale mõne neist jalgratastest, kaalu rehvide laiendamist raami võimekuse piires—su käed ja tagumik tänavad sind. See kehtib eriti Xeliuse kohta, mille mõned sõitjad leiavad olevat üllatavalt jäik vaatamata kõigile mugavust suurendavatele omadustele [1].

Komponentide ja Ehitusvõrdlus

Siin muutuvad asjad huvitavaks—komponendid ütlevad sulle täpselt, milleks iga jalgratas tahab kasvada!

Lapierre'i komponentide valikud nende premium mudelite seas paljastavad sama palju nende kavandatud eesmärgist kui need uhked raamidisainid, millest oleme rääkinud.

Grupikomplekti Valikud: Ultegra Di2 vs Dura-Ace Di2

Mõlemad jalgrattad pakuvad sulle valikuvõimalusi, mis on suurepärane uudis sinu rahakoti ja jõudluse eesmärkide jaoks.

Aircode DRS 8.0 on varustatud Shimano Ultegra Di2-ga, mis säästab raha võrreldes Dura-Ace'iga, lisades vaid umbes 200g kaalu [15]. Pole paha vahetus! Soovid minna täisprofessionaaliks? Aircode DRS 9.0 on varustatud Shimano Dura-Ace Di2 R9250-ga, millel on võistlusorienteeritud 52-36T pedaalide komplekt koos 11-30T kassettiga [16].

Xelius seeria? Sellel on ulatus! Alates kaabliga töötavast Shimano 105-st (€2,899) kuni elektroonilise Dura-Ace Di2-ni (€10,000) [17]. See on päris suur vahe. Xelius DRS 9.0-l on täielik Shimano Dura-Ace koos mägironimisele sobiva 52/36 hammasratta ja 11-34 kassetiga [2]—kas märkad seda laiemat kasseti vahemikku? Täiuslik järskude tõusude jaoks.

Rattakomplektid: DT Swiss vs Lapierre Carbon

Rattad teevad tohutu erinevuse ja mõlemad jalgrattad saavad sellega hakkama.

Standardsed Xelius mudelid sõidavad DT Swiss ERC1600 ratastel, millel on 45mm sügavad veljed ja usaldusväärsed DT Swiss 350 nupud [1]. Astu üles Xelius DRS 9.0 juurde ja leiad midagi nutikat: DT Swiss ERC1400 rattad, mis segavad 45mm ja 35mm sügavaid süsinikvelgi [1]. Šveitsi külg on need aerodünaamiliselt optimeerinud—päris nutikas lähenemine.

Aircode DRS mudelid? Need on tõsiseltvõetavad, varustatud Lapierre Road Disk Carbon ratastega, mille kõrgus on 50mm [16]. See lisavelje sügavus tasub end ära tasastel teedel ja sprindifinišides. Tunne end uhkelt? Lipulaeva Aircode mudelid võivad tulla premium DT Swiss ARC 1100 DB süsinikratastega—50mm sügavad, äärmiselt jäigad ja üllatavalt kerged, kaaludes vaid üle 1,500g [15].

Kabiini integreerimine ja kaablite suunamine

Mõlemad jalgrattad on varustatud täielikult integreeritud kaablite suunamisega, kuid nad teevad seda erinevalt.

Xelius DRS kasutab uut süsinikust kabiini, mis kasvab koos raamiga [1]—nutikas mõte. Suure L raami puhul on 410mm lai lenkstang ja 110mm vars [1]. Kõik on proportsionaalne.

Aircode mudelitel on varrukas: patenteeritud lenkstangi süsteem, mis võimaldab sul triatloni pikendusi otse paigaldada [15]. Üsna mitmekülgne ajavõistlusteks! Mõlemad mudelid kasutavad poolintegreeritud kaablite suunamist, nii et saad oma kabiini reguleerida, ilma et peaksid pidurijooni lahti ühendama [1]. Usalda mind, su mehhaanik tänab sind.

Kabiini üleminek juhtstangest varsini on mõlemal mudelil ümber kujundatud parema aerodünaamika saavutamiseks [1], lisaks hoiab see sisemine suunamine kõik puhtana ja tuule sõbralikuna.

Kellele milline sobib?

Olgu, otsustamise aeg!

Siin on tõde: nende Prantsuse iluduste vahel valimine ei seisne ainult spetsifikatsioonides—see on arusaam oma jalgrattasoolest ja ausus oma sõidureaalsuse suhtes.

Parim ronijatele ja universaalsetele: Lapierre Xelius

Armastad head tõusu? Xelius kutsub sind.

See jalgratas meelitab sõitjaid, kes peavad end tõusuhuntideks ja mitmekülgseteks universaalseteks. Professionaalsed ronijad nagu Thibaut Pinot ja David Gaudu valivad Xelius SL just selle ronimisdna tõttu [18], kuid ära arva, et see on ainult professionaalidele. Huvitavad harrastussõitjad, kes otsivad mitmekülgsust, armastavad selle tasakaalustatud iseloomu.

Nagu Lapierre ütleb, Xelius "ei tunne piire"—see ronib tõhusalt, laskub enesekindlalt ja hoiab kiirusel tasastel maastikel [19]. Peaaegu nagu Šveitsi armeenuga maanteerattas, kui nii võib öelda.

Xelius meeldib kõige rohkem sõitjatele, kes hindavad kerget efektiivsust, loobumata samas universaalsusest. Kui oled see tüüp, kes saab elevust kõrgusekasvust oma sõiduarvutis, võib see olla sinu sobivus.

Parim sprinteritele ja kiirusotsijatele: Lapierre Aircode

Kas tunned kiirusvajadust? Aircode DRS on praktiliselt sinu jaoks loodud.

Sprinterid ja tasase maastiku spetsialistid tõmbuvad selle aerodünaamilise masina poole, mis seab prioriteediks tuule läbi lõikamise. Maailma tuuri sprinter Arnaud Démare—10-kordne Grand Tour etapi võitja—toetub Aircode'i kiirusorienteeritud disainile [18]. Selle agressiivne geomeetria asetab sõitjad aerodünaamilisse positsiooni, mis keskendub kõrgete kiirusete hoidmisele.

Siin on midagi lahedat: Aircode ei piirdu ainult puhta maanteevõistlusega—see paistab silma ka ajavõistlustes ja triatlonides [18]. Täiuslik, kui oled multidistsiplinaarne kiirusentusiast, kes soovib ühte jalgratast, mis valitseb kõiki.

Kogemustase: Ole endaga aus

Räägime ausalt oskustest.

Xelius DRS nõuab oskuslikku käsitsemist, suunates peamiselt kogenud võistlejatele, kes on valmis maksimaalset sooritust saavutama [2]. Selle kiire, kuid mitte-intuitiivne iseloom muudab selle "algajatele vähem sobivaks" [2], nõudes tehnilist oskust, et täielikult ära kasutada selle võimalusi.

Sama kehtib ka Aircode'i kohta—tema agressiivne asend ja reageerimisvõimekuse käsitsemine soosivad rattureid, kellel on arenenud jalgrattahandlingu oskused.

Kas oled maanteerattasõidus uus? Ära tunne end halvasti! Lapierre pakub Audacio't—osa nende Sport seeriast, millel on neutraalne geomeetria, mis on spetsiaalselt loodud "uutele ja arenevatele ratturitele" [20]. See algtaseme valik pakub leebemat platvormi, säilitades samas piisavalt jõudlust, et rahuldada arenevaid jalgrattureid.

Kokkuvõte: N nii Xelius kui ka Aircode on tõsised masinad tõsistele ratturitele. Kui sa alles avastad oma sõidustiili või ehitad enesekindlust, pole häbi alustada millegagi leebemalt ja liikuda edasi.

Kiire viide: Xelius vs Aircode ülevaade

Kas vajad fakte kiiresti? Siin on kõik kõrvuti! 📊

Järeldus? Mõlemad jalgrattad nõuavad austust ja oskusi, kuid nad premeerivad sind täiesti erinevate sõidukogemustega. Xelius tahab mägedes tantsida, samas kui Aircode tahab tuult lõigata nagu nuga läbi või.

Järeldus

Valiku tegemine: see on sinu sõiduhinge kohta, mitte ainult spetsifikatsioonide

Pärast nende kahe Prantsuse võidusõidumasina analüüsimist on tõde järgmine: valik Xeliuse ja Aircode vahel ei seisne tegelikult numbrite võrdlemises spetsifikatsioonide lehel.

Xelius SL esindab puhtaid ronimisrõõme, mis on mähitud süsinikkiu. See ülkerge 845g raam, tasakaalustatud geomeetria ja nutikas 3D Tubular disain loovad jalgratta, mis praktiliselt kutsub sind jahtima iga mäge, mis silmapiiril paistab. Kuid siin on see, mis on äge—hiljutised aerodünaamilised parandused tähendavad, et see ronimisspetsialist ei jäta sind ka tasastel teedel hätta.

Aircode DRS? See on Lapierre'i tuulelõhkuja kiirusdeemon. Kõik selle jalgratta juures—agressiivne positsioneerimine, integreeritud cockpit ja Drag Reduction System—töötavad koos, et petta õhku. Kui sa annad endast parima kõrge kiirusel, siis iga vatt, mille Aircode säästab, tõlgitakse otse kiirematesse aegadesse.

Nii et kumb kutsub sind?

Kui sa oled see tüüp, kes saab elevust mägede vallutamisest ja soovib jalgratast, mis suudab taluda kõike, mida sa talle viskad, siis Xelius tõenäoliselt varastab su südame. Selle mitmekesine iseloom teeb sellest ideaalse valiku sõitjatele, kes ei soovi olla piiratud ühte sõidustiili.

Kiirusfanaatikud, kes keskenduvad tasasele võimsusele ja sprindigloorele? Aircode on sinu valik. See õitseb, kui tempo tõuseb ja konkurents muutub ägedaks.

Kaalu jälgivad ronijad peaksid tõsiselt kaaluma Xeliust—eriti selle üllatavalt paranenud aerodünaamika tõttu. Lisaks teeb see helde rehvide vahemaa ja mugavusele keskenduv disain selle ideaalseks kogu päeva seiklusteks.

Mõlemad jalgrattad näitavad täpselt, miks Lapierre on teeninud oma maine nii professionaalide kui ka kirglike amatööride seas. Need ei ole lihtsalt jalgrattad—need on eesmärgipäraselt ehitatud masinad, mis on loodud aitama sul sõita kiiremini, ronida paremini ja nautida iga miili rohkem.

Olgu sa siis KOmide jahtimisega mäepassides või linnasiltide nimel sprindiga, on Lapierre loonud keeruka Prantsuse lahenduse, mis sobib sinu rattasõidu ambitsioonidega ideaalselt. Küsimus ei ole selles, kumb jalgratas on parem—küsimus on selles, kumb sobib sinu sõiduhingega.

Põhijäreldus: Sinu ideaalne Lapierre on see, mis paneb sind elevile, et klippida sisse ja sõita. Usalda oma instinkte ja ei saa valesti valida kumbagi valikut.

KKK

K1. Millised on peamised erinevused Lapierre Xeliuse ja Aircode maanteerattaste vahel? Xelius on loodud ronimiseks kerge raamiga (845g) ja tasakaalustatud geomeetriaga, samas kui Aircode keskendub aerodünaamikale oma Drag Reduction Systemiga. Xelius pakub rohkem rehvide vahemaad (32mm vs 28mm) ja mugavamat sõitu, samas kui Aircode pakub paremat kiirus tasasel maastikul.

K2. Milline Lapierre'i mudel on parem ronimiseks? Lapierre Xelius on ronimiseks ülim valik. Selle ülkerge raam, reageeriv käsitsemine ja ronimiseks optimeeritud geomeetria teevad sellest ideaalse valiku mägise maastiku vallutamiseks. Professionaalsed ronijad nagu Thibaut Pinot ja David Gaudu eelistavad Xeliust selle ronimisvõimekuse tõttu.

K3. Kuidas võrreldakse Xeliust ja Aircode'i mugavuse osas? Xelius pakub paremat üldist mugavust oma 3D Tubular disainiga, mis neelab teede vibratsiooni. Aircode, kuigi peamiselt keskendunud aerodünaamikale, on oma viimases disainis parandanud mugavust 12%. Mõlemad jalgrattad sisaldavad Lapierre'i Shock Absorbing Technology (SAT) valitud mudelitel täiendava vibratsiooni summutamiseks.

K4. Kas Lapierre'i maanteerattad sobivad algajatele? Nii Xelius kui ka Aircode on mõeldud kogenud sõitjatele ja võivad algajatele olla väljakutsuvad. Algajatele pakub Lapierre Audacio mudelit, millel on leebem geomeetria ja mis on spetsiaalselt loodud uutele ja arenevatele sõitjatele.

K5. Millised on Lapierre Xeliuse ja Aircode mudelite hinnavahemikud? Xeliuse mudelid maksavad £74.97 kuni £219.98 kuumaksetena, samas kui täisratta hinnad varieeruvad komponentide põhjal. Aircode 500 mudel maksab $4,700. Mõlemad seeriad pakuvad erinevaid ehitusvõimalusi, alates taskukohast Shimano 105 grupist kuni kõrgekvaliteediliste Dura-Ace Di2 konfiguratsioonideni.

Viidatud allikad

[1] - https://www.lapierrebikes.com/gb-en/cycling-lifestyle/which-lapierre-road-bike-is-right-for-me/?srsltid=AfmBOoqieKi3Zt4rO3zPFLfyIqo7n_hJTub5i3i7sxOB47OBgaPjenGu
[2] - https://granfondo-cycling.com/lapierre-xelius-drs-9-0-review/
[3] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/lapierre-unveils-faster-stiffer-and-comfier-aircode-drs-aero-road-bike/
[4] - https://www.lapierrebikes.com/lu-en/r/xelius-sl/?srsltid=AfmBOoqzzqpXGRaYJ6q-OQ0JsYlEKhSzWnVIFrz0uFf81Iw6JUxpPQ1I
[5] - https://granfondo-cycling.com/lapierre-xelius-drs-9-0-racebike-review/
[6] - https://roadcyclinguk.com/gear/first-ride-lapierre-aircode-sl-and-xelius-sl.html
[7] - https://www.lapierrebikes.com/gb-en/cycling-lifestyle/which-lapierre-road-bike-is-right-for-me/?srsltid=AfmBOorHEZA_fmZ5WpP29xI9_DpGBg4O_yOuq4LdeQy0S4rNiTr0WSiR
[8] - https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/lapierre-aircode-sl900-ultimate-first-ride-review
[9] - https://www.lapierrebikes.com/int-en/news/xelius-drs-facing-headwinds/?srsltid=AfmBOopeBCavH00ZgxGhyPZw65-6JG5soEXhdhb8oXwQMWVOZqWTLqG_
[10] - https://www.cyclingweekly.com/products/lapierre-xelius-drs-is-14-watts-faster-than-the-aircode-as-the-brand-moves-towards-a-single-race-bike-setup
[11] - https://www.cyclingnews.com/news/new-lapierre-xelius-drs-merges-the-aircode-and-xelius-into-one-aerolightweight-platform/
[12] - https://www.lapierrebikes.com/gb-en/cycling-lifestyle/which-lapierre-road-bike-is-right-for-me/?srsltid=AfmBOorLR-OmfHSK8GAVMmOxxoHhOz6qf3S6XctM96wgvUyOB-ay6pPQ
[13] - https://www.lapierrebikes.com/gb-en/cycling-lifestyle/which-lapierre-road-bike-is-right-for-me/?srsltid=AfmBOor0OwPW5ktEVsWs8LChk5s_WmDTvt4girylUaZXNbZr35taJaU0
[14] - https://www.lapierrebikes.com/lu-en/r/pulsium-sat/?srsltid=AfmBOoqA-tv55xQN0Bq0cgcHiUKO5Xij27R1TqKnOvG0joBCTt-4aMov
[15] - https://bikerumor.com/lapierre-xelius-drs-aero-road-bike-does-it-all-lightweight-comfort-race-ready-speed/
[16] - https://www.cyclist.co.uk/news/lapierre-xelius-drs
[17] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/lapierre-aircode-drs-8-0-road-bike
[18] - https://99spokes.com/compare?bikes=lapierre-aircode-drs-9.0-2024,giant-tcr-advanced-2-2025,specialized-tarmac-sl8-expert-ultegra-di2-2025
[19] - https://cyclingreview.nl/en/lapierre-xelius-drs-a-new-evolution-but-is-it-enough/
[20] - https://www.lapierrebikes.com/gb-en/cycling-lifestyle/which-lapierre-road-bike-is-right-for-me/?srsltid=AfmBOorfmIcNZGJlqrh5Sr9U99wUTWCmFz9IIJZfJ6DIhnD4RGkO8JbX
[21] - https://www.lapierrebikes.com/it-en/xelius/?srsltid=AfmBOoqoMlSO4PbNkl8h7Vx468yXz0N8gFU0kLFxzjbPRFmUx_Zy06Lt
[22] - https://road.cc/content/review/142377-lapierre-audacio-400-road-bike

Ratsuta RydeCruz'is — jõudlus jalgrattasärgid hingavas Bamboo BreathTech kangas, tasuta ülemaailmne saatmine.

Stripe Dynamics | Dark Khaki Male Long Sleeves JerseySwift Grid | Dark Green Male Long Sleeves JerseySynth Wave | Dark Blue Male Long Sleeves Jersey

Sirvi kõiki särgid →