Shimano 105 Di2 Ülevaade: Sõitsin 2,000 Miili, Et Testida, Kas See On Uuenduse Vääriline
"Oota, $1,890 elektroonilise vahetuse eest? See on nagu... auto makse!" 💸
— Iga rattur, kes vaatab oma esimest Di2 uuendust, tõenäoliselt.
Elektrooniline vahetus oli kunagi professionaalsete võistluste unistuste ja usaldusfondide eelarvete teema. Kuid Shimano muutis mängu oma 105 Di2-ga — tuues juhtmevaba vahetuse meie tavainimesteni hindadega $1,890, mis on 700 dollarit vähem kui Ultegra.
Aga asi on selles: odavam ei tähenda alati paremat väärtust.
Nii et ma tegin seda, mida iga kinnisideeks saanud rattur teeks — panin selle pooljuhtme iluduse läbi äärmusliku testi. Üle 2,000 miili reaalses maailmas sõitmist, alates järskudest tõusudest kuni vihmaste tööle sõitudeni, testides kõike, mis on oluline. Vahetus. Aku kestvus. Kas need lisanduvad 373 grammi Ultegra üle tõesti aeglustavad sind. (Spoiler: ei aeglusta, kui sa pole tõusude fanaatik.)
Tulemused? Üsna silmiavavad.
Jah, tal puuduvad mõned uhked omadused nagu kohandatavad vahetusnupud, kuid aku kestab umbes 600 miili laadimise vahel — kaks korda rohkem kui vanemad Di2 süsteemid pakkusid. Veelgi olulisem on see, et vahetuse jõudlus tundub peaaegu identne oma kallimate vendadega. Peaaegu. 🚴♂️
Aga siin on tõeline küsimus: Kas see on see magus koht, kus elektrooniline vahetus lõpuks mõistlikuks muutub entusiastlike ratturite jaoks? Või peaksid sa oma raha säästma ja jääma heade vanade mehaaniliste kaablite juurde?
Pärast tuhandeid miile nupuvajutusi, käiguvahetusi ja ühte tõeliselt põhjalikku testi, on mul vastused. Vaadakem, mis tegelikult juhtus, kui kumm kohtus teega.
Shimano 105 Di2 R7100: Tehnilised Andmed ja Komponentide Ülevaade
Aeg saada nördimiseks! 🤓
105 Di2 R7100 ei ole lihtsalt veel üks grupikomplekt — see on Shimano 40. aastapäeva tähistamine 105 seeriast ja nende esimene katse muuta elektrooniline vahetus kergesti kättesaadavaks meile, lihtsurelikele. Mõtle sellele kui kõikidele headest asjadest Ultegras ja Dura-Aces, välja arvatud rahakoti purustav hinnasilt.
Aga mida sa tegelikult oma raha eest saad? Vaatame lähemalt.
Kaalureaalsus: 2,950g vs Ultegra 2,577g
Kaaludes 2,950g, kannab 105 Di2 umbes 373g rohkem kui Ultegra [1]. See on umbes suure õuna kaal — mitte just võistlust lõpetav, kuid märgatav, kui oled pühendunud mägironija.
Kus see lisakaal peitub? Peaaegu igal pool:
- Vahetusnupud: 423g vs Ultegra 385g [1]
- Tagumine käigukang: 302g vs Ultegra 262g [13]
- Eesmine käigukang: 142g vs 110g [13]
- Kassett (11-34T): 361g vs 291g [13]
- Crankset: 766g vs 700g [13]
Aga asi on selles — pärast 2,000 miili testimist tundsin ma seda kaaluerinevust ainult kõige järsematel tõusudel. Kõikjal mujal? Täiesti unustatav.
Crankset ja Kassett: Sinu Käiguvalikud
105 Di2 crankset näeb välja peaaegu identne oma uhkemate vendadega, kuid sellel on vähem valikuid. Sa saad karbist 50/34T kompaktse seadistuse, kuigi Shimano lisas hiljem 52/36T variandi [14]. Crankide pikkused ulatuvad 160mm kuni 175mm — sama nagu Ultegral [1].
Kasseti osas on sul kaks peamist valikut: standardne 11-34T (CS-R7100) või laiem 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Siin muutuvad asjad huvitavaks — 105 kasutab tavalisi Hyperglide hambaprofiile, mitte Ultegra uhket Hyperglide+ tehnoloogiat [1].
Mida see reaalses elus tähendab? Veidi valjemad vahetused, eriti kui sa tõukad ülesmäge. Mitte tehingut rikkuda, lihtsalt... märgatav.
Võimsusmõõtja fännid, tähelepanu! Erinevalt Ultegrast ei ole siin tehase võimsusmõõtja varianti, seega pead otsima kolmandate osapoolte lahendusi [1].
Vahetusnupud ja Käigukangid: Hea ja Puuduolev
Vahetusnupud tunnevad end käes suurepäraselt — tõeliselt mugavad erinevate käte suuruste kohandamise tehnoloogiaga [9]. Kuid neil puudub Ultegra kolmas nupp käepidemete peal ja nad ei tööta hästi satelliitvahetusnuppudega [1]. Enamiku ratturite jaoks? Pole suur probleem.
Eesmine käigukang näeb välja veidi massiivsem kui praegune Ultegra — mõtle eelneva põlvkonna mahukale [1]. Selle mootor töötab täiesti hästi, lihtsalt veidi aeglasem kui premium versioonid. Tagumine käigukang on see, kus toimub maagia — sellel on laadimisport, reguleerimisnupud, Bluetooth-ühendus [1] ja see toetab kassetti kuni 36T [1].
Raha Jutt: Mida $1,887 Tegelikult Sulle Annab
Umbes $1,887 täis grupikomplekti eest [14], säästad sa umbes $700 võrreldes Ultegraga ja peaaegu $2,400 võrreldes Dura-Ace'iga [6]. Siin on hinnakiri:
- Vahetusklapid koos pidurikaldega: $405 tükk (ees ja taga) [14]
- Taga vahetus: $280 [14]
- Ees vahetus: $153 [14]
- Jõuülekande komplekt koos ketiratastega: $180 [14]
- Kassett (11-34T): $66 [14]
- Kett: $33 [14]
- Akk ja juhtmed: $241 [14]
- Rattad ja aluse laager: $124 [14]
Plot twist: SRAM'i Rival eTap AXS alandab hinda umbes $400 võrra [15], mis tähendab, et 105 Di2 ei ole enam nii ilmne väärtus, nagu mehaaniline 105 on alati olnud. Konkurents kuumeneb! 🔥
Vahetuse Tulemus Pärast 2,000 Miili
Aeg tõeliseks testimiseks. Kuidas see asi tegelikult vahetab, kui sa tõukad ülesmäge või sprintid linnasildi poole?
Pärast tuhandete miilide läbimist 105 Di2-ga, siin on, mida ma avastasin: jõudluse erinevused selle ja selle premium-sugulaste vahel ilmnevad ainult siis, kui sa tõeliselt piire ületad.
Ees Vahetus: Tõde Kiirusest
Olgem ausad — 105 Di2 ees vahetus on umbes 45% aeglasem kui uusimad Ultegra ja Dura-Ace [8]. Kõlab kohutavalt, eks?
Vale.
Tegeliku sõidu ajal toimuvad need vahetused endiselt välkkiirusel. Ma proovisin selle vahetuse peal kõike testimise ajal: ristvahetus koormuse all, agressiivsed vahetused keset sprinti, isegi mõned tahtlikult halvad vahetustehnikad. Tulemus? Ühtegi kukkunud ketti ega ummistust. See lihtsalt töötab.
Aga siin on see, kus asi muutub ägedaks: automaatne trimmi funktsioon. Di2 süsteem jälgib pidevalt sinu ketti asendit ja kohandab ees vahetust, et vältida ketiriba [9]. Lisaks, sünkroniseeritud vahetusrežiimid E-TUBE rakenduse kaudu käsitlevad ketirataste vahetusi automaatselt [10]. See on nagu oleks sul mehhaanik kaasas sõitmas.
Taga Vahetus: Hyperglide vs. Hyperglide+
Siin muutuvad asjad huvitavaks. 105 Di2 kasutab standardsed Hyperglide hammasprofiilid Ultegra uhke Hyperglide+ tehnoloogia asemel [11].
Mida see tähendab sinu sõitude jaoks? Veidi vähem võidukad vahetused ja natuke rohkem müra [1]. Erinevus muutus kõige ilmsemaks, kui ma pidin pikka mäge üles sõitma, vahetades maksimaalse koormuse all. Kuigi Hyperglide+ võimaldab sul käike lüüa isegi siis, kui sa pedaalid ruute, sundis mind standardne Hyperglide vahel veidi leevendama [12].
Aga siin on see, mis on üllatav: normaalsetes sõidutingimustes ei suutnud ma 105 Di2 ja Ultegra taga vahetuse vahel vahet teha [8]. Mõlemad süsteemid vahetavad käike alla 200 millisekundi [13] — põhimõtteliselt koheselt.
Kett ja Kassett: Müra Tegur
Olen sinuga aus — 105 Di2 jõuülekande süsteem töötab veidi valjemini kui tema premium-sugulased. Kõige märgatavam, kui teed ristvahetust (suur ring + suur hammas) [14], tänu nendele standardsetele Hyperglide kasseti hammastele [1].
Proovisin kõike, et seda vaiksemaks teha: erinevad kettide brändid, vaha määrdeaine õli asemel, erinevad kettide pinged. Ükski neist ei teinud suurt vahet [14]. Mängu muutja? Õige B-skrüü reguleerimine. Kui see on paigas, saad vähendada jõuülekande müra kuni 50% [15].
Pro näpunäide minu testimisest: ketivaegus on väga oluline. Pärast kulunud ketti vahetamist umbes 5,000 miili pärast, muutus kogu süsteem märgatavalt vaiksemaks [3].
105 Mehaaniline vs. 105 Di2: Öö ja Päev
See võrdlus ei ole isegi lähedal. Elektrilised süsteemid lõpetavad vahetused alla 200 millisekundi võrreldes mehaaniliste 600 millisekundiga [13]. Veelgi olulisem on see, et sa saad vahetada täisvõimsusel — ei mingit vajadust pedaale leevendada vahetuse ajal.
Kolm põhjust, miks elektrooniline võidab mehaanilise iga kord:
- Täiuslik indekseerimine igavesti: Ei mingit kaabli venimise reguleerimist [16]
- Kohandamine E-TUBE rakenduse kaudu: Reguleeri vahetuse kiirus, nuppude funktsioonid, sünkroniseeritud režiimid [10]
- Vaevatu toimimine: Kerged nupuvajutused, mitte üha jäigemad kangivisked [6]
Pärast 2,000 miili jäi 105 Di2 vahetus järjepidevaks ja täpseks — tohutu uuendus igasuguste mehaaniliste süsteemide suhtes. Jah, tal puuduvad mõned kõrgema klassi viimistlused, kuid need erinevused on olulised ainult äärmuslikes tingimustes või kõrvuti võrdlemisel premium gruppidega.
Alumine rida? Ainult vahetuse jõudlus õigustab elektroonilist uuendust.
Pidurid ja Modulatsioon Pikkadel Sõitudel
Pildi Allikas: bikeradar
Pidurid on olulised. Väga olulised. Eriti siis, kui sa kihutad mäest alla 40+ mph kiirusel, mõeldes, kas sinu pidurdusvõime peab vastu.
Hea uudis: 105 Di2 hüdraulilised ketaspidurid tõestasid end minu 2,000-miilise testperioodi jooksul. Alates luu-kuivast suve sõidust kuni kahtlaste märgade laskumiste, need pidurid pakkusid järjepidevat ja enesekindlust inspireerivat jõudlust.
Pidurite Käepideme Tunne ja Modulatsioon
Siin on see, mida ma kohe märkasin — 105 Di2 pidurikäepidemed kõverduvad veidi väljapoole, luues loomuliku sõrmeasendi, mis lihtsalt toimib. Kahe sõrmega pidurdamine tundub vaevatu, mis säästab sinu käsivarsi pikkadel, pidevatel laskumistel, kus mehaaniline eelis on oluline.
Pidurite tegevus tundub "kergem ja sujuvam" [8] kui varasemate põlvkondade puhul, suurepärase modulatsiooniga hoolimata tõsisest pidurdusvõimest. Sa saad pidureid kergelt kasutada või tugevalt haarata — reageering jääb prognoositavaks.
Reguleeritavus väärib samuti mainimist. Iga käepideme all olev väike kruvi annab sulle kuni 16.4mm ulatuse reguleerimise [17], mis tähendab, et erineva käe suurusega sõitjad saavad seadistada ideaalse sobivuse. Ieven kui ma sõitsin laskumistel, oli käepideme asend mugav ja kergesti ligipääsetav.
Rotori Disain ja Soojuse Hajutamine
105 Di2 SM-RT64 rotoreid on põhimõtteliselt ümber kujundatud Shimano SLX mägijalgratta grupist [18]. Need ei ole kõige ilusamad võrreldes Ultegra uhkete RT-CL800 mudelitega, kuid nad töötavad suurepäraselt.
Need rotord kasutavad kolme kihiga võileiva konstruktsiooni (roostevaba teras-alumiinium-roostevaba teras) [19], mis on spetsiaalselt loodud kuumuse talumiseks pikkadel laskumistel. Shimano nimetab seda "ICE TECHNOLOGIES" — põhimõtteliselt võitleb pidurite kadumisega enne, kui see probleemiks muutub.
Minu testimise ajal, sealhulgas mõningate tõeliselt pikade laskumiste ajal, jäi pidurdamine järjepidevaks ja võimsaks. Ei olnud hirmutavaid hetki, kus pidurid tundusid nagu nad oleksid alla andmas. Just seda sa tahad, kui asjad muutuvad järskudeks.
ServoWave Puudumine: Kas See On Oluline?
Siin muutuvad asjad huvitavaks. 105 Di2-l puudub Shimano ServoWave tehnoloogia, mida leiad Ultegralt ja Dura-Ace'ilt. See funktsioon pakub mitte-lineaarset piduripadi arengut — padjad aktiveeruvad varakult käepideme liikumise jooksul, pakkudes sujuvamat modulatsiooni, kui sa sügavamale vajutad [1].
Tundub oluline, eks?
Kuid asi on selles — ma ei suutnud reaalses sõidus tuvastada mingeid praktilisi puudusi. 105 pidurid pakuvad endiselt suurepärast modulatsiooni ja võimsust [1]. Kõikide tingimuste järskudel laskumistel jäi pidurite tunne intuitiivseks ja prognoositavaks. Ei olnud olulisi puudusi võrreldes kallimate grupikomplektidega.
Padi Selguse ja Rotori Hõõrdumine Märgades Tingimustes
See võib olla kõige alahinnatum uuendus 105 Di2 pidurisüsteemis: 10% suurenenud padi selgus võrreldes varasemate põlvkondadega [18]. Tundub igav, kuid see muudab igapäevases sõidus tohutult palju.
Sa tead seda tüütu tik-tik-tik heli, mida paljud ketaspidurite seadmed teevad, eriti pärast lompide ületamist? 105 Di2 puhul on seda palju vähem. Märgades sõitudes ja liivastes tingimustes kogesin minimaalset pidurite hõõrdumise probleemi [8].
Parandatud selgus tähendab ka seda, et pidurid säilitavad korraliku funktsiooni kogu padi kulumise vältel, vähendades, kui tihti pead reguleerima. Lisaks arendas Shimano välja uue "Ühe Suuna Veretamine" protsessi, mis lihtsustab hooldust [20] — hea uudis kõigile, kes töötavad oma jalgrataste kallal.
Alumine joon: need pidurid inspireerivad enesekindlust seal, kus see kõige rohkem loeb.
Ergonoomika, Disain ja Kasutaja Mugavus
Pildi Allikas: Cycling Weekly
Siin on see, mis tõeliselt loeb pärast kolmandat tundi pikal sõidul: kuidas sinu käed käepidemetel tunnevad.
105 Di2 teeb selle õigesti viisil, mis mind ausalt üllatas. Pärast lugematuid miile nende käiguvahetajate testimist muutusid mugavuse parandused mehaaniliste süsteemide üle täiesti selgeks — eriti kui mu käed hakkasid väsima.
Käiguvahetaja Kuju ja Haardumine Kindadega
Shimano kujundas 105 Di2 käepideme asendi ja kinnituskuju täielikult ümber, kasutades ulatuslikest käe kuju uuringutest saadud andmeid [2]. Tulemuseks? Lühike käepideme ligipääsukõver, mis tõeliselt töötab erinevate käe suuruste jaoks [2].
Isegi paksude talvekindadega suutsin ma jõuda kangide juurde ilma venitamiseta. Jah, täpsus langeb veidi võrreldes paljaste käte või õhukeste kinnastega [21], kuid erinevus oli minimaalne. Terade kuju väärib erilist mainimist — see loob loomuliku puhkekoha, mis tõeliselt vähendab käte väsimust pikaajaliste sõitude ajal.
Mis on äge, on see, et see disain peegeldab Ultegra premium-ergonoomikat, tuues professionaalse taseme mugavuse kergemini kättesaadavasse hinnaklassi [22]. Teie käed tänavad teid.
Kaitsekujundus ja aero positsioneerimine
Tõstetud kaitse tipp on üks neist väikestest muudatustest, mis teeb suurt erinevust [23]. Koos pikema kaitse kehaga annab see teile palju rohkem käetoetust pikemate sõitude ajal [7].
Mis see praktikas tähendab: parem kaalujagamine peopesade vahel. Need tüütu survepunktid, mis tavaliselt tekivad pärast tunde sadulas? Oluliselt vähem probleemiks.
Aero positsioneerimise jaoks töötavad kaitsed suurepäraselt. Lame kaitse keha loob sujuva ülemineku juhtrauast pidurikangi kaitsele [24], hoides teie randmeid neutraalses nurkas. See osutus hindamatuks minu testimisel tuulistel päevadel, kui madalal hoidmine muutus kiirusel püsimiseks hädavajalikuks.
Nupukoht ja valevajutused
Erinevalt Ultegra ja Dura-Ace'ist, 105 Di2 jätab vahele peidetud nupud kaitse ülaosas [25]. See lihtsustab asju, kuid eemaldab kohandamisvõimalused, mida saate kõrgema taseme grupikomplektidega. Kui olete harjunud satelliitvahetajate või lisanuppude konfiguratsioonidega, peate oma vahetusharjumusi kohandama.
Nupukoht töötab üldiselt hästi. Piiratud sõrmeosavusega sõitjad võivad paksude kinnastega kandes aeg-ajalt valevajutusi kogeda [21], kuid kogu oma talvise testimise jooksul juhtus see ainult kõige külmematel päevadel, kui kandsin paksu isoleeritud kindaid.
Juhtraua integreerimine ja esteetika
Juhtide ja ülejäänud süsteemi vahelise traadita ühenduse loomine loob erakordselt puhta kokpiti välimuse [7]. See traadita esiosa vähendab oluliselt ehitusaega ja lihtsustab hooldust [25] — võit nii mehaanikutele kui ka DIY entusiastidele.
Nähtava juhtmestiku puudumine parandab jalgratta üldilmet, andes isegi eelarve raamidele premium välimuse [22]. See on üks neist uuendustest, mis muudab teie jalgratta tunduma kallimana, kui ta tegelikult on.
Kontrollide seadistamine osutus lihtsaks. E-TUBE rakendus võimaldab nupu funktsiooni kohandamist vastavalt teie eelistustele [7], ja ulatuse reguleerimise tehnoloogia kohandub erinevate käte suurustega, tagades optimaalse kangi positsioneerimise sõltumata teie anatoomiast [22].
Alumine rida: need ergonoomilised täiustused pole lihtsalt turundusjutt. Need teevad tõelist vahet, kui sõidate tõsiseid kilomeetreid.
Aku eluiga, laadimine ja rakenduse integreerimine
Pildi allikas: Shimano Road
Siin muutuvad asjad tõeliseks: elektroonilise vahetuse kasutamine tähendab akudega tegelemist. Ja pärast 2,000 miili olen saanud ausa ülevaate sellest, milline see igapäevaselt välja näeb.
Aku eluiga: turundus vs. reaalsus
Shimano väidab, et ühe laadimisega on võimalik sõita umbes 1,000 kilomeetrit (620 miili) [26]. Üsna optimistlik, eks?
No, nad ei ole täiesti vales. Minu testimise ajal jõudsin ma pidevalt 500-600 miili vahel laadimiste vahel [4], mis ausalt öeldes pole segatud maastikul sõitmiseks halb. Kuigi olgem ausad — see on endiselt palju vähem kui vanad 11-speed Di2 süsteemid, mis suutsid töötada 2-3 korda kauem [4]. Edusamm, eks? 🔋
Vahetajad töötavad eraldi CR1632 mündiakudel, mis peaksid kestma 3.5 kuni 4 aastat [5]. Kogu oma testiperioodi jooksul ei puutunud ma nendesse kunagi — need lihtsalt jätkavad töötamist.
Laadimine: lihtne, kuid erinev
Hea uudis: laadite ainult ühte akut, ja see jääb teie jalgratta sisse [26]. Laadimisport asub tagumisel derailleuri all kummist katte all [27].
Kasutasin Shimano SM-BCR2 laadijat mikro-USB-ga [28]. Laadimisaeg sõltub teie toiteallikast — umbes 1.5 tundi seinaadapteriga või 3 tundi arvutisse ühendatuna [29]. Professionaalne näpunäide: Shimano soovitab vähemalt 1.0A voolu, et vältida ülekuumenemise probleeme [30].
E-Tube rakendus: ootamatult võimas
E-Tube Project rakendus tegi mulle tõeliselt mulje. Siin on, millega saate mängida:
- Vahetuskiirus ja mitme vahetuse seadistused
- Sünkroonitud ja pool-sünkroonitud vahetusrežiimid (mängumuutja!)
- Firmware'i uuendused kõigile komponentidele
- Elektroonilised mikro-reguleerimised derailleuri jaoks
- Aku oleku jälgimine [31]
Puuduolev osa? Need programmeeritavad ülemised nupud, mida saad Ultegra ja Dura-Ace [32] koos. Ei ole tehingu katkestaja, kuid tasub teada.
Juhtmevaba seadistus: Pool ja pool lähenemine
105 Di2 kasutab hübriidset seadistust — vahetajad suhtlevad süsteemiga juhtmevabalt, kuid käigukastid jäävad ühendatud ühe aku [5] kaudu. See tähendab, et ei pea kaableid läbi juhtrauda vedama, mis hoiab sinu kokpiti puhtana [6].
Boonus: tagumine käigukast edastab andmeid BluetoothLE/ANT [33] kaudu, nii et sinu Garmin või Wahoo saavad näidata käigu valikut ja aku staatust [26]. Üsna äge andmehuvilistele nagu mina.
Nutika funktsiooni teade: kui sinu aku saab kriitiliselt madalaks, sulgeb süsteem esmalt esikäigukasti, hoides tagumise vahetuse elus, et saaksid koju tagasi [26]. Shimano mõtleb ette! 🏠
Pärast 2,000 miili: Otsus 105 Di2 kohta
Nii et siin me oleme — 2,000 miili hiljem, lugematu arv käiguvahetusi ja üks väga põhjalik test selja taga.
Shimano 105 Di2 muudab mängu elektroonilise käiguvahetuse osas. Lõpuks Di2 tehnoloogia, mis ei nõua neeru müümist. 1,890 dollari eest on see endiselt tõsine investeering, kuid jõudluse vahe selle ja premium-seadmete vahel? Oluliselt väiksem, kui hinnaerinevus viitab.
Siin on, mis pärast neid miile tõeliselt oluline on: käiguvahetus jääb teravaks, aku kestvus töötab reaalse sõidugraafiku jaoks ja need lisanduvad 373 grammi Ultegra üle? Sa märkad neid ainult kõige järsematel tõusudel või kui oled tõeliselt võidusõiduhuviline.
Jah, esikäigukast vahetab veidi aeglasemalt kui Ultegra ja kassett teeb koormuse all veidi rohkem müra. Kuid normaalsel sõidul? Need erinevused kaovad. Kõige rohkem muljet avaldas mulle pidurdamine — hoolimata mõnede uhkete tehnoloogiate puudumisest, tundus see üllatavalt sarnane palju kallimate grupikomplektidega.
Mugavuse parandused õigustavad üleminekut mehaanilistelt süsteemidelt. Ei enam kaabli venimist, ei enam järkjärgulist halvenemist käigu kvaliteedis ja need kerged nupuvajutused, mitte üha jäigemad kangivisked.
Aga räägime rahast. Siin muutub asi huvitavaks.
Kui sa oled endiselt otsustamas mehaanilise 105 ja elektroonilise vahel, mõtle, kui palju sa sõidad ja mida sa hindad. Mehaaniline maksab endiselt palju vähem ja töötab suurepäraselt. Kuid kui oled kogenud Di2 täpsust — täiuslikku indekseerimist, mis ei vaja reguleerimist, võimet vahetada täisvõimsuse all, kohandamisvõimalusi — on raske tagasi minna.
700 dollari tõus Ultegra Di2-le? See on raskem otsus. Sa saad veidi paremat jõudlust, kuid enamikule entusiastidest ei muuda see sinu sõidukogemust mingil olulisel viisil.
Weekend sõdalased, klubi sõitjad ja pühendunud hobihuvilised armastavad seda, mida 105 Di2 pakub. Sa saad usaldusväärsuse ja jõudluse, ilma et tunneksid, et jääd maha kallimate seadmete kasutajatest.
Alumine rida? Shimano on lõpuks teinud elektroonilise käiguvahetuse kergesti kättesaadavaks, ilma et see tunduks kompromissina. See grupikomplekt tõestab, et Di2 tehnoloogiast nautimiseks ei ole vaja professionaalse taseme eelarveid.
Kas oled valmis hüppama elektroonilisse käiguvahetusse? Sinu sõrme lihased tänavad sind, ja see täiuslik käiguvahetus iga kord võib sind lihtsalt naeratama panna järgmisel sõidul.
Head käiguvahetust, ja olgu iga käiguvahetus just see, mida vajad, just siis, kui seda vajad! 🚴♂️
KKK
K1. Kas üleminek Shimano 105 Di2-le on seda väärt? Enamikule entusiastidest on üleminek 105 Di2-le väärt. See pakub täpset, järjepidevat käiguvahetust ja kohandamisvõimalusi, mida mehaanilised süsteemid ei paku. Jõudlus on enamasti eristamatu kõrgema taseme elektroonilistest grupikomplektidest.
K2. Kuidas võrreldakse Shimano 105 Di2 Ultegra Di2-ga? 105 Di2 pakub enamikule sõitjatest väga sarnast jõudlust Ultegra Di2-le. Peamised erinevused on veidi aeglasem esikäigu vahetus, veidi suurem kaal ja vähem premium funktsioone nagu ülemised katte nupud. Kuid need erinevused on tavaliselt märgatavad ainult äärmuslikes tingimustes või otsese võrdluse korral.
K3. Mis on Shimano 105 Di2 aku kestvus? 105 Di2 aku kestab tavaliselt 500-600 miili laadimise vahel enamikule sõitjatest. See on piisav nädalase sõidugraafiku jaoks, kuigi vähem kui eelmistel Di2 põlvkondadel. Süsteem kasutab ühte akut, lihtsustades laadimisprotsessi.
K4. Kuidas võrreldakse elektrooniline käiguvahetus mehaanilise käiguvahetusega? Elektrooniline käiguvahetus pakub mitmeid eeliseid mehaaniliste süsteemide ees, sealhulgas täpsemat indekseerimist, kohandamisvõimalusi ja vaevatut toimimist. See elimineerib vajaduse regulaarsete kaabli pingetugevuse reguleerimiste järele ja säilitab aja jooksul järjepideva jõudluse.
Q5. Kas Shimano 105 Di2 sobib entusiastidest ratturitele? Jah, 105 Di2 sobib hästi entusiastidest ratturitele. See pakub elektroonilise vahetuse eeliseid madalama hinnaga kui kõrgema taseme grupikomplektid. Jõudlus ja usaldusväärsus on enam kui piisavad enamikule mitteprofessionaalsetest ratturitest, sealhulgas neile, kes sõidavad sageli või võtavad ette väljakutsuva maastiku.
Viidatud allikad
[1] - http://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/shimano-105-di2-vs-shimano-ultegra
[2] - https://www.cyclistshub.com/shimano-105-vs-ultegra-vs-dura-ace/
[3] - https://trainabsolute.com/news/shimano-105-di2-r7100-release/
[4] - https://road.shimano.com/stories/shimano-105-di2-all-you-need-to-know
[5] - https://bike.shimano.com/en-UK/products/components/pdp.P-RD-R7150.html
[6] - https://bikepacking.com/news/shimano-105-di2-weights-and-prices/
[7] - https://pezcyclingnews.com/technspec/review-shimano-105-di2-build/
[8] - https://road.cc/content/review/shimano-105-r7100-di2-groupset-295267
[9] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/shimano-105-di2-groupset-review
[10] - https://bike.shimano.com/en-SG/stories/article/shimano-105-di2-all-you-need-to-know.html
[11] - https://www.pearsoncycles.com/blogs/1860-hub/shimano-ultegra-versus-105-di2-groupset?srsltid=AfmBOoru5K9IvYQ8fhyxdL636aUh-VwgNIKx15RRMYlt6j5N-20xwE8s
[12] - https://bike.shimano.com/stories/article/hyperglide.html
[13] - https://rouvy.com/blog/mechanical-vs-electronic-groupsets-definitive-guide
[14] - https://bicycles.stackexchange.com/questions/85759/shimano-105-rear-derailleur-is-very-noisy-on-bigger-cogs
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=173692&start=15
[16] - https://www.trainerroad.com/forum/t/weird-di2-noise-and-a-clue/46008
[17] - https://bike.shimano.com/stories/article/di2-reliability.html
[18] - https://cycletechreview.com/2024/reviews/shimano-105-di2/
[19] - https://www.bikeradar.com/features/shimano-105-di2-weight
[20] - https://bike.shimano.com/en-SG/products/components/pdp.P-BR-R7170.html
[21] - https://www.excelsports.com/shimano-105-st-r7170-di2-dual-control-lever-with-caliper?srsltid=AfmBOoqAbJ8RQzrhUECMN2QlFH5ZLWjgMGW9P6CkzHlT6hjyrzO6bRDn
[22] - https://www.biketiresdirect.com/product/shimano-105-st-r7100-12-speed-individual-shifters?v=7100LFT&srsltid=AfmBOoo_4sLpwJzhS9z8DuMHxs6yuX5cYj5m6lvd-Pkur2BZpXHU13MK
[23] - https://www.trainerroad.com/forum/t/di2-configuration/51741
[24] - https://bike.shimano.com/en-UK/stories/article/shimano-105-di2-all-you-need-to-know.html
[25] - https://www.madison.co.uk/news/shimano-105-di2-delivers-12-speed-shifting-and-wireless-performance-to-more-riders
[26] - https://bike.shimano.com/en-NA/products/components/pdp.P-ST-R7170-R.html
[27] - https://bike.shimano.com/stories/article/road-handlebar-setup.html
[28] - https://bettershifting.com/105-wireless-12-speed-di2-r7150/
[29] - https://bike.shimano.com/stories/article/shimano-di2-deep-dive.html
[30] - https://www.bikeforums.net/road-cycling/1282827-how-long-does-your-di2-battery-last-12-speed-groupsets.html
[31] - https://road.shimano.com/us/stories/shimano-105-di2-it-is-a-new-day
[32] - https://buycycle.com/blog/en/post/all-about-shimano-di2/?srsltid=AfmBOoqAjr_h-ce61qYbmukqUpQp3nn_BG9M9KryGRjkjQ0vyI31aznL
[33] - https://davescycling.com/shimano-di2-charging-instructions/
[34] - https://si.shimano.com/en/pdfs/um/3GK0A/UM-3GK0A-004-ENG.pdf
[35] - https://bettershifting.com/di2-for-dummies-beginners-guide-to-di2-manual/
[36] - https://road.shimano.com/us/stories/what-e-tube-project-can-do-for-you
[37] - https://bettershifting.com/connect-to-your-bike-using-e-tube-cyclist-mobile-app/
[38] - https://bettershifting.com/12-speed-dura-ace-vs-ultegra-vs-105-di2-what-are-the-differences/
Ratsuta RydeCruz'is — jõudlus jalgrattasärgid hingavas Bamboo BreathTech kangas, tasuta ülemaailmne kohaletoimetamine.
