See on osalenud kolmel profisündmusel, pildistatud teeäärsest põõsast ja sõitnud Remco Evenepoel. Ja Specialized pole siiani ühtegi ametlikku sõna selle kohta öelnud. Nii et siin on olukord, jagatud faktide ja kuulujuttude vahel: iga usaldusväärne Specialized Tarmac SL9 leke, kuupäevaga vaatepunkt, siseringi tsitaat ja prognoositud hind, kokku kogutud ja viimati kontrollitud 23. juunil 2026, mil jalgratta avalikustamist oodatakse Tour de France'il päevade jooksul. Kui te olete ummikus otsustades, kas oodata SL9 või haarata praegu allahinnatud SL8, on see leht, mida tasub järjehoidjasse lisada.

Peamised järeldused (60-sekundiline versioon)

- Ei ametlikku lansseerimist veel. 2026. aasta juuni keskpaigaks ei ole Specialized avaldanud ühtegi ametlikku spetsifikatsiooni, kaalu, hinda ega väljaandmise kuupäeva. Kõik allpool on kas kinnitatud visuaalne leke või selgelt märgistatud prognoos.

- See on "SL8.5", mitte revolutsioon. Üks väidetav Specialized'i siseringi liige kirjeldab seda kui "veidi aerodünaamiliselt optimeeritud SL8." Nii et: evolutsioon universaalsetest jalgratastest, mitte pühendunud aerodünaamilise Venge tagasitulek.

- Aeg viitab Tourile. Mitmed lekked ütlevad "tutvustamine Tour'i ajal." 2026. aasta Tour de France algab Barcelona 4. juulil 2026, mis vastab SL7 (2020) ja SL8 (2023) lansseerimise eelnevale traditsioonile.

- Prognoositud hind: umbes €15,000 S-Works komplekti eest, kuni umbes €5,000 Comp ehituse eest. Spekulatiivne, põhinedes SL8 hindadel pluss inflatsioon.

- Ostja lõppkokkuvõte: väljaminev SL8 (685 g raam, 32 mm maht) on tõestatud võistlusrelv, mis tõenäoliselt odavneks. SL9 näeb välja nagu täiendamine, mitte ümberkujundamine, seega paljudele sõitjatele on allahinnatud SL8 mõistlik valik.

2026. aasta kõige oodatum superbike peidab end silmapaistvalt

Juuni alguses 2026. aastal peitis Cyclingnews'i ajakirjanik Will Jones väidetavalt teeäärsesse põõsasse Tour Auvergne-Rhône-Alpes'il (värskelt nimetatud Critérium du Dauphiné), et saada esimesed lähedased spioonifotod mustast prototüübist, mis nägi välja nagu kuuluks Remco Evenepoel'ile. CyclingWeekly märkas sama varjatud masinat võistlusel ja nimetas seda "Projekt Must." Maailmatasemel rattur, kes sõidab tähistamata superbike'il, samal ajal kui reporter põõsastes kükitab, see pilt kokkuvõtlikult iseloomustab, kus Specialized Tarmac SL9 praegu asub.

Imelik osa on vaikus. 2026. aasta juuni keskpaigaks Specialized ei ole avaldanud ühtegi ametlikku spetsifikatsiooni, hinda, kaalu ega lansseerimise kuupäeva. Iga tehniline detail, mis internetis ringleb, on kas nähtav lekkides või meedia oletustes. Ja ometi on jalgratast juba kolme erineva sündmuse jooksul mai ja juuni 2026 jooksul võisteldud või treeningul sõidetud, ühe tugevaima meeskonna all pelotonis.

See vahe, intensiivne reaalses maailmas nähtavus täieliku ametliku vaikuse taustal, on täpselt see, miks see juhend eksisteerib. Kuulduste vabrik on vali, kuid see on ka segane, segades kinnitatud fotodokumendid soovitud spetsifikatsioonide fantaasiakirjandusega. Siin on ülesanne eraldada need kaks selgelt. Kogu selle artikli jooksul näete iga olulise väite juures kahte silti:

• Kinnitatud leke / täheldatud tähendab midagi nähtavat kontrollitavas spioonifotos, videos või otseallikast saadud siseteates.
• Teadlik prognoos tähendab haritud hinnangut (kaal, hind, kliirens), mis on koostatud SL8 standardite ja usaldusväärse analüüsi põhjal, ilma ametliku numbrita selle taga.

See ausus on kogu asja mõte. Igaüks võib avaldada hingetuks tegevat "lekitatud spetsifikatsioonid!" pealkirja. Palju vähem inimesi ütleb teile, millised numbrid on tõelised ja millised on oletused. Kui olete lugemise lõpetanud, teate, mis on nähtud, mis on öeldud, mis on lihtsalt modelleeritud ja kas peaksite oma rahakoti avama nüüd või ootama.

Mis on uut 2026. aastal: "SL8.5" selgitatud ühes lauses

Üks kõige kasulikumaid asju, mida keegi on SL9 kohta öelnud, tuli Weight Weenies foorumi kasutajalt, kes väitis end olevat Specializedi töötaja. Kirjeldus, mis postitati tagasi 2026. aasta veebruaris, on väärt täielikku tsiteerimist, kuna see raamib kogu ratta:

"Veidi aerodünaamiliselt optimeeritud SL8, veidi rohkem väljendunud peatoru ehk suurem kiirusenihke sektsioon ja veidi rohkem aerodünaamilised tagasilla tugid — põhimõtteliselt SL8.5, mis ühendab Aethos tagumise osa mugavuse, SL7 tagumise osa aerodünaamilisuse ja optimeeritud SL8 esiosa."

See sama leke lisas, et ratta "tutvustamine" toimub "üle Touri." See üks lõik seab ootused paremini kui ükski spetsifikatsioonide kuulujutt ning sõltumatu kajastus on selle taga peaaegu ideaalselt joondunud.

BikeRadar, kajastades tehnilisi suundi 2026. aasta Tour Auvergne-Rhône-Alpes'il, järeldas, et lekitatud ratas "ei plaani oma võistlusratta radikaalset ümberkujundamist," olles kõik-ühes valem "seisma jäämas." Velora Cycling, mis jäädvustas kõige lähemal liikuvat kaadrit Tour de Suisse'il, ootab ei "hiiglaslikku hüpet" aerodünaamikas, vaid lihtsalt tagumise osa optimeerimist olemasoleval kõik-ühes platvormil, mitte täielikku aero-ratta ümberehitust. Kolm sõltumatut allikat, üks järjepidev sõnum: see on evolutsioon, mitte revolutsioon.

Nii et mida "SL8.5" tegelikult tähendab ratta jaoks, mida võiksite sõita? Dekodeerige siseteate tsitaat ja saate retsepti, millel on kolm laenatud koostisosad. Mugavus tuleb Aethos tagumisest osast, Specializedi ultrakergest, sõidukvaliteedile keskendunud platvormist, mis annab tagumise kolmnurga paindlikkuse, nii et SL9 peaks säilitama Tarmac seeria tuntud stabiilse, kogu päeva kestva tunde. Aerodünaamilisus tuleb tagasi viidates eelneva põlvkonna SL7 libedamale tagumisele osale, segatuna drag'i säästmiseks. Ja esiosa on tõestatud, võistluse võitnud SL8 esiosa, mille "kiirusenihke" nina konks on suurendatud marginaalsete aerodünaamiliste kasude saavutamiseks.

Eksperdi näpunäide: kui tootja iteratsioonib, mitte ei leiuta, siis tähendavad olulised kasumid tavaliselt süsteemi tasemel (raam pluss kokpit pluss rattad pluss rehvid) ja pika tasase pingutuse jooksul, mitte tõusul. Loe SL9 kui ratast, mis püüab watti säästa tagumises osas ja peatorus, mitte dramaatiliselt uut siluetti. Kui lootsite radikaalset peidetud kokpiti aero koletist, ütlevad tõendid, et tasakaalustage seda nüüd.

Iga spioonipilt ja nähtus ajajoonele

Ükski konkurent ei ole kokku pannud täielikku kronoloogiat, seega on see siin ühes skannitavas kohas. Iga allolev sissekanne on kinnitatud nähtus koos kuupäeva ja allikaga.

Mõned asjad hüppavad sellest tabelist silma. Esiteks, iga kinnitatud nähtus hõlmab Red Bull–BORA–hansgrohe, eriti Lipowitzi ja Evenepoeli, mis teeb sellest meeskonnast ülivõimsa kandidaadi jalgratta ametlikuks debüüdiks. Teiseks, nähtused koonduvad tihedalt mai-juuni pre-Tour aknasse, täpselt sinna, kus bränd kasutab oma lipulaeva võistluseks ettevalmistamiseks enne Grand Départ'i avalikustamist.

Kolmandaks, vaadake kustutatud fotot. Granada meeskonna auto pilt postitati meeskonna fotograafi poolt ja seejärel eemaldati. See on klassikaline lekke sõrmejälg, mis libises embargo alt läbi. Kui pildid kustutatakse, tähendab see tavaliselt, et need olid piisavalt reaalsed, et olulised olla.

Kuidas lugeda lekkeid nagu professionaal, kiire kontrollnimekiri:

1. Prioriteediks seadke liikuv video staatilistele. Velora Tour de Suisse'i kaadrid on usaldusväärsemad kui üks udune foto, kuna näete raami mitmest nurgast.
2. Usaldage kustutatud sisu. Eemaldatud pilt (Granada) on sageli informatiivsem kui see, mis on alles jäänud.
3. Jälgige meeskonda, mitte ainult jalgratast. Järjepidevad Red Bull–BORA–hansgrohe nähtused kitsendavad lansseerimise akent ja tõenäolist debüüti meeskonda.
4. Eraldage pealkirjad kaameratest. Instagrami pealkiri "uus S-Works SL9" on tugev vihje, kuid kaadri geomeetria videos on tegelik tõendusmaterjal.
5. Oodake võistluspäeva käivitamist. Prototüüp, mida sõidetakse võistlusel, mitte ainult treeningul, annab märku, et lansseerimine on nädalate kaugusel, mitte kuude.

See on selle juhendi täielikkuse näitamine: viis kuupäevaga andmepunkti, igaühel allikas, ilma lünkadeta.

Mida fotod tegelikult näitavad: raamimuudatused vs SL8

Eemaldage spekulatsioon ja keskenduge ainult sellele, mida kaamerad on jäädvustanud. Cyclingnews'i põõsa fotode ja Velora Tour de Suisse video põhjal on lekkidest täheldatud neli füüsilist muutust ning üks märkimisväärne asi on silmatorkavalt muutumatu.

1. Hargne ja peatuub. Hargne labad ulatuvad edasi, voolates sügavamasse, nurksemasse kroonisse, mis sulandub peatuubi. Specialized'i iseloomulik "kiirusenuhiku" nina-konus peatuub on säilinud, kuid näeb välja veidi suurem ja ümberkujundatud, "suurem kiirusenuhiku sektsioon", nagu siseringi inimene lubas. See on visuaalselt kõige silmatorkavam erinevus SL8-st ja detail, mis esmakordselt paljastas prototüübi kustutatud Granada fotos.

2. Tagarataste lõige. Istutoru ümbritseb tagaratast palju tihedamalt kui SL8-l, märgatavalt lähedasem embus, mida vaatlejad on võrrelnud vana Venge ViAS filosoofiaga, kuid pehmendatult. See tihedam lõige on klassikaline aero liikumine: vähendage vahet rehvi ja raami vahel ning sujuvamaks muutub õhuvoog, mis tuleb jalgratta tagumisest osast.

3. Istme post. Lekked näitavad sügavamat, aero profiili istme posti, mis on tõenäoliselt täiesti uus postide disain, mitte edasiarendus. Sügavam post täiendab tihedamat tagumist osa, olles osa "aerodünaamilistest chainstay'dest/tagumisest" loost.

4. Cockpit ja rattad, ja see on märk. Igas lekkes on jalgratas varustatud standardsed Roval cockpit ja rattad. Ei ole radikaalset, täielikult peidetud integreeritud cockpit süsteemi. See üksik tähelepanek teeb rohkem kui ükski spetsifikatsiooni kuulujutt, et kinnitada raamimist: see on täiustatud universaalne jalgratas, mitte Venge 2.0. Maapinnalt üles ehitatud aero superbike debüteeriks peaaegu kindlasti dramaatilise patenteeritud esiosa. SL9 ei tee seda.

Peamine järeldus: nähtavad muutused on reaalsed, kuid järk-järgulised. Ümberkujundatud esiosa, tihedam tagumine osa, sügavam post. Kui need kokku liita, saad aero täiustuse, mis on kihiline SL8 tõestatud võistlusraami peale, just selline "SL8.5", nagu siseringi inimene kirjeldas.

SL9 vs SL8: spetsifikatsioonide tabel, mida ükski konkurent pole koostanud

Siin teenib see juhend oma raha. SL8 veerg on kinnitatud, need on Specialized'i enda avaldatud numbrid, mida on kordatud jaemüüjates. SL9 veerg on lekete põhjal täheldatud või prognoositud, vastavalt märgitud. Ükski konkurent ei ole neid kõrvuti seadnud.

Mõned read väärivad rõhutamist. 685 g SL8 raam on mõõdupunkt, mille suhtes SL9 peab end õigustama, ja Cyclingnews oli selles osas otsekohene: "Meil ei ole ametlikke kaalu, millega töötada." Usutav stsenaarium on, et SL9 vahetab mõned grammid mõne vati vastu, olles veidi raskem, veidi aerodünaamilisem, mis on mõistlik panus universaalse võistlusbike'i jaoks. Rehvi selguse osas põhjendab Velora, et SL9 jääb ~30–32 mm vahemikku, kuna Specialized pakub eraldi maanteemudeleid, kes soovivad suuremaid rehve. Siin ei tasu oodata kruusateedede jaoks mõeldud selguse hüpet.

Eksperdi näpunäide: kui oled raamigrammide üle mures, on SL8 kinnitatud 685 g teadaolev väärtus, mille saad täna osta. SL9 kaal on praegu küsimärk ja "veidi raskem, kuid rohkem aerodünaamiline" on tõeline võimalus, mitte allahindlus, selliste kiirete grupisõitude ja võistluste jaoks, milleks need jalgrattad on loodud.

Kui palju maksab Tarmac SL9 ja kas SL8 muutub odavamaks?

Ametlikku SL9 hindamist ei ole. Allpool olevad numbrid pärinevad Cyclonline'ist, selgelt märgitud kui spekulatsioon, mis põhineb praegustel SL8 hindadel pluss oodatav inflatsioon. Kohtle neid suunava kaardina, mitte hinnakirjana.

Kui need numbrid kehtivad, järgib SL9 tuttavat superrataste redelit: viie numbri halo ehitus, raam kohandatud rahvale ja "Comp", mis on endiselt kallis, kuid saavutatav. Pange tähele, et need on euro numbrid; piirkondlikud hinnad (USD, GBP, AUD) varieeruvad maksude ja vahetuskursside tõttu.

Rohkem teostatav rahajutt on see, mis juhtub SL8. Iga kord, kui uus lipulaev maandub, puhastatakse tavaliselt väljalangev mudel, ja ostjad on juba ringi liikumas. Aktiivsed foorumi ja Facebooki teemad küsivad avameelselt, milliseid SL8 pakkumisi kauplused pakuvad "SL9 lähenedes." See on tõeline võimalus väärtuse jahimeestele.

Lihtne ostja-väärtuse otsustusreegel:

• Kui sinu eelarve ulatub umbes €5,000–€7,000, on nutikas valik peaaegu kindlasti selge SL8, mitte täishinna uus SL9. Sa saad tõestatud 685 g võistlusraami soodushinnaga.
• Kui kulutad S-Works raha (€12,000+) ja soovid absoluutset uusimat, on SL9 ootamine mõistlik. Sa ostad uusima esiosa ja hoiad edasimüügi väärtust kauem.
• Kui sõidad keskmise tasemega (Pro/Expert, ~€9,000–10,000 prognoositud), kaalu praeguse SL8 Pro allahindlust võrreldes uue SL9 Expert/Pro marginaalsete aero kasudega ja pikema omamise ajaga.

Olge ettevaatlik: prognoositud hinnad on seotud SL8 MSRP-ga pluss inflatsioon. Kui Specialized lisab tõeliselt uusi tehnoloogiaid (uus sadulapostistandard, uuendatud cockpit), võib tõeline SL9 hind ulatuda üle nende hinnangute. Planeerige eelarvega varu.

Millal on Tarmac SL9 väljalaskekuupäev? Tour de France'i seos

See on kõige sagedamini esitatud küsimus, seega vastame sellele täpselt teadaolevaga. Väljalaskekuupäeva ei ole kinnitatud. Kuid Tour de France'i lansseerimise võimalus on tugev ja järjepidev.

Algne veebruari siseringi leke ütles, et jalgratta tutvustamine toimub "Tour'i ajal." 2026. aasta Tour de France algab Grand Départ'iga Barcelonas, Hispaanias, laupäeval, 4. juulil 2026. Kui seda võrrelda Specialized'i enda lansseerimise ajalooga, siis ilmneb muster:

Nii SL7 kui SL8 esinesid WorldTour'i meeskondade all ja võistlesid samal hooajal, mil need avalikustati. SL8 tuli avalikkuse ette just Tour de France'i ajal 2023. SL9 eel-Tour'i vaatepunktide klaster mai–juuni 2026 peegeldab seda mänguplaani peaaegu täpselt.

Kes seda debüteerib? Kõik kinnitatud vaatepunktid viitavad Red Bull–BORA–hansgrohe (Lipowitz ja Evenepoel), muutes nad ametliku võistluse debüüdi soosikuteks. Aja jooksul oodatakse, et viis Specialized'i WorldTour'i meeskonda võistlevad uue Tarmaciga: Red Bull–BORA–hansgrohe, Soudal–Quick-Step, AG Insurance–Soudal, FDJ–Suez ja SD Worx–Protime. Grand Départ Barcelonas, lühikese sõidu kaugusel Hispaania treeninglaagritest, kus jalgratas esmakordselt märgati, oleks sobiv, peaaegu poeetiline etapp avalikustamiseks.

Reaalsed ajakava stsenaariumid:

• Kõige tõenäolisem: Ametlik lansseerimine vahetult enne või Tour'i avanädalavahetusel (juuli alguses 2026), jalgratas võistleb alates esimesest etapist.
• Võimalik: Vaiksem "pehme" lansseerimine (raami saadavus, meeskonna jalgrattad) enne täielikku tarbijate saadavust hiljem 2026.
• Vähem tõenäoline: Viivitus pärast Tour'i, kuigi võistluspäeva vaatepunktide hulk räägib selle vastu.

Peamine järeldus: ringige juuli algus 2026 ja jälgige Red Bull–BORA–hansgrohe Barcelonas Grand Départ'il. Midagi ei ole kinnitatud, kuid iga sõltumatu tõendite niit viitab samale ajavahemikule.

Kuidas SL9 võrreldes oma 2026. aasta konkurentidega

Tarmac on alati müünud end kui üht jalgratast, mis teeb kõik hästi: piisavalt kerge ronimiseks, piisavalt aerodünaamiline sprindiks. Et hinnata, kas "SL8.5" teenib endiselt selle tiitli, peate selle panema võistlevate jalgrataste kõrvale. Siin on kinnitatud 2026. aasta numbrid selle peamiste konkurentide jaoks, kus prognoositud SL9 on nende seas.

Tabel räägib selget positsioneerimise lugu. Puhta kaalu osas ei suuda SL9 võrreldagi Cervélo R5 651–657 g-ga. R5 on reklaamitud kui maailma kergem tootmisraam ning Specialized on valinud aero täienduse grammi jälgimise asemel. Puhta aero osas on pühendatud Cervélo S5 ja Canyon Aeroad CFR (mõõdetud 204 W süsteemi takistust 45 km/h juures) mõõdupuud, ning SL9 ei püüa igal juhul neid täieliku aero silueti abil üle trumbata.

SL9 mängib hoopis vahepealse mängu, mida ta on alati mänginud. See neelab rohkem aero kui SL8, loobumata ~685 g klassi kergest raamistikust ja kõik-ühes käsitsemisest, olles vahepeal R5 kergekaalu ja täieliku aero S5/Aeroad vahel. Trek Madone Gen 8 on ilmselt selle kõige otsesem filosoofiline konkurent: Trek ühendas oma aero ja kerged mudelid üheks Madone'iks "Täissüsteemi foolium" kujunduse ja IsoFlow tagumise lõikega, mis on täpselt see loogika, millega Specialized panustab ühele Tarmac platvormile.

Otsustusraamistik, milline superbike sobib millisele ratturile:

• Oled mägironija või kaalule keskendunu: Cervélo R5 (651–657 g) või clearance SL8 (685 g) on esikohal; SL9 aero lisad võivad lisada gramme.
• Oled sprinter või tasase raja ajavõtja: pühendatud aero jalgratas (Cervélo S5, Canyon Aeroad CFR) ületab SL9 järkjärgulise aero.
• Soovid ühte jalgratast mägistel maanteerallidel, kiiretel grupisõitudel ja kõiges vahepealses: kõik-ühes Tarmac SL9 (või Madone Gen 8) on siht. See on SL9 kodumaa.
• Soovid tõestatud väärtust täna: allahinnatud SL8 alandab iga uue lipulaeva hinda jõudluse osas.

Kas peaksid ootama SL9 või ostma SL8 nüüd?

See on küsimus, millel on reaalsed rahad taga, ja aus vastus on, et see sõltub sellest, mida sa hindad ja kui kaua sa jalgrattaid hoiad. Kuna SL9 on evolutsioon, mitte revolutsioon, on tõeliselt tugev argument mitte oodata, mis ei ole vastus, mida enamik lansseerimise hüpete artikleid sulle annab.

Alustame põhifaktist: siseringi inimene nimetas seda "SL8.5." Parendused hõlmavad ümberkujundatud esiosa, tihedamat tagumist osa ja sügavat sadulapost, mis toovad järkjärgulisi aerodünaamilisi eeliseid "ilma hiiglasliku hüppeta." SL8, mida saad täna osta, on kinnitatud 685 g, 32 mm vaba ruumi võidusõiduraam, mida Specialized turustab kui üht kiiremat võidusõiduratast, mis kunagi on valmistatud reaalses maailmas (tema Ride Science'i testimine väidab, et 40 km-l on säästetud 16.6 sekundit võrreldes varasema mõõdupuuga). See ei ole jalgratas, mille pärast peaks keegi 2026. aastal vabandama.

Oota SL9, kui:

• Sa tahad uusimat aerodünaamilist esiosa ja ümberkujundatud peatuge, punkt.
• Sa hoiad jalgrattaid 5+ aastat ja soovid, et uus platvorm vananeks.
• Sa ostad S-Works tasemel, kus edasimüügi väärtus ja "uusim ja parim" on kõige olulisemad.
• Sa ei ole kiirusel ja saad suve 2026 olemasoleva jalgrattaga sõita, kuni hinnad stabiliseeruvad.

Osta (tõenäoliselt allahinnatud) SL8 nüüd, kui:

• Sa tahad tõestatud 685 g võidusõiduraami allahindlusega hinnaga, kui poed tühjendavad laoseisu.
• Su eelarve on €5,000–€7,000 ja täishinnaga S-Works SL9 ei ole igal juhul realistlik.
• Sa hindad kindlust uue üle: teadaolev kaal, teadaolev vaba ruum, teadaolev sõit.
• Sa nõustud, et "SL8.5" uuendus ei ole väärt mitme tuhande euro suurust lisatasu sinu sõidustiili jaoks.

Veel üks küsimus, millele see jaotis peab vastama, kuna ostjad küsivad seda pidevalt: kas SL9 toob tagasi Venge või ühendab aerodünaamilised ja kerged mudelid? Üksmeel kogu katvuses on ei. Nagu Bike-Room ütles: "See ei ole naasmine pühendatud aerodünaamilise relva juurde Venge stiilis — see on SL8 juba olemasoleva täiustamine." Specialized jätkab ühe universaalse Tarmac platvormiga, omandades rohkem aerodünaamilisi omadusi, mitte jagunedes eraldi aerodünaamiliste ja tõusujalgratasteks. Kui sa ootasid ülesäratatud Venge, siis see jalgratas ei ole nende lekkide seas.

Peamine järeldus: enamikule ratturitele on allahindlusega SL8 väärtuslik valik ja SL9 on kannatlikkuse mäng. Ükski neist ei ole vale. Lihtsalt ära maksa lisatasu, oodates muutust, mida tõendid ei näita.

Korduma kippuvad küsimused

K: Millal on Specialized Tarmac SL9 väljaandmise kuupäev? V: Kinnitatud kuupäeva ei ole, kuid mitmed lekked viitavad lansseerimisele "üle Touri." 2026. aasta Tour de France algab Grand Départ'iga Barcelonas 4. juulil 2026, ja Specialized tutvustas nii SL7 (2020) kui ka SL8 (2023) Touri aastatel, SL8 paljastati just juuli 2023 Touri ajal. Oota ametlikku avalikustamist juuli alguses 2026, kõige tõenäolisemalt Red Bull–BORA–hansgrohe all.

K: Kui palju maksab Tarmac SL9? V: Ametlikku hinda ei ole. Praeguste SL8 hindade ja inflatsiooni põhjal prognoosid panevad S-Works täisversiooni umbes €15,000, S-Works raam komplekti umbes €6,000–6,500, Pro/Expert keskmised ehitused umbes €9,000–10,000 ja Comp umbes €5,000. Kohtle neid kõiki spekulatiivsetena, kuni Specialized kinnitab.

K: Kas Tarmac SL9 on kergem kui SL8? V: Tõenäoliselt ei ole see kergem ja võib-olla veidi raskem. Ametlikku kaalu ei ole, ja Cyclingnews märkis, et lisatud aerodünaamiline materjal võib tõsta SL9 kaalu üle SL8 kinnitatud 685 g raami, samas kui see jääb väiksemates suurustes UCI 6.8 kg piiridesse. Kaubandus on mõned grammid mõne vati aerodünaamilise kasu eest.

K: Kuidas erineb Tarmac SL9 SL8-st? V: Spioonipiltide põhjal on nähtavad muutused sügavam, nurksem kahvli kroon, suurem "kiirusandur" peatoru, tihedam tagaratta lõige sadulatorus ja sügavam aero sadulapost, kõik sama universaalse DNA peal. Siseinfo kokkuvõte: Aethos tagumise osa mugavus, SL7 tagumise osa aerodünaamilisus ja optimeeritud SL8 esiosa.

K: Kas SL9 asendab Venge või ühendab aero ja kerge mudeli? V: Ei. Iga usaldusväärne allikas nõustub, et SL9 ei ole taastatud Venge ega uus spetsiaalne aero jalgratas. Specialized jätkab oma ühe universaalse Tarmac platvormiga, lihtsalt lisades rohkem aero omadusi, "täiendades seda, mida SL8 juba teeb."

K: Milline rehvi selguse on Tarmac SL9-l? V: Ühtegi ametlikku numbrit pole, kuid prognoositakse, et see jääb ~30–32 mm vahemikku, samasse kategooriasse nagu SL8 kinnitatud 32 mm, kuna Specialized pakub eraldi maanteemudeleid neile, kes soovivad laiemat rehvi.

K: Millised meeskonnad ja ratturid sõidavad Tarmac SL9-l? V: Iga kinnitatud nähtus hõlmab Red Bull–BORA–hansgrohe, kus Florian Lipowitz ja Remco Evenepoel on mõlemad sellel nähtud. Kokku oodatakse, et viis Specialized WorldTour meeskonda hakkavad uut Tarmacit lõpuks võistlema: Red Bull–BORA–hansgrohe, Soudal–Quick-Step, AG Insurance–Soudal, FDJ–Suez ja SD Worx–Protime.

K: Kas SL8 hind langeb, kui SL9 turule tuleb? V: Väga tõenäoliselt. Välja minevad lipulaevad saavad tavaliselt välja müüdud, ja ratturid küsivad juba poodidest SL8 pakkumiste kohta "kuna SL9 on lähedal." Kui soovite tõestatud 685 g võistlusraami parima hinnaga, jälgige allahindlusi, kui SL9 avalikustamine läheneb.

Lõppkokkuvõte enne avalikustamist

Specialized Tarmac SL9 on see haruldane superbike, millest me teame palju, kuid ametlikku teavet on peaaegu mitte. Leaked andmed on järjepidevad ja usaldusväärsed: ümberkujundatud, aerodünaamilisem esiosa, tihedam tagumine osa, sügavam sadulapost ja standardne Roval komplekt kinnitavad, et see on täiendatud universaalne mudel, "SL8.5", mitte taassündinud aero Venge. Käivitamise kell näitab selgelt Tour de France, Barcelona, 4. juuli 2026, kus Red Bull–BORA–hansgrohe on eesotsas. Hinnad ei ole kinnitatud, kuid tõenäoliselt jäävad vahemikku €5,000 kuni €15,000.

Ostjate jaoks on järeldus värskelt selge. Kui soovite uusimat ja kulutate S-Works raha, on mõistlik oodata juulini. Kuid suurele osale ratturitest on kõige mõistlikum samm allahindlus SL8: tõestatud, 685-grammine, 32 mm selgusega võistlusrelv, mille SL9 areneb, mitte ei varjuta. Jälgige Barcelona Grand Départ'i, oodake ametlikke numbreid, et asendada selle juhendi prognoose, ja ostke jalgratas, mis sobib teie sõidustiili ja eelarvega, mitte see, millel on värskeim hype.

Viimati uuendatud 23. juuni 2026. Kõik SL9 spetsifikatsioonid, kaalud ja hinnad jäävad ametlikeks lekkideks või informeeritud prognoosideks kuni Specialized ametliku lansseerimiseni; SL8 numbrid on kinnitatud mõõdikud. Uuendame seda juhendit kohe, kui Specialized teeb selle ametlikuks.