Turundus ütleb ühte. Iseseisev tuuletunnel ütleb teist. Kui Cyclingnews rentis 2025. aasta detsembris Silverstone'i tunnelit ja pani sõitja mõlemale jalgrattale, tuli Cervelo S5 kiiremini välja kui Tadej Pogacari Tour'i võitnud Colnago Y1Rs. Ja see maksab tuhandeid vähem. Järgnevalt on täielik ülevaade sellest, millist aero superbike'i peaksid sa tegelikult ostma 2026. aastal, koos mõõdetud vatiga, reaalse kaaluga ja täielike USD/GBP/EUR hindadega kõrvuti.

Peamised järeldused

- Sõitjaga on Cervelo S5 kiirem jalgratas: 273.12 W 40 km/h juures vs 276.78 W Colnago Y1Rs jaoks Cyclingnews'i tuuletunneli testis, umbes 3.5 kuni 4 W eelis.

- Palja raamina on Y1Rs veidi ees (64.66 W vs 65.06 W), kuid vahe jääb testi vea marginaali sisse, seega raamid on tõhusalt seotud.

- S5 on igas osas odavam: $6,500 raamistik vs ~$7,500 Y1Rs raamikomplekti eest, ja lipulaeva ehitused maksavad umbes $14k vs $19k ja rohkem.

- Kaal on pärast kokkupanekut sarnane: mõlemad jäävad reaalses võistlusvarustuses kuskile 7.1 ja 7.7 kg vahele.

- Osta S5 mõõdetud kiirus-euro eest; osta Y1Rs pärandi, eksklusiivsuse ja Pogacari täpse relva jaoks.

See on võrdlus, mida ajakirja arvustused kunagi ühes kohas ei lahenda. BikeRadar omab sõidutunde otsust. Velo omab kaalude ja hindade tabeleid. Cyclingnews omab tuuletunneli numbreid. Kuid keegi ei tõmba neid kolme niiti ühe ostuotsuse alla, ja see on vahe, mida ma siin sulgeda üritan.

Kiireim aero jalgratas ei ole see, mida sa arvad

Siin on paradoks, mis istub 2026. aasta suurima aero-jalgratta küsimuse südames. Colnago nimetab Y1Rs-i kõige aerodünaamilisemaks jalgrattaks WorldTouris. Tadej Pogacar sõitis sellega oma neljanda Tour de France'i tiitli 2025. aastal, kasutas seda peaaegu igal 21 etapil, sealhulgas mägedes, ja siis võitis sellega ka maailmameistrivõistluste ja Euroopa maanteetiitlid. UAE Team Emirates saavutas Y1Rs-i seljas viis Tour'i etapi võitu. Kui võistlustulemused oleksid tuuletunnel, oleks Colnago vaieldamatu meister.

Siis tuli tegelik tuuletunnel. Cyclingnews'i 2025. aasta detsembri Silverstone'i grupitest 12 aero jalgrattast, sõitjaga seljas, näitas, et Cervelo S5 vajas 273.12 W 40 km/h juures, et õhku läbi suruda, samas kui Colnago Y1Rs vajas 276.78 W. See on umbes 3.5 kuni 4 vatti Cervelo kasuks. Konfiguratsioonis, mis on oluline tegelikule inimesele, kes tegelikult jalgrattaga sõidab, on turunduse allajääja kiirem.

See üksik leid muudab kogu ostu. Colnago lansseerimise väide oli, et Y1Rs on 20 W kiirem 50 km/h juures kui väljas olev V4Rs, tänu 19% vähenemisele esialal, ja et see ületab oma "parima konkurendi" 1 W võrra 50 km/h juures. Cervelo vastuväide on paberil tagasihoidlikum: praegune S5 on 6.3 W kiirem 50 km/h juures kui eelmine S5, ja "vähemalt 5 W kiirem kui tema peamised konkurendid." Tasub märkida, et ükski bränd ei nimeta teist oma aeroandmetes, mis jätab ostjad sõltumatute testide põhjal kolmnurgaga navigeerima.

Soovin selgelt öelda, et siin ei ole eesmärk nimetada Colnagot ebaõnnestumiseks. See on tõeliselt geniaalne masin, mis võidab maapinna suurimaid võistlusi. Punkt on selles, et "jalgratas, millega parim sõitja võidab" ja "kiireim jalgratas tasulisele kliendile" on kaks erinevat küsimust, ja aus vastus teisele paneb peaaegu kõik üllatuma.

Peamine järeldus: Testis, mis hõlmab sõitjat, mis on ainus test, mis peegeldab reaalset sõitu, on odavam Cervelo S5 mõõdetavalt kiirem kui Colnago Y1Rs.

Mis on uut 2026. aastal: aasta, mil aero tappis mägijalgratta

Selle konkreetse vastasseisu määratlemise põhjus 2026. aastal on see, et spordi vanim reegel murdis just. Aastakümneid oli mänguraamat lihtne: sõida aero jalgrattaga tasasel maastikul ja ajavõistlustel, siis vaheta kerge mägijalgratta vastu, kui tee kallutab üles. 2026. aastal lõpetasid kaks kiireimat sõitjat maailmas selle tegemise.

Pogacar sõidab nüüd aero Colnago Y1Rs-ga tippfinishides, jättes oma umbes 400 g kergema V5Rs mägijalgratta meeskonna veoautosse. Selgeim tõestus tuli 2025. aasta Tour de France'i esimeselt mäestikusetapilt Hautacami, kus sõideti põletava 44 km/h keskmisega, kus Pogacar valis raskema Y1Rs-i kergema V5Rs-i asemel ja võitis soolo liikumisega. Colnago juhised on otsekohesed: enamikul reaalsest maastikust ületab aero kaalu, sest veedate rohkem aega õhu kui gravitatsiooni vastu võitlemisel.

Vingegaardi Visma–Lease a Bike meeskond jõudis sama järeldusele Cervelo S5-ga. Vingegaard võitis äärmiselt järsu Bola del Mundo etapi 2025. aasta Vuelta'l S5-ga, ja Wout van Aert võttis Giro valge tee Siena kruusastapi samal aero raamiga. Kui meeskond on valmis saatma oma liidri seina nagu Bola del Mundo sügava toruga aero jalgrattaga, mitte mägijalgrattaga, on "aero üle kaalu" teooria ametlikult võitnud.

See on oluline teie jaoks, ostja, sest see lammutab vana kahe jalgratta loogika. Kui maailma parimad võidavad nüüd mäetappe aero superjalgratastega, nõrgeneb peaaegu kõigi jaoks, kes ei kuulu WorldTour'i, eraldi kerge mägijalgratta omamise vajadus. Aero superjalgrattast on vaikselt saanud üks jalgratas, mis valitseb kõiki, mis muudab õige valimise olulisemaks kui kunagi varem.

Mõlemad jalgrattad on samuti projekteeritud vastavalt UCI uuele 8:1 sügavuse ja laiuse toru reeglile, regulatiivsele muudatusele, mis kujundas selle põlvkonna raamide disaini. Colnago toetub sellele tugevalt radikaalse toru kujundusega; Cervelo rafineerib konventsionaalsemat siluetti. See jagatud reeglite raamat on osa sellest, miks puhas ja ajakohane võrdlus on isegi võimalik: need on kaks vastust täpselt samale inseneriülesandele, mis lansseeriti samal hooajal.

Põhijäreldus: 2026. aastal asendasid aero superrattaid isegi mäetippude lõpetamised, mis teeb Y1Rs-i ja S5-i otsuse aasta määravaks ühe ratta ostuks.

Tutvuge kahe rattaga: disainifilosoofiad, mis ei saaks olla erinevamad

Need rattad lahendavad sama aero probleemi disaini spektri vastasotsadelt. Colnago Y1Rs on hüper-ratas, puhta lehe, reegleid painutav avaldus. Cervelo S5 on standard, rafineeritud, traditsioonilise välimusega sügava õhufooriga võidusõitja, kes peidab oma radikaalsust detailidesse.

Alustame Colnago-st. Y1Rs on ehitatud ümber agressiivsete 8:1 torureeglite tõlgenduste ja sellel on ebatavaline omaduste nimekiri: bayonet/hinge kahvel, asümmeetriline "DEFY" sadulatuub, mis ümbritseb tagaratta ja eraldab sadulapost, et taastada mugavust, üheosaline CC.Y1 kabiin WYND tehnoloogiaga, süvistatud pudelialused, size-specific kahvlid ja 700×32 mm rehvide vahe. Colnago väidab, et raam on nii jäik kui vana V4Rs, kuid ~3.5% suurem sadulast väljas sprintimise jäikus, mis pole väike saavutus, arvestades, kui palju esipinda see kaotab. Kõik selle juures annab märku "ilma kompromissideta, ilma konventsioonideta".

Cervelo läheb vastupidist teed. S5 kasutab sügavaid lühendatud õhufooriga (Kamm-tail) torusid, langetatud sadulapukse, laiemalt asetatud kahvlit, integreeritud HB14/ST35 kabiini ja BBRight pressfit põhja, millel on umbes 30–32 mm rehvide vahe. See näeb välja nagu "tavaline" aero ratas, ja see on kogu point. Cervelo on S5 platvormi erinevate põlvkondade jooksul rafineerinud ning see versioon püüab marginaalseid võite, mitte reinventsiooni. Selle väidetavad võidud sel ringil on 6.3 W kokkuhoid 50 km/h juures võrreldes eelmise S5-ga ja 124 g neto raamikaalu vähendamine, kuigi, mis on ütlemata, uus kahvel tegelikult kaotas 57 g, kuna Cervelo süvendas jalgade profiile, et taastada aerodünaamika.

See kahvli detail peegeldab kogu filosoofilist lõhet, ausalt öeldes. Colnago püüab pealkirja numbrit nähtava, radikaalse geomeetriaga, mida saab parkimisplatsilt näha. Cervelo vaikselt kaubeldab ühe komponendi kaalu natuke, et süsteemis kiirus saada, siis usaldab kellaaega, et seda õigustada. Nagu tuuletunnelite andmed näitavad, tasub vaikne lähenemine seal, kus see loeb.

Otsuse kontrollnimekiri — milline disainifilosoofia sobib teile?

• Soovite kõige silmapaistvamat, palju räägitud raami grupisõidul → Y1Rs.
• Soovite tõestatud, iteratiivset inseneritööd, millel pole haldavaid eripärasid → S5.
• Hindate rehvide vahet karmidel teedel ja suuremate kummide (32 mm) → Y1Rs.
• Eelistate tuttavat sobivust ja kabiini ökosüsteemi laia järeltoetusega → S5.
• Soovite raamidisaini enda kaudu sisse ehitatud sadulapostide mugavust → Y1Rs (DEFY sadulatuub).

Põhijäreldus: Y1Rs on radikaalne hüper-ratas, mis leiutab silueti; S5 on rafineeritud standard, mis võidab iteratsiooni kaudu, ja iteratsioon võidab tuuletunnelis.

Aerodünaamika: väidetud vs tegelikult mõõdetud

See on osa, mis peaks su otsust suunama, seega loe numbreid aeglaselt, sest pealkiri pöördub sõltuvalt sellest, kas sõitja on ratta peal. See nüanss on kogu selle võrdluse kõige valesti mõistetud fakt.

Kui jalgratta ainult (ilma sõitjata) konfiguratsioonis on Colnago ülekaalus. Y1Rs saavutas CdA 0.0786 m², vajades 64.66 W kiirusel 40 km/h, võrreldes Cervelo S5-ga, mis vajab 65.06 W, jäädes alla poole vatti. Alustava raamistikuna säästis Y1Rs 37.13 W võrreldes baas Trek Emonda ALR-ga kiirusel 40 km/h. Paberil peab Colnago "kõige aerodünaamilisema raami" väide siin paika. Kuid see 0.4 W vahe jääb katse määratud vea piiridesse, seega on aus järeldus, et kaks raami on statistiliselt seotud objektid.

Nüüd lisame inimese. Sõitja takistus domineerib kogu süsteemis. Keha tuules on palju suurem ja segasem kui ükski toru kuju, ja siin teenib oma koha kuju, mis juhib õhuvoolu sõitja ümber. Sõitjaga koos tagastas Cervelo S5 keskmise CdA 0.3318 m², mida Cyclingnews nimetas "tehniliselt kiireimaks jalgrattaks, mida oleme kunagi testinud," edestades Factor ONE-i vaid veidi (0.0001 m²) ja säästes 27.57 W võrreldes baas Emonda ALR-ga kiirusel 40 km/h. Colnago raamiga seotud eelis kaob: Y1Rs 37.13 W jalgratta ainult sääst kahaneb 23.91 W-le koos sõitjaga, kuna sõitja takistus ületab raami panuse. Lõpptulemus on, et 273.12 W (S5) vs 276.78 W (Y1Rs) ja Cervelo võidab ainus test, mida kunagi teed.

Konteksti mõttes, kombineeritud 12-jalgratta edetabelis, Y1Rs ja S5 saavutasid "üllatava" 6. ja 7. koha kokkuvõttes, samas kui veel avaldamata Factor prototüüp juhtis tabelit 61.51 W jalgratta ainult. Seega ei ole ükski neist kuulsatest jalgratastest absoluutne aerodünaamiline kuningas raamina. Kuid koos sõitjaga tõuseb S5 kõigi testitud jalgrataste tippu.

Peamine järeldus: Alumiiniumraamina on jalgrattad seotud; koos sõitjaga on S5 mõõdetavalt kiirem, ja kuna sa sõidad koos sõitjaga, on see number, mis otsustab.

Kaal: lähemal, kui turundus tahab, et sa arvaksid

Kui arvasite, et radikaalne Colnago peab olema kergem jalgratas, siis kaalud väidavad vastupidist, ja see vahe, mis eksisteerib, kaob, kui mõlemad jalgrattad on täielikult kokku pandud. Kaal on telg, kus turunduse narratiiv ja reaalsus lahknevad kõige kaugemale.

Official raami numbrite kohaselt on Cervelo tegelikult kergem raamistik. Cervelo väidab, et 1,006 g raam ja 465 g kahvel uuendatud S5 jaoks. Colnago loetleb Y1Rs värvimata raami ja kahvli kokku 1,415 g, millest kahvel üksi on 450 g, mis viitab toore raami kaalule umbes 965 g. Seega asuvad alumiiniumraamid üksteise lähedal paarikümne grammi ulatuses, piisavalt lähedal, et vahe kaob värvikihi ja pudelialuste komplekti all.

Täispikkade kaalud, mõõdetud samadel kaaludel, räägivad tõelist lugu. BikeRadar kaalus Y1Rs (Dura-Ace Di2, sügavad rattad) 7.66 kg. Cervelo poole pealt kaalus Velo S5 (SRAM Red XPLR, Reserve 57/64 rattad) 7.36 kg ilma pedaalita; Gran Fondo registreeris suuruse-56 Dura-Ace S5 kaalu 7.44 kg; ja NERO Cycling kaalus suuruse-56 S5 7.17 kg. Colnago ütleb, et tüüpiline võistluskomplekt Y1Rs kaalub umbes 7.2–7.5 kg. Aus kokkuvõte: mõlemad jalgrattad jäävad 7.1–7.7 kg vahemikku sõltuvalt komplekteerimisest, ja teie komponentide ja rataste valikud mõjutavad kaalu palju rohkem kui raam.

Ekstreemses profitasemes tihenevad numbrid veelgi. Pogacari alasti toor-kootud Y1Rs 13. etapi mäe aegkatse jaoks oli väidetavalt 6.9 kg, mis on just UCI 6.8 kg miinimumi lähedal. See on käsitsi valmistatud, kaalu optimeeritud ühekordne eksemplar, mitte midagi, mida klient kunagi saab, kuid see näitab, et platvorm suudab sinna jõuda.

Praktiline ostureegel: Ära lase raamikaalul seda otsustada. Kui soovid tõeliselt gramme säästa, kuluta oma raha ratastele ja kergemale grupikomplektile, mitte raamimärgile. Andmed näitavad, et komplekteerimisvalikud domineerivad lõppnumbris.

Peamine järeldus: S5 raam on paberil veidi kergem, ja mõlema brändi täispikk jalgratas jääb vahemikku 7.1 kuni 7.7 kg, seega kaal ei ole siin tõeline eristaja.

Geomeetria ja sõidutunne: hüper-jalgratas vs kogu päeva võidusõitja

Spetsifikatsioonide lehel sobivad need kaks jalgratast peaaegu identsetena. Sadulas küsivad nad sinult väga erinevaid asju. Selle vahe mõistmine on erinevus selle vahel, kas ostate jalgratta, mida soovite, või jalgratta, mis sobib teie tegeliku sõidustiiliga.

Geomeetria on peaaegu sama. Suure suuruse puhul on Y1Rs-i ulatus 395 mm ja kõrgus 565 mm, mis on 3 mm pikem ulatus kui vastav Cervelo S5, kuid kõrgus on identne, mõlemal on 73.5° peadoru nurk. Kolm millimeetrit ulatust jääb hästi stemivahetuse reguleerimisvahemikku, seega paberil saaksid mõlemat jalgratast seadistada põhimõtteliselt samasse asendisse. Mõlemad on kompromissitult WorldTour võistluskomplektid: madalad, pikad ja agressiivsed, ehitatud ratturitele, kes suudavad aeroasendit hoida tunde.

Erinevus on iseloomus. Y1Rs on positsioneeritud kui "hüper-jalgratas", mis, vastavalt sobivuse spetsialistidele, nõuab lisatuge ja paindlikkust ära kasutamiseks. See tasub ära tugeva, paindliku ratturi jaoks ja võib tunduda paljudele, kes ei ole, liiga palju jalgratast. S5 asub tavalisemas aero-võistluskomplekti raamistikus: stabiilne, ennustatav ja veidi andestavam, selline punkt ja tulista võistlusjalgratas, millega saad kõvasti sõita, ilma et see küsiks vastu. Tasub rõhutada, et mõlemad on üllatavalt paindlikud aero raamide jaoks, Colnago offset DEFY sadulatuge inseneritöö sadulapostide paindlikkuses ja Cervelo langetatud sadulatuge paigutus pehmendab karmi asfalti.

Otsustusraamistik — sobita jalgratas ratturile:

1. Hinda oma paindlikkust ja keskosa tugevust ausalt. Väga tugev ja paindlik, mugav 4+ tundi sõita? Y1Rs premeerib sind. Kahtled? S5 on elamisväärsem võistlusvorm.
2. Audit oma teid. Karmim asfalt või eelistus 30–32 mm rehvidele? Y1Rs'i 32 mm kliirens annab sulle rohkem ruumi; S5 ulatub umbes 30–32 mm juurde.
3. Kaalu oma sobivuse stabiilsust. Kas oled juba sarnases võistlusasendis seadistatud? Mõlemad sobivad. Kas katsetad veel? S5 traditsiooniline cockpit-ökosüsteem muudab vahetused lihtsamaks.
4. Mõtle, kuidas sa võistled. Energiat täis, sadulast välja hüppavad pingutused premeerivad Y1Rs'i lisasprinti jäikust; pikad, stabiilsed temposõidud premeerivad S5 kindlat tunnet.

Professionaalne näpunäide: Enne otsustamist, kas valida üks või teine, tee professionaalne jalgratta sobitus ja too oma sobituse numbrid edasimüüjale. Kuna ulatus erineb vaid 3 mm ja kõrgus on sama, on õige seadistus palju olulisem kui bränd, ja "sõitja takistus domineerib" tuuletunnelite leidmine tähendab, et sinu positsioon on väärt rohkem tasuta vatte kui kumbki raam.

Peamine järeldus: Geomeetria on peaaegu identne (3 mm ulatuse erinevus, sama kõrgus ja peanurk), kuid Y1Rs nõuab rohkem sõitjat, samas kui S5 on andestavam päevane võistlusjalgratas.

Hind ja väärtus: kus S5 annab oma suurima löögi

Kui tuuletunnelis võidab S5 kiirusel, siis hinnakiri on koht, kus see võidab väärtuses, ja see pole lähedal. Igas tasemes, alates raamistikust kuni lipulaevani, maksab Cervelo oluliselt vähem võrreldava või parema jõudluse eest.

Alusta raamistikust. Cervelo S5 raamistik maksab $6,500 / £5,400 / €5,999. Colnago Y1Rs raamikomplekt (raam, kahvel, sadulapost ja CC.Y1 lenkstang) maksab umbes $7,500, umbes $1,000 rohkem kui S5 raamistik enne, kui oled kinnitanud ühtegi komponenti. Vahe suureneb dramaatiliselt toote tipus. Lipulaeva S5 täielikud komplektid maksavad umbes $14,100 / £12,000 / €13,999 Dura-Ace Di2 ja $14,250 / £12,500 / €13,999 SRAM Red AXS. Y1Rs lipulaevad tõusevad palju kõrgemale: Dura-Ace Di2 + ENVE SES 4.5 komplekt maksab $19,224, Campagnolo Super Record 13 + Bora Ultra WTO komplekt maksab $19,580, ja mõned boutique konfiguratsioonid ületavad $20,000. BikeRadar'i ülevaade Y1Rs oli hinnaga $14,500 / €13,200 / £11,999.

Isegi odaval otsal küsib Colnago preemiat. Odavaim Y1Rs komplekt Saksamaal (TOUR-Magazini andmetel) on SRAM Red AXS + Vision SC 45 hinnaga €12,300, ja Pogacar'i replikatsioon Dura-Ace + ENVE SES 4.5 maksab €16,200. Ühtegi Y1Rs'i ei ole, mis alandaks võrreldava S5 hinda.

Nii et mida Y1Rs premium tegelikult ostab? Mitte mõõdetud kiirus, sest tuuletunnel on juba selle kindlaks teinud. See ostab itaalia pärandi, tõelise eksklusiivsuse, radikaalse hüperratta inseneritehnika ja täpselt selle ratta, millega Tadej Pogacar võidab. Need on reaalsed, õigustatud põhjused rohkem raha kulutada. Need ei ole lihtsalt soorituse põhjused.

Väärtuse otsuse raamistik:

• Maximeeri kiirus-dollarite suhe → S5, iga kord. Kiirem koos sõitjaga, odavam igas tasemes, sageli kõrgema spetsifikatsiooniga varustuse ratastega.
• Maximeeri prestiiž ja emotsionaalne kuuluvus → Y1Rs. Sa maksad ~$1,000–$5,000+ embleemi, loo ja Pogacari seose eest.
• Olles (relatiivses) eelarves superbike jaoks → S5 raamistik hinnaga $6,500 on ratsionaalne sissepääsupunkt sellesse sooritusklassisse.

Peamine järeldus: S5 on igas tasemes odavam, umbes $1,000 vähem raamistikuna ja ligikaudu $5,000 vähem lipulaeva tasemel, ning Y1Rs premium ostab pärandi ja eksklusiivsuse, mitte mõõdetud kiirus.

Pogacar vs Vingegaard: mida professionaalide valikud tegelikult ütlevad

Osa selle vastasseisu atraktiivsusest on see, et see toimib ka varustuse proksina jalgrattasõidu määratlevas rivaalitsemises. Kuid ole ettevaatlik, kui palju sa sellest loed. Professionaalide rattad on põnev tiebreaker, mitte otsus selle kohta, milline raam on kiirem.

Raamimine kirjutab end ise. Tadej Pogacar sõidab Colnago Y1Rs; Jonas Vingegaard sõidab Cervelo S5. Mõlemad võitsid oma spordi kõige raskemaid etappe 2025. aastal just nende ratastega ja, mis on kriitiline, mõlemad valivad nüüd oma aero ratta isegi kõige järsematel tõusudel, suundumus, mis määratleb 2026. aasta. Pogacar valis Y1Rs oma kergema V5Rs-i asemel Hautacam-is ja võitis; Vingegaard võitis Bola del Mundo S5-ga. Kui kaks parimat etappide võistlejat, kes on elus, iseseisvalt jõuavad "aero üle kaalu", ütleb see tõeliselt midagi selle kohta, kuhu sport on suundumas.

Aga siin on kõige olulisem hoiatus: professionaalsed ratturid on sponsorite poolt lukustatud. Pogacar sõidab Colnago, sest UAE Team Emirates on Colnago sponsor; Vingegaard sõidab Cervelo, sest Visma–Lease a Bike on Cervelo sponsor. Keegi ei valinud oma ratast puhtalt teenete põhjal täispakettide turult ja ei ütle kumbki bränd isegi teise nime oma aero väidetes. Nii et "Pogacar võidab Y1Rs-iga" ütleb, et Y1Rs on suurepärane võistlusratta. See ei ütle, et see on kiirem kui S5. Iseseisev tuuletunnel eksisteerib just sellepärast, et sponsorlus muudab professionaalsete tulemuste usaldusväärse kiiruskatse.

Kuidas tegelikult kasutada professionaalide nurka:

• Fännina või uhkuse õiguste nimel → vali rattur, keda toetad. See on täiesti kehtiv, lõbus viis valida ja keegi ei saa vaielda, et ostsid aeglase ratta.
• Soorituse signaalina → alahinda seda tugevalt. Mõlemad rattad on sponsorite määratud; tuuletunneli andmed on erapooletu kohtunik.
• Suundumuse kinnitamiseks → võta seda tõsiselt. Mõlema laagri aero sõitmine tipptasemel lõpetustes on kõige tugevam reaalne tõend, et aero superbike on nüüd ainus ratas, mida omada.

Peamine järeldus: Pogacari Y1Rs ja Vingegaardi S5 on sponsorite poolt lukustatud valikud, suurepärased fännide tiebreakerina, kuid tuuletunnel, mitte tulemuste leht, ütleb, milline on tegelikult kiirem.

Otsus: millist aero superbike'i peaksid sa tegelikult ostma 2026. aastal?

Eemalda turundus, pärand ja rivaalitsemine ning ostuotsus sõltub sellest, mida sa kõige rohkem väärtustad. Mõlemad rattad on erakordsed; need lihtsalt premeerivad erinevaid prioriteete. Siin on puhas süntees.

Cervelo S5 on nutikas ost. See on statistiliselt kiireim jalgratas koos sõitjaga (273.12 W vs 276.78 W kiirusel 40 km/h, ja parim sõitja-jalgratta CdA, mida Cyclingnews on kunagi mõõtnud). See on marginaalselt kergem raamilt ja sama kaaluga pärast kokkupanekut. See on igal tasemel odavam, $6,500 raam komplekt, ~$14k lipulaev, ja see on rohkem andestav, elamisvõimekam võistluspaigutus sõitjatele, kes ei ole WorldTour'i paindlikud. Enamik ostjatest leiab, et S5 pakub rohkem mõõdetud jõudlust dollari kohta kui miski muu oma klassis. See võitis isegi BikeRadar'i Aasta Võistlusjalgratta 2025, alistades Y1Rs otse vastamisi.

Colnago Y1Rs on südame ost. See on marginaalselt kiirem palja raamina (vea piiris), kõige radikaalsem ja eksklusiivsem disain kategoorias, tilkuv itaalia pärandist, ja see on täpselt see jalgratas, millega Pogacar võidab Tour'i. Sellel on tõeline hindade ülekaal (~$1,000+ raami eest, ~$5,000+ lipulaeva eest), nõuab sõitjalt rohkem ja ei osta mõõdetud kiirus. Kuid see ostab midagi, mida tabel ei suuda tabada.

Osta Cervelo S5, kui sa:

• Soovid raha eest kiireimat reaalmaailma jalgratast, mida toetavad sõltumatud andmed.
• Oled hinna suhtes tundlik (suhteliselt) ja soovid parimat kiirus-dollari suhet.
• Eelistad stabiilset, andestavat, traditsioonilist võistluspaigutust.
• Hindad tõestatud, iteratiivset inseneritööd visuaalse draama üle.

Osta Colnago Y1Rs, kui sa:

• Soovid kõige eksklusiivsemat, palju räägitud superjalgratast teel.
• Oled Pogacari fänn, kes soovib tema täpset relva.
• Omad paindlikkust ja keskset tugevust, et kasutada hüperjalgratast.
• Kohtled jalgratast emotsionaalse ostuna sama palju kui jõudluse ostuna ja sul on eelarve, et seda lubada.

Lõplik soovitus: Puhta jõudluse ja väärtuse osas on Cervelo S5 ratsionaalne valik, kiirem koos sõitjaga, kergem ekvivalent ja tuhandete võrra odavam. Valige Y1Rs ainult siis, kui pärand, eksklusiivsus ja Pogacari seos on teile neljakohalise ülekaalu väärt. Mõlemad on suurepärased; ainult üks võidab tabelis.

Põhijäreldus: S5 võidab mõõdetud kiirusel, väärtusel ja andestavusel; Y1Rs võidab eksklusiivsuse ja pärandi osas. Osta Cervelo andmete jaoks, Colnago südame jaoks.

Korduma kippuvad küsimused

K: Kas Colnago Y1Rs või Cervelo S5 on kiirem? V: See sõltub sellest, kas sõitja on peal. Sõitjaga, mis on reaalmaailma konfiguratsioon, on Cervelo S5 kiirem, vajades 273.12 W kiirusel 40 km/h võrreldes 276.78 W Y1Rs'i jaoks Cyclingnews'i tuuletunnelitestis. Palja raamina on Y1Rs marginaalselt kiirem (64.66 W vs 65.06 W), kuid see vahe jääb testi vea piiri sisse, seega on raami tõhusalt seotud. Tasulise sõitja jaoks on S5 kiirem jalgratas.

K: Milline on kergem, Colnago Y1Rs või Cervelo S5? V: S5 on marginaalselt kergem paberil (väidetavalt 1,006 g raam vs ~965 g toor / 1,415 g raam ja kahvel Y1Rs'i jaoks), kuid pärast kokkupanekut jäävad mõlemad 7.1–7.7 kg vahemikku. Testitud täisjalgrattad kaalusid 7.17–7.44 kg S5 jaoks ja umbes 7.66 kg Dura-Ace Y1Rs'i jaoks. Kaal ei ole nende vahel oluline eristaja.

K: Kui palju maksavad Colnago Y1Rs ja Cervelo S5 2026. aastal? V: S5 raam komplekt maksab $6,500 / £5,400 / €5,999, lipulaeva täisvarustusega mudelid maksavad umbes $14,100 (Dura-Ace Di2) ja $14,250 (SRAM Red AXS). Y1Rs raam komplekt maksab umbes $7,500, ja lipulaeva mudelid on oluliselt kallimad, ulatudes umbes $19,224 kuni $19,580, mõned boutique mudelid ületavad $20,000. Cervelo on igas kategoorias odavam.

K: Kas Colnago Y1Rs on väärt hinnaerinevust võrreldes Cervelo S5-ga? V: Mitte mõõdetud jõudluse osas. S5 on kiirem koos sõitjaga ja kergem ekvivalent umbes $1,000 vähem raam komplekti eest ja umbes $5,000 vähem lipulaeva tasemel. Y1Rs-i lisahind toob endaga itaalia pärandi, eksklusiivsuse, radikaalse inseneritöö ja täpselt selle ratta, millega Pogacar võidab. Kui need ebamugavad asjad on sulle olulised, siis on see väärt; kui optimeerid kiirus-dollarite suhet, siis võidab S5.

K: Millist ratast sõidab Tadej Pogacar ja millist Jonas Vingegaard? V: Pogacar sõidab Colnago Y1Rs — ta võitis 2025. aastal oma neljanda Tour de France'i selle ratta peal ja lisas maailmameistrivõistluste ja Euroopa tiitlid. Vingegaard sõidab Cervelo S5, võites selle peal järsu Bola del Mundo Vuelta etapi. Mõlemad on sponsorite poolt lukustatud, seega nende valikud peegeldavad meeskonna lepinguid, mitte avatud turu kiiruskatset.

K: Kas aero rattaga nagu Y1Rs või S5 on võimalik mäkke sõita? V: Absoluutselt, ja 2026. aastal tõestavad seda profid. Pogacar võitis Tour'i Hautacam mäetapi (44 km/h keskmine) aero Y1Rs-iga, valides selle oma ~400 g kergema mägirataste asemel, ja Vingegaard võitis äärmiselt järsu Bola del Mundo S5-ga. Enamikul reaalsest maastikust kaalub aero eelise üles väikese kaalu puuduse.

K: Milline on mugavus pika sõidu jaoks, Y1Rs või S5? V: Mõlemad on üllatavalt paindlikud aero võistlusrataste jaoks. Y1Rs insenerid on sisse ehitanud sadulapostide paindlikkuse läbi selle nihutatud DEFY sadulatuubi, samas kui S5 langetatud sadulapüstikud siluvad karmi teed. S5 on mugavam, stabiilsem "kogu päeva võidusõitja," samas kui Y1Rs on nõudlik hüper-ratas, mis premeerib tugevat ja paindlikku sõitjat, seega enamikule sõitjatest on S5 mugavam igapäevane valik.

K: Milline on geomeetria ja sobivuse erinevus Y1Rs ja S5 vahel? V: Need on peaaegu identsed. Suurel suurusel on Y1Rs-i ulatus 395 mm ja kõrgus 565 mm — ulatus on lihtsalt 3 mm pikem kui S5-l, samas kui kõrgus on identne ja sama 73.5° peatuge nurk. Mõlemad on agressiivsed WorldTour võistlusmudelid; praktiline erinevus on iseloom, mitte numbrid. Y1Rs nõuab sõitjalt rohkem, S5 on elamisväärsem.

K: Millist aero superratast peaksin 2026. aastal ostma? V: Mõõdetud kiirus ja väärtus, osta Cervelo S5 — see on kiirem koos sõitjaga, kergem ekvivalent, andestavam ja tuhandete võrra odavam. Vali Colnago Y1Rs, kui eksklusiivsus, Itaalia pärand ja Pogacari täpselt sama ratta omamine on sulle neljakohalise lisahinna väärt. Mõlemad on suurepärased; S5 võidab tabelis, Y1Rs võidab südames.